㈠ 國產四輪定位儀哪家比較好點
個人認為都差不多，買四輪定位主要是看售後服務這塊！據我所知上海的一成還不錯。
㈡ 什麼牌子的四輪定位儀好啊
買四輪定位儀，首先要選擇測量技術。
現在小車四輪定位儀普遍採用CCD和3D的技術。
個人感覺兩者皆可。
CCD的生產廠家很多，3D的就比較少。主要是由於3D技術比較先進。
選牌子，最主要的還要看售後服務，什麼電子產品不出點問題。所以，售後服務是最主要的。
個人感覺，服務方面國內的海德三雄還可以。別的廠家的服務不太了解。
僅供參考。
㈢ 什麼牌子四輪定位儀的好
四輪定位儀的品牌類型
目前在我們國家四輪定位儀的生產才剛剛開始，所以市場上供應的絕大多數都是進口的。現列舉一些市產場上常見的國內外品牌。它們是：
美國太陽牌SUN
美國戰車牌John BEAN
美國大熊牌BEAR
美國亨特HUNTER
美國軒尼詩AMMCO
德國百世霸BEISSBARTH
德國霍夫曼
丹麥奧托普OPTO-PLUS
義大利科基CORCHI
台灣萬達牌WONDER
中國玄豹牌
有些用戶對四輪定位儀還不太了解，因此他們常常只是從它的體積大小，是否顯得豪華，外觀是否好看及價格便宜等方面來選擇。還有人在考慮有線還是無線，當然感測器之間的通訊應該是無線的，否則精度就太低了，但感測器到計算機之間到底是有線還是無線的就並不太重要了，有線的不受干擾、傳輸可靠；無線的若抗干擾好，則顯得干凈利索。其實說穿了，四輪定位儀最起作用的還在於它的感測器是否精確，軟體是否全而好用，除上述兩點外只剩下鐵殼和計算機了，這些都不是關鍵所在。
㈣ 四輪定位儀十大品牌
汽車四輪定位機器設備知名品牌有很多，有國外進口的美國亨特、德國費舍，也是有國內的中國台灣萬達廣場、深圳市米勒、珠海市戰將、海得三雄、廣州市黑豹、廣州市路霸克、烈刃、上海市一成等。一般國內3D像深圳市米勒、珠海市戰將、上海市一成等的價位在3-五萬中間，而進口的四輪定位儀則要更貴一些，一般價位在五萬之上。
汽車四輪定位儀十大名牌
1、美國亨特
2、德國費舍
3、深圳市米勒
4、烈刃
5、珠海市戰將
6、中國台灣萬達廣場
7、上海市一成
8、海得三雄
9、廣州市黑豹
10、廣州市路霸克
烈刃是我國汽保領域的知名品牌「海瑞達」集團旗下知名品牌。自開創八年來，海瑞達一直深耕於四輪定位儀銷售市場，從自主創業之初與美國企業技術性協作發展，逐漸由單一的技術引進、機器設備拼裝，發展趨勢成為了集顧客需求調研、創新產品開發設計、生產製造、市場銷售、服務項目、推廣應用為一體的智能化公司。
海瑞達曾在2009年底在業界發布新一代數碼顯像技術性，在業界第一個把最大端顯像控制模塊引入到四輪定位儀商品上，為顧客給予史無前例的准確數據信息。
而深圳市米勒是一件集產品研發、生產製造、市場銷售、服務項目於一體的大貨車探測儀生產廠家。它根據引入了精密加工生產設備，以品質及服務項目保障機制而出名，目前已生長為中國首屈一指的技術專業探測儀製造業企業。並且它還有著著扎實的研究工作能力，可以滿足客戶技術性要求。
㈤ 四輪定位儀什麼牌子的好
