雷諾退出中國市場後售後怎麼辦

『壹』 雷諾退出國內市場了，那那些雷諾車主怎麼辦

當然要明確的是，作為一個車企，肯定要對旗下車型負責，汽車是個大宗商品，不是一錘子的買賣。因此雷諾在把股權交給東風汽車集團的時候，肯定會給後者留下一些車主記錄等資料，方便日後處理一些情況，東風汽車集團也會有一定數量的零配件，同時告知車主該去哪些地方進行售後服務，車主大可不必過於擔心。

『貳』 東風/雷諾：一場「如釋重負」的分手

4月14日，東風汽車一則公告打破了車市正在平穩復甦的寧靜，將市場的真相赤裸裸擺在了每個人的眼前。

回首過往，很多人對東風雷諾的分手感到遺憾，也有人認為雷諾進入中國市場的這次失敗理所當然，原因是從產品到管理，都存在著一些問題。

但在激烈的競爭中，東風雷諾並不是第一個，也絕不會是最後一個退出舞台的合資品牌，向前看，壯士斷腕的經驗教訓，反而可能為雷諾帶來一些改變，讓其有了從頭再來的機會與勇氣。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 東風雷諾到底去哪裡維修

東風汽車售後服務站
雷諾汽車退出後售後服務可以找東風汽車售後服務站。比較專業

『肆』 雷諾走後，誰又是下一個

?雷諾退出後，不少人都在揣測：這會不會是接下來幾年中國汽車行業倒下的第一張多米諾骨牌？因為接下來的市場競爭，激烈程度前所未有。
早在去年9月，我們就推送過一篇文章，當時正值國產科雷繽上市之際，車車轍君就借機談了談雷諾在中國市場的現狀（傳送門：《在中國，為什麼見不到真正的雷諾？》），文章中談到的觀點之一便是科雷繽恐怕難以擔當力挽狂瀾之大任，後來的事實證明只要是看空雷諾的猜測基本都得到驗證。
現在回過頭看，當時科雷繽上市後，基本跟沒上市一樣，因為毫無存在感可言，半年過去了，甚至沒有在路上看到過一輛科雷繽，以後想要看到恐怕就更難了。
靚麗的「風景」
雷諾雖然在中國並不是家喻戶曉的品牌，但雷諾入華的時間卻比你想像中要早得多，上世紀80年代初，就有掛著菱形車標的雷諾18來到中國市場。
隨後在90年代，雷諾就與航天三江集團合資設廠生產汽車了，只是，不同於當時早期的合資品牌，三江雷諾主要生產商用車，而國產化率低、整車和配件的價格高，銷量始終上不去，後來三江雷諾也就不了了之。
雷諾也一度淡出中國消費者的視線，此後重新出現在中國消費者的視野中，是通過進口渠道而來的乘用車。
車轍君最早認識雷諾其實是通過十幾年前的TVB港劇，在一段時間里不同的系列劇中，都會有角色駕駛一輛淺綠色的雷諾風景。當時覺得，這車還挺新穎的，圓潤中不失優雅，以致於雷諾在車轍君的腦海里印象最深的依然是風景這款車。
這第一代的雷諾風景到現在還能在路上偶爾見到，它還有背著小書包備胎的Cross版本，雖然當時不叫Cross，叫做風景RX4，是因為它搭載了四驅系統，但不得不說風景RX4是最早的Cross物種之一。可惜的是，它來早了，要是等跨界車開始興起的時候再來，說不定能順勢而上。
那時候的雷諾雖然在中國汽車市場中的存在感並不強，但在21世紀初，他們也帶來了不少的產品，除了風景之外，還有梅甘娜、拉古娜、威賽帝等。而到了2010年前後，雷諾又依次帶來了風朗、緯度、科雷傲、塔里斯曼等車型。顯然，這時候的雷諾開始捉摸出中國人的喜好，主推三廂車和SUV了。
