川奇挖掘機主控制閥的原理維修培訓視頻講解

A. 液壓挖掘機的主控制閥都有哪些作用

主控制閥內有所有工作裝置的主換向閥芯、系統主溢流閥、埠溢流閥、合流閥、優先閥、直線行走閥等等等等，總之，主控閥以外一般包含有主泵、執行元件（油缸或馬達）、先導閥、油箱、散熱器等，那麼剩下的基本都在主控閥內了，其原理或作用三兩句話是描述不清楚的。

B. 進口挖掘機液壓系統結構原理與維修的目錄

第一章液壓基礎知識
第一節液壓傳動原理
一、液壓系統基本構成
二、液壓系統常用圖形和符號
三、液壓迴路
四、液壓傳動功率計算
第二節流體力學基礎知識
一、液壓油的性質
二、挖掘機液壓系統用油要求
三、流體的力學性質
四、壓力損失
五、油液在縫隙和小孔中的流動
六、液壓沖擊和氣穴現象
七、摩擦和潤滑
第二章挖掘機液壓系統技術原理
第一節挖掘機液壓系統的結構和功能
一、挖掘機液壓系統的功能要求
二、挖掘機液壓系統流行設計方案
第二節液壓泵
一、泵油原理
二、泵變數形式和變數原理
三、泵的控制
四、常見液壓泵工作原理和結構
第三節主控制閥
一、主控制閥的基本功能
二、常用主控制閥的結構和工作原理
第四節回轉馬達和減速機
一、回轉馬達的要求和工作原理
二、常用回轉馬達的結構和工作原理
三、回轉減速機
第五節行走馬達和減速機
一、行走馬達的要求和工作原理
二、常用行走馬達的結構和工作原理
三、行走減速機
第六節回轉中心接頭(分油盅)
第七節油缸
第八節先導系統
一、先導泵、先導油濾清器和先導溢流閥
二、先導操縱閥(PPC閥)
三、安全截止閥(先導截止閥)
四、蓄能器
五、其他先導控制
第九節液壓破碎錘(炮頭)
一、液壓破碎錘的種類
二、液壓破碎錘的結構和工作原理
三、液壓破碎錘的安裝
四、液壓破碎錘使用注意事項
五、氮氣的檢查和填充
六、液壓油和濾清器
第十節液壓輔件
一、回油單向閥
二、液壓油箱和濾清器
三、殼體排油濾清器
四、液壓油散熱器
第十一節相關電氣控制
一、與液壓系統相關的電氣控制元件
二、挖掘機的機電液一體化控制
第三章拆裝和檢查
第一節一般知識
一、注意事項
二、螺栓
三、膠粘劑和潤滑劑
四、檢查方法
第二節常用液壓泵的拆裝和檢查
一、川崎K3V系列液壓泵
二、日立HPV系列液壓泵
三、力士樂A8V系列液壓泵
四、卡特系列液壓泵
五、小松系列液壓泵
第三節主控制閥的拆裝和檢查
一、日立ZAXIS200主控制閥
二、小松主控制閥
三、卡特主控制閥
四、神鋼主控制閥
五、住友主控制閥
六、沃爾沃主控制閥
第四節回轉馬達和減速機的拆裝和檢查
一、M2X和M5X系列回轉馬達
二、KMF系列回轉馬達
三、小松PC200-7回轉減速機
四、小松PC200-6回轉減速機
五、卡特挖掘機的回轉馬達和減速機
六、日立回轉減速機
第五節行走馬達和減速機的拆裝和檢查
一、行走馬達
二、行走減速機
第六節回轉中心接頭的拆裝和檢查
一、小松挖掘機回轉中心接頭
