A. 電噴摩托車都是如何維修的，
電噴發動機與化油器式發動機有很大的區別，在使用操作方法上也頗有不同。起動電噴發動機時(包括冷車起動)，一般無需踩油門。因為電噴發動機都有冷起動加濃、自動冷車快怠速功能，能保證發動機不論在冷車或熱車狀態下順利起動；在起動發動機之前和起動過程中，像起動化油器式發動機那樣反復快速踩油門踏板的方法來增加噴油量的做法是無效的。因為電噴發動機的油門踏板只操縱節氣門的開度，它的噴油量完全是電腦根據進氣量參數來決定；在油箱缺油狀態下，電噴發動機不應較長時間運轉。因為電動汽油泵是靠流過汽油泵的燃油來進行冷卻的。在油箱缺油狀態下長時間運轉發動機，會使電動汽油泵因過熱而燒壞，所以如果您的愛車是電噴車，當儀表盤上的燃油警告燈亮時，應盡快加油；在發動機運轉時不能拔下任何感測器插頭，否則會在電腦中顯現人為的故障代碼，影響維修人員正確地判斷和排除故障。
目前，電控燃油噴射系統（簡稱EFI）已在國內外轎車上廣泛應用。該系統利用各種感測器檢測的表徵發動機運行工況的參數信號，由電控單元（簡稱ECU）經過計算、分析、對比，根據發動機的各種工況需要控制噴油量，保證發動機具有良好的動力性、經濟性和排放性。
電控燃油噴射發動機結構復雜，使用、維護不當，易出現故障，甚至導致系統損壞。因此，在使用和維護電控燃油噴射發動機時應掌握一些常識性知識。
1 用油
電控燃油噴射發動機對汽油的清潔度要求很高，應使用牌號和質量完全符合要求的無鉛汽油。燃油中不可添加防凍劑，燃油濾清器應定期更換，以防噴油器堵塞和氧感測器的工作性能喪失。特別應指出的是：在電控燃油噴射發動機中普遍採用閉環控制方式，在排氣歧管中均裝有一個反映混合氣燃燒狀況的氧感測器，一旦燃用含鉛汽油，便會導致氧感測器中毒失效，造成發動機工作性能下降。
2 電源
電控燃油噴射發動機應採用12V蓄電池作為電源。正常使用中不要隨意拆下蓄電池上的電源線和搭鐵線，以免電控單元因突然斷電而丟失有關故障信息（故障代碼等）。若需要更換蓄電池，必須使點火開關和其他用電設備均置於斷開位置，安裝蓄電池時極性必須判斷無誤（負極搭鐵），否則，電子元件會立即燒損。
3 起動
電控燃油噴射發動機在起動前應先檢查油路，油路中無油時不能運轉燃油泵，否則會導致燃油泵磨損、過熱而損壞。
由於電控燃油噴射發動機的起動工況也是由電控單元控制的，起動噴油量的大小由電控單元根據感測器傳來的起動工況信號決定，不需要人為額外供給燃油，因此，起動時不能像化油器式發動機那樣，踩加速踏板加油。實際上電控燃油噴射發動機起動時踩加速踏板是起不到加油作用的。
電控燃油噴射發動機起動時除不可猛踩加速踏板外，剛剛起動的發動機，也不應進行高速運轉。
用起動電源起動發動機時，必須在蓄電池安裝良好的情況下進行，以免損壞電控單元。在沒有蓄電池或蓄電池斷路的情況下，不允許用反拖的方法起動發動機。
在用本車的蓄電池幫助其他汽車起動發動機時，一定要注意先關閉本車點火開關後才能接線，否則，電控單元會因發電機產生的瞬時過電壓而損壞。
4 高壓
