野獸自行車售後怎麼樣

Ⅰ 野獸公路自行車怎麼樣啊，大神指點，7999的那一款

真的不怎樣~各種貨不對板~說的8.5kg ，事實稱出來是9.5kg， 騙子！前剎車線磨車頭管網，轉專灣有異屬響。上說好前後一體車燈，前燈卻沒有。說好有12項精準數據收集分析 ，研究發現說好的一半都沒有 .只有5項功能左右。踏頻數據只顯示一個最高踏頻，平均頻率都沒有，爬坡距離一直顯示為0。售後如同擺設，問一個問題等到第二天也沒有回復.真的沒有售後~ 拿到貨後 我的情況是 後花鼓裡面異響 ，後輪偏擺很厲害 ，前輪刀圈裡面有異物 ，慢慢轉能聽到裡面的東西跟刀圈碰撞的聲音.....售後保養店鋪之前說有500家，現在卻只有20家 .廣東省只有一家！如果裡面出了問題..一般自行車店都修不了。不怕死你就買~~

Ⅱ 我想買野獸騎行SPEEDX的自行車，想問下現在有人收到嗎怎麼樣

因為開車店10年的緣故，所以對自行車有非常多的了解。我先從商業模式的角度出發，野獸，烈風包括這兩年出來的自行車是非常破壞了線下常態的利益的，這種就是把渠道利潤打壓死了，然後車店老闆覺得會被搶走客流。而價格低就是這樣做的。

我覺得良心造車被其他品牌黑（個人見解，因為利益嘛，否則不可能在海外和國內都賣那麼好）

另外說全內走線！真的特么很帥！！國內能做出全內走線簡直我覺得這是專利的問題了，不過隨後也有很多問題引發，就是售後問題和剎車手感問題。如果線下車店和技師能培訓好這個是很有殺傷力的，畢竟大閃電venge，madone等車都是研究了小幾年出的方案。這一點我真心希望野獸是能做好的。

那這輛車買么？有閑錢或者准備入門公路的可以入一輛玩玩。對於車店來說，其實很清楚，黑這些性價比很高的車的無非大牌的人嘛。。競爭，對於一個退出做自行車車店的老闆來說，這個行業在被這些企業顛覆，這個非常可怕！對於車店對於傳統品牌非常可怕！對於用戶來說，呵呵，就是撿了個便宜嘛。如果線下門店能拓展到百家，這逼格品質的智能自行車比一般的強點。

貌似現在只在國內京東上面眾籌，收貨時間6月左右，吧~~~

希望被採納啦~

Ⅲ 如何評價野獸騎行speedx發布的三款智能自行車

真正的騎友估計不會選擇。有架子，有內涵，但是不太實用

Ⅳ 如何評價野獸騎行Speedx發布的三款智能自行車

野獸自行車的評價吧，我覺得其一是宣傳的碳纖維，這點我覺得T1000就是隨便說說的宣傳手段。因為環法級別的車也沒有用全T1000的，T1000懂車的老鳥應該都知道民車只作為補強使用。我相信這點野獸採用的是東麗T800主料然後T1000作為補強，高端的能用上T1000補強挺良心了。而且之前在京東群，他們大膽曬出和日本東麗的采購合同。。。。給跪！

而我們說說工廠，廈門碳眾所周知，就連我們大閃電等國際品牌的碳車架工廠都在廈門，只不過廈門的工廠有高級低級的區分，這點非常重要！野獸的工廠用的是guru和swift的代工工廠，對的就是前段時間非常知名的國外主流小眾品牌等級快到環法的。這點我是很震驚的，畢竟這個價位竟然不是用淘寶的代工廠是非常難得的。所以以這個等級我覺得車架碳纖維材質上是沒有問題的不過營銷吹噓略大，性價比就擺在那裡。

另外說全內走線！真的特么很帥！！國內能做出全內走線簡直我覺得這是專利的問題了，不過隨後也有很多問題引發，就是售後問題和剎車手感問題。如果線下車店和技師能培訓好這個是很有殺傷力的，畢竟大閃電venge，madone等車都是研究了小幾年出的方案。這一點我真心希望野獸是能做好的。

轉自https://..com/question/2268997019303989468.html

Ⅳ 野獸騎行智能自行車怎麼樣啊，今天在上海自行車展看到了他們的車，有誰買了野獸騎行的車呢，說說到底好不

還是傳統牌子比較可靠

Ⅵ 野獸自行車質量怎麼樣

看提問時間，應該問的是野獸碳纖維自行車。野獸碳纖維自行車車還是不錯的，雖然有不足之處，但總體來說性價比還是比較高的，值得推薦。

噴漆工藝

野獸單車的噴漆貌似不是採用傳統的油料噴漆工藝，而是使用了烤漆工藝，可以稱得上是類跑車級了。黑紅的塗裝配色堪稱經典，再加上大號打SPEEDX LOGO，讓我這個外觀黨也折服了。

