航空裝備售後服務發展

Ⅰ 高端裝備製造的高端裝備製造發展

根據前瞻產業研究院《2014-2018年中國高端裝備製造園區發展模式與投資戰略規劃分析報告》分析，大力培育和發展高端裝備製造業是實現中國製造向中國品牌轉變的重要途徑，十二五期間發展高端裝備製造業總的思路是這樣考慮的。面向中國工業轉型升級和戰略性新興產業發展的迫切需求，重點發展智能製造、綠色製造和服務型製造，做強做大，加快發展航空裝備和未經應用產業。提升軌道交通裝備水平，培育和發展海洋功能裝備，把高端裝備製造業培育成為國民經濟的支柱產業，實現中國裝備製造業由大到強的轉變。到2015年中國高端裝備製造業綜合實力大幅度提升，基本滿足中國工業轉型升級和戰略新興產業培育發展的需要。 1、產業組織結構進一步優化，形成若干高端裝備具有國際競爭力的集團和一批具有競爭優勢的專業化生產企業，建成若干產業鏈完善、創新能力強、特色鮮明的高端裝備製造急需區。
2、自主創新能力明顯提升，初步形成產學研用相結合的高端裝備技術體系，形成一批具有自主知識產權的高端裝備產品和一批具有國際視野的科技領軍人才。
3、基礎配套能力顯著提升。高端裝備所需的關鍵零部件、基礎件達到50%，關鍵自動化達到國際先進水平，通用零部件基本滿足國內市場需求。 高端裝備是國民經濟和國防建設的重要支撐，也是戰略性新興產業其他六個領域的重要支撐。比如新能源裝備、新材料裝備、高效節能環保裝備、電子信息裝備、新能源汽車生產線等等，考慮到各規劃之間的銜接，按照決定明顯的高端裝備製造的重點方向，十二五期間，重點選擇航空裝備，衛星及應用、航空裝備、海洋裝備作為切入點和突破口，集中力量加快推進。
1、航空裝備方面，以市場為主線，組織航空研發、產業化、市場服務發展，大力發展系列支線飛機，重點突破發動機關鍵技術和裝備，空中管理系統和先進發展能力，建立有持續發展能力的航空飛機。
2、衛星產業發展，衛星以建立中國自主的安全可靠長期穩定運行的空間基礎設施以及應用服務體系為核心，制定和實施國家中長期空間基礎設施發展規劃，重點加強航天運輸系統應用衛星系統、衛星地面系統和衛星應用系統建設，大力發生衛星綜合應用的產業鏈，加快中國空間設施的衛星產業的快速發展。
3、軌道交通方面，要圍繞高速、重點、快捷三個方向，重點發展大型工程、列車運行控制系統，掌握系統集成和關鍵核心技術，提升關鍵零部件制度化水平，形成制度創新體系和現代化產業集群，滿足中國軌道交通建設需要，打造具有國際競爭優勢的軌道交通裝備產業。
4、海洋工程裝備方面，面向國內外海洋資源開發的重大需求，以海洋油具開發為主要突破口，大力發展海洋礦產資源裝備製造業，圍繞勘探、開發、生產、加工、儲運以及海上作業輔助、服務等環節的需要，重點發展大型水下系統和作業裝備等海洋工程裝備關鍵裝備，掌握關鍵核心技術，提升總承包能力和專業化分包能力。
5、智能製造裝備方向，面向傳統產業改造提升和戰略性新興產業發展的需求，重點推進智能儀表裝備、智能裝備等四大類產品，其中智能專用裝備主要包括大型智能工程機械、高效農業機械、智能印刷機械、自動化紡織機械、環保機械、煤炭機械、冶金機械等各類專用裝備，實現各種製造過程自動化、智能化、精義化，帶動整體智能裝備水平的提升。