二、卡特挖掘機回轉中心接頭
三、日立挖掘機回轉中心接頭
四、其他機型回轉中心接頭
第七節油缸的拆裝和檢查
一、油缸拆裝注意事項
二、小松油缸
三、日立ZAXIS200油缸
四、其他機型油缸
五、拆裝油缸時常用重型扳手
第八節先導操縱閥的拆裝和檢查
一、左、右先導操縱閥
二、行走先導操縱閥
第四章測試標准和故障診斷
第一節液壓系統測試方法、參考測試標准和液壓泵輸出特性(參考)
一、液壓系統測試方法
二、液壓系統參考測試標准
三、液壓泵輸出特性(參考)
第二節故障診斷
一、故障診斷信息採集
二、故障診斷一般方法
第三節故障代碼
一、卡特320C故障代碼
二、卡特320B和330B故障代碼
三、卡特320故障代碼
四、卡特320D故障代碼
五、小松PC200-8故障代碼
六、小松PC200-7故障代碼
七、小松PC200-6/PC300-6/PC400-6故障代碼
八、日立ZAXIS200-3故障代碼
九、日立ZAXIS200故障代碼
十、日立EX200-5故障代碼
十一、日立EX200-2和EX200-3故障代碼
十二、神鋼SK200-8故障代碼
十三、神鋼SK200-6故障代碼
十四、神鋼SK200-2和SK200-3故障代碼
十五、加藤HD820故障代碼
十六、住友SH200-3故障代碼
十七、住友SH210-5主機系統故障代碼和發動機系統故障代碼
十八、大宇DH220-5故障代碼
十九、現代R220-5和R225LC-7故障代碼
二十、沃爾沃EC210B故障代碼
第四節典型故障分析
一、發動機過載(憋車)
二、所有動作都慢或無力
三、全車無動作
四、一側不能行走(一側前進、後退都完全不動)
五、一側的多種動作同時沒有或動作很慢、無力(如鏟斗動作和右行走動作同時沒有)
六、行走跑偏
七、行走無力
八、復合動作不良(同時進行動臂上升和斗桿收回操作時，動臂動作過慢)
九、動作響應慢(時滯長)
十、動作發抖
十一、不能回轉
十二、回轉制動距離過大
十三、油缸沉降過快
十四、泵或馬達有異響
十五、液壓油溫度過高(油溫報警)
十六、油缸活塞桿彎曲變形
十七、空擋壓力過高(甚至啟動困難)
十八、漏油
第五章零件修復
第一節零件失效分析
一、零件磨損失效分析
二、零件變形失效分析
三、零件斷裂(破裂)失效分析
四、零件腐蝕失效分析
第二節常用修復工藝
一、機械加工修復工藝
二、焊補修復工藝
三、電鍍修復工藝
四、其他修復技術和工藝
第三節典型零件修復
一、液壓泵變數活塞與泵殼體活塞孔的修復
二、主控制閥閥桿與閥體孔配合間隙超差的修復
三、其他常用零件的修復
第六章最新款挖掘機(卡特320D挖掘機、日立ZAXIS200-3挖掘機、小松PC200-8挖掘機、住友SH210-5挖掘機)液壓系統和電控系統簡介
一、卡特320D挖掘機
二、日立ZAXIS200-3挖掘機
三、小松PC200-8挖掘機
四、住友SH210-5挖掘機
……