車架

盜用老羅的一句話，漂亮的不像實力派。我本身對於碳纖維材料來源是存疑的，但前幾天在某個論壇看到類似野獸進口東麗碳協議的東西，暫且相信原料是有保障的，更何況國內壓根兒沒有T1000，不進口 從哪兒來呢？

套件的級別

7999的公路車採用105套件，入門競技級別，對於一般車友也是夠用了，一兩萬的trek、specialized也不過是105吧。但3999的山地只用到Deore，還不是全套，就有些差強人意了。

中控部分

野獸自行車的智能中控是產品的一大賣點了吧，這車的最大亮點也是基於此，這也是我買這台車的第二個理由。速度、里程、踏頻、時間，碼表該有的都有了，沒有的也有一些：海拔之類的，車子到手以後才發現還有很多缺失的功能，比如：GPS導航功能等等，還是很期待野獸公司盡快開發軟體，完善宣傳時承諾的功能。

售後服務

我比較擔心的是售後問題，畢竟是線上購買的產品，售後可能是通病吧。全國500家店，現在也只看見100多家，離500還相差甚遠，而且有些地區還沒有。

整體的特點說完，看看買車用戶的評價如何（網上搜集的非原創）。

野獸碳纖維山地車

野獸碳纖維智能山地車是一台偏向騎行的入門車款，對於一般的愛好者已經完全能夠滿足騎行要求，甚至偶爾想進山野一把也是可以。野獸宣傳的智能方面也比較人性化，即便是一直對智能產品不看好的我也沒有感覺不適應。這台車外觀出眾，騎感輕快，的確是認真想做好單車的廠家的一個產品。

野獸碳纖維公路車

優點：整車車身黑紅配色，全隱藏內走線，隱藏剎車，智能一體中控是本車的亮點。有種讓人眼前一亮的感覺，起步加速快，無拖沓感，巡航不費勁，電變及中控續航時間長，無須擔心會突然沒電。

缺點：內胎配60L明顯不太美觀，中控受正面撞擊的話十分危險，飛賊的坐墊實在太硬，車友們需要適應一段時間，如果能改進更好，下管上的水壺架螺絲原裝太短，我這邊裝水壺架螺絲全換掉了。

Ⅶ 野獸智能碳纖維公路自行車怎麼樣 質量好嗎

就實際情況來說，我們不能建議用戶去購買獵豹。它太重，並且在配置上也太妥協。當然，我們也會繼續留意野獸在獵豹方面未來的發展方向。如果完全發揮潛能，並且達到了技術與自行車兩方面的目標，野獸在建立品牌知名度方面將所向披靡，尤其是如果它還能保持現在這個有競爭力的價格的話。
如果我有1300英鎊的閑錢在口袋裡，並且想要成為「表哥」，在千元（英鎊）的價位里我可以選擇比如EastWay的Emitter R4，B』Twin的Triban540或者Boardman的Team Carbon，然後在上面加裝一個Garmin Edge 1000。然後你就能擁有一台性能更好的車，同時還帶有一個能跟任何設備同步的表頭，同時也完全支持速度/踏頻感測器以及心率帶。
車頭還是非常可靠的，雖然偶爾也有一些振動，但每次遇到破損的路面都更像是重擊而非彈跳。車尾方面，堅硬的車架使得車尾非常顛簸，幸虧有舒適的Selle Royal Seta座墊，我們的痛苦才稍稍得到緩解。
整體的糟糕表現毀掉了由氣動車架帶來的任何一點優勢，同時，糟糕的輪組也必須被改良。前輪包含外胎和延長嘴的重量達到了1.45公斤，這個重量不算奇葩，但也確實比同價位的整車前輪更重。後輪帶外胎，延長嘴和飛輪的重量是2.1公斤。作為參考，Mavic的Aksium Ones搭配25c外胎的重量是1.23公斤/1.69公斤，差距達到了630克。
如果騎得夠快，輪組的重量倒也還能接受。但是，除了使用了劣質培林的久裕花鼓之外，車圈本身的強度也不夠，這就導致了剎車的時候會不穩定。感謝糟糕的輻條張力，輪組產生了偏擺，使得裝在後下叉下面的TRP剎車能夠蹭到車圈。
雖然手感僵硬而且幾次之後就開始容易抱死，在乾燥情況下剎車也還算能接受，讓我想起了老式的碳圈在雨中的表現。在雨中，剎車並未能以我們需要的效率將車的速度降下來。看來剎車邊上面的凹槽提供了存水空間，只有在清理干凈之後，剎車才能正常工作。

（bikeraderyuanwen）