6、實施一批重大產業發展工程，加快推進高端裝備製造業發展。首先要以推進高端裝備規模化發展為目標，工程化、標准制定、市場應用等產業發展環節，加大科技投入，加強產學研用一體，重點實施支線飛機和通用飛機工程，空間工程，軌道交通裝備產業創新提升工程、智能製造產業創新發展功能等重大產業創新發展工程。? 高端裝備製造產業指裝備製造業的高端領域，「高端」主要表現在三個方面：第一，技術含量高，表現為知識、技術密集，體現多學科和多領域高精尖技術的繼承;第二，處於價值鏈高端，具有高附加值的特徵;第三，在產業鏈占據核心部位，其發展水平決定產業鏈的整體競爭力。
歐美發達國家如美國、加拿大、歐洲、俄羅斯等在高端裝備製造業上仍處於全面領先地位，韓國、新加坡和中國、巴西、印度等新型國家則奮力追趕。中國高端設備製造業取得輝煌的成就，成功的根基在於多年快速發展的工業基礎和充足的人才儲備及技術儲備。 隨著信息網路技術和經濟一體化的發展，製造企業已經突破了原來傳統車間、企業、社會以及國家的限制，如波音787已經在40多個國家共同組織生產，完成復雜的機電產品的裝配和組成。由此可見，在全球范圍內優化配製資源，融入全球的產業鏈，參與全球的協作與市場競爭是一大發展趨勢。
1、縱觀全球製造業發展趨勢,首先信息化加快了產品的開發周期，優化了開發流程。在20世紀40年代，產品的設計開發流程為產品規劃、產品設計、物理樣機、產品測試和生產;而到了本世紀，則是從產品規劃開始，歷經概念設計、數字樣機、詳細設計以及到物理樣機，直至最後的生產。對比來看，設計製造的效率得到了大大提高，生產流程也得到了優化。
2、其次,公共服務平台實現了發展的協同，降低了製造成本。世界三大汽車公司——通用、福特和戴姆斯·克萊斯勒聯合組建了汽車零部件采購平台。通過該平台，5萬家供應商開展協同采購，大大降低了製造成本。可見，社會化的分工和協作，構建了現代產業體系，而製造業企業從「大而全」向「專而精」的方向發展，利用核心的競爭力優勢的資源實現了利潤和附加值的最大化，真正重組了產業的價值鏈和企業的價值鏈，從原來鏈式的結合向網狀的結合轉變。
3、再次,環境的綠色化對製造業提出了更多的要求。世界范圍內環境與經濟社會發展間的矛盾突出，全球環境資源消耗速度超過地球生態自我更新速度達30%。中國每年因環境污染造成的損失約佔GDP的10%左右，其中70%來源於製造業。
4、最後,推進製造業的服務化，占據產業價值鏈的高端。由於技術的進步和先進管理理念的應用，新產品真正處於生產製造環節的時間已經佔了很少部分，而大部分的時間處在研發、采購、銷售、存儲和售後服務。同時專業化又實現了成本最小化，製造業正在加快從生產型製造向服務型製造的轉變，製造的服務化已經成為先進製造發展新內容。
綜合以上幾點，高端裝備製造業正在向全球化、信息化、專業化、綠色化、服務化發展;而製造技術則正在向高速高精、自動智能、綠色低碳、高附加值、增值服務、物流聯動等方向發展。

