特斯拉p85售後服務電話

㈠ 特斯拉的汽車產品

全球首款量產版電動敞篷跑車，由坐落於美國加利福尼亞州矽谷的Tesla Motors生產。2008年二月，Tesla公司的創辦者之一埃倫馬斯科（Elon Musk）購得第一輛Tesla Roadster。 這是第一輛使用鋰電池技術每次充電能夠行駛320公里以上的電動車。該項世界紀錄（501公里）也是由Roadster在2009年10月27日澳洲舉辦的Global Green Challenge上創立的。在美國最低售價為109000美元，在英國的最低售價為86950英鎊，在歐洲大陸的最低售價為84000歐元。身為電動車，Roadster在歐洲也有資格享有政府補貼。
特斯拉開發的第一款車Roadster，是在蓮花汽車公司（Lotus）的Elise跑車基礎上開發。電動汽車最主要的三項技術是電池、電機和傳動系統。特斯拉的傳動技術來自AC Propulsion公司；它的電池采購自松下生產的18650電池；它的電機，采購自台灣富田電機。這種交流電機的源頭，可以追溯到一百五十多年前的天才發明家尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）——特斯拉的公司名正是以他老人家的名字命名。 由Tesla汽車公司製造的全尺寸高性能電動轎車，預計於2012年年中投入銷售，而它的競爭對手則直指寶馬5系。 該款車的設計者Franz von Holzhausen，曾在馬自達北美分公司擔任設計師。
在Tesla汽車公司中，Model S擁有獨一無二的底盤、車身、發動機以及能量儲備系統。Model S的第一次亮相是在2009年四月的一期《大衛深夜秀》節目中 。 2012年2月9日，美國Tesla Motors公司發布了全尺寸純電動SUV車型Model X，其後門採用設計前衛的鷹翼門造型，而依靠動力強勁的電動機驅動，其0-96公里/小時加速時間為5秒內。 這款全尺寸純電動SUV在2015年量產。Model X 將MPV的大空間、SUV的優勢、電動車的優點融合在一起。這是一輛格調上乘，圍繞駕駛者建造的車。
2015年9月1日，Signature簽名版配置信息在官網公布，基礎配置為90 kWh 電池，240英里里程(EPA測算)，起售價13.2萬美元。 特斯拉Model S P85D配備全驅系統，最高時速可以達到155英里/小時，增設的雷達和攝像頭可以識別行人和路標，實現自動泊車、高速公路自動駕駛，堵車自動跟隨等功能。
新車型對於駕乘者而言最大的變化是由原來的兩輪驅動提升為四輪全驅，而這背後依託的是兩個電機，一個電機驅動後輪，配合另一個較小的電機驅動前輪。而這套四輪全驅的技術也將應用在2015年即將上市的特斯拉SUV車型Model X。
得益於裝載的全新四輪全驅技術，Model P85D的百公里加速較之前的版本提升至3.2秒。由此四輪驅動加上不輸汽油動力跑車的百公里加速度——這是目前汽車最快的成績了！新車型會比同型號的Model S續航歷程上提升10英里（16公里），即最大續航歷程可達到275英里（442公里）。
2015年7月20日，推出了三款車型，分別是旗艦版Model S P90D、最長里程版Models S 90D/Model S 90、和入門版Modle S 70。其中P90D、90 D 都是雙電機四輪驅動的版本，Model S 90 則是單電機後輪啟動的版本。
Model S 此次的一大更新是搭載了密度更高的90 kwh 電池組，比先前的85 kwh 電池組增加了15 英里的里程，在65 mph 的時速下續航里程達300 英里。
而新推出的「Ludicrous Mode」再次刷新了超級轎跑的加速紀錄：可以在2.8 秒內從0 加速到60mph（相當於在2.9 秒內加速到時速100 公里），與去年推出的3.2 秒加速到60mph 的「Insane Mode」 相比，啟動速度提升了12.5%。
另外，最新入門版的Model S 70 售價7 萬美元，搭載70 kwh 的電池組，比先前的入門版便宜了5000 美元，進一步降低了購買特斯拉的門檻。