在拆開發動機電控單元連接器或拔下線束插頭之前，必須先斷開點火開關或拆下蓄電池搭鐵線，以免線路中線圈產生較高的瞬時自感電動勢，損壞電控系統的元件；安裝各種配線時連接須可靠，不良的連接也會因產生較高的瞬時自感電動勢，影響線圈及電容器等部件的正常工作，損壞集成電路。
單點噴射和多點噴射原理
B. 摩托車如何更換離合片 視頻
很簡來單的，但需要兩個專源用工具。放掉機油，打開邊蓋，就可以看到離合器總成，用專用工具拆掉機油甩油盤（我們這是這樣叫的），拿出離合器頂桿，松開四顆離合器壓簧螺絲就可以把離合器磨片和鐵片拿出來了。安裝的時候，鏟掉舊紙墊，按先拆後裝的順序就好了。記住紙墊鏟干凈換新的，離合器片安裝時塗些機油，壓簧螺絲安裝四平八穩且用力均勻。參考一下吧，祝好運。
C. 三輪摩托車發動機怎麼從車架上拆下視頻教程
摩托車發動機
摩托車發動機的工作方式與汽車發動機相同.發動機由活塞、氣缸體和氣缸蓋組成,氣缸蓋包含氣門機構. 火花點燃燃料與空氣混合物時會引起爆炸,推動活塞在氣缸體內上下移動. 氣門隨之打開和關閉,以便燃料與空氣混合物進入燃燒室. 活塞的上下運動帶動曲軸轉動,將活塞的能量轉變為旋轉運動. 通過變速器將曲軸的旋轉力傳遞給摩托車的後輪.
氣缸
摩托車可有1-6個氣缸. 多年來,V-twin設計是美國、歐洲和日本摩托車工程師的選擇.V-twin因兩個氣缸成V字形而得名,例如下面所示的經典哈雷戴維森V-twin發動機. 注意哈雷戴維森V-twin中的45度°,其他製造商可變換此角度,以減少振動.
V-twin只是排列兩個氣缸的一種方式. 如果要使活塞彼此相對,排列氣缸時應選擇反雙型設計. 而並列雙缸發動機將活塞並排垂直放置.
當前,最流行的設計為四缸.這種設計運行更平穩,並且轉速較兩缸發動機更快. 四個氣缸可並排放置,或者呈V字型排列,V字型的兩側各有兩個氣缸.
容量
摩托車發動機燃燒室的大小與其輸出功率直接相關. 上限值約為1500cc(立方厘米),下限值約為50cc. 後一種發動機通常用於小型摩托車（機動自行車）,其耗油量為每100公里2.35升,最快速度只能達到每小時48-56公里.
齒輪組
齒輪組是一組可使摩托車從完全停止到巡航速度的齒輪.摩托車上的變速器通常有4-6個齒輪.但是,小型摩托車可能只有2個.通過變速桿嚙合齒輪,就可以在變速器內移動齒輪換擋叉.
離合器
離合器的工作就是接合和斷開發動機曲軸傳遞給變速器的動力.如果沒有離合器,停止車輪轉動的唯一方式就是關閉發動機,在任何類型的機動車輛中這都是不切實際的.離合器就是一系列彈簧載入板,將其一起按下時,將變速器連接到曲柄軸上.要換擋時,摩托車手用離合器將變速器與曲柄軸斷開.一旦選定新擋,使用離合器重新建立連接.
傳動系統
可用三種基本方式將發動機功率傳遞給摩托車後輪：鏈條、皮帶或軸.鏈條主減速器系統是目前最常用的方式.在此系統中,將安裝在輸出軸上的鏈輪（即變速器中的軸）連接到通過金屬鏈附加在摩托車後輪的鏈輪上.變速器轉動較小的前部鏈輪時,沿著鏈條將功率傳遞給更大的後部鏈輪,然後轉動後輪.這類系統必須潤滑和調整,且由於鏈條伸長和鏈輪磨損,還需定期更換.
