明洞回填怎麼阻止防水布破壞

⑴ 在房頂上養魚。有水的時候防水布破了一點點。怎麼補住

這個用防水材料補一補就可以了。如果還不行的話，就可以採用一些膠類。

⑵ 新房裝修，防水應該怎麼做才能避免後期出現防水維修的麻煩

新房裝修要注意的地方很多，其中最重要的莫過於防水了，畢竟誰也不想入住後因為漏水而造成自家的損失。但這個防水專業性有比較強，很多業主都不懂怎麼做，即便是包給了裝修公司，也不了解他們到底做的怎麼樣，合不合格?而且防水屬於隱蔽工程一旦完工，出了問題再想補救就很麻煩了，所以要從源頭管好，做好防水。下面青龍防水小編給大家分享一下，老師傅的防水施工秘訣，希望對大家有所幫助!

四、防水塗料

防水材料有很多種，一般家庭用K11防水塗料就夠了，施工簡單，防水效果也好。但需要注意的是不管選用哪種，都要通過正規渠道購買，如果包給裝修公司，也要認真驗收品牌、型號，避免以次充好。

五、重點部位

牆面與地面的接縫處、衛生間排污管、地漏、馬桶根部，陰陽角等地方，是比較容易出問題的，對於這些重點部位，要督促工人認真處理，不要馬虎。

六、閉水試驗

閉水試驗最重要!這一步千萬不能省略!閉水試驗是檢驗防水質量好壞的重要手段，不管施工人員多麼經驗豐富，這一步都要按規矩來。封好下水口和門口蓄水20cm,停留24小時後，去樓下鄰居家查看樓頂是否有滲透，若有立馬返工;沒有則繼續下一個環節。

七、防護措施

做完閉水試驗，要做好防護措施，鋪上保護層或者用細沙輕輕覆蓋，避免之後的施工對防水層造成破壞。

八、建渣回填

衛生間必須做回填，很多家庭為圖省事省錢都會採用建渣回填，但需要注意的是建渣裡面容易有玻璃、鐵絲之類的尖銳物，容易刺破下水管和防水，所以最好用用陶粒，或者架空等方式。

九、隱形地漏

衛生間回填之後要再刷一次防水。水路改造時，要預留一個隱形地漏，方便排放滲入地磚和第二層防水層之間的積水。

十、防水高度

衛生間淋浴區防水高度至少做夠1.8米，有條件的建議做滿。在其他地方比如洗手池，拖把池等地方，容易濺水到牆上，因此在貼瓷磚前也要做防水處理，大概30cm就可以了。

今天的裝修知識就講到這里了，大家有什麼疑問都可以在下面留言評論，小編看到會及時回復的。

⑶ 丙綸防水布地層鏟不掉

順著口才能撕掉，丙綸防水布。
用一把鏟刀慢慢的鏟出來。
丙綸布本身的防水效果是非常優秀的，但是對施工的要求也非常的高。

⑷ 衛生間牆根處防水布破壞了怎麼處理

這個破壞了必須要重新塗刷才可以保證防水的安全性。
具體需要注意及驗收標准如下：
防水施工宜用於塗膜防水材料。
防水材料性能應符合國家現行有關標準的規定，並應有產品合格證書。
基層表面應平整，不得有空鼓、起砂、開裂等缺陷。基層含水率應符合防水材料的施工要求。防水層應從地面延伸到牆面，高出地面250mm。浴室牆面的防水層高度不得低於1800mm。
防水水泥砂漿找平層與基礎結合密實，無空鼓，表面平整光潔、無裂縫、起砂，陰陽角做成圓弧形。
塗膜防水層塗刷均勻，厚度滿足產品技術規定的要求，一般厚度不少於1.5mm不露底。
使用施工接茬應順流水方向搭接，搭接寬度不小於100mm，使用兩層以上玻纖布上下搭接時應錯開幅寬的二分之一。
塗膜表面不起泡、不流淌、平整無凹凸，與管件、潔具地腳、地漏、排水口接縫嚴密收頭圓滑不滲漏。
保護層水泥砂漿厚度、強度必須符合設計要求，操作時嚴禁破壞防水層，根據設計要求做好地面泛水坡度，排水要暢通、不得有積水倒坡現象。