近年來賣四輪定位儀的廠家越來越多，但是國內真正做的比較好的卻很少，給你推薦三傑宜這個牌子吧，一家專門做四輪定位儀的企業，2008成立的，獲得專利、證書很多，產品的精準度、穩定性及售後服務都不錯，產品遠銷國內外40多個國家和地區。有興趣可以進三傑宜的官方網站了解下
㈥ 歐普龍四輪定位亦好嗎
這兩款都屬於中檔的，歐普龍技術升級快，但售後服務慢，站神升級慢，但售後快，有問題時解決快一些，這兩款都有一點缺陷就是操作上比較麻煩，維護必須勤，
我現在用的是米勒的，雖然比這兩款貴一點，但在感覺上比較順手。
㈦ 四輪定位儀哪個品牌好
錢真多啊，拆了扔掉。。。三雄還不錯啊，你事太多了吧，任何產品沒有十全十美的，關鍵看售後給你維修的是否及時和有效。
㈧ 汽車四輪定位的問題！
主銷後傾角：
從側面看車輪，轉向主銷(車輪轉向時的旋轉中心)向後傾倒，稱為主銷後傾角。設置主銷後傾角後，主銷中心線的接地點與車輪中心的地面投影點之間產生距離(稱作主銷縱傾移距，與自行車的前輪叉梁向後傾斜的原理相同)，使車輪的接地點位於轉向主銷延長線的後端，車輪就靠行駛中的滾動阻力被向後拉，使車輪的方向自然朝向行駛方向。設定很大的主銷後傾角可提高直線行駛性能，同時主銷縱傾移距也增大。主銷縱傾移距過大，會使轉向盤沉重，而且由於路面干擾而加劇車輪的前後顛簸。
主銷內傾角：
從車前後方向看輪胎時，主銷軸向車身內側傾斜，該角度稱為主銷內傾角。當車輪以主銷為中心回轉時，車輪的最低點將陷入路面以下，但實際上車輪下邊緣不可能陷入路面以下，而是將轉向車輪連同整個汽車前部向上抬起一個相應的高度，這樣汽車本身的重力有使轉向車輪回復到原來中間位置的效應，因而方向盤復位容易。
此外，主銷內傾角還使得主銷軸線與路面交點到車輪中心平面與地面交線的距離減小，從而減小轉向時駕駛員加在方向盤上的力，使轉向操縱輕便，同時也可減少從轉向輪傳到方向盤上的沖擊力。但主銷內傾角也不宜過大，否則加速了輪胎的磨損。
前輪外傾：
從前後方向看車輪時，輪胎並非垂直安裝，而是稍微傾倒呈現「八」字形張開，稱為負外傾，而朝反方向張開時稱正外傾。使用斜線輪胎的鼎盛時期，由於使輪胎傾斜觸地便於方向盤的操作，所以外傾角設得比較大。現在汽車一般將外傾角設定得很小，接近垂直。汽車裝用扁平子午線輪胎不斷普及，由於子午線輪胎的特性(輪胎花紋剛性大，外胎面寬)，若設定大外傾角會使輪胎磨偏，降低輪胎摩擦力。還由於助力轉向機構的不斷使用，也使外傾角不斷縮小。盡管如此，設定少許的外傾角可對車軸上的車輪軸承施加適當的橫推力。
前輪前束：
腳尖向內，所謂「內八字腳」的意思，指的是左右前輪分別向內。採用這種結構目的是修正上述前輪外傾角引起的車輪向外側轉動。如前所述，由於有外傾，方向盤操作變得容易。另一方面，由於車輪傾斜，左右前輪分別向外側轉動，為了修正這個問題，如果左右兩輪帶有向內的角度，則正負為零，左右兩輪可保持直線行進，減少輪胎磨損。
上述的四種定位值都是前輪定位的指標。後輪定位值與前輪定位值相似，但大多數轎車的後輪定位不可調。
做四輪定位的要求是什麼?