皮帶傳動是鏈條傳動的替代方法.早期的摩托車經常使用皮帶,可用彈簧載入的滑輪和手柄張緊皮帶,以提供牽引力.皮帶容易打滑,尤其在潮濕天氣,因此經常不採用這種方法,而用其他材料和設計代替.20世紀80年代末,材料的發展使皮帶主減速器系統具有可行性.現在的皮帶由帶齒的橡膠製成,且工作方式與金屬鏈相同.與金屬鏈不同的是,皮帶無需潤滑或洗滌劑.
有時也使用軸主減速器.此系統通過傳動軸將功率傳遞給後輪.軸傳動非常流行,因為這種方式非常便利,且無需鏈條系統那麼多的維護.但是,軸傳動更重,有時會導致摩托車尾部形成稱為頂軸的不必要的震動.
摩托車底盤
座位和附件
摩托車上的座位設計用於承載一或兩名乘客.座位位於油箱後,且易於從摩托車架上拆下.有些座位下或座位後有小型貨艙.如需更多存儲空間和鞍囊,可將硬塑料盒或皮套安裝在後輪兩側或後擋板上.大型摩托車甚至可以拖動小型拖車或邊車.邊車有自己的車輪作支撐,並可附加座位容納一名乘客.
摩托車底盤由車架、懸架裝置、車輪和制動器組成.以下將簡要說明每個組件.
車架
摩托車具有由鋼、鋁或合金做成的車架.大多數車架由空心管組成,作為安裝傳動裝置和發動機等組件的骨架.車架也使車輪成直線,以保持對摩托車的操控.
懸架
車架同時也是懸架系統的支撐物,懸架是一組有助於保持車輪與路面接觸,並對顛簸和搖晃形成緩沖的彈簧和減振器.擺臂設計是後部懸架裝置最常見的解決方案.在在一端,擺臂控制後輪軸.另一端,通過擺臂樞軸螺栓將其附加到車架上.減振器從擺臂樞軸螺栓向上延伸,並附加到座位正下方的車架頂部.前輪和軸安裝在帶內部減振器以及內部或外部彈簧的伸縮叉上.
車輪
盡管在20世紀70年代引入的一些車型提供鑄鋼車輪,但是摩托車輪通常採用鋁質輪輞或鋼質輪輞,並帶有輪輻.鑄鋼車輪允許摩托車使用無內胎輪胎,即它沒有內胎保持壓縮空氣,這與傳統的氣輪胎不同.空氣保持在輪輞與輪胎之間,依賴於輪輞與輪胎之間形成的密封空間維持內部氣壓.
無內胎輪胎比有內胎輪胎爆胎的可能性小,但是,由於輪輞的小型彎曲可能導致放氣,所以在崎嶇路面上可能會發生問題.輪胎的各種設計,可滿足不同地形和駕駛條件的要求.例如,泥土路摩托車輪胎具有很深的多節胎面,以在泥土或顆粒上形成最大抓地力.旅行摩托車輪胎由硬質橡膠做成,通常提供的抓地力較小,但是持續時間更長.盡管與路面接觸的面積小,運動型和競賽型輪胎（通常為鋼絲帶束的子午線輪胎）卻可提供驚人的抓地力.
剎車
摩托車的前輪和後輪均有剎車.摩托車手用右邊把手上的手柄啟動前剎車,用右部腳踏板啟動後剎車.鼓式制動器在20世紀70年代經前常用,但目前大多數摩托車使用盤式制動器.盤式制動器由連接到車輪及剎車墊之間夾層的鋼質制動盤組成.摩托車手操作一個剎車時,通過制動管路控制的液壓使剎車墊擠壓制動盤的兩側.摩擦導致制動盤和連接的車輪放慢速度或停止.由於重復使用會磨損其表面,所以必須定期更換剎車墊.
