奇瑞眾宜4s售後服務

❶ 東方之子Cross的Cross

Cross運用於汽車領域，代表著一種綜合多種車型特點的跨界車型，融入了轎車、SUV、MPV等車型在舒適性、操控性、空間眾多方面的設計理念，不僅充分滿足了當今消費者的一車多用需求，而且還向人們展示了一種隨心所馭休閑生活的新風尚。Cross概念已在國外市場得到廣泛推崇，比如德國大眾的Cross Polo和Cross Fox早已風靡歐洲。
早在去年的6月6日，奇瑞公司就率先導入了Cross概念，以評選「中國最酷越（Crossover）城市」的主題，引爆了十數萬網友參與，將酷越概念詮釋到極致。全新上市的東方之子Cross（休閑轎車）不僅秉承了過去奇瑞V5的酷越文化理念，更是通過五座/七座的多變空間和廣泛用途，對休閑生活進行了完美詮釋。
據奇瑞公司解釋，東方之子Cross（休閑轎車）的基本文化特徵正是來自於Cross這個單詞中的五個字母：
Creat（創新車型、酷越風格）
Room（休閑品位、多變空間）
Overall（全能用途、宜商宜家）
Science（智能科技、人性關懷）
Safety（全面安全、縝密呵護）
另外，該種車型的核心價值與用途，又可用「3M」來概括——ROOM（大空間）、HOME（大家庭）和 TEAM（小團隊）。非常簡練傳神地表達了它的核心賣點和典型用途。 在前不久的用戶調查研究中顯示，奇瑞V5的品牌定位轉變為東方之子Cross（休閑轎車）能被80%以上的消費者所接受。尤其是中級轎車的消費者，往往希望在目前三廂轎車所具有的功能之外，還可以「多拉幾個人」，以適應現在城市中常見的三代五口或三代七口家庭的需要，或是使共同出遊的朋友以及辦公室同事可以同車出行；轎車用戶還非常在意「能有足夠的空間留給一些較大的物品」，像是童車、運動器材或是野營用品等等。
奇瑞公司介紹，Cross車型的出現可以很好解決目前一個巨大的未被滿足的消費者需求，那就是單一車型難以全面滿足現代家庭的全新生活方式。轎車用戶的苦惱在於轎車「不夠用」，SUV用戶又怕「太耗油」，傳統MPV用戶往往覺得「車太大」。東方之子Cross（休閑轎車）正是基於對這些未被滿足需求的深刻理解的基礎上推出的。
由於與東方之子共享平台，因此重新定位與改進後的奇瑞V5也自然回歸了東方之子品牌。一方面，東方之子的母品牌能直觀地表達它的轎車屬性；另一方面，這也使東方之子同時具有了Sedan（三廂轎車）和Cross（休閑轎車）兩個車型，以滿足既相關又不同的兩個細分市場。不但豐富和發展了東方之子品牌，也使消費者可以進行更加隨意的選擇。 自2003年上市以來，奇瑞東方之子轎車曾先後多次升級，主要面對車輛使用條件極高的政府市場和商務車市場。在幾年的市場開拓中，無論是產品的質量、可靠性還是配件質量都已非常成熟。東方之子Cross（休閑轎車）產品與東方之子全面接軌，體現在以下四個方面。
第一，技術接軌。對原V5的底盤系統和發動機進行全面調教和優化，使東方之子Cross（休閑轎車）底盤和發動機與東方之子轎車性能一致。使用轎車底盤在業內一貫被認為是達到國際標準的中高端MPV（或與其相關類型車輛）的一個重要標准，調教後的東方之子Cross（休閑轎車）更是遠遠領先於同類商務休閑轎車。
第二，配置接軌。新上市的東方之子Cross（休閑轎車）產品策略方面與現東方之子轎車一致，將原來奇瑞V5的六款車型精簡為四款，取消了原來的2.0L/MT華貴版和2.4L/AT華貴版。重新組合後的四款車型分別為2.0L/MT舒適型和豪華型，2.4L/AT舒適型和豪華型。和東方之子轎車一樣，所有豪華型中都新增了DVD，令東方之子Cross（休閑轎車）的都市休閑感覺更加突出，也使得產品的性價比和科技含量都進一步提高。
第三，資源接軌。東方之子Cross（休閑轎車）與東方之子轎車共線生產，這使生產資源得到更充分地利用。不但生產效率、產品質量的一致性得到大幅提高，而且有利於積累規模、降低成本，對於售後服務也提供了一個更加便捷和儉省的平台。
第四，用途接軌。作為創新車型，全新上市的東方之子Cross（休閑轎車）還在原七座的基礎之上新增了五座車，因此更加具有多種空間模式，以滿足不同生活和工作狀態的不同需求，更給休閑生活留下了充分的想像空間，適應當前消費者多元化的生活形態。 因為與東方之子共線生產、產品結構的一致性將極大降低東方之子Cross（休閑轎車）的生產成本和采購成本，所以奇瑞公司決定提前將因產能擴大和采購生產成本降低而產生的利潤回饋給消費者，從而使東方之子Cross（休閑轎車）在價格上與東方之子全面接軌。
此次包括優化後新增的配置最大降幅達2.5萬元。具體如下：
⒉0L手動檔舒適型，原價格109800元，現價格99800元，降幅1萬元
⒉0L手動檔豪華型，原價格119800元，現價格109800元，降幅1萬元（另新增價值5000元的DVD)
⒉4L自動檔舒適型，原價格129800元，現價格109800元，降幅2萬元
⒉4L自動檔豪華型，原價格139800元，現價格119800元，降幅2萬元（另新增價值5000元的DVD)
東方之子Cross（休閑轎車）起源於歷經市場一年磨礪的V5，優化於第二代成熟的東方之子之上，產品系列的重新規劃及價格調整對消費者而言多了一個既時尚休閑又經濟實用的選擇。正如奇瑞公司所說，「東方之子Cross來源於V5，更高於V5」。 奇瑞公司選擇在深圳進行東方之子Cross(休閑轎車）的發布還另有深意。一方面，奇瑞V5正是去年的6月在深圳誕生，重新調整市場策略後再次選擇深圳，具有特殊的周年紀念意義；另一方面，華南地區是休閑轎車的重要市場，占據全國市場的三分之一，奇瑞自然希望這款具備良好競爭力的Cross新車型能在這個最大的市場中首先取得突破。