答：如果你的車輛說明書里建議的數據與四輪定位儀電腦里的數據是相同的就是通用的。一般來說，在下列情況需要做四輪定位。
1、 更換新胎或發生碰撞事故維修後；
2、 前後輪胎單側偏磨；
3、 駕駛時方向盤過重或飄浮發抖；
4、 直行時汽車向左或向右跑偏；
5、 雖無以上狀況，但出於維護目的，建議新車在駕駛3個月後，以後半年或一萬公里一次。
四輪定位是汽車維修保養必需的工作內容之一。除非在做四輪定位之前存在與它相關的明顯問題，例如直行穩定性差等，在四輪定位後您能馬上感覺的到，否則憑感覺您很難判斷做的好不好。由於目前汽修行業的良莠不齊，維修質量相差很大，所以建議您盡量到較好的維修企業維修以保證四輪定位的質量，確保行車安全。
它的好處有：
1.增強駕駛舒適感；
2.減少汽油消耗；
3.增加輪胎使用壽命
4.保證車輛的直行穩定性；
5.降低底盤懸掛配件的磨損；
6.增強行駛安全
四輪定位的選購知識
目前，國內市場上，四輪定位設備品牌、種類繁多。由於其技術含量相對較高，許多用戶對其技術性能、測量原理不甚了解，面對廠商五花八門、天花亂墜的產品介紹，在選購設備時往往無所適從。下面就主要的幾個方面提供一些參考建議：
1、性能價格比：目前不同品牌四輪定位的價格相差極其懸殊。由於國家對四輪定位產品的生產暫時無相應的法規出台，國內產品魚龍混雜，例如有些品牌設備雖然配備電腦，但是電腦僅僅用著車型資料的管理作用，感測器未與電腦連接，感測器的數據不能在電腦上顯示，用戶購買後大呼上當。有些設備打作進口的旗號欺騙用戶，有些設備偷工減料；有些廠商採用進口低檔感測器進行簡單拼裝，自己缺乏對感測器的維修技術，使用戶設備故障不能得到及時有效的排除：普及型定位設備最便宜的兩三萬多元就能買到，昂貴的設備（一般地說都是進口設備）則要十幾萬、甚至幾十萬。一般來說，一分價錢一分貨。但是在進口設備由於存在關稅、代理商層層加價等因素，價格回顯得相對較高。不同品牌設備由於其採用技術的先進性、生產工藝、配置等不同，成本不同，因此市場銷售價格也不同。從技術上，用戶可從以下幾個方面鑒別設備的技術性能：
A、 是否採用DSP技術？
DSP即數字信號處理器（Digital Signal Processor）是對數字信號以後進行高速實時處理的專用處理器，其處理速度比最快的CPU還快10-50倍。早期的DSP主要用於軍工產品，後來隨著大規模集成電路的不斷發展及成本的不斷降低才逐漸應用到民用產品上。由於DSP具有強大的計算能力，在感測器中採用DSP後不僅提高了數據的測量速度、測量精度，測量的抗干擾能力大大提高。採用DSP的四輪定位產品具有以下特點：
1、前束測量抗光線干擾能力強：在採用光線測量的四輪定位儀中普遍採用紅外線或激光收發感測器來測量車輛的前束數據。由於太陽光或普通燈源中存在有與測量光線波長相同的成分，因此採用光線測量的數據會受此影響，從而偏離正確的測量結果。為此，有些定位設備中採用濾光鏡來減少外界光線的影響，但是卻無法徹底消除外界光線的影響。這就是為什麼在太陽光照射的環境下，許多四輪定位儀進行測量時需要拉上窗簾的原因。但是，如果在晚上或其它光線比較微弱的環境下，用窗簾來遮擋外界光線就難以奏效了。
如果採用DSP技術對測量光線線進行調制，經過調制後的紅外線與太陽光、或其它光源中的光線具有不同的特徵，在接收時把經過調制後的測量光線解調過濾出來，如此就可保證測量結果不受其它光線的干擾。