⑸ 衛生間牆面的防水要怎麼做呢注意事項有哪些

首先在地漏方向找到坡度，然後在保證表面平整的情況下使用豆石混凝土或水泥砂漿。對牆體防水的具體情況進行了具體分析。一般來說，地漏坡度大，門口坡度小。對於管道穿過地板根部的地方，防水強度應該更大。水泥光滑後，可塗防水塗料，一般靠近玻璃絲布加固層1至2層。牆面交接處有坡腳的地方，刷防水塗料時要加強，大概1-2層。聚氨酯防水塗料總厚度的 要求是1.5毫米以上。

衛生間防水施工前，應清理牆面浮灰和地面浮灰。但要注意堵塞衛生間管口，避免雜物落入管道。對於衛生間牆體的防水施工，牆體管道開挖處應先用水泥填充槽，地面也應找平。處理後的地面應首先防水，以確保管根不漏水。刷第二次防水工作時，要保證防水乾燥後再刷，否則不會起到加固作用。防水層的正確方法是在防水層上鋪設水泥漿保護層，以保護防水不被後回填施工損壞。

⑹ 隧道施工技術與方法

地鐵施工技術

目前國內外修建地鐵車站的施工方法有明挖法、蓋挖法、暗挖法、盾構法等。經過近40年的發展，我國地鐵修建方法已由最初單一的明挖法發展到現在的明挖、暗挖、淺埋暗挖、盾構法等多種方法並存，施工技術不斷發展提高，已初步形成了專門的學科體系。

伴隨著我國社會主義經濟建設的迅猛發展與綜合國力的增強，城市的規模也不斷的增大，城市人口流量還在增加、再加上機動車輛呈現逐年上漲的趨勢，交通狀況不斷惡化。為了改善交通環境，採取了各種措施，其中興建地下鐵道得到了普遍的認可，如最近幾年在北京、廣州、深圳、鄭州等城市便興建了大量的地下鐵道.

在城市中修建地下鐵道，其施工方法受到地面建築物、道路、城市交通、水文地質、環境保護、施工機具以及資金條件等因素的影響較大，因此各自所採用的施工方法也不盡相同。下面將就城市地下鐵道施工方法分別加以介紹。

施工方法的選擇應根據工程的性質、規模、地質和水文條件、以及地面和地下障礙物、施工設備、環保和工期要求等因素，全面比較後確定。

1.明挖法

明挖法是指挖開地面，由上向下開挖土石方至設計標高後，自基底由下向上順序施工，完成隧道主體結構，最後回填基坑或恢復地面的施工方法。

明挖法是各國地下鐵道施工的首選方法，在地面交通和環境允許的地方通常採用明挖法施工。淺埋地鐵車站和區間隧道經常採用明挖法，明挖法施工屬於深基坑工程技術。由於地鐵工程一般位於建築物密集的城區，因此深基坑工程的主要技術難點在於對基坑周圍原狀土的保護，防止地表沉降，減少對既有建築物的影響。

明挖法的優點是施工技術簡單、快速、經濟，常被作為首選方案。但其缺點也是明顯的，如阻斷交通時間較長，雜訊與震動等對環境的影響。

地鐵適用條件：通常在地面條件允許的情況下，地鐵區間隧道宜採用明挖法，但對社會環境影響很大，僅適合在無人、無交通、管線較少之地應用。

明挖法施工程序一般可以分為4大步:維護結構施工→內部土方開挖→工程結構施工→管線恢復及覆土，如圖1

上海地鐵M8線黃興路地鐵車站位於上海市控江路、靖宇路交叉口東側的控江路中心線下。該車站為地下2層島式車站，長166.6 m，標准段寬17.2 m，南、北端頭井寬21.4 m。標准段為單柱雙跨鋼筋混凝土結構，端頭井部分為雙柱雙跨結構，共有2個風井及3個出人口。車站主體採用地下連續牆作為基坑的維護結構，地下連續牆在標准段深26.8m.牆體厚0.6m。車站出人口、風井採用SMW樁作為基坑的維護結構。