㈡ 車主自曝因特斯拉售後問題被半夜砸門，怎麼評價目前特斯拉汽車的問題

個人認為特斯拉汽車的問題太多了，應該要停售整改。

特斯拉天津，將有嚴重安全隱患的事故車經過維修、漂白了、再故意隱瞞是事故車這個事實，然後作為二手車賣給天津消費者。該車在二個多月的時間里發生故障7次，最後一次故障幾乎要了駕駛員的命。在高速公路行駛中該車突然整車失控，沒電沒剎車，差一點就造成車毀人亡的惡性交通事故。該案天津法院一審已經判了，特斯拉敗訴一退一賠三。

任何企業、任何產品，在使用過程中或多或少都會出現一些問題。產品出現問題並不可怕，可怕的是生產企業對待問題產品的態度。特斯拉將所有問題都甩鍋給中國消費者，甩鍋給與其有關聯的企業。特斯拉這樣的甩鍋、難道是一家大車企應該做的嗎？“任何企業都必須為消費者提供優質、安全、可靠的產品服務。”

㈢ 特斯拉女車主坐車頂維權，這種維權方式是否可取

車主的做法過於極端，但這也是無可奈何之舉，因為特斯拉公司始終不願意解決這個問題。據悉，這起事件發生在河南鄭州，女車主的特斯拉車發生意外事故，在紅綠燈處撞擊了多輛汽車，車主表示，自己松開汽車電門踏板，但汽車絲毫沒有減速，所以才造成的這起事故，所以車主認為特斯拉應該負責。但自己向特斯拉官方申訴這件事情，卻一直沒有得到回應，現在距離事發已經15天了，自己實在是沒辦法了，才選擇去在4S店門口，坐在車上，吶喊維權，希望能引起大眾的關注。

㈣ 15年特斯拉p85在家裡充電用原車帶的充電器，怎麼顯示線束錯誤呀，在充電樁也是一樣，求解

網路知道這個地方估計百分之99的人沒有在15年購買特斯拉的經濟實力，這個問題估計你在這里白問，還是致電特斯拉官方電話或者有電動車維修經驗的維修店吧

㈤ 14款特斯拉models p85胎壓報警怎麼消除

您好，胎壓正常過後，可以用專用解碼器進去系統，進行胎壓恢復，希望我的回答能夠給你幫助。

㈥ 特斯拉電池供應商

松下。

從不同信息源了解到，國產特斯拉依然使用松下提供的進口電池，不過未來將改用LG化學提供的電池。

特斯拉使用的18650鋰電池同樣在日常生活有廣泛應用，例如手機和筆記本電腦也是用這種鈷酸鋰電池。應用在電動車上面臨最大一道難題就是整車電池散熱，以Model Sp85D為例，其電池組板由16組電池組串聯而成，並且每組電池組由444節鋰電池，每74節並聯。

(6)特斯拉p85售後服務電話擴展閱讀：

注意事項：

給蓄電池充電時，請仔細閱讀蓄電池的提示標牌，並將蓄電池從機器上拆下來。定期對蓄電池進行維護和保養。

在起動汽車時，不間斷地使用起動機會導致蓄電池因過度放電而損壞。正確的使用辦法是每次發動車的時間總長不超過5s，再次啟動間隔時間不少於15s。

日常行車時應經常檢查蓄電池蓋上的小孔是否通氣。倘若蓄電池蓋小孔被堵，產生的氫氣和氧氣排不出去，電解液膨脹時，會把蓄電池外殼撐破，影響蓄電池壽命。

㈦ 遠程診斷 在線修車 解讀特斯拉直營售後模式

不管說不說，汽車行業的人遠比消費者更清楚特斯拉有多強。

在智能電動車領域，特斯拉牢牢掌握著核心技術，自動駕駛、操作系統、AI晶元、三電系統、EE平台。技術狂人＆商業天才馬斯克，不但統籌了這些技術的研發，還基於智能電動車的核心優勢，設計出一整套完全顛覆燃油車的商業模式。

這種線上修車，完全顛覆了我們對售後的認知，且車主的售後成本被「無限降低」。

總結來說，特斯拉引發的汽車服務革命，核心是一整套的自營體系。從看車、預定、交付、售後，一環扣一環，利用自營和線上，全部實現透明化，完全顛覆於傳統燃油車企，其背後需要一整套先進的電動化、智能化技術的配合。長遠來看，這種將一切都透明化的直營模式，才能更好適應電動化時代。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 特斯拉銷售被判決向ModelX車主退一賠一，你怎麼看這一結果