Ⅱ 信息化條件下外軍航空裝備維修保障研究

深入分析了信息化建設對空軍裝備維修保障體制建設的基本要求,並結合實際,對在信息化建設背景下進一步深化裝備維修保障體制改革提出幾點對策和建議.關鍵詞:新軍事變革;信息化建設;空軍裝備;維修保障體制中圖分類號:257隨著以信息化為基本特徵的新軍事變革的深入發展,空軍裝備的信息化程度日益提高,對裝備維修保障提出了更高,更新的要求.因而對空軍裝備維修保障體制的研究,應站在新的視角去觀察,採用新的思路去謀劃,提出新的觀點和見解.一,維修技術的發展及對空軍裝備維修保障體制的要求在裝備維修的發展過程中,維修技術的改進始終是最活躍,最積極的因素,是改革的突破口.空軍裝備維修保障信息化建設將廣泛地應用現代高科技手段,尤其是電子技術,信息技術來加強空軍裝備維修保障能力,以適應未來信息化戰爭的要求.當前和今後一段時期內,在空軍裝備維修保障技術研究和發展上,以下技術將得到深入的研究與廣泛的應用:一是故障診斷技術的應用研究,提高裝備的測試性,使裝備具有最佳故障診斷能力;二是狀態監控技術的應用研究,利用先進的狀態監控技術對裝備進行連續或周期性的定量測試,掌握裝備的實時狀態信息;三是自修復技術的應用研究,提高裝備的自修復能力;四是計算機網路技術應用研究,建立完善的維修保障信息網,建立以網路為中心的遠程維修保障系統;五是建模與模擬技術的應用研究,將建模模擬技術用於維修保障方案的制定和評估,提高維修保障的效能.維修技術的更新必然要求建立與之相適應的維修保障體制,在空軍信息化建設中,高新技術在維收稿日期:2005一6—26作者簡介:武昌,男,導航裝備系教授.博士生導師修中的應用對裝備維修保障體制提出了新的要求:首先,要求維修管理體制具有高效率實時的組織指揮能力.必須適應未來高技術戰爭條件下空軍作戰的特點,充分發揮信息網路優勢,從適應機械化軍隊合同作戰和建設的縱長型"樹狀"體制向適應信息化軍隊聯合作戰和建設的扁平型"網狀"體制轉變,以便使信息快速,順暢,有序地流動,強化對維修資源的統一管理,使維修指揮部-根據戰場變化實時決策,實時指揮.其次,要求空軍裝備維修保障體制運行具有更高的效率.要完善維修機構的設置,整合分散的修理機構,實施一體化維修保障,確保維修機構具有更高的維修效率,更快的維修響應能力;要運用先進的維修保障理論,實行更加切實有效的維修制度,發展基於狀態的維修;要優化維修資源配置,充分發揮民間技術優勢,藉助民用維修力量為空軍裝備維修保障服務,進一步降低維修保障的運行成本.第三,要求空軍裝備維修體制必須不斷地適應信息化裝備的發展.在維修專業方向的設置上充分考慮到新型信息化裝備的維修需求以及新概念武器對裝備造成的損傷.對策二,深化空軍裝備維修保障體制改革的在信息化建設過程中,深化空軍裝備維修保障體制改革,著力增強裝備維修保障的能力,應做好第4期武昌等:信息化建設中的空軍裝備維修保障體制改革以下幾個方面的工作:(一)採用信息化管理手段.建立"扁平化"維修管理體制隨著新軍事變革的不斷深入,迫切需要利用先進的通信技術和數據傳輸技術來提高裝備維修資源調配,調撥過程的時效性和准確性.必須遵循信息化建設客觀規律,結合空軍部隊信息化建設的實際,搞好維修管理體制的頂層設計,打破原有的體制框架,建立新的編制體制,管理模式和與之相適應的組織機構,理順各部門,上下級之間的關系,重新整合人力資源和信息資源.只要有利於信息資源獲取,傳遞,應用的機構和組織關系,就應予以確立,反之則應廢除.採用信息化管理手段,建立統一的維修管理專門機構,實施扁平化管理.隨著維修管理信息網路的建立,可將維修信息納人部隊的指揮自動化體系之中,使裝備故障信息的傳遞收集更加快捷和准確,維修機構的指揮管理更加協調與統一,從而達到更加有效地配置和使用各種維修資源的目的.維修管理體制的建立可參照美軍的體制,將維修管理工作分為戰略,戰役和戰術三個層次.其中,戰略層維修管理人員負責工業部門與基地級的維修活動;戰區戰役層維修管理人員負責協調具體的修理及靠前修理活動,此外還負責指導綜合保障活動;戰術層維修管理人員負責檢查操作人員/機組,基層分隊的維修活動.(二)合理配置和使用各種維修資源.切實提高維修保障體制運行效率空軍裝備維修體制改革是維修保障信息化建設中的一項重要任務.建設信息化的維修保障系統,需要對修理機構及人員進行必要的重新整合,改變原有的運行機制,以提高保障效率,充分發揮信息化保障裝備的優勢.同時,維修運行機制的改革,也能夠促進整個維修保障系統的信息化建設進程.在修理機構的設置上,進一步完善現行的兩級維修體制,整合現有的,分散的修理機構,實行裝備的集中統一修理,避免重復建設和技術力量分散,避免因條塊分割,隸屬關系復雜而無法優化資源配置.發揮修理裝備,人才,技術,管理集中的優勢