C. 挖掘機維修圖解手冊的目錄

第1章 概述
第1節 挖掘機的主要組成部分
一、行走裝置
二、回轉機構
三、工作裝置
四、液壓系統
五、電氣系統
六、原動力(發動機)裝置
第2節 液壓挖掘機的基本參數
第3節 挖掘機安全知識
一、安全標示牌
二、操作前須知
三、操作時的安全事項
四、完成作業
五、運輸安全
六、檢修與維護安全須知
第4節 挖掘機的維護保養
一、維護保養注意事項
二、維護保養內容
第2章 液壓系統
第1節 液壓傳動基礎
一、概述
二、液壓傳動系統的工作原理與組成
三、液壓油
四、液壓流體力學基礎
五、挖掘機液壓系統概要
第2節 液壓泵和液壓馬達
一、液壓泵和馬達的基本原理和性能
二、柱塞泵和柱塞式液壓馬達
三、葉片泵和葉片式液壓馬達
四、齒輪泵和齒輪式液壓馬達
五、沃爾沃EC210B液壓挖掘機的主泵(K3V泵)
六、日立EX200-5型挖掘機回轉馬達
七、小松PC200-5型行走馬達
第3節 液壓油缸
一、液壓缸的分類及圖形符號
二、液壓缸的結構及主要參數
三、液壓缸的密封
四、液壓缸的結構
五、小松PC200-5型挖掘機液壓缸的拆卸維修
第4節 液壓控制閥
一、方向控制閥
二、壓力控制閥
三、流量控制閥
四、邏輯閥
五、液壓閥的故障診斷與排除
六、日立ZAXIS200-270系列挖掘機主控制閥的結構和操作原理
七、日立EX200-5、EX220-5、EX270-5挖掘機主控制閥的拆卸和安裝
八、先導操縱閥
第5節 液壓輔件
一、油箱和熱交換器
二、濾油器
三、蓄能器
四、油管及管接頭
五、小松PC200-6挖掘機中心回轉接頭
六、日立EX200-5、EX220-5、EX270-5中心接頭的拆卸和裝配
七、密封裝置
第6節 工程機械液壓傳動系統基本形式
一、基本迴路
二、液壓傳動系統的型式
三、工程機械液壓系統性能指標與要求
第7節 挖掘機液壓系統實例分析
一、WY250型履帶式挖掘機液壓系統
二、WY100型挖掘機液壓系統分析
三、現代R210LC-7型挖掘機液壓系統
四、液壓系統故障診斷與排除
第3章 電氣系統
第1節 工程機械電器
一、蓄電池
二、繼電器
三、開關
四、電線束和連接器
五、保險器件
六、電磁閥
七、比例電磁閥
八、感測器
第2節 現代R210LC-7電氣系統
一、電器部件位置
二、電路
三、電器部件規格
四、連接器
五、機械電子系統
六、故障診斷與排除
第3節 日立ZAXIS200-3型挖掘機ECM系統
一、概述
二、噴油控制
三、噴油量控制
四、噴油壓力控制
五、燃油控制
六、發動機啟動控制
七、EGR(排氣再循環)控制
八、燃油噴射量修正
九、發動機停機控制
第4節 小松PC60-7電氣系統E模式診斷方式
一、E-1當PPC鎖定桿打開時，工作裝置不移動
二、E-2當PPC液壓鎖定桿處在LOCK(鎖定)位置，工作裝置也不移動
三、E-3不回轉
四、E-4回轉制動不工作
五、E-5行走速度不能轉換
六、E-6動力模式不能改變
七、E-7發動機不啟動
八、E-8發動機不停機
九、E-9雨刷器不工作
第4章 發動機
第1節 發動機的整體機構
一、發動機工作原理
二、發動機總體構造
三、發動機名稱和型號編制規則
第2節 曲柄連桿機構
一、機體組
二、活塞連桿組
三、曲軸飛輪組
第3節 配氣機構
一、配氣機構的組成及結構原理
二、配氣機構元件的構造與拆裝
三、配氣機構的檢查調整
第4節 柴油機供給系
一、柴油機燃料供給系的功用與組成
二、噴油器
三、噴油泵
四、調速器
五、渦輪增壓器
六、PT供油泵
第5節 柴油機電控式燃油系統
一、柴油機電控噴油技術概述
二、電控燃油系統的結構和原理
三、電控共軌柴油機一例
第6節 潤滑系
一、潤滑系的組成和工作流程
二、潤滑系主要部件
三、曲軸箱通風
第7節 冷卻系
一、水冷卻系的組成和工作流程
二、冷卻系統的主要部件
三、冷卻系統的使用與維護
第8節 啟動系統
一、柴油機的啟動方式
二、電動機啟動
三、輔助啟動裝置和方法
第9節 五十鈴4J、4B系列柴油機
一、概述
二、曲柄連桿機構的修理
三、配氣機構的檢查與修理
四、柴油機供給系統的檢查與修理
五、冷卻系統的使用與維修
六、潤滑系統的檢查與修理
七、電氣系統的維修
第10節 故障診斷
一、啟動困難
二、低速空轉不穩定
三、動力不足
四、燃油消耗過高
五、機油消耗過高
六、過熱
七、排氣冒白煙
八、排氣冒黑煙
九、機油壓力不升高
十、發動機不正常噪音
主要參考文獻