2.蓋挖法

蓋挖法是由地面向下開挖至一定深度後，將頂部封閉，其餘的下部工程在封閉的頂蓋下進行施工。主體結構可以順作，也可以逆作。

在城市繁忙地帶修建地鐵車站時，往往佔用道路，影響交通當地鐵車站設在主幹道上，而交通不能中斷，且需要確保一定交通流量要求時，可選用蓋挖法。

2.1蓋挖順作法

蓋挖順作法是在地表作業完成擋土結構後，以定型的預制標准覆蕭結構(包括縱、橫梁和路面板)置於擋土結構上維持交通，往下反復進行開挖和加設橫撐，直至設計標高。依序由下而上，施工主體結構和防水措施，回填土並恢復管線路或埋設新的管線路。最後，視需要拆除擋上結構外露部分並恢復道路。施工順序如圖2。

在道路交通不能長期中斷的情況下修建車站主體時，可考慮採用蓋挖順作法。

工程實例:深圳地鐵一期工程華強路站位於深圳市最繁華的深南中路與華強路交叉口西側，深南中路行車道下。該地區市政道路密集，車流量大，最高車流量達3865輛/h。車站主體為單柱雙層雙跨結構，車站全長224.3 m，標准斷面寬18.9 m，基坑深約18.9 m，西端盾構並處寬22.5 m，基坑深約18.7 m。南側綠地內東西端各布置一個風道。主體結構施工工期為2年，其中圍護結構及臨時路面施工期為7個月.為保證深南中路在地鐵站施工期間的正常行車，該路段主體結構施工採用蓋挖順作法施工方案。

2.2蓋挖逆作法

蓋挖逆作法是先在地表面向下做基坑的維護結構和中間樁柱，和蓋挖順作法一樣，基坑維護結構多採用地下連續牆或帷幕樁，中間支撐多利用主體結構本身的中間立柱以降低工程造價。隨後即可開挖表層土體至主體結構頂板地面標高，利用未開挖的土體作為土模澆築頂板。頂板可以作為一道強有力的橫撐，以防止維護結構向基坑內變形，待回填土後將道路復原，恢復交通。以後的工作都是在頂板覆蓋下進行，即自上而下逐層開挖並建造主體結構直至底板，如圖3。

如果開挖面積較大、覆土較淺、周圍沿線建築物過於靠近，為盡量防止因開挖基坑而引起臨近建築物的沉陷，或需及早恢復路面交通，但又缺乏定型覆蓋結構，常採用蓋挖逆作法施工。

工程實例:南京地鐵南北線一期工程的區間隧道在地質條件和周圍環境允許的情況下，以造價、工期、安全為目標，經過分析、比較，選擇了全線區間施工方法。其中，三山街站，位於秦淮河古河道部位，位於粉土、粉細砂、淤泥質粘土土層中。因為是第1個車站，又位於十字路口，因此採用地下連續牆作圍護結構.除人口結構採用順作法外，其餘均為蓋挖逆作法。

2.3蓋挖半逆作法

蓋挖半逆作法與逆作法的區別僅在於頂板完成及恢復路面後，向下挖土至設計標高後先澆築底板，再依次向上逐層澆築側牆、樓板。在半逆作法施工中，一般都必須設置橫撐並施加預應力，如圖4

3.暗挖法

暗挖法是在特定條件下，不挖開地面，全部在地下進行開挖和修築襯砌結構的隧道施工方法。

暗挖法主要包括:鑽爆法、盾構法、掘進機法、淺埋暗挖法、頂管法、沉管法等。其中尤以淺埋暗挖法和盾構法應用較為廣泛，因此，本文著重介紹這兩種方法。

3.1淺埋暗挖法(淺埋礦山法)

淺埋暗挖法即鬆散地層的新奧法施工，新奧法是充分利用圍岩的自承能力和開挖面的空間約束作用，採用錨桿和噴射混凝土為主要支護手段，對圍岩進行加固，約束圍岩的鬆弛和變形，並通過對圍岩和支護的量測、監控，指導地下工程的設計施工。淺埋暗挖法是針對埋置深度較淺、鬆散不穩定的上層和軟弱破碎岩層施工而提出來的，如深圳地鐵區間隧道大部分採用了淺埋暗挖法施工。