Ⅲ 飛機製造行業的現狀和發展趨勢如何

綜觀飛機製造業近百年的歷史，尤其是近幾十年來的發展史，飛機製造技術的發展由民用運輸和軍事用途強烈需求所牽引，並受到世界經濟和科學技術發展的推動，形成了今天飛速發展和廣泛應用的局面。�

冷戰時代的軍備競賽，刺激了軍事工業，尤其是飛機製造業的發展。為了研製高性能新型戰機、大型軍用運輸機、特種軍用飛機和武裝直升機，各國政府和軍方不斷推出新的研究計劃，投入巨額資金，開發先進製造技術及其專用設備，基本建立了飛機先進製造技術發展的基礎。�

隨著世界經濟較長時期的衰退，各國航空公司利潤急劇下降，直接影響到飛機製造商。因此，他們為了生存，降低飛機全壽命周期內的成本就成為了新一代民機研製的一個重要指標和先進製造技術的發展方向。�

冷戰結束後，各國大量削減國防經費，軍方難以承受高性能武器裝備的高昂采購費用，如F-22戰斗機每架1.6億美元。如此高昂的采購費，限制了該飛機的生產數量，因此美國軍方提出研製買得起的飛機——JSF聯合攻擊機(每架約3億美元)作為相應的補充。軍機的研製生產也提出了高性能和全壽命周期低成本的雙重目標。�

計算機技術的不斷發展，精益生產等許多新理念的誕生，使得飛機先進製造技術處於不斷變革之中，傳統技術不斷精化，新材料、新結構加工、成形技術不斷創新，集成的整體結構和數字化製造技術構築了新一代飛機先進製造技術的主體框架。為了進一步了解國外飛機先進製造技術發展的這一趨勢，本文介紹幾種主要製造技術(本站節選其中的《先進數控加工技術》)。

西方工業發達國家飛機製造業應用數控技術始於60年代。近50年的數控技術發展中，發達國家飛機製造業中數控技術發展現狀和應用水平主要體現在以下幾個方面：基本實現機加數控化、廣泛採用CAD/CAPP/CAM系統和DNC技術，達到數控加工高效率，建立了柔性生產線和發展了高速切削加工技術。�

1 基本實現了機加數控化
發達國家數控機床占機床總數的30%～40%，而航空製造業更高，達到50%～80%。波音、麥道等飛機製造公司都配置了數量可觀的各種不同類型的先進數控設備，特別是大型、多坐標數控銑和加工中心，同時與之相關的配套設備齊全，數控化率高，基本實現了機加數控化。�

波音公司在Auburn民機製造分部建立了鋁、鈦、鋼結構件機加車間和機翼蒙皮與梁結構件機加車間，機加設備362台，配置NC機床約180台，數控化率達50%。�

在90年代中後期，這些公司仍在進一步加強對機加設備進行技術改造和更新，特別是多坐標高速數控銑床和加工中心。如波音公司在Wichita軍機製造分部就新配有法國Forest Line公司43m×3m×2m高架3龍門5坐標Minumac 30TH 數控銑床，加工「空中客車」飛機結構件的英國航宇(BAe)、原德國漢堡DASA公司、負責貝爾直升機結構件製造的Remele公司等都配有數量不等的法國Forest Line公司的高速5坐標龍門銑床。其中Remele公司多達6台，主軸功率40kW，轉速40000r/min，可加工零件壁厚薄到0.76mm。同時還配有Fischer機床頭，主軸功率75kW，轉速5000r/min,可加工尺寸很大的機翼壁板，切削效率很高。貝爾直升機公司還添置了美國費城Marwin公司用於加工飛機結構件的Automax IV雙主軸5坐標高速加工中心，規格為20m×8m×9m，主軸轉速24000r/min，進給速度�20m/min�。�

2 數控加工效率高
發達國家飛機製造公司數控技術應用水平高。表現在：不僅數控設備利用率高(一般達80%)，主軸利用率高(95%)，且加工效率極高，加工周期短，勞動生產率是我國的20～40倍。大型機翼整體加工件加工效率約50kg/h。麥道公司製造C-17軍用運輸機起落架艙隔框，加工效率約30kg/h。�
[pagecute]
3 廣泛應用先進的CAD/CAPP/CAM系統
廣泛應用CAD/CAPP/CAM/CAE自動化設計製造應用軟體以及DFX等並行工程，並有足夠的工藝知識資料庫、切削參數資料庫、各種規范化的技術資料作為使能工具。因而設計與工藝手段先進，工藝精良，NC加工程序優質，縮短了工藝准備周期，提高了設備利用率和生產效率，大大縮短了零件生產周期。�

4 DNC技術廣泛應用
發達國家飛機製造公司大多數在70年代末80年代就已經廣泛地應用了分布式數字控制技術(Distributed NC，DNC)。波音公司在Wichita 軍機分部建立的一個DNC系統，大約連接有分布在若干不同車間中的130多台數控設備, 包括加工中心、大型銑床、數控測量機。麥道、MBB和extron工廠等都建立了DNC系統。美國大約有2萬多家小型飛機零部件轉包製造商，60％～80％都使用了DNC系統。採用DNC技術具有明顯的經濟和技術效益，通常可提高生產率15%～20%。�

5 高速切削技術的應用
高速加工(High Speed Machining,HSM)被認為是21世紀機加工藝中最重要的手段。高速切削與常規切削相比具有明顯優點：加工時間減少約60%～80%，進給速度提高5～10 倍，材料去除率提高3～5倍，刀具耐用度提高70%，切削力減少約30%，表面粗糙度Ramax可達8～10μm，工件溫升低，熱變形、熱膨脹減小，適宜加工細長、復雜薄壁零件等。
飛機大型復雜整體結構件採用高速數控加工技術是近幾年飛機機加技術發展的一種趨勢。因此，20世紀90年代中後期，飛機製造商添置了許多先進的多坐標高速數控銑和加工中心用於鋁、鈦、鋼等材料的各種整體結構件加工。波音Bertsche Engineering公司的高速加工中心，用於航空航天鋁合金、復合材料零件的加工。
對鋁合金高速加工，切削速度可達2000～5000m/min，主軸轉速達10000～40000r/min，加工進給速度為2～20m/min ，材料去除率30～40kg/h。�
高速切削加工技術對機床、刀具、控制系統、編程等都提出了更高的要求。發達國家對高速加工的配套技術研究和應用作為一個系統工程看待,解決得較好，並在不斷完善。�

6 應用高自動化水平的製造系統
發達國家飛機製造公司非常重視應用高自動化水平的製造系統，提高新飛機研製生產能力，加強企業競爭力。70年代末80年代先後建立了柔性製造系統(FMS)用於飛機結構件柔性加工，在新機研製中發揮了重要作用。90年代中後期，由於高速切削機床技術的發展和進步，飛機整體加工件的增多，開始較廣泛應用柔性加工單元或以柔性加工單元組成柔性生產線來加工飛機整體結構件(在汽車製造業領域也同樣得到應用)。如波音Wichita軍機分部用高速加工單元組成的柔性加工生產線來加工飛機整體隔框零件。達索飛機公司在「陣風」號飛機製造中也建立了一條柔性加工生產線，由4台5坐標切削中心構成，配有自動化工件裝卸小車，容量達1000的機械手控制的工具庫，只需配備一個操作者。
西方發達國家不僅重視發展數控主體技術，並注重協調發展與數控技術配套的各單元自動化技術，包括數控車間信息管理系統，從而使得數控技術得以快速發展並達到了很高的應用水平，有力地推動了飛機製造業發展和進步。目前，發達國家飛機製造商不僅實現了高效數控加工，而且實現了數字化設計(D-D)和數字化製造(D-M)。

Ⅳ 新中國航空事業發展已經多少周年了

新中國航空事業發展已經發展70周年了。

1921年紅船揚帆，百年大黨立志於中華民族千秋偉業，歷經波瀾壯闊，恰是風華正茂；1951年逐夢啟航，七十載新中國航空事業在黨的領導下砥礪奮進，歸來仍是少年。

70年來，從無到有，從小到大，從弱到強，新中國航空事業通過一代代人的不懈努力和艱苦奮斗，實現了歷史性跨越：我國航空裝備已經實現了從第一代到第四代、從機械化到信息化、從陸基到海基、從中小型到大中型、從有人到無人的跨越。

實現了對世界強者從望塵莫及到同台競技的跨越；實現了我國民機產業從蹣跚起步到振翅欲飛的跨越；實現了航空科技研發從亦步亦趨到自主創新的跨越。

(4)航空裝備售後服務發展擴展閱讀

新中國航空事業的突飛猛進得益於全國對於航空事業的全力支持：

新中國航空事業的突飛猛進，得益於有一群為航空事業默默耕耘和奉獻的「孺子牛」「拓荒牛」「老黃牛」，更得益於全國對於航空事業的全力支持。

在型號研製取得重大和系列突破的進程中，新中國航空工業也積蓄了一批海內外航空科技人才，設立了航空研究院和一大批航空專業設計所、研究所，形成了比較完整配套的生產能力。

乘著改革開放的春風，開放合作也提上了航空工業的日程。加大中外交流和往來，增進與世界航空工業強者對話的能力；轉包生產、對外軍貿成為了當時的「熱詞」。

1979年，中國航空技術進出口公司應運而生，也留下了「5美元勇闖非洲」的美談，老一輩航空軍貿開拓者，在當年創下了1.67億美元的「中國軍貿首單」。新中國航空工業也漸漸地從中國走向了世界，從蹣跚起步走向振翅高飛。

Ⅳ 飛機電子設備維修專業就業前景

飛機電子設備維修專業就業前景光明。

就業方向航空類企業：電子設備檢測、電子設備維修、電子設備養護。專業銜接持續本科專業舉例：飛行器動力工程；電子信息工程；信息工程；測控技術與儀器。

隨著我國航空運輸業的高速發展，許多城市先後開設航空路線，對機務人員的需求量比較多，就業前景光明。

本專業就業崗位廣泛，學生畢業後可在航空領域從事飛機機電系統和設備的維修、保養、檢測和管理工作；還可從事機械製造業工藝、設計、檢驗、管理、生產組織，航空飛行器類產品或機電產品的營銷和售後技術服務等工作。

專業簡介

飛機電子設備維修主要研究電工電子技術、飛機各系統構造與工作原理、飛機電子設備與儀表等方面的基本知識和技能，進行飛機機載電子設備的安裝、調試、檢測、維修、保養等。常見的飛機電子設備有：機載計算機、顯示器、電台、雷達、導航系統、電子綜合顯示儀等。

課程體系《電工電子技術》、《飛機構造基礎》、《飛機電氣系統》、《電子通信系統》、《飛機導航系統》、《飛機電氣設備與維修》、《自動飛行控制系統》、《機載雷達與飛機通信導航設備》、《飛機儀表》、《雷達與導航技術》。