D. 這是挖掘機主控閥的原理圖，我看不懂，求助！！謝謝

上面那個紅色得圓圈旁邊那條虛線是控制紅圈裡面這個閥得，紅圈裡面這個閥得作用是控制下方綠框里得單向閥的，綠框右邊是個液控單向閥，綠框里看著好像是個液壓鎖，下面紅圈沒看明白，看著好像是起保持作用的，防止油缸回落！
你的圖不是很全，最好弄張全的！！

E. 挖掘機的小臂再生閥工作原理及動畫圖解

可以提及一下，根據每根管的去找，而且主控閥是一個主體，怎樣去工作你要大體了解才能理解再生閥作用。

工作原理

1、斗桿靠自重收回

①斗桿油缸缸頭大,缸底壓小。

②部分缸頭壓力油由滑閥(1)槽進入油道C,另一部分缸頭壓力油回到了油箱B。

③再生經單向閥(2)進入D與E道。

④流入油缸底。

⑤速度加快。

2、斗桿使勁挖掘時.

①斗桿油缸頭壓力小,缸底力大。

②油道口D壓力大。

③單向閥(2)關閉。

④油道D壓力可以保持。

(5)川奇挖掘機主控制閥的原理維修培訓視頻講解擴展閱讀：

挖掘機再生閥的操作

1、當鏟斗挖掘時,來自油缸活塞桿側(動臂油缸的底側)的回油進入閥柱的孔並作用在單向閥上。

2、這時,如果油缸底側(動臂油缸的活塞桿側)的壓力低於活塞桿側,單向閥打開。

3、於是,來自油缸活塞桿側的回油與泵輸出的油一起流入底側,使油缸速度加快。

4、當油缸全行程移動或挖掘負荷增加時,油缸底側油路中的壓力升高,超過活塞桿側.因此,單向閥關閉,再生操作停止。

F. 挖掘機液壓泵的工作原理和怎樣分配到各個動作！

目前挖掘機的主泵主要用的是柱塞泵，其泵油機理和注射器抽排液體完全一樣。
主要是多個柱塞（一般是奇數個，9個的比較多，也有其他個數的），裝入缸體（也有叫泵膽的）沿軸心均勻分布與柱塞數相同的孔道中。然後柱塞上的滑靴被壓在與缸體平面有傾斜角度的斜盤上。
整個缸體與柱塞旋轉時，柱塞旋轉到斜盤距缸體最遠時，柱塞與缸體孔道之間會抽出一段空間，轉到斜盤與缸體最近時，柱塞與缸體孔道間的空間最小。
相當同一個柱塞在與之對應的孔道間在拉出塞入的做往復活塞運動。
只要用配流盤，將吸油口配置到斜盤距缸體最遠處的對應位置，排油口配置到斜盤距缸體最近處的對應位置，主泵只要旋轉時，就可以實現不停的吸排油。

大臂和小臂並不是單獨有大臂液壓泵、小臂液壓泵的，它們和其他如鏟斗、行走、回轉等動作都是由同一個或兩個相同的並聯或串聯泵提供的（有些小挖機可能回轉用的是齒輪泵供油）。
其供油機理是，油從主泵排出後到控制閥（多路閥、分配閥等，whatever，只是名字不同而已），然後通過對控制閥閥芯的切換控制（可能是先導油路控制，機械拉桿控制，電磁控制等），使壓力油進入到大臂或小臂油缸的不同腔，來推動油缸活塞運動，從而推動大小臂運動。
比如壓力油進入油缸的有桿腔（油缸桿伸出的那端），此時油缸桿回收，如若是小臂則表現為拉動小臂外伸（小臂油缸裝在大臂上方的機型，其他異種機不同）；如果是大臂則表現為大臂下降。
同理壓力油進入無桿腔（油缸缸筒的那端），油缸桿外伸，如果是小臂則表現為小臂回收，大臂則表現為大臂抬升。

G. 挖掘機多路閥的原理

原理：工作閥片成組配置，進口閥塊內置三通壓力補償旁通溢流閥（邏輯元件，當多路閥停止操作，且各閥均在中位時，該閥則以補償壓力（6-·12BAR）旁通主油路流量。當某一閥工作時，該閥在負載壓力作用下旁通口減少，根據負載壓力提供所需的流量。