❷ 十萬左右的車哪種最省油

省油這個問題實在不是一般的復雜，和車、和司機都有不可分割的關系。不過最好的方法就是看眾多車主的實際油耗，畢竟群眾的眼睛是雪亮的。奇瑞A1 ，長安奔奔，新羚羊，富康，銳歐，這些車的油耗到底如何呢？ NO.1 奇瑞A1 奇瑞A1 廠家指導價：5.38萬元 理論油耗：4.6升/百公里 實際油耗：約5.2升/百公里 說到最省油的小車，奇瑞QQ 是不得不提的。現在奇瑞又為北京消費者提供了一款省油的小車———A1。 奇瑞A1作為奇瑞全球化的開路之作，被奇瑞譽為「分水嶺式產品」，設計之初就以全球市場為目標，在外形工藝等都已經接近了合資車型。奇瑞A1搭載了全新的ACTECO1.3L發動機，該款發動機是奇瑞在與國際知名發動機設計公司奧地利AVL公司多年合作的基礎上，總結經驗獨立開發的一款發動機。在安全性能、配置等方面奇瑞A1也有著過人之處，不但配置了ABS+EBD、前排雙氣囊、倒車雷達在內的各項主動安全裝配，高配車型還將DVD、天窗、行車電腦的高檔設備融於一身。 奇瑞A1實行的4年或12萬公里的保修服務政策，相對目前國內通行的2年6萬公里或者3年5萬公里，奇瑞給用戶帶來了國際化的服務標准。一舉提升國內汽車質量保證和售後服務的標准，改變了國內汽車保修期低於國際標準的現狀。長安奔奔 廠家指導價：4.88萬元 理論油耗：4.4升/百公里 實際油耗：5.5升/百公里 上市後就一直受消費者追捧的長安奔奔在省油上也有一手。奔奔裝備的是JL474Q2型1.3L發動機，該發動機源自羚羊與雨燕採用的日本鈴木發動機，最大功率為63kW，在3500至4500轉時可達到峰值扭矩110N·m，動力性能是比較出眾的。雖然實際油耗比廠家標稱的理論油耗有1升以上的出入，但也有車主在市內跑出過與理論油耗一致的成績，因此這款小車的經濟性還是值得肯定的。 除了省油外奔奔的外觀設計也是其亮點之一。外觀全部採用義大利IDEA公司的設計理念，由義大利設計師JUSTYNNOREK主持設計，整車造型緊湊敦實，軸距、輪距與車身高度分配合理。U形的中網，配合橢圓形由四個獨立燈室組成的前大燈，並採用了時髦的透鏡式燈頭，在同級車中特點鮮明。 NO.3 鈴木-羚羊 新羚羊1.3L標准款 廠家指導價：4.58萬元 理論油耗：4.8升/百公里 實際油耗：5.5升/百公里 成都車展上新羚羊才剛上市，不過廠家只是對老款的發動機進行了優化，因此不會改變羚羊省油的特點。新羚羊搭載的依然是日本鈴木的G系列1.3L四缸16氣閥、直列水冷四沖程、多點順序電子燃油噴射的全鋁發動機，在60公里的勻速狀態下，其百公里油耗僅為4.8升。而從實際使用過程中來看，羚羊的最高油耗也就是百公里6升，難怪4S店工作人員介紹時異常肯定地表示該車油耗超不過6升/百公里。 新羚羊雖然外形依然有些不夠時尚，但是在對外觀、內飾、配置等方面進行了24項升級、增配後，定價又下調了4000～7000元，使得該車的性價比確實大幅提升。在增加的配置中包括，遙控鑰匙、防盜系統、四門電動車窗、帶MP3音頻輸入介面的單碟CD等人性化配置。