摩托車線圈維修視頻

⑴ 怎樣知道摩托車點火線圈壞了

點火的壞了很好判斷，線圈上有一跟紅黑線，拔開線頭，按下起動鍵，用線頭在車上任意處搭鐵，有火花，證明點火線圈好的，充電線圈要用萬用表測試。

線圈分兩組，一組點火的，一組充電的。

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如果車子無法正常啟動，就要逐步排查油路電路，如果發現高壓包，火花塞沒火，可能就比較麻煩了，電路故障沒有工具無法檢查。

電路沒火就要逐步排查點火線圈，摩托車的點火線圈其實就是一個升壓變壓器，由初級線圈和次級線圈組成，若初級線圈發生短路斷路現象，點火線圈也就失去了工作能力。

這時初級線圈上沒有電壓，次級線圈也就不會產生高壓電壓，就不能正常點火，次級線圈要是出現短路、燒壞、表面放電現象，點火線圈也不能正常工作。

若發現打火時也不能產生火花，就有理由懷疑點火線圈出了故障。

⑵ 關於摩托車發電機線圈的問題

摩托車發電機有二個線圈，一個是通過整流器給電瓶充電和提供摩托車全車電源的。另一個是經點火器給點火線圈提供點火電源的。現在腳踩能夠啟動而電瓶不能啟動，說明發電機提供點火的線圈是好的。問題一定是由於電瓶的電壓不足，而導致電瓶電壓不足的原因：一是電瓶本身不好，二是充電迴路不好。現在電瓶換了新的，可以排除電瓶不好。整流器也換了新的，也可以排除。剩下的只有發電機線圈了，當然還有充電迴路的連接線和接插件的接觸是否可靠也要檢查的。
修車師傅的修理思路是對的，但修理的過程是有問題的，充電迴路的電瓶、整流器、充電線圈完全可以用萬用表檢測出來，不必逐個更換，這樣修理是人為增加了車主的負擔。

⑶ 怎樣檢查摩托車線圈的好壞

用萬用表測分別量線圈的電阻，點火線圈一般300多歐，觸發線圈一般170歐左右，照明線圈阻值很小，一般導通就可以了。阻值如果偏差過大或不通，就說明有問題。

感抗：電感線圈對交流電流阻礙作用的大小稱感抗XL,單位是歐姆。它與電感量L和交流電頻率f的關系為XL=2πfL。

線圈的Q值愈高，迴路的損耗愈小。線圈的Q值與導線的直流電阻，骨架的介質損耗，屏蔽罩或鐵芯引起的損耗，高頻趨膚效應的影響等因素有關。線圈的Q值通常為幾十到幾百。

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蜂房式：

如果所繞制的線圈，其平面不與旋轉面平行，而是相交成一定的角度，這種線圈稱為蜂房式線圈。而其旋轉一周，導線來回彎折的次數，常稱為折點數。蜂房式繞法的優點是體積小，分布電容小，而且電感量大。蜂房式線圈都是利用蜂房繞線機來繞制，折點越多，分布電容越小。

蜂房式線圈體積小，潛布電容量小，電感量較大，而且Q值又高，所以許多收音機的調諧線圈、振盪線圈和高頻扼流圈等，都按這種方式繞制，效果比其他方式好。在工廠里，這種線圈一般是用蜂房車來繞制的。

⑷ 摩托車電路維修原理

磁電機-整流器-電瓶。電瓶-啟動繼電器-啟動電機。電瓶-dc.cdi-高壓包-火花塞。電源到電鎖，開鎖到信號系統到照明系統。

1、發電機點火線圈——CID點火器——高壓包——火花塞。

2、發電機發電線圈——調壓式整流器——電瓶和全車用電器。

3、閃光器——轉向開關——轉向燈。

4、電瓶——啟動繼電器——啟動馬達。

電氣電路結構原理圖在畫法上應用國家統一標准規定的囷形符號，把電源、儀表和各種用電器設備按電路原理，由上到下合理有機 然後再進行橫向排列。

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摩托車用磁電機是一種最簡單的永磁式交流發電機，由轉子和定子組成。從磁電機結構上看，可分成轉子在定子外側回轉的外轉子式磁電機和轉子在定子內側回轉的內轉子式磁電機兩類，點火形式可歸納為初級斷電式點火和電容放電點火。

點火器則有機械有觸點斷電器和電子式無觸點點火器之分。目前，國內市場擁有量最多的JT50、 050、 WY50、 JH70、 CY80等摩托車均為外轉子式飛輪磁電機。而點火控制方式則分為有觸點斷電器和無觸點CDI裝置，並逐步向無觸點化方向過渡。

CY80摩托車磁電機，其磁電機轉子是由鋼板沖壓製成碗形外殼，碗形周圍均布4塊永久磁鋼並用螺釘及粘結劑進行固定，N極和S極交替分布而形成磁場。將轉子與中心接頭鉚接後與發動機的曲軸成錐體配合。