最高人民法院《關於適用〈中華人民共和國民事訴訟法〉的解釋》第107條規定，在訴訟中，當事人為達成調解協議或者和解協議作出妥協而認可的事實，不得在後續的訴訟中作為對其不利的根據。法院真是替特斯拉著想，給了一次調解的機會沒有理會，判決的時候居然能在特斯拉沒有認錯悔改的情況下，把原告為了達成調解協議做出的讓步原封不動的搬出來。之前那些好歹還有個自由裁量權，這波完全沒得洗。這法官要是現在考法考，這道題都沒有爭議，100%錯。

特斯拉進入國內之後，真正詮釋了什麼叫「入鄉隨俗」，買特斯拉的車主，我相信大部分人都像我一樣，是看中了特斯拉的質量和售後，特斯拉的質量自然不必多說，畢竟把全套生產線搬過來了。最關鍵就是售後，國產車大部分售後跟便便一樣。哎，你別以為特斯拉就能好到哪裡去，畢竟特斯拉請的也是國產售後，汽車輪子壞了，打售後電話過來搞，國產售後什麼樣，特斯拉售後什麼樣。

修了一個月都沒給你修好，就拖著，也不知道是缺錢了，還是少煙了。售後這一行還有一種玩法，等你證據確鑿想告他了，哎，人家不怕，直接把公司做成破產清算，法人跑路，剩下公司原班人馬繼續成立一家新公司，由於法律上公司以法人承擔法律責任，你告他沒有用，但他可以反過來告你損害公司名譽，最後賠錢的是你。

㈨ 特斯拉Model S新車曾維修 車主不滿2萬元補償

花費超80萬購買ModelS，交付前就有維修記錄，遭遇上述問題的特斯拉車主李先生，因此和特斯拉產生糾紛。

李先生是一位東莞車主，於2016年購買一輛特斯拉ModelS，稱在自己不知情的情況下，特斯拉更換了車輛的電動發動機，而且由於車輛交付前有維修，自己在購車時就已因被蒙蔽而遭受損失。

特斯拉則認為自己並無隱瞞，結算單已顯示相關程序，且合法合規。

雙方兩度對簿公堂，最終李先生被判定可獲得2萬元補償，「退一賠三」的訴求未獲支持。

二審判定書

繼續上訴

就深圳特斯拉提及的「交付前檢查整備工作（PDI）程序」，財經網汽車查閱相關資料發現，PDI（PreDeliveryInspection）意為出廠前檢查，即車輛的售前檢驗記錄，是新車在交車前必須通過的檢查。

財經網汽車就該事件向特斯拉官方人士求證，截至發稿未獲回應。

知名律師邱寶昌告訴財經網汽車，首先要確定特斯拉是否事前有告知，（如果）在未經車主允許的情況下擅自更換電機，侵犯了消費者知情同意權，違反消費保護法的規定。對於PDI檢測，在全球大部分國家都屬於交付前的規定流程，但正常的PDI檢測不應存在漏水、補漆、更換部件。

對此，李先生堅持認為，特斯拉擅自更換電機，也沒能有效證實自己已知情，所以就更換電機一事，他將單獨起訴。並且盡管終審（二審）判定特斯拉經李先生同意後安裝備用電機、違法更換電機的理由不能成立，他仍在籌備上訴。

李先生向財經網汽車補充道，使用中的故障不一定由交付前車輛受損引起，但特斯拉沒有如實告知車主、也沒有將維修記錄提交至法院，做法屬於欺詐消費者。退一步說，即便是特斯拉認為沒有經過維修、只是存在瑕疵，就交付的車輛而言，「有瑕疵後其價值貶低。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈩ 特斯拉車主稱因糾紛被售後半夜砸門，具體是什麼情況

最近，一特斯拉車主稱因糾紛被售後半夜砸門，具體情況是這樣的。該車主在購買了特斯拉汽車之後，本來是要進行一系列的手續。在此期間，特斯拉就給予該男子一輛代步車先開著。但是，這中間因為種種原因，該男子的車還是沒有得到上牌，於是在與其他事情發生之後，該車主就投訴了其一名員工。之後因為被投訴了，那名員工就遲遲的不給車主上牌，於是到最後衍生了很多的矛盾，導致特斯拉售後半夜去砸車主的門。