NO.4 雪鐵龍-富康 廠家指導價：7.58萬元 理論油耗：6.1升/百公里 實際油耗：7.1升/百公里 雖然車型老舊，但多年計程車市場的磨煉已經讓富康皮實、省油的口碑廣為傳播。這一點在發改委公布的實測油耗中也得到了印證，實測油耗與廠家公布油耗差為1升，相比其他廠家動輒兩三升的差距確實小了不少。在實際使用中，車主對其省油的評價也頗高，在高速開空調的情況下富康的實際油耗也在百公里7升的樣子，實屬不易。 NO.5 起亞-銳歐 RIO 廠家指導價：9.18萬元 理論油耗：5.77升/百公里 實際油耗：6.65升/百公里 雖然在國內的銷售平平，但RIO在國外可是曾經名列美國十大最省油車型第七位的車型。當時測試得到的數據是銳歐在城市道路中油耗為約7.35升/百公里，高速公路約6.72升/百公里的好成績。 國內銷售的銳歐在實際使用過程中也表現不錯，雖然最高綜合油耗有8升/百公里的成績，但最低竟然也出現過5.3升/百公里的成績，這個數據甚至低於廠家提供的理論油耗。 銳歐使用的1.6L發動機，與國產的伊蘭特和賽拉圖發動機是一樣的。而這與1.4L發動機最大的不同就是採用了CVVT技術，在強調燃油經濟性的同時，仍然能夠提供82kW的最大功率輸出，以及145N·m的最大扭矩。同時銳歐整車質量僅僅在一噸多，因此搭配這款發動機使得油耗能保持在相對較低的水平上。NO.6 本田思迪 思迪 廠家指導價：9.98萬元 理論油耗：5.1升/百公里 實際油耗：6.5升/百公里 廠家提供的理論油耗為百公里5.1升，根據老款思迪用戶反映的實際油耗估算，2008款思迪的油耗應該仍維持在6升/百公里左右。雖然提速性能不夠好，但省油的特點還是讓不少消費者選擇了思迪。本報最近的一期新車面對面活動中，在兩天內就提走了21輛新款思迪，這在一定程度上證明了該車的實用程度。 這款1.5升的發動機是單頂置凸輪軸結構，配合VTEC可變氣門正時及升程電子控制系統，使得這款小排量發動機能達到79千瓦的最大功率和143牛·米的最大扭矩，對於一般的家庭用戶來說足夠用了。同時新的5前速自動變速器進行了重新調校，換擋的時機處理得更加緊湊，比傳統4速變速器的燃油經濟性好得多，油耗也自然更低。 NO.7 駿捷 駿捷 廠家指導價：10.58萬元 理論油耗：6.2升/百公里 實際油耗：8.88升/百公里 駿捷1.8MT豪華型搭載的是三菱4G93型汽油發動機，最大功率可達到136馬力和165牛·米的扭矩，該款發動機屬於高轉速的發動機。它的實際動力表現十分平穩，不論是低轉扭矩還是中高轉速下的感覺都是平穩的。從車主的實際使用反饋看，絕大多數車主對駿捷的油耗還是非常滿意的，一般都穩定在百公里8升左右，這對一輛快1噸半的大車來說已經是不錯的成績。 說到駿捷就一定要提到它寬大的車身尺寸，全車長/寬/高分別達到4648mm、1800mm和1450mm，達到B級車水平的2790mm的軸距，使得駿捷外表寬大，內部空間也很寬敞。後排乘客的腿部空間比較充裕，後排即使同時坐上三個成年人也不會感到特別擁擠，這也正符合了中國消費者的消費習慣。