淺埋暗挖法的施工技術特點:圍岩變形波及地表;要求剛性支護或地層改良;通過試驗段來指導設計和施工。

淺埋暗挖法施工隧道時，應根據工程特點、圍岩情況、環境要求以及施工單位的自身條件等，選擇適宜的開挖方法及掘進方式。

施工中區間隧道常用的開挖方法是台階法、CRD工法、眼鏡工法等;城市地鐵車站、地下停車場等多跨隧道多採用柱洞法、測洞法或中洞法等工法施工。

地下鐵道是在城市區域內施工，對地表沉降的控制要求比較嚴格，所以更要強調地層的預支護和預加固，所採用的施工方法有超前小導管預注漿、開挖面深孔注漿、管棚超前支護。淺埋暗挖法的施工工藝可以概括為「管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測」18個字，其工藝流程見圖5。

工程實例:北京地鐵東單車站東南風道與車站主體結構正交，北側在長安街下，中部及南側穿過居民區，風道全長43.4 m。採用淺埋暗挖洞樁法施工，在基本維持環境原狀條件的情況下從地面居民生活區和人防設施下面順利通過。

3.2盾構法

盾構法施工是以盾構這種施工機械在地面以下暗挖隧道的一種施工方法。

盾構(shield )是一個既可以支承地層壓力又可以在地層中推進的活動鋼筒結構。鋼筒的前端設置有支撐和開挖土體的裝置，鋼筒的中段安裝有頂進所需的千斤頂;鋼筒的尾部可以拼裝預制或現澆隧道襯砌環。盾構每推進一環距離，就在盾尾支護下拼裝(或現澆)一環襯砌，並向襯砌環外圍的空隙中壓注水泥砂漿，以防止隧道及地面下沉。盾構推進的反力由襯砌環承擔。盾構施工前應先修建一豎井，在豎井內安裝盾構，盾構開挖出的土體由豎井通道送出地面。盾構法施工工藝見下圖6所示。

按盾構斷面形狀不同可將其分為:圓形、拱形、矩形、馬蹄形4種。圓形因其抵抗地層中的土壓力和水壓力較好，襯砌拼裝簡便，可採用通用構件，易於更換，因而應用較為廣泛;按開挖方式不同可將盾構分為:手工挖掘式、半機械挖掘式和機械挖掘式3種;按盾構前部構造不同可將盾構分為:敞胸式和閉胸式2種;按排除地下水與穩定開挖面的方式不同可將盾構分為:人工井點降水、泥水加壓、土壓平衡式，局部氣壓盾構，全氣壓盾構等。

盾構法的主要優點:除豎井施工外，施工作業均在地下進行，既不影響地面交通，又可減少對附近居民的雜訊和振動影響;盾構推進、出土、拼裝襯砌等主要工序循環進行，施工易於管理，施工人員也比較少;土方量少;穿越河道時不影響航運;施工不受風雨等氣候條件的影響;在地質條件差、地下水位高的地方建設埋深較大的隧道，盾構法有較高的技術經濟優越性。

特點是：地層掘進、出土運輸、襯砌拼裝、接縫防水和注漿充填盾尾間隙，並隨時排除地下水和控制地面沉降，因而是工藝技術要求較高，綜合性很強的一類施工方法。
可用於：在各類軟土地層和軟岩地層中掘進隧道，穿越面建築群和地下管線地集中的區域時，對周圍密集環境影響較小，尤其適用於市區地鐵和水底隧道的掘進。

工程實例:北京地鐵五號線即採用了盾構法施工地鐵五號線是一條貫穿北京市中心的南北向地下交通大動脈。南起豐台區宋家莊，向北經蒲黃榆、祟文門、東單、東四、雍和宮止於昌平區太平庄北站，全長27.7 km。由於該路段地上大型建築物密集，交通流量大，地下管網復雜，為減少對城市經濟和市民生活的影響，經專家論證，決定在雍和宮至北新橋約700 m長的試驗段率先採用盾構施工方法。該盾構為大直徑土壓平衡盾構機。
4.沉管法

沉管法是將隧道管段分段預制，分段兩端設臨時止水頭部，然後浮運至隧道軸線處，沉放在預先挖好的地槽內，完成管段間的水下連接，移去臨時止水頭部，回填基槽保護沉管，鋪設隧道內部設施，從而形成一個完整的水下通道。