以上內容參考 網路-飛機電子設備維修

Ⅵ 空運設施設備發展現狀

行業內主要企業：航發動力(600893)、中航西飛(000768)、中航沈飛(600760)、中直股份(600038)、洪都航空(600316)、中航重機(600765)、日發精機(002520)

本文核心數據：航空空裝備行業企業數量、航空裝備行業人才供給

目前處於產業整合壟斷期

經歷百年發展的世界航空產業可大體分為三個階段：

第一階段為產業初創期，對應從20世紀初到第二次世界大戰前的40年。在科學技術和市場力量的雙重推動下，初始並不被人看好的航空器迅速成為商業潛力彰顯的交通工具，並成為大顯神威的重要軍事裝備;隨著技術的進步，噴氣時代的開創，孕育了航空產業規模化壯大的新時代。

第二階段為產業大發展時期，從20世紀40年代到1991年蘇聯解體。這是航空產業輝煌發展的半個世紀，伴隨著第二次工業革命的大部分進程。二戰開啟產業大發展之路，戰爭結束後的產能利用和軍事技術的溢出效應，帶來了民用航空的大發展;持久的冷戰再次刺激軍事航空的發展，促成了產業規模的再提升。

第三階段為產業的整合壟斷期，從1992年至今，已大約30年。這個階段並未結束，仍在持續。蘇聯陣營解體，冷戰結束，這一重大政治軍事變革給世界航空產業發展帶來深刻影響。軍事對抗的改變使軍用航空更加重視體系化、有效性和成本可承受性，而民用航空則繼續在社會經濟生活需求的引領下加快綠色、經濟、定製與個性化發展;航空產業在繼續擴張發展。

寡頭壟斷市場格局明顯

全球航空裝備行業經過近百年的發展，目前已經形成較為穩固的市場格局，現階段，國際民機市場波音公司與空客公司幾乎各占據半壁江山，呈現明顯的巨頭壟斷模式;發動機市場主要由美國GE航空、普惠公司(P&W)，英國羅羅(R&R)，法國賽峰(SAFRAN)四大發動機公司及他們的聯合公司構成。這些知名的世界級公司和他們的多級供應商共同構成了巨大的國際航空產業鏈。

整體市場：全球市場規模接近萬億美元

根據IBIS與Staista的數據，2018-2021年，全球航空裝備市場規模呈下降態勢，主要原因是2020年疫情後受全球民航需求下降，民用航空裝備市場出現了下滑。2021年，全球商用航空裝備市場規模約為7000億美元，軍用航空裝備市場規模約為2560億美元。

人工智慧、清潔能源是未來主要發展方向

隨著外部環境和航空裝備行業發展情況的變化，前瞻認為未來全球航空裝備行業發展將主要圍繞著機器人、人工智慧和清潔能源三大方向推進。

預計2027年市場規模接近1.2萬億美元

根據Fortune Bussiness
Insights的預測，未來五年全球軍用航空裝備增速將保持在3%左右，商用航空裝備市場規模增速將達到3.7%，到2027年，全球航空裝備市場規模將達到11769億美元。