⑸ 摩托車脈沖線圈壞了，還能點火嗎

脈沖線圈是向點火器發出點火信號的，如果磁電機脈沖線圈損壞，點火器就得不到點火信號，這樣發動機就無法起動了。脈沖線圈損壞只能換新的，這個線圈很便宜，也沒有修理價值，直接換一個就行了。另外脈沖線圈在檢修時還要注意它的電阻值，有時雖然它沒有斷路，用萬用表測量還有電阻，但如果阻值偏差太大，也會造成點火不正常，比如無法使用電起動甚至無法點火等。

⑹ 摩托車線圈壞了怎麼辦

沒多少錢，幾十塊錢吧不要去淘寶網買，因為每款車的點火線圈都不一樣。直接去維修店買就行了

⑺ 摩托車磁電機線圈壞了的原因是什麼

摩托車的磁電機包括轉子磁鋼和定子線圈，它們如果壞了會有很多種故障現象， 一般定子線圈出現故障的概率要大得多，線圈又包括點火線圈、觸發線圈和照明充電線圈，有的車還沒有點火線圈。

如果是點火線圈和觸發線圈壞了，會有不能起動、不好起動、斷火、電起動不能起動等不同症狀，如果是照明充電線圈壞了，或有發電量低、不發電等情況。

磁電機轉子一般較少出故障，一般也不容易損壞，它如果退磁，一般會有起動困難或電起動困難、發電量不足等症狀。如果轉子出一變形等損壞，還會有異響、震動大 、甚至發動機卡住等情況，但一般很少會發生。

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一般使用說明書上均有調整觸點最大間隙0.3mm。對於觸點安裝底板已經拆卸過而又安裝不當的磁電機，僅調整觸點間隙是不行的。

這是因為磁電機點火的初級電流，不同於汽車用蓄電池點火線圈存在恆定的蓄電池電壓供應，只有磁電機轉子磁極與定子極掌處於極性交換過渡的某一特定位置時，才會感生出最大的電流。

也只有此時斷電器斷開，次級線圈才會感生出最強的跳火電壓。為保證此種關系，觸點安裝底板下方與殼體間有刻線標識。

⑻ 摩托車線圈壞了有什麼現象

判斷點火線圈的好壞，有下述三種方法。

1、表面放電。產生此種故障的主要原因是火花塞漏電，高壓電纜和火花塞帽的表面或縫隙有污物或嚴重受潮。這時，往往可在放電部位見到燒損痕跡。當燒損較輕時，可清潔、乾燥放電部位，清除燒損物並做好絕緣處理。

2、線圈內部引線接觸不良或斷路。檢查時，可參考下表所列各種型號點火線圈初、次級線圈電阻值來判斷。

3、次級線圈擊穿損壞。造成此類故障的原因是火花塞電極間隙過大和高壓電路連接有松脫，次級殘留受潮過熱等。如果線圈擊穿區域較大，則線圈阻值明顯低於正常值。如果是局部或匝間短路，用測電阻的方法卻難以奏效。較專業的測試，可用一個 220V 的隔離變壓器配合模擬 CDI 的摩托車點火系統來對點火線圈進行測試，但一般的修理店及個人卻不具備這樣的條件。

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點火線圈的使用注意事項

點火線圈如果使用方法不當，會造成點火線圈損壞，因此應注意以下幾點：防止點火線圈受熱或受潮;發動機不運轉時不要開點火開關;經常檢查、清潔、緊固線路接頭，避免其短路或搭鐵;控制發動機性能，防止電壓過高;火花塞不得長期「吊火」;點火線圈上的水分只能用布擦乾，絕不能用火烘烤，否則會損壞點火線圈。

⑼ 如何更換踏板摩托車發電機線圈，有圖更好

先打開排氣管那邊一個園的塑料殼，是M6的螺絲。再拆下風葉，然後用專業拉碼就可把磁電機卸下了。卸下磁電機線圈就很方便那了

⑽ 謹以此視頻獻給所有的電動車、摩托車維修師傅們

我修了這么多年的車：我也在跟大家說一說吧，檢測一個控制器的好壞很簡單，撥去轉法線版以及斷權電電源線檢查蓄電池電源以及。電機霍爾，以及電機矢量變速線，若無燒毀以及其他神毀現象，插上，控制器自我學習線，若電機轉動，負為控制器外的其他問題，假如是電機不轉動或者是抖動，應當檢查電機和是否燒毀(ps:還有一種簡單的檢測方法,把電動自行車大腳立起來，讓後輪懸空,用手。撥動電機看是否能流暢的轉動，若不能，即判斷為,控制器的,燒毀保險已經啟動。所以，判斷控制器燒毀，)在此之前，我原先發表一下聲明。不建議一個人在家更換控制器以及觸碰或者打開蓄電池電源，以防發生危險以及安全事故。請交由專業人士進行維修以及更換。