鈴木和長安分家了售後怎麼辦

㈠ 長安鈴木4S店沒有了,事故車怎麼定損

摘要 你好，如果長安鈴木4S店沒有了,事故車定損只要找保險公司合作的4s點即可。保險公司合作的汽車4S店裡的事故車輛定損流程：

㈡ 長安鈴木和昌河鈴木都屬於長安車嗎

昌河鈴木不屬於長安，長安鈴木屬於長安。
江西昌河鈴木汽車有限責任公司（簡稱昌河鈴木）成立於1995年6月1日，是由江西昌河汽車有限責任公司、江西昌河航空工業有限公司、日本鈴木株式會社、日本岡谷鋼機株式會社四方共同投資成立的中日合資企業。

㈢ 長安鈴木4S店沒有了,事故車怎麼定損

摘要 事故車定損這個不是說一定要到4s店定的，修理店也是可以進行定損的，這個也是一樣的，該怎麼維修怎麼維修就好了。這個你把車開到修理店，然後修理店會和保險公司進行溝通來定損劃價，維修處理的。

㈣ 請問長安鈴木客服電話是多少

長安鈴木客服來電話：
400-107-7988
800-807-7988

以上信息經過源網路安全認證，可能存在更新不及時，請以官網信息為准
官網客服信息請點擊：http://www.changansuzuki.com/suzuki/lxwm.php

㈤ 長安鈴木和鈴木是什麼關系

長安鈴木是一個中國和日本的一個合資品牌，鈴木是單純的指日本鈴木公司

㈥ 據說鈴木要退出中國市場了，想入手一個鈴木，有什麼影響

可能售後有些影響。2018年的全國汽車市場註定是一個動盪的環境。為了利用新能源時代的市場優勢，汽車製造商不遺餘力地推出新車型。一個比另一個更令人驚訝。但是，一切都有兩個方面。在如此快節奏的競爭環境中，汽車製造商自然無法跟上，但被迫淘汰。今天我們不得不說鈴木這個品牌，目前鈴木已完全撤離中國市場已經確定。

盡管日本鈴木離開了市場中國，但長安鈴木將繼續存在，因此仍然會有汽車銷售。並在隨後的期限內進行保修。很多人不禁要問，它仍然被稱為鈴木嗎？您能保證車輛的質量嗎？但是，這個問題確實更令人擔憂。

㈦ 鈴木徹底退出了中國市場，到底是因為什麼

據了解，2017 年長安鈴木整體銷量僅為 8.39 萬輛，同比下降近 50%，而在 2018 年後，它的銷量也依舊沒有起色，一季度銷量僅為 1.3 萬輛，同比下降 56%。看來銷量上的失敗，是鈴木出走的最主要原因。中國汽車品牌的數量已經不低於100個，堪稱是世界上「最包容」的汽車市場。但就是這么一個全球車企都看好的市場，有一個日本品牌卻悄悄離場，它就是有「小車之王」稱號的鈴木。

此時的鈴木在國人的印象中已經從「性價比」轉變為「廉價」。鈴木在中國推出新車型的速度比較慢，這樣的缺點就是容易使得國內車主產生「審美疲勞」，銷量上自然不太樂觀；其次，鈴木在中國的宣傳力度不是特別大，這點相比還是沒有大眾、豐田聰明，品牌有影響力車主才會面子，車主有面子車型銷量自然才能上去。

㈧ 鈴木汽車怎麼樣

還可以。以鈴木e-SURVIVOR為例子：

鈴木e-SURVIVOR概念車的整體設計極具未來感和科技感，預示著未來鈴木SUV車型的設計方向。新車採用五孔式進氣格柵，且有玻璃覆蓋，品牌標識位於格柵正中，兩側為圓形LED頭燈。同時，頭燈和格柵邊緣均有淡藍色LED燈帶點綴，以凸顯其純電動車型的定位。

新車採用與鈴木90年代推出的X-90車型相似的可折疊敞篷結構，配備設計獨特的大尺寸輪圈，輪圈內部同樣有藍色裝飾。同時，e-SURVIVOR概念車尾部採用分體式C型尾燈，尾部造型極具辨識度。