DSP用DSP技術設備成本較高，技術先進其售價相對較高
B、 是否採用電子水平？
為了達到設計的測量精度，普及型的四輪定位儀在測量過程中必須保證四個測頭一直同時處於水平狀態。任意測頭的不水平狀態都有可能造成錯誤的測量結果。對於採用水泡式指示的四輪定位儀，操作員必須十分小心注意每個測頭是否處於水平狀態，如此既分散了操作人員的精力，又難免防止誤測量。如果在四個測頭上都裝上電子水平儀，感測器測頭的水平狀態數據及時傳送到電腦上，由電腦來監控各個感測器測頭的水平數據，在某個測頭不水平時及時提示操作員，這樣一來不僅減輕操作員的工作強度，還容易避免誤測量操作。在進口設備中，美國的Hunter 和德國的Bossh的定位設備中均採用了電子水平，它們的價格也較為昂貴。
C、 是否採用電子轉盤？
定位參數中，主銷後傾角和主銷內傾角是不能直接測量的，只能採用建立在幾何關繫上的間接測量：在前輪左右各轉20度，分別測量其外傾角、後傾角，再根據一定的函數關系計算出主銷後傾角和主銷內傾角。因此主銷後傾角和主銷內傾角的測量和轉向角測量密切相關。轉向角當轉向角為20度和20.5度時，所檢測的主銷角度結果相對誤差為2.39%，遠遠超出了檢測精度規定的要求。可見，轉盤誤差對檢測結果有著巨大的影響。所以，即將出台的國家行業標准規定：在2005年四輪定位儀必須採用電子轉角盤。另外電子轉角盤的使用極大提高了測量過程的自動化程度，縮短了測量時間。國外的高檔四輪定位儀均採用電子轉盤。
D、 數據通信方式是紅外線還是無線電？
E、 傳輸技術：無線電通信設備比紅外線傳輸設備成本高；8前束系統比6前束測量系統高，電子水平比水泡式水平
F、 測量精度：
G、 測量重復性
H、 測量反應速度
另外，如設備的穩定性、重復性、故障率、維修價格等也是相當重要的因素，但這些信息很難從廠商得當正確客觀的信息，需要用戶從側面的途徑取得。
2、 售後服務：
在汽車檢測維修產品中，四輪定位儀的售後服務具有更重要的意義，售後服務內容更為豐富復雜。由於其價格比較昂貴，在設備出現故障後，必須提供及時的維修服務。由於其技術含量較高，只有那些具有技術開發實力的廠商才能提供低價高質量的維修服務。對於無技術能力的廠商往往採用換感測器測頭、換主控制板等更換大件的方式對客戶設備進行維修，不僅維修成本高，使用戶不堪忍受，在時間上也往往不能及時。
四輪定位設備使用操作較為復雜，要求廠商能提供優質操作培訓服務。對於那些汽車底盤不甚熟悉的用戶，廠商還必須具有汽車定位故障調的能力。
另外，由於新車型的不斷出現，還要求廠商能對車型定位數據能及時升級。
綜上所述，用戶在購買四輪定位設備前必須仔細核驗廠商在上述各個方面的售後服務能力。
3、 技術性能
4、 公司實力
㈨ 什麼牌子的四輪定位儀比較好
現在的四輪定為國內很亂，魚龍混珠。有原裝進口價格昴貴，售後服務沒有保證，主要是美國和歐洲產品，有與歐洲國家合作在國內生產，此類產品與國外產品品質同步，引進和吸收了先進的核心技術，售後服務有保障，性價比合理，適合大型修理廠及四S站等專業企業使用，如廈門奧普特四輪定位儀，再就是亞洲產品，主要是國內購買南韓散件組裝產品和貼牌產品，此類產品，技術含量低，穩定性差，精度低，功能更少，性價比不合理，沒有核心技術，長期服務沒有保證。