A. 傑獅c100加不起油是什麼問題啊
加不上油 首先應該先用發動機監測儀先看看有沒有故障碼和數據流
如果正常的話 電控方面就可以排除掉了（如果這方面有問題的話 故障率最高的應該就是空氣流量計了）
再就是檢查看看火花塞，從火花塞可以基本看出有沒有缺缸，或那個缸工作不好
如果火花塞顏色也都正常的話 （火花塞 高壓線和分電器等都可以排除。我說的是老款的佳美。如果是6缸佳美3.0的話 可以先測汽油泵壓力，因為後面的3個火花塞可能不好拆）
最後可以用 汽油壓力表檢測下 汽油泵的壓力 如果壓力過低的話 也能導致加速不良
說的不太好 希望能幫助到你
B. 請問各位大師，紅岩傑獅C100自卸車的發動機維修一次要花多少錢修一次能管多久拉土石方
搞的好，配件好總要上萬左右
C. 傑獅c100沒離合檔卡住了怎麼弄
看看一檔的撥叉有沒有裝錯，如果撥叉叉角沒有插入同步器滑套的槽裡面就存在這問題，還要看看導塊上的鋼絲綁扎是否正常，建議拆上蓋檢查。
D. 上海傑獅c100動了點火時間、發動機內確發出很大聲響、如何解決、求解
點火正時調整
調整分電器斷電觸點間隙
觸點間隙的大小不僅影響火花的強弱，而且影響觸點開閉的早晚。若在調整點火正時後再調整觸點間隙，即使是微小的變動。都會破壞已經調好的點火時刻，故必須在點火正時調整前調好觸點間隙，將該間隙調整到0.35～0.40毫米范圍內。
2、找出第一缸壓縮行程上止點的位置，旋松第一缸火花塞。慢慢搖轉曲軸，當聽到泄氣聲音時，表示第一缸在壓縮行程。打開飛輪殼上的檢視孔蓋，再慢搖曲軸，使正時記號對准。
3、有辛烷值選擇器的應將它調整在"0"的刻度位置上。
4、確定斷電器觸點剛張開的位置
旋松分電器外殼的固定螺釘，將外殼先沿著分電器軸旋轉的方向轉動，使兩觸點處於閉合位置。然後接通點火開關，一面將分電器的外殼沿著分電器軸旋轉的相反方向轉動，一面使點火線圈的高壓線對著搭鐵處（約2～3毫米），直到發現火花時為止。最後將分電器外殼的固定螺釘擰緊。
5、按點火順序接好高壓線：
裝回分火頭，將第一缸高壓線插在分電器蓋和分火頭導電片對準的插線孔內，以順時針方向按1、5、3、6、2、4的順序插好各缸高壓線。
6、發動檢查：
起動發動機使運轉至正常溫度，忽然加速，若此時發動機發出短促而稍微的爆震聲並立即消失，則點火時間適宜。如無爆震聲，即點火時間遲後，應松開分電器外殼的固定螺釘，並將分電器殼向分電器軸旋轉的相反方向轉動少許。如爆震聲嚴重，即點火時間早，應向上述相反的方向轉動分電器殼，直至適合時為止。
E. 紅岩傑獅c100自卸車怎麼安裝包角側板
看他的結石，他的100，我們要給這些車安裝包，他的角色桌面也是非常方便大家使用。
F. 紅岩傑獅c100牽引車，現在儀表盤出現了輕微故障和發動機故障標識，並且發動機功率跟不上，思維子己
沒開過電噴車和這么高級的，我開車只看油壓、水溫、氣壓、電流，這些沒問題就踏實用吧，出不了大毛病
G. 紅岩傑獅c100國三電噴，依維柯發動機，正常行駛突然變台速感覺要熄火狀態，還沒來得及松油門，大概幾
傑獅所配置的CURSOR9發動機，具有低油耗、低噪音、低維護成本、高環保標准、高可靠性等特點。採用了一系列目前世界上頂尖的發動機應用技術，如四氣門、高壓共軌、全油路循環系統、發動機制動系統等。是一款真正意義上完全達到環保排放標準的高科技發動機。 CURSOR9發動機採用博世公司生產的第三代高壓共軌系統；完全由ECU控制調節噴射油量和噴射壓力，最大噴射壓力達到1800bar，且噴射能夠隨工況改變進行正時調節，能夠使燃油達到最佳的霧化狀態，並且達到最佳的油氣混合比，促進充分燃燒，達到省油的目的。 相比於其他品牌發動機，CURSOR發動機維修部件少，機油更換周期長，機油更換周期最長可達6萬公里，而一般的發動機1萬公里就得換一次機油，僅此一項，一年下來，柯索發動機就會為您節省4000元。 CURSOR發動機的性能得到了全球用戶的認可，歐洲保有量超過百萬台，2008年的北京奧運會就有1350台科索發動機參與服務。上汽菲亞特紅岩生產的科索發動機50%返銷國外，品質全球認可。
H. 紅岩傑獅C100扳手亮燈怎麼關 後處理輕微故障是什麼意思
先檢查下前後氧感測器，這東西壞了初期表象顯示為在儀表中顯示發動機故障燈長亮著(或偶爾閃爍)，但短時間車還可勉強行駛;
長時間不修，將使電子燃油噴射系統的電腦(ECU)不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對空燃比進行反饋控制，會使發動機油耗和排氣污染增加，發動機出現怠速不穩、缺火、喘振等故障現象。因此，必須及時地排除故障或更換。
一般現在的車子都有前後兩個氧感測器，分別在三元催化器前部和後部，要及時找出故障的那個予以更換。這貨的故障，多出現在混加不同標號、不同地區類型的汽油(乙醇汽油等)、或添加燃油寶等情況下。
如果是這個問題抓緊吧，別耽誤了。到4S插上電腦測下廢氣流量數據反饋就能發現。