長安鈴木情況：

如今長安鈴木在售車型有維特拉、奧拓、雨燕、驍途、啟悅等車型。2017年全年銷量僅有86513輛，年環比下降26%，其中銷量冠軍是維特拉。

維特拉定位小型SUV，雖然看起來有點小，但是小巧而硬派的風格還是得到了傳承。提供1.4T和1.6L兩種排量發動機，與其搭配的是6擋手動或者6擋手自一體變速箱。售價在9.98萬-15.98萬。

可以看到，即使鈴木有意想恢復當年在國內的巔峰，但是僅僅依靠如今這幾款SUV是不夠的，產品過於單一是造成長安鈴木銷量低迷的主要原因之一。

㈨ 曾經風雲一時的長安鈴木，如今為何越來越被邊緣化

此前，汽車行業某大咖曾經斷言：「未來存在的合資品牌可能僅有20家左右」。雖然，這樣的結論到底會否實現我們無法判斷，但是「馬太效應」是必然的，合資品牌中強者恆強、弱者恆弱的兩極分化局面，未來只會越來越清晰。

今天，我們來聊一聊長安鈴木，一家即將被人們遺忘的合資品牌。

曾幾何時，鈴木這個名字充滿著濃濃壽司味的汽車製造商，製造了一次又一次的銷售神話。不論是早期席捲中國大地的鈴木王摩托，還是後來的奧拓，再往後的鈴木羚羊，都算是風光一時的車型。但是反觀近幾年，國內的日系品牌中，鈴木的存在感真的是越來越低了。銷量的節節敗退，也使坊間傳出了鈴木將撤出合資公司甚至退出中國市場的流言！

不難看出，長安鈴木旗下車型相對較少，特別新車國產步伐太慢，這是導致鈴木汽車在市場上作為不大的主要原因。而近幾年，在快速發展的自主品牌陣營中，以吉利、上汽、廣汽為代表的產品，無論是在造型還是性價比上都比長安鈴木的車型具有更明顯的優勢。

沒落的長安鈴木何處去？

早在2012年11月份，在連年虧損之下，鈴木被迫撤出北美市場。有媒體統計，2017年長安鈴木銷量僅為11萬輛，年環比下降30%。根據鈴木在2011年銷售22萬輛，2012年銷售17萬輛，2013年銷售14.8萬輛，2015年銷量跌至12.02萬輛。業界悲觀估計，這或許可以看作是鈴木停產倒計時的開始。

關於「鈴木真的會退出中國市場嗎」這個問題？買車君覺得鈴木股東們不捨得，怎麼說中國也是一個年銷量10萬+的市場，再加上這幾年來鈴木在中國基本是「零投入」，沒有新的工廠，新車型換代也不頻繁，就算推「新車」也是「換殼+改名」，如果能穩定住這個銷量，那麼中國市場還是能帶不少利潤的！

不管鈴木離開與否，在股東們為自身利益打著小算盤之餘，請為還支持鈴木產品的消費者多考慮一下，別把他們當「待割的韭菜」。不求產品「多碉堡」，但求質量「能過關」。

㈩ 鈴木汽車退出中國市場了嗎

鈴木汽車退出中國市場了。

2018年8月23日，日本汽車製造商鈴木宣布，將解除與長安汽車的合資關系，退出中國汽車市場，集中精力轉向印度市場。

鈴木將把「重慶長安鈴木汽車」中所持有的50%的股份全部出售給長安汽車。雙方解除合資關系後，鈴木將與長安汽車簽訂合約，允許長安汽車繼續生產帶有鈴木標志的車輛。

(10)鈴木和長安分家了售後怎麼辦擴展閱讀：

鈴木在與重慶長安的合資工廠生產小型SUV「維特拉(Vitara)」和「S-CROSS」等4個車型，一直尋求重振業務。但2017年度產量同比下降35%，僅生產約7萬輛。大型SUV等在中國暢銷，這個因素對鈴木產生負面影響。此外，鈴木產品線中缺乏中國政府推動普及的純電動汽車(EV)也是不利因素。

解除合資關系後，今後重慶長安將從鈴木獲得授權，繼續展開生產。不過有鈴木的高管表示，實際上「看不到中國銷售改善的苗頭，也無法對面向中國的車輛開發投入資金」。

結果，鈴木將在事實上撤出中國和美國這兩個居世界第1和第2位的汽車市場。盡管與鈴木同為日本中型車企的馬自達將與豐田成立合資公司，開拓美國市場，但鈴木對撤出世界2大市場並不感到遺憾。