二缸發動機維修視頻教程

『壹』 二缸發動機工作時打炮怎麼修

1)啟動發動機，擰下二缸的高壓油管下端的接頭，是否噴油，噴，檢查噴油嘴是否專噴油，不噴，噴油嘴屬故障。
2)如果高壓油管下端的接頭不噴油，高壓油泵故障。
3)二缸的氣門關閉不嚴。
4)活塞環對口。
5)汽缸墊或者汽缸蓋漏氣。

『貳』 怎樣個維修多缸發動機

隨著建築機械的不斷發展，對外交流的日益廣泛，進口發動機的檢修已是建築單位機械維修中的重點和難點，怎樣在檢修中做到既簡單可靠又確保發動機的技術指標呢？本文討論工地上實用的調整氣門間隙、供油時間、檢測軸瓦間隙的簡單辦法。 1 發動機氣門間隙的調整
調整氣門間隙通常採用逐缸調整或二次調整的辦法，但如果發動機上沒有刻度和記號，往往造成誤差（尤其是二次調整），使發動機進氣不足、排氣不凈，降低發動機功率和最大扭矩。 維修上海英格索蘭P600空壓機時，日產BF6L913C發動機進、排氣門間隙只有0．15mm，發動機上無任何刻度標記，若氣門重疊時刻稍把握不準，即造成氣門間隙較大的誤差。採用以下方法調整，與採用二次調整法相比，獲得了更為理想的效果。
調整1缸氣門間隙。從風機端看順時針搖轉曲軸（發動機運轉方向），6缸排氣門抬頭，進氣門點頭，同時看5缸進氣門抬頭尾，4缸排氣門剛點頭的一瞬，即為1缸上止點。其它幾缸的氣門開閉特徵見表1。
一缸壓縮上止點 六缸壓縮上止點 六缸排氣門抬頭、進氣門點頭 五缸進氣門抬頭尾（進氣已結束） 四缸排氣門剛點頭（排氣已開始
一缸排氣門抬頭、進氣門點頭 二缸進氣門抬頭尾（進氣已結束） 三缸排氣門剛點頭（排氣已開始）
五缸壓縮上止點 二缸壓縮上止點 二缸排氣門抬頭、進氣門點頭 三缸進氣門抬頭尾（進氣已結束） 一缸排氣門剛點頭（排氣已開始）
五缸排氣門抬頭、進氣門點頭 四缸進氣門抬頭尾（進氣已結束）六缸排氣
門剛點頭（排氣已開始） 三缸壓縮上止點 四缸壓縮上止點 四缸排氣門抬頭、進氣門點頭 六缸進氣門抬頭尾（進氣已結束） 五缸排氣門剛點頭（排氣已開始）
三缸排氣門抬頭、進氣門點頭 一缸進氣門抬頭尾（進氣已結束）二缸排氣
門剛點頭（排氣已開始）
歸納起來，即看後缸進氣尾，前一缸排氣頭（剛開始）。這種方法對於六缸機排氣門開啟角、進氣門滯後角大於或等於60º時適用（或者氣門重疊角大於25º時）。進口發動機充氣系數大，往往適用。
以上方法為什麼能准確把握1缸壓縮上止點位置呢？我們知道每種發動機都有氣門重疊角，一般都在20º－65º以內，國產6135及進口發動機充氣系數較大，重疊角都在40º以上，而進氣延遲及排氣提前角都較，接近或大於60º， BF6L913C的氣門重疊角為64º，其配氣相位及展開

『叄』 汽車發動機沖缸自己怎麼修

用戶是無法修理的，需找專業的汽車工作人員維修。

沖缸是因為回汽缸墊損壞，而導致沖答缸的原因有：

1、發動機長時間高溫。冷卻系統功能不足導致發動機長期以較高的溫度運行，就會導致汽缸墊在高溫下燒蝕變形。

2、發動機裝配時，缸蓋和缸體的連接螺栓上緊力矩不足或者不規范。缸蓋和缸體是鑄鐵或者鋁合金材質，螺栓的上緊力矩不規范會導致缸體平面變形，從而導致沖缸。

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注意事項：

1、拆卸缸蓋螺栓更換缸墊，必須在發動機完全冷卻之後進行，以免缸蓋撓曲變形。

2、檢查缸墊表面有無凹陷、凸起、破損等，檢查缸蓋和缸體平面度是否符合要求，然後將缸墊、缸蓋和缸體清洗干凈，用高壓空氣吹乾，以免臟物影響密封。

3、選用的缸墊必須是符合要求質量可靠的原廠配件，安裝注意其上下朝向標記，以防裝反，避免人為故障。

4、按技術規范擰緊缸蓋螺栓，由於中央向兩頭對稱擴展交叉進行，分2～4次擰至規定的扭力；再在熱車狀態下緊固一次更為可靠。

5、缸蓋螺栓銹蝕拆不下來，千萬不要用鐵器硬撬，以免損壞缸蓋，可往缸蓋螺孔中注煤油浸泡片刻，即可順利拆下。

『肆』 發動機缸體維修流程有哪些呀~那位大俠幫幫忙呀~

如果不是桑塔納富康之類上世紀90年代的車型，那麼汽缸缸體維修還要復雜，包含有表面塗層工藝，打磨工藝等多項額外內容。所以現在一般沒有人修理汽缸了，都是買個新的缸體換上去了。

『伍』 剛大修完的發動機二缸 活塞頂缸是怎麼回事

不是不工作 是工作很差吧 。 斷油沒什麼明顯的感覺 。你都檢查了 沒什麼問題就去跑吧。只要有力 不高溫就行。

『陸』 發動機二缸沒缸壓怎麼弄

一般情況下是這樣： 1.氣門漏氣引起的2.活塞環漏氣引起的3.確認你的缸壓表有沒有問題 比較嚴重的情況就是： 1.是氣門關閉不嚴或是氣門桿彎曲 2.是活塞環

『柒』 汽車兩個缸沒缸壓 要大修發動機嗎

發動機有二個氣缸沒有了缸壓，發動機需要大修了，不然車子無法開了