多路閥整體採用統一的模塊化設計，可以為工程車輛的製造者提供可靠的系統解決方案。用用戶要以根據功能要求對閥體進行不同的組合，簡單可靠。

(7)川奇挖掘機主控制閥的原理維修培訓視頻講解擴展閱讀：

1、負載感應梭閥：

負載感應梭閥將各工作閥片的負載壓力傳至進口閥塊的壓力補償旁通溢流閥。

二通壓力補償定差減壓閥：當多個工作片閥同時工作時，負載壓力傳至該閥的彈簧側。此時，通過閥心的負反饋作用,來自動調節節流閥口兩端的壓力差, 使其基本保持不變。

在其作用下各閥的流量均保持恆定，且不受負載變化的影響。

2、安全溢流閥：

通常用於工作機構極限保護，例如變幅油缸

3、電磁溢流閥：

用於工作機構的超限保護，例如：起重機的力矩限制，三圈保護等。

7、比例減壓閥：

位於工作閥片手拉桿的相對一側，為直動式比例減壓閥，驅動滑閥實現比例換向，注意：直動式比例減壓閥的比例換向相對於手動比例換向，微動性能不好，若用於流量控制精度較高的應用，應採用比例伺服驅動配置的工作閥片。

REXROTH, BUCHER, DELTA POWER, SAUER-DANFOSS 均有伺服驅動的比例多路閥。

H. 挖掘機液壓結構及工作原理

挖掘機主要由發動機、傳動系統、行駛系統、制動系統、工作裝置、液壓系統、電氣系統等組成，如圖2-11所示。

圖2-11 挖掘機的結構

（1）發動機

發動機一般為四沖程、水冷（或風冷）、多缸、直噴式柴油機發動機。少數挖掘機採用電控柴油機。

（2）傳動系統

傳動泵有機械傳動式、半液壓傳動式和全液壓傳動式3種，其中機械傳動式和半液壓傳動式應用較廣。

（3）行駛系統

液壓挖掘機行駛系統是整個機器的支撐部分，承受機器的全部質量和工作裝置的反力，同時能使挖掘機作短距離行駛。按結構不同，行駛系統可分為履帶式和輪胎式兩類。

①履帶式行駛系統。由履帶、支重輪、托鏈輪、驅動輪、導向輪、張緊裝置、行走架、油馬達、減速機等組成。

液壓挖掘機的行駛系統採用液壓驅動。驅動裝置主要包括液壓馬達、減速機和驅動輪，每條履帶有各自的液壓馬達和減速機。由於兩個液壓馬達可獨立操作，因此機器的左右履帶可以同步前進或後退，也可以通過一條履帶制動來實現轉彎，還可以通過兩條履帶朝相反方向驅動來實現原地轉向，其操作十分簡單、方便、靈活。

②輪胎式行駛系統。通常由車架、轉向前橋、後橋、行車機構及支腿等組成。

後橋通過螺栓與機架剛性固定連接。前橋通過懸掛平衡裝置與機架鉸接連接。懸掛平衡裝置的作用是當挖掘機行駛時，利用支承板的擺動和兩懸掛油缸的浮動，保證4個車輪充分著地，減輕機體不平均承載、擺跳、道路沖擊及機架扭曲，提高挖掘機的越野性能；當挖掘機作業時，將兩懸掛油缸閉鎖，保證挖掘作業時整機的穩定性。

（4）轉向系統

輪胎式挖掘機，其轉向系統通常採用全液壓、偏轉前輪式轉向系統，主要由油箱（與工作裝置液壓系統共用）、轉向油泵、轉向器、濾油器、流量控制閥、轉向油缸、油管和轉向盤等組成。

履帶式挖掘機，其轉向系統比較簡單，通過切斷驅動鏈輪動力來實現。其轉向裝置為濕式、多片彈簧壓緊、液壓分離、手動液壓操作方式轉向離合器。

（5）制動系統

腳制動裝置的制動器為凸輪張開蹄式制動器。制動傳動器機構採用氣壓式，主要由空氣壓縮機、氣體控制閥、腳制動閥、儲氣筒、雙向逆止閥、快速放氣閥、手操縱氣開關、制動汽缸及氣壓表等組成。