以上數據參考前瞻產業研究院《中國航空裝備行業深度調研與投資戰略規劃分析報告》

Ⅶ 中國航空綜合技術研究所的主要成就

中國航空綜合技術研究所航空301所隸屬於中國航空工業集團公司(AVIC)的航空綜合環境航空科技重點實驗室(設在中國航空綜合技術研究所(航空301所))，是航空行業唯一從事環境與可靠性基礎研究、應用基礎研究、應用研究和關鍵技術攻關的航空科技重點實驗室。該實驗室多年來一直致力於可靠性設計與分析、環境預計與環境適應性設計、可靠性試驗與評價、環境試驗與評價、故障機理與環境效應分析、軟體可靠性設計分析與測試、電磁效應和綜合保障等方面的探索和研究工作。
40年，301所已建設成為國內最大的標准化專業研究機構。質量工程在環境與可靠性、質量管理、質量審核等專業基礎上，拓展了宏觀質量評價、軟體測評、測試性、裝備綜合保障、檢測等專業，集質量管理、質量生成、質量控制、試驗與評價於一體，形成了「大質量」的整體格局和集成能力，在國內首先推出了環境工程的理念，針對航空電子產品的高可靠性要求提出了基於故障物理的可靠性設計分析方法和可靠性綜合評價技術，服務領域從航空延伸到國防和國民經濟大市場。
40年，301所發展成為了國內最大的航空裝備環境與可靠性鑒定試驗室;信息化成功與金航數碼公司整合，成立了新金航，秉承推進產業信息化，實現信息產業化的發展宗旨，形成了管理信息化、工程信息化、綜合保障信息化、IT運維與管理、系統集成與信息安全、信息化咨詢六大主營業務，實現了研發、咨詢、實施、營銷、運營「一條龍」。
40年，301所發展成為了航空行業信息化實施的主力軍;適航性80年起步，經歷了發展、輝煌、萎靡，進入21世紀，把握住了民機發展的有利時機，奮力開拓民機適航性業務，成為了工信部和國家民航局的「民用航空器適航技術研究與管理中心」。成功實現將適航性技術向軍機領域拓展，用新思路、新方法保證裝備安全性。
40年，301所建設成為了國內適航性的權威研究機構。經濟規模2010年預計實現收入8億元，利潤9000萬元，十年間收入翻了三番，從航空行業內規模實力較小的研究所發展成為航空行業中等規模的研究所，已經成為國內技術基礎領域規模最大的研究所。科研成果截至2009年累計取得了560多項，其中國家級14項，部級228項，集團級141項。2008年進入了「全國精神文明建設工作先進單位」行列。
組織能力變為了組織發展的重點，對員工能力、員工治理、員工思維模式進行了同步塑造，實施了人本管理戰略，組織能力構建的軟實力得到了彰顯，構建了301所的核心競爭力。

Ⅷ 新中國航空事業70年發展歷史如何

1951年4月17日，中央人民政府人民革命軍事委員會、中央人民政府政務院頒發《關於航空工業建設的決定》，新中國航空工業由此開啟了藍天追夢之旅。

1954年7月3日，新中國製造的第一架飛機初教5在江西南昌飛機廠飛上藍天。

1956年，新中國試制的第一架噴氣式殲擊機殲5首飛成功。

1957年，新中國第一架多用途運輸機運5首飛成功。

1958年，我國自行設計製造的第一架噴氣式殲擊教練機殲教1、第一架初級教練機初教6首飛成功。

1958年，我國試制的第一架直升機直5首飛成功。

1966年，我國試制的兩倍聲速殲擊機殲7首飛成功。

1969年，我國第一架自行設計的高空高速殲擊機殲8首飛成功。

2011年1月11日，我國自主研製的第四代隱身戰機殲20成功首飛；

2016年11月在第11屆中國航展上首次公開飛行展示；

2018年2月9日，中國空軍宣布，殲20開始列裝空軍作戰部隊，向全面形成作戰能力邁出重要一步。

2019年10月1日，在新中國成立70周年閱兵式上，我國自主研製的第四代戰術通用直升機直20編隊飛越天安門廣場，首次公開亮相。

(8)航空裝備售後服務發展擴展閱讀：

為新中國航空事業70年發展驕傲點贊

70年來，新中國航空事業通過一代代人的不懈努力和艱苦奮斗，實現了歷史性跨越：我國航空裝備已經實現了從第一代到第四代、從機械化到信息化、從陸基到海基、從中小型到大中型、從有人到無人的跨越；

實現了對世界強者從望塵莫及到同台競技的跨越；實現了我國民機產業從蹣跚起步到振翅欲飛的跨越；實現了航空科技研發從亦步亦趨到自主創新的跨越。