㈠ 珀金斯發動機大修後，下排氣大
你好。大修完成多久？【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】
㈡ 帕金斯發動機是換新的，還是鏜缸修好
你好。這個要看損傷的程度，如果是燒機油缸體問題不大就可以鏜缸修復，成本低，而且都是原裝配件！更換新的還需要變更缸體號！價格也貴。希望我的回答你能滿意祝你生活愉快
㈢ 珀金斯發動機的缺點
珀金斯發動機特性
符合經濟效益的動力系統
每個缸蓋獨立配備四個閥門，有助促進優化氣流。而數字式調速單元噴油器，則確保超精細的燃油霧化，藉以全面控制高速燃燒，進一步提升效率和經濟效益。
可與4000系列其他型號發動機共用部件，讓主機廠可大大減低庫存量。
可靠地源動力
整個開發及測試過程均採用先進的工設計技術，配備先進的回油噴射冷卻系統，嚴格控制活塞溫度，能抵受范圍廣泛的溫度，確保不會出現功率下降。
清潔，高效的動力系統
超卓的功率重量比與緊湊的組裝尺寸，使發動機的運送及安裝變得更簡便、輕松，採用防腐粉末塗層的全新設計散熱器組成導管接合點較少，並更容易接觸，以減少維護次數，發動機的設計充分考慮到維修需求，大大簡化維護工序發動機性能符合所有主要的國際標准；低廢氣排量。
Perkins積極追求卓越的產品支持服務，多年來堅持投放資源於各經營地區的代理商網路，以加強與各地客戶的聯系，並為你一一我們寶貴的客戶提供更多增值服務。
透過由經驗豐富的代理及分銷商組成的網路，訓練有素的發動機專業人員會為你提供全年365日、每日24小時全面支持。這些人員都配備全套綜合網上工具，能夠實時取用覆蓋全面的技術信息、零部件標識號及訂購系統，幫助他們致力把客戶的發動機的生產力推至頂峰。
在Perkins發動機的整個使用壽命中，均保證可取得原配 (OE) 規格零部件和維護服務。無論你的機器是在世界那個角落操作，Perkins都能百分百保證你只需付出較低的成本，便可換取高的質量。
㈣ 珀金斯發動機高溫怎麼回事
水溫過高的故障現象：發動機水溫指針偏擺到紅色區域；散熱風扇處於最大狀態；冷卻液不足；汽車行駛時動力突然消失，有劇烈爆震並敲缸等聲音，大多是發動機過熱所致。發動機正常的水溫在85-95攝氏度之間，水溫過高時機油粘度會變稀，潤滑性能下降，活塞、氣門等部件高速運轉時容易變形，造成發動機無力，嚴重時還會拉缸和曲軸抱瓦，導致發動機需要進行大修發動機水溫過高的故障原因及處理方法如下：
1、冷卻系統冷卻水不足導致發動機溫度過高，需停車待發動機冷卻後加入冷卻液；
2、水泵、風扇皮帶過松或折斷導致發動機溫度過高，需要前往維修店更換相關部件；
3、散熱器護罩網或散熱器芯通風道被雜物堵塞，致使散熱不良，從而導致發動機溫度過高。需更換散熱護罩或者清理雜物；
4、發動機機油不足或者機油質量不達標，導致的發動機溫度過高。只需更換優質機油即可
水溫過高的處理方法：如果發現因冷卻液損失導致的水溫過高問題，可以加入少量的蒸餾水應急（注意高溫時請勿打開水箱蓋，有燙傷的風險）；對於長時間行駛的車輛引起的水溫高的問題，可以靠邊停車，打開危險警報燈，然後讓車輛自然降溫；散熱風扇損壞的話也需要盡快找到最近的維修店進行檢修；節溫器損壞在拆解時應該把小循環堵上，這樣可以保證冷卻液全部由水箱散熱；