手制動裝置的制動器為凸輪張開蹄式制動器，傳動機構為機械式。制動底板通過螺釘固定在上傳動箱蓋上；制動鼓用螺栓固定在接盤上，接盤則通過花鍵和上傳動箱的從動軸連接。

當挖掘機作業時，必須解除手制動，否則，將損壞手制動器或回轉液壓馬達。

（6）工作裝置

工作裝置是液壓挖掘機的主要組成部分之一。由於工作性質的不同，工作裝置的種類很多，常用的有反鏟、正鏟、裝載和起重等裝置，而且一種裝置也可以有很多形式。

（7）液壓系統

液壓挖掘機的主要運動有整機行走、轉台回轉、動臂升降、斗桿收放、鏟斗轉動等，根據以上工作要求，把各液壓元件用管路有機地連接起來的組合體叫作液壓挖掘機的液壓系統。液壓系統的功能是把發動機的機械能以油液為介質，利用油泵轉變為液壓能，傳送給油缸、油馬達等，然後轉變為機械能，再傳給各種執行機械，實現各種運動。液壓挖掘機的液壓系統常用的有定量系統、分功率變數系統和總功率變數系統。我國規定，單斗液壓挖掘機重8t以下的，採用定量系統；機重32t以上的，採用變數系統；機重8～32t的，定量和變數系統均可用。

全功率變數系統是目前液壓挖掘機普遍採用的液壓系統，通常選用恆功率變數雙泵。液壓泵的型號不同，採用的恆功率調節機構也不相同。

液壓系統主要由油路系統、先導控制油路系統和控制系統構成。

（8）電氣系統

液壓挖掘機的電氣系統包括啟動線路、發電線路、照明、儀表以及由感測器和壓力開關、電磁閥組成的控制電路，另外還有附屬電路（如空調、收音機等）。啟動電機按所配套的主機不同，分12V、24V兩種，啟動功率分3kW、3.7kW、4.8kW等。

發電線路主要包括交流發電機、電壓調節器、充電指示燈及啟動開關等。

為了保證安全、高效、節能及正常地工作，根據需要，挖掘機的電氣系統都安裝了各種信號裝置，如機油溫度報警、充電指示燈、機油壓力報警、轉向信號燈等，以警告操作者。為了使操作者隨時掌握機器的運轉情況，駕駛室中安裝了各種儀表，如機油壓力表、機油溫度表、液壓油溫度表、水溫表。現代進口挖掘機都採用了先進的電控裝置，這種設備便於維修人員在挖掘機出現故障時能及時、准確地判斷故障位置，及時修復。