D. 五哥修車全部視頻三輪摩托車腳踩都不著啥原因
沒油。
三輪摩托車腳踩都不著原因是，首先，要看看車子是不是沒油了，另外，看看電瓶是不是沒電了。
E. 摩托車碟剎維修圖解
老麻煩了，不太好說！放放空氣：來回攥幾下剎車手柄，接著攥住不放，再回松一下下邊制動器上有個放空氣答的螺絲，是小的，八個的絲，松開即可，不用卸掉，幾秒鍾錦上，注意剎車手柄是攥著的！好了，再剎車試試！如果還不行，就再照做一次！還有制動液可不能缺了！
F. 自學摩托車修理視頻教程
網上有好多 淘寶就有好多這樣的視頻
G. 求視頻:摩托車維修視頻 氣門間隙調整
視頻就免了，需用塞尺來量，一般氣門間隙按車型不同，間隙在0.05－0.08左右，踏板車還可以再大些，但這樣比較麻煩，所以一般在維修時都是用手憑經驗來感覺，左右順滑有間隙，上下沒有間隙即可，但有些車會在氣門搖臂軸上裝有消除間隙的彈簧或彈簧墊，所以可能感覺不明顯。踏板車記得排氣們稍稍松點較好。
氣門間隙須在冷車時調整，熱車時氣門隙會變化，應以冷態時為准。如果調過之後感覺動力下降並伴有怠速不穩的情況，應該是間隙調小了，這應及時調整，不然不但會影響正常使用，而且氣門間隙過小會增大搖臂和凸輪軸的壓力負荷，增加磨損。
H. 125摩托車前避震油封怎麼換要視頻教程。
這個視頻沒有，只能給你文字版，具體不同車型略有區別，拆下前輪，擰松減震上端頂部螺絲，擰松上下三星固定減震的螺絲，取下減震，擰開上端頂部螺絲，再用內六角擰下減震套筒底部螺絲，撬開防塵罩，取下油封卡簧，把減震油封撬出來（有些車型是可以抓住減震兩端-套筒和桿子來回拽拉把減震桿子和油封一起拽出來的）。
拓展：
油封是用來封油(油是傳動系統中最常見的液體物質，也泛指一般的液體物質之意)的機械元件，它將傳動部件中需要潤滑的部件與出力部件隔離，不至於讓潤滑油滲漏。靜密封和動密封(一般往復運動)用密封件叫密封件。油封的代表形式是TC油封，這是一種橡膠完全包覆的帶自緊彈簧的雙唇油封，一般說的油封常指這種tc骨架油封。
油封的常用材料有：丁腈橡膠，氟橡膠，硅橡膠，丙烯酸酯橡膠，聚氨酯，聚四氟乙烯等。選擇油封的材料時，必須考慮材料對工作介質的相容性、對工作溫度范圍的適應性和唇緣對旋轉軸高速旋轉時的跟隨能力。一般油封工作時其唇緣的溫度高於工作介質溫度20~50℃，在選擇油封材料時應予注意。詳情請參照:橡膠種類及特性。油封的工作范圍與油封使用的材料有關：材料為丁腈橡膠（NBR）時為-40~120℃，亞力克橡膠（ACM）-30~180℃，氟橡膠（FPM）-25~300℃。
發動機: 曲軸--曲軸前,後油封 氣門--氣門油封 (發動機修理包o型圈) (分電器油封,水泵油封,平衡軸油封,機油泵油封...)； 凸輪軸--凸輪軸油封； 變速器: 變速器--變速器前,後油封 換檔桿油封 (變速器修理包o型圈) (分動器--分動器前,後油封)； 後橋: 半軸--後半軸油封 差速器--(前)後角矢油封 後輪油封 前輪油封 方向機油封(方向機修理包o型圈) 方向助力器油封 (前半軸油封)。
I. 摩托車掛檔油封怎麼拆視頻教程
變檔軸油封的更換，拆變檔桿，取下靠近箱體位置的卡圈，取下墊圈（有的有），用螺絲刀撬出油封，裝上新的，