❸ 邦奇cvt變速箱和奇瑞cvt變速箱哪個質量穩定

邦奇cvt是非常落後的cvt，其變速箱與發動機的結合是機械式離合器，有點類似於AMT的換擋機構，離合器結合時頓挫非常明顯，類似結構的cvt，在歐洲市場已經絕跡了，國內的日系cvt也都不採用此種結合，為啥國內廠商喜歡用這款落後的cvt，因為邦奇提供了tcu，即變速箱與發動機的匹配程序，眾所周知發動機與自動變速箱的匹配在國內就是個瓶頸，邦奇的tcu解決了國內廠商的老大難問題，所以眾多不願自己開發匹配tcu的國內廠商，紛紛倒向邦奇。小夥伴們可以留心一下網上使用這款變速箱的車型的評測視頻，比如s500，景逸s50，長城c30等，無一例外都提到了其低速時嚴重的頓挫，這是其自身落後的結構導致的，無法避免。cvt原意就是要減少頓挫，可這么一個不合時宜的換擋機構，顯然與cvt的初衷相背。
奇瑞的cvt，技術也相對比較落後了，但他是比較正宗的cvt，變速箱與發動機的結合用的是液力變矩器，這點和日產，本田，豐田的cvt都一致，因此他在所有的速度區間內，不激烈駕駛的話理論上都是沒有頓挫的，不過在硬體部份，與世界一流的cvt還有差距，日產的cvt現在的減速比能做到7.X以上，奇瑞的僅有4.X，在tcu部份，奇瑞堅持自主研發，從2004年開始歷經數年才研究出來，雖然開發過程中也有外部資源幫忙，但好歹掌握了所有的自主產權，算是國內車企里少有的了，不得不說就這點精神要比那些不肯動手動腦而選邦奇cvt現成tcu的車企要強多了。
要是我選，我選奇瑞cvt

❹ 新捷達車怎麼樣

捷達挺好的呀，雖然沒有以前那麼皮實了，可還是很耐用。這個級別外觀見仁見智，配置也不算十分豐富，但是它的性價比很高，9款車型售價區間7.99-13.49萬元，動力選擇也比較豐富，1.4L、1.5L兩款自然吸氣發動機最大輸出功率分別為90馬力和110馬力，1.4T發動機最大輸出功率為131馬力。置於空間表現還需要去4S店按照自己需求，體驗一下。

❺ 5萬到10萬左右的汽車什麼牌子的好

萬到10萬左右的汽車買五菱宏光S。

五菱宏光S的進氣格柵簡單大氣，並且搭配「五菱汽車」標識，讓車輛的前臉顯得霸氣，兩側帥氣的大燈設計，內部燈組錯落有致，點亮時炯炯有神。側面造型來看，新車採用了側面造型的設計，在一定程度上拉長了該車的視覺效果。

主要優勢：

離合輕，電子助力的方向也很輕，離合的結合點很好掌握，開了幾公里之後就慢慢了解了，後驅的車子還是比較注重換擋的時機的，開了一段時間就能掌握的，一般都是一檔起步，車動了就換2檔，剩餘的檔都是2000轉的，坐姿還是高的。

❻ 提車的時候需要注意什麼

一、檢查生產日期

一切車輛的生產日期都會標示在車銘牌上，銘牌通常坐落右前門下方方位，假如你發現生產日期長遠，一定要及時換車，這些車肯定是寄存好久的庫存車。通常來說，國產車的生產日期要控制在三個月以內，進口車要控制在半年以內。

二、檢查外觀

看新車時，一定要細心地檢查新車的各個旮旯，一個人檢查不過來把家裡人也叫來，看看新車有沒有劃痕、凹痕之類的瑕疵，也要留意一下底盤是不是有生銹狀況，假如有，這輛車肯定是庫存車。

三、檢查發動機艙

外觀還好說，發動機才是一輛車的要害，新車的發動機艙一定是適當潔凈沒有滲油的，你要用手摸摸，看看手上有沒有油污粘上。

四、檢查內飾

內飾是決定司機和乘客是不是舒服的環節，進入車間看看內飾有些沒有臟、分布塵埃的狀況，看看是不是二手翻新車，再檢查一下各個設備的運用狀況，摸一摸座椅和車門的密封膠條。