I. 小松挖掘機主控制閥如何檢測和維修

挖掘機主控制閥的檢測和維修：
(1)主控制閥的測試
主控制閥是挖掘機液壓系統的樞紐。下面從壓力、流量和方向三個方面，簡要介紹主控制閥的測試。
①壓力控制閥的測試
a、調節壓力特性。在最低壓力至額定壓力范圍內能調節，且壓力值穩定，調節靈敏、可靠。
b、壓力損失。在額定流量下，測量閥的壓力損失，其值不得超過規定值。
c、內泄漏。在額定壓力下，測定內泄漏量，不得超過規定值。
d、外泄漏。在額定壓力下，在閥蓋等處不得有外泄漏現象。
e、壓力擺差。壓力擺差的大小反映該閥的穩定性，不得超過規定值。
②流量控制閥的測試
a、調節流量的特性。在最小流量至最大流量范圍內均能調節，且流量值穩定，調節機構靈敏、可靠。
b、穩定性測試。將調速閥的節流開口調節到最小開度時，測量通過調速閥的流量穩定情況，其變化值不得超過規定值，應滿足使用要求。
c、內泄漏。在額定壓力下，測量內泄漏量，不得超過規定值。
d、外泄漏。在額定壓力下，在閥蓋等處不得有外泄漏現象。
③方向控制閥的測試
a、換向平穩性。換向閥在換向時應平穩，換向沖擊不應超過規定值或應滿足使用要求。滑閥在不同位置時各油路的通斷與要求相符。
b、換向時間和復位時間。換向閥主閥芯換向時應靈活，復位迅速，換向壓力和換向時間的調節性能必須良好，換向時間和復位時間不得超過規定值或應達到使用要求。
c、壓力損失。在通過公稱流量時，壓力損失不得超過規定值或應滿足使用要求。
d、內泄漏。在額定壓力下，測量內泄漏量，不得超過規定值或應滿足使用要求。
e、外泄漏。在額定壓力下，在閥蓋等處不得有外泄漏現象。
(2)拆裝檢查注意事項
主控制閥管道多而密集，拆裝空間有限，總成的拆裝難度較大,，拆裝時要特別注意以下一些問題。
①在拆卸主控制閥之前應該正確擺放機器，工作裝置和履帶必須可靠落地，然後釋放系統剩餘壓力和油箱氣壓、若估計短時間內不能完成維修任務，則應將油箱內的液壓油放出並儲存好。
②為防止沙塵、水和其他異物進入油口，拆卸前應先將各油孔堵好，然後將外表的污垢清洗干凈，清洗時盡量使油口向下。
③應特別注意管道的連接位置，最好在拆卸前做好連接標記。主控制閥內部零件的形狀和尺寸相似，容易混淆，閥柱兩端不易區分，因此拆卸時應做好記錄並按次序和方向放置。許多零件很脆弱，需要格外小心拆裝。
④很多時候拆卸主控制閥的目的只是為了更換密封件，更換密封件時不必拆解閥柱和調壓閥等零件，最好也不要將閥柱從閥殼體上拆離。各個調整螺釘一般不要拆卸，通常調整螺釘部位漏油問題的處理方法是：松開鎖緊螺母，纏人2～3圈密封膠帶，然後擰緊鎖緊螺母即可。注意：用扳手插入調整螺釘，以使調整螺釘保持不動。
⑤當必須拆下閥柱，而閥柱卻因異物卡住而拆卸困難時，應該設法先將異物取出，然後再小心拆卸閥柱,一定不要強行拆卸，強行拆卸極有可能使整個主控制閥報廢。
⑥檢查閥柱與閥孔的配合情況，應密封良好而運動靈活。若閥柱和閥孔的配合面有磨損的溝槽或缺損，則需修理或更換。
⑦當必須分解閥柱時，由於閥柱是圓柱體，因此需要使用專用夾持工具或襯以厚而軟的木板才行，千萬不要直接用台鉗夾持或用棍棒穿過油道孔強行拆卸。一旦閥柱變形，將很難修復。
③必要時檢查溢流閥、安全閥、壓力補償閥等，若發現任何密封面偏磨、變形或損壞，則都要更換總成。
⑨高壓滑動密封組合一般不需要更換，但要注意檢查，必要時再更換。小松PC200-6的壓力補償閥、LS閥上的高壓滑動密封組合較易損壞。
⑩組裝時需要更換大量的O形圈，對各個部位的0形圈要嚴格區分，過粗的0形圈將會造成杯罩等薄弱零件損壞。
⑧必要時檢查主控制閥中間接合面的平面度，若平面度超限，則應進行修復。
⑩安裝主控制閥總成固定螺栓時必須塗鎖固膠並正確擰緊。
(3)小松PC300-5、PC400-5型控制閥裝配檢修標准。
小松PC300-5、PC400-5型主控制閥由行走往復閥、四聯換向閥(內裝有直線行走閥、斗桿節流閥)、五聯換向閥(內裝有回轉定壓閥)、動臂保持閥等組成。各閥用螺栓連成一體，油道在閥內匯通，結構緊湊，便於維修。
①四聯換向控制閥裝配檢修標准。
②五聯換向控制閥裝配檢測標准。
③左控制閥(左行走、回轉、動臂降低、動臂升高)裝配檢修標准。
④右控制閥(鏟斗、斗桿抬高、斗桿降低、右行走)裝配檢修標准。
⑤行走往復閥裝配檢修標准。