沉管隧道對地基要求較低，特別適用於軟土地基、河床或海岸較淺，易於水上疏浚設施進行基槽開外的工程特點。由於其埋深小，包括連接段在內的隧道線路總長較短，採用暗挖法和盾構法修建的隧道明顯縮短。

沉管斷面形狀可圓可方，選擇靈活。基槽開挖、管段預制、浮運沉放和內部鋪裝等各工序可平行作業，彼此干擾相對較少，並且管段預制質量容易控制。基於上述的優點，在大江、大河等寬闊水域下構築隧道，沉管法稱為最經濟的水下穿越方案。

按照管身材料，沉管隧道可分為2類:鋼殼沉管隧道(有可分為單層鋼殼隧道和雙層鋼殼隧道)和鋼筋餛凝土沉管隧道。鋼殼沉管隧道在北美採用的較多，而鋼筋混凝土沉管隧道則在歐亞採用較多。

沉管隧道施工主要工序:管節預制→基槽開挖→管段浮運和沉放→對接作業→內部裝飾。

上程實例:廣州珠江隧道是我國第一條公路與地鐵合用的越江隧道，公路隧道全長1 238.5 m。河中段隧道埋置在河床下.不影響水面通航，河中沉管段全長457 m。該沉管為多孔矩形鋼筋混凝土結構，其中包括兩個雙車道機動車孔、一個地鐵孔、一個電纜管廊。沉管斷面為典型矩形斷面，外形尺寸為33 mx7.956 m(寬x高)，底板厚1.2 m、頂板厚1.0 m，兩外側牆分別為0.7 m和0.55 m、最長管節的混凝土量達12 000砰。管段的基底坐落在河床的風化花崗岩層上。開槽時採用了炸礁施工。基礎處理採用灌砂法。

5.全斷面隧道掘進機(TBM)方法

TBM為TUNNEL BORING MACHINE的縮寫，由機械控制進行掘進，全稱為:全斷面隧道掘進機。
通常定義中的TBM為: 在以岩石層為掘進對象時，在全斷面隧道掘進機中，不具備土壓、水壓等維護掌子面的功能，裝備接觸壁面固定器，靠推進時的反作用力推進的盾構機。
由於全斷面隧道掘進機具有施工速度快、隧道成型好、機械化程度高以及對周邊環境影響小等優點，已成為國外隧道開挖普遍採用的方法。
5.混合法

可以根據地鐵隧道的實際情況，在地鐵隧道的施工過程中採用以上2種或2種以上的方法同時使用，稱其為混合法。

工程實例:北京地鐵東四站位於朝陽門內大街與東四南大街交叉日上，處於繁華的市中心，有多路公交車經過。車站主體順東四南大街，呈南北走向，東四南大街規劃道路紅線寬70 m，現狀路寬為22 m，朝內大街已改造完，道路紅線寬60 m，兩方向客流均衡，交通十分繁忙;且遠期六號線順朝內大街，呈東西走向，在此站換乘。本車站兩端為明挖段，結構形式為3層三跨框架結構;中間為暗挖段， 結構形式為單層三拱兩柱結構。車站總長度197 m，暗挖段長為96.80 m，明挖段長為100. 20m。

6結束語

隨著我國地下鐵道建設事業的發展，原有的施工技術不斷地發展與提高的同時，新的施工方法也被應用到施工當中，施工技術水平得到不斷提升，其中有些施工技術已經達到世界先進水平。另外，由於城市交通流量的增加導致城市道路已擁擠不堪，加上城市環境的要求越來越嚴格，城市內封路施工已不現實了。因此，暗挖技術，如盾構法、淺埋暗挖法將是今後研究和實踐的主攻方向。