五、檢查輪胎斑紋

新車不能光看里程錶，一些4S店存在新車調里程錶的嫌疑，所以，要查驗新車輪胎的磨損狀況，看看磨損是不是嚴重。

❼ 奇瑞為什麼換上愛信變速箱，愛信優秀在哪裡

變速箱，一直都是自主品牌的短板，尤其是最考驗功底的AT變速箱。自主品類中，變速箱一直都是極大的短板，從技術攻克角度來看，發動機優先順序一定高於變速箱，過去十年，自主品牌核心精力均放在如何鍛造強力引擎上。

變速箱壁壘突破，事實上也就在這幾年時間。一線自主品牌目前仍然有許多尚未克服變速箱制約的企業，譬如說長安依然是愛信的戰略合作夥伴，吉利、傳祺則率先與愛信成立合資公司，長城在高端車型上，依然選擇ZF 8AT變速箱。

所有的自主品牌都有短板瓶頸，那麼很顯然，奇瑞采購變速箱，就顯得不足為奇。事實上，變速箱一直都是奇瑞最大的短板，這種短板程度甚至要遠遠大於其它自主品牌，相比於長城自主研發的7DCT450雙離合變速箱，吉利研發的AT以及雙離合變速箱， 奇瑞自動變速箱更多的是外購而來，

譬如說曾經的山東盛瑞，後來的格特拉克，最近曝光的愛信6AT以及上汽DCT變速箱，在變速箱選擇上，奇瑞一直缺少自主話語權。變速箱難以匹配，一直都是自主品牌的通病。

設計並不是制約自主品牌發展的關鍵，從合理性上來說，任何一家自主品牌都能輕松拿到愛信以及ZF的結構圖紙，無法生產出高標准，高穩定性變速箱的關鍵在於細節鍛造以及匹配調試上。

圖片來源網路

從合理性上來說，奇瑞的全新引擎擁有動作快，扭矩大的特點，在動力上走在了一線，但目前的確沒有出色的變速箱來適應，那麼采購愛信變速箱一定是最好的策略。

保證用戶舒適度以及利益，是企業服務用戶市場的關鍵，畢竟長城、長安、吉利、比亞迪等企業都在這一方面虛心求教於外資企業，技術等探索雖然不分國界，但探索技術的心不應有停止。

奇瑞采購愛信變速箱在我看來是行業的權宜之計，關鍵是這家企業應該擁有自我強化技術標準的態度以及決心。

❽ 女生適合學什麼專業

學廚師是很不錯的，現在隨著人們生活品質的提高，外出就餐的頻率也越來越多了，所現在餐飲業的發展很是迅速，廚師這個行業現在的需求量是很大的。
廚師還是很有優勢的：
1、學廚師 熱門行業、高薪職業、永不失業。作為人們的需求，它不是新興產業，不會被淘汰。只有菜品的舉一反三，不會存在產品的更新換代。
2、學廚師 發展好，提升空間大。廚師長、行政總廚等都是目前緊缺的人才，也是學廚師一直努力的目標，高薪緊缺的職位，只有在餐飲界才會出現，廚師永遠都是你的首選。
3、 學廚師 投入小，回報大。不論你出身在哪裡，不論你貧窮富貴，只要你肯努力，不用投資上百萬，你就可以擁有自己的事業。
4、學廚師 花費時間少，就業成才快。易學、易懂、起點為零。從基礎開始，不用你懂電路圖，也不需要你會編程，只要動手去做，課程都能學會。
5、 餐飲業的飛速發展，訂單式培養，不用再去人才濟濟的雙選會，你就可以成為高薪人士。

❾ 奇瑞汽車服務顧問論文資料

奇瑞汽車有限公司於1997年由5家安徽地方國有投資公司投資17.52億元注冊成立，1997年3月18日動工建設，1999年12月18日，第一輛奇瑞轎車下線。2007年8月22日，奇瑞公司第100萬輛汽車下線，標志著奇瑞已經實現了通過自主創新打造自主品牌的第一階段目標，正朝著通過開放創新打造自主國際名牌的新目標邁進。