假高溫。
原因：由於發動機與汽車大架之間搭鐵不好，致使水溫感測器的反饋數值不準，造成水溫表虛指。故障現象為無論涼熱車，水溫在著車後上升都非常快，一般再開大燈或鼓風機時最為明顯；或關閉大燈及鼓風機後水溫馬上就降下來。
解決辦法：建議找專業電工檢查，或自己動手。自己動手時只需從電瓶負極分別向發動機和汽車大架引兩根線做搭鐵即可解決
㈤ 帕金斯四缸發動機怎樣調氣門
先把1缸轉到壓縮上止點調1缸的近排氣門，然後按發動機工作方向轉動曲軸180度，把3缸轉到壓縮上止點調3缸的近排氣門，再次轉180度，把4缸轉到壓縮上止點調4缸近排上止點
㈥ 福田雷沃拖拉機所用的天津珀金斯發動機，真垃圾。
雷沃的發動機可不垃圾，是您換了副廠的件造成的，據我所知，副廠件的價格是原廠件的50%，但是都是仿的，質量與原廠件沒法比，雷沃的配件來源都是國內頂級配套商。雷沃對質量是很重視的，建議您直接聯系雷沃工廠的售後部門，直接采購原廠件。感謝您使用雷沃產品！
㈦ 帕金斯發動機大修後油泵油嘴校了為什嗎冒白煙放炮
點火過遲。由於發動機動力不足，運轉不均勻，排氣管冒白煙
㈧ 4缸帕金斯發動機正時方法
一、爆震，俗稱敲缸、叫桿。爆震是引擎燃燒過程中所產生的異常燃燒現象。簡單的說，「爆震」就是一種發動機不正常燃燒的現象。爆震是不正常燃燒所導致的燃燒室內壓力失常。爆震時發動機會產生敲擊聲。輕微不連續的爆震聲音相當清脆，有點類似輕敲三角鐵的聲音。而嚴重且連續的爆震時，發動機會有「哩哩哩」的聲音，此時發動機也會明顯的無力。
1、發動機內發生不規則的「哐哐」、「咔咔」、「當當」的金屬敲擊聲。
2、發動機震顫。
3、發動機溫度過高。
4、燃料燃燒不完全，廢氣中有黑煙。
5、發動機功率下降。
6、油耗增大。
7、正常行駛中，轉速忽然莫名其妙的變動。
二、主要原因
1、點火角過於提前：為了使活塞在壓縮上止點結束後，一進入動力沖程能立即獲得動力，通常都會在活塞達到上止點前提前點火
(因為從點火到完全燃燒需要一段時間)。而過於提早的點火會使得活塞還在壓縮行程時，大部分油氣已經燃燒，此時未燃燒的油氣會承受極大的壓力自燃，而造成爆震。
2、發動機過度積碳：
發動機於燃燒室內過度積碳，除了會使壓縮比增大(產生高壓)，也會在積碳表面產生高溫熱點，使發動機爆震。
3、發動機溫度過高：
發動機在太熱的環境使得進氣溫度過高，或是發動機冷卻水循環不良，都會造成發動機高溫而爆震。
4、空燃比不正確：
過於稀的燃料空氣混合比，會使得燃燒溫度提升，而燃燒溫度提高會造成發動機溫度提升，當然容易爆震。
5、燃油辛烷值過低：
辛烷值是燃油抗爆震的指標，辛烷值越高，抗爆震性越強。壓縮比高的發動機，燃燒室的壓力較高，若是使用抗爆震性低的燃油，則容易發生爆震。
三、檢測維修
1、檢測發動機燃燒室壓力的變化；檢測發動機缸體振動頻率；檢測混合氣燃燒雜訊。
2、直接檢測燃燒室壓力變化來檢測發動機振動的測量精度較高，但感測器安裝困難，且耐久性較差，一般用於測量儀器，實際應用的壓力檢測感測器均為間接檢測式。
3、最快速且有效的抑制爆震的方法，就是延後點火提前角，降低燃燒壓力。所以爆震感測器工作原理，是當偵測到發動機爆震時，就將點火提前角延後到不會爆震的點火時機，待發動機不爆震時，再慢慢的將點火提前回復。