⑺ 樓頂打孔後，如何做防水處理

摘要 樓頂打孔後，要攪拌點水泥把漏洞填住。等水泥摸平晾乾，塗上萬能白乳膠刮平整。不漏水。

⑻ 防水布施工方法

使用防水布做防水的特點:施工方便、工期短、成形後無須養護、不受氣溫影響、環境污染小，層厚容易按設計要求掌握，用材計算準確、施工現場管理方便，不容易偷工減料，另外防水層厚度比較均勻，空鋪的時候能有效地克服基層的應力(在基層發生較大裂縫時能保持防水層整體性)。
防水布的施工方法如下1、清理基層
在剛開始的時候一定要對地面情況進行詳細的檢查，同時分析哪些地方有可能會發生滲漏的情況。在對各個灌漿孔的位置以及間距進行確定之後，就要對該施工區域進行清理。表面所有的析出物全部要鑿除干凈，確保整個基層是平整干凈的。
2、鑽孔
這個時候我們一定要使用到的一種工具叫做鑽孔，也就是將孔洞四個周圍都鑽出孔來，但是切記這個時候還不可以直接將結構打穿，畢竟如果孔洞比較大內部的灰塵就會自動的進行沖洗干凈，慢慢的滲透下去，這樣基層之前的清理步驟就跟沒做一樣啦。
3、埋嘴
這個步驟可能會比較麻煩，首先要對主漏水孔的壓力進行觀察，確定結構達到了某種強度，不會發生滲漏的時候，跟隨著壓力以及水流緩慢逐漸減小，迅速將干堵漏劑埋在注灌漿的水針頭上，這樣整個鑽孔和灌漿嘴的周圍都不會有任何的空隙，也就不會有漏水的現象啦，這個步驟可能是在衛生間防水布做法當中是比較難以理解的一個地方，不過如果跟上實際經驗多操作幾次就能夠完全掌握。
4、灌漿
灌江這個步驟需要使用到高壓灌漿機，但是在剛開始是壓的過程中，絕對不能夠超過該結構能夠承受的范圍。當兩個相鄰的孔冒出漿之後，一定要讓該壓力保持最少三分鍾，這個時候我們才可以往灌漿孔裡面倒入化學灌漿料。
5、拆嘴
下面就進入到最後一步，當上一步的灌漿操作完成最少24個小時之後，所有已經固化或者是溢出來的灌漿液都清理干凈之後，不會再有任何滴漏的現象，我們就可以直接去敲掉外面露出來的灌漿嘴啦。

⑼ 屋面防水破壞後怎麼修補

屋面防水屋面防水必須作防水層，可以使用天驕FG-2高彈性多功能防水塗膜。其施工過程為：
一、 基面處理：清掃基面，油污須清除干凈，施工前，如基面吸水率大或較乾燥，用清水潤濕基面至無明水。
二、 細部處理：大面積防水層施工前，陰陽角、穿牆管根、分隔縫等節點處先塗刷1~2遍塗料做附加防水層(厚度不小於1mm)，陰陽角宜處理成圓弧狀。當採用胎體增強材料(如無紡布等)時，胎體應夾在塗膜中間。
三、塗層施工：塗刷施工時，一般塗刷2~3遍，每層厚度以0.3mm~0.5mm為宜，每遍的塗刷時間間隔以前一層干固至不粘手為准，並且每次塗刷要與上一道塗刷方向垂直，以達到最佳效果。如需加鋪胎體增強材料時，胎體材料應平展，無皺折且浸透，胎體下塗膜應不小於1.0mm，上塗膜應不小於0.5mm。
四、面層塗布：將塗料加水稍微稀釋後滾塗一遍，以提高表面平整及光潔效果。
五、後期處理：防水層未完全乾固前8~12小時應防止水浸、雨淋、暴曬及霜凍。防水層施工完畢後24小時內禁止踩踏，完全乾固後方可進行下一道工序。
如果不會施工，需要找專業防水施工的隊伍，防水層上面還要有保護層，防止防水層被破壞。防水層下面或者上面還要作保溫層，要看看使用什麼材料來決定是放在防水層的上面還是下面，現在很多都用聚苯發泡板，一般放在防水層的上面，然後還要保護層。

⑽ 防水布做保護層可以嗎

可以的。防水布上做防水塗料鋪保護層，防水工作做完後，在表面鋪上保護層，是為了防止之後的施工把防水層破壞，保護層鋪貼要完全覆蓋防水層，做到無遺漏，與基層結合牢固無氣泡和脫落現象發生。閉水試驗，閉水試驗時水的高度不能低於2cm，然後觀察24小時以上，看其有無滲漏的現象發生，如果沒有才算合格。