奇瑞汽車2006年銷售30.52萬輛，比2005年增長61.5%；2007年銷售38.1萬輛，比2006年增長24.8%。2007年，奇瑞汽車出口11.98萬，海外市場再次實現翻番，銷量增加了132%，轎車出口量連續五年居中國第一。

奇瑞公司自成立以來，一直堅持發揚自立自強、創新創業的精神，堅持以「聚集優秀人力資本，追求世界領先技術，擁有自主知識產權，打造國際知名品牌，開拓全球汽車市場，躋身汽車列強之林」為奮斗目標，在激烈的市場競爭中，不斷增強核心競爭力，經過10年來的跨越式發展，奇瑞公司已擁有整車、發動機及部分關鍵零部件的自主研發能力、自主知識產權和核心技術，目前已成為我國最大的自主品牌乘用車研發、生產、銷售、出口企業，為應對更為殘酷的競爭和更快發展奠定了一定的基礎。

奇瑞公司現有轎車公司、發動機公司、變速箱公司、汽車工程研究總院、規劃設計院、試驗技術中心等生產、研發單位，具備年產整車65萬輛、發動機40萬台和變速箱30萬套的生產能力。現已投放市場的整車有QQ3、QQ6、A1、瑞麒2、旗雲、開瑞3、A5、瑞虎3、東方之子、東方之子Cross等十個系列數十款產品。截至2007年底，奇瑞公司擁有員工2.5萬人，總資產達到220多億元。

作為立志創自主品牌的奇瑞公司，早在產品上市之初，就確立了「『顧客滿意』是公司永恆的宗旨，為顧客提供『零缺陷』的產品和周到服務是公司每位員工始終不渝的奮斗目標」的質量方針，並於2001年2月順利通過ISO9001國際質量體系認證。2002年10月，公司又在國內同行業率先通過了德國萊茵公司ISO/TS16949質量管理體系認證。質量上的常抓不懈，使奇瑞汽車在各類國際國內檢測中全部達標，並榮獲由國家人事部、國家質量監督檢驗檢疫總局聯合授予的「全國質量工作先進集體」稱號和我國權威部門信用評定的最高等級「中國21315質量信用AAA等級」企業稱號。

奇瑞公司從發展初期就注重開拓國際國內兩個市場，本著「無內不穩，無外不強,以外促內，形式靈活」的原則，積極實施「走出去」戰略，成為我國第一個將整車、CKD散件、發動機以及整車製造技術和裝備出口至國外的轎車企業。2006年實現整車出口突破5萬輛，並被國家商務部、發改委聯合認定為首批「國家汽車整車出口基地企業」。目前奇瑞已向全球60餘個國家和地區出口產品，轎車出口量連續5年穩居中國第一。2007年，奇瑞還先後與美國量子、克萊斯勒、義大利菲亞特等企業建立合作合資關系，開創了中國汽車工業跨國合作的新階段。

經過幾年的持續改進和不斷完善，奇瑞公司的品牌形象和企業形象得到迅速提升。2006年10月，「奇瑞」被認定為中國馳名商標，並入選「中國最有價值商標500強」第62位。同年11月，奇瑞公司被美國《財富》雜志評為「最受贊賞的中國公司」第11位，成為我國惟一一家進入此排行榜前25位的汽車製造企業。2007年6月，奇瑞公司入選2007年度「最具全球競爭力中國公司」20強；同年12月，入選「發展中國家100大競爭力企業」。根據國際汽車製造商協會（OICA）統計， 2006年奇瑞公司汽車產量位居全球汽車行業第27位。

❿ 大病不死，後患還是後福 | 多難興業

Wasmichnichtumbringt,machtmichst?rker.

尼采《偶像的黃昏》里的這句箴言，如今諸多國人都能信手拈來——凡殺不死我們的，終使我們更加強大。但是，對剛剛經歷過撕心裂肺創痛的人們來說，心靈雞湯是無論如何聽不進去的。

泰戈爾在《飛鳥集》里寫道：「是大地的淚滴，使她的微笑保持著青春不謝。（.）」新冠肺炎疫情將舉國困於居所，未嘗不是深思苦難禍患如何轉變為財富的一次機遇。

金融風暴、非典疫情……加上如今的新冠肺炎，中國汽車行業從來不會被災害擊倒，哪怕困頓迷惘、遍體鱗傷。終究，多難興業，將成為還不夠完美的中國汽車行業通往理想彼岸的航向，在歷史上寫下愈挫愈勇的篇章。

本文節選自《汽車公社》雜志3月刊封面故事。

文/石劼

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