在進口的這一水的雷諾產品中，最受歡迎的必然是科雷傲了。當時的科雷傲在設計風格上的確也是同級別SUV車型中的一道獨特的風景線，吸引了不少既需要SUV的實用，又不想開上街容易跟別人"撞款"的人，盡管它的機械素質平平。
後來也就有了雷諾第二次合資國產的故事，關於國產的雷諾，我們在之前的文章里也提到過，在這就不再贅述了。
如果你是雷諾車主
雷諾宣布退出中國，最受傷的可能就是各位雷諾車主了。
關於售後的維修保養問題，這方面倒是不需要擔心，雖然新車已經停產進入清倉階段，但經銷商此後依然會為雷諾車主提供售後服務，而廠商也會為已售車輛儲備10年以上的配件供應，這也是行業里的習慣。
那麼各位肯定要問了，都不賣新車了，雷諾的經銷商還會繼續經營嗎？這個問題其實也簡單，無論雷諾的經銷商是否繼續經營，你的雷諾在售後方面的服務都會得到保障。
這里就要說到4S店的盈利模式了，其實現在的4S店主要通過售後賺錢，賣車反倒是不怎麼賺錢的。所以對於退市的品牌來說，經銷商未必就會立馬關門，只是缺少新車供應會導致售後的收入逐步下降。
另外，即便雷諾的經銷商不幹了，雷諾也具有聯盟優勢，車主可以到東風日產的4S店進行維修保養。再加上，其實雷諾在市面上存量的車輛絕大部分在技術上都與日產同源，這也就意味著它們的機械品質是相對皮實的，無須特別的保養，車主也可以選擇除4S店之外的一些有資質的修理店進行維保，費用更低。
真正對雷諾車主有影響的是二手車殘值，作為一個比較小眾的品牌，雷諾大部分車型的保值率都一般，這次東風雷諾退市，大概會讓東風雷諾旗下的車型在二手車市場更不受待見。
當然了，除非你是梅甘娜R.S.的車主，你手上的昔日紐北前驅王價格可能會不降反升。
離去已成定局
近幾年，一些小眾的外資品牌退出中國市場的消息可以說是一個接一個，歐寶、西雅特、菲亞特、鈴木、雷諾，無不令人惋惜。這些品牌曾經都或多或少為這個市場帶來了新鮮的面孔，個性的產品。
歐寶有前擋風玻璃一直延伸到車頂的賽飛利和君威原型車英速亞的旅行版；西雅特呈現了西班牙風味的大眾鋼炮；菲亞特博悅手動版本的動力比自動擋版本大得多；鈴木的速翼特和吉姆尼可以說是公路和野路的樂趣王者；雷諾嘛，他們把紐北前驅王帶來了中國。
不過反過來一想，雖然這些品牌各自的情況不盡相同，但大致上都因為比較小眾，在中國得不到大眾消費者的審美和偏愛，所以才無奈離場的。
中國汽車市場看似容量很大，實際上卻很兇險。在這里，產品力好的車，未必能夠轉化為漂亮的銷量數字，反而有時候一些天知地知你知我知誰都知的"殘次品"，倒是能走進千家萬戶，舒舒服服地過著日子。
而且這個市場里的消費者，大多數都有從眾心理，多數人買啥，我跟著買就對了，欠缺自己的思考，也不知道自己真正的需求和喜好是什麼。這么一來，就讓那些知名度不高，卻有不錯實力的品牌火車型，更難在這里活下去。
結果就是，有個性有特點的車型和品牌越來越少，消費者買車的時候選擇面越來越小。而這個淘汰的過程，仍在進行，甚至可能才剛剛開始。
下一個會是誰？
離開的品牌已經數完一個巴掌了，但大家都知道這不是終點，還有哪些品牌是岌岌可危的？我們不妨來掰扯掰扯。
雷諾離場，讓人直接聯想到的是它的老鄉，標致、雪鐵龍、DS。
法系車在中國市場的窘境，雷諾只上演了一部分。
要知道，標致雪鐵龍在中國市場的根基可比雷諾穩固得多，然而同樣沒法避免這一步一個腳印的衰落。
旗下的車型無論新舊，無論是轎車還是SUV，無論是何種定位的車型，在市場上都不具有活力，要說標致、雪鐵龍的車，開著並不賴，卻統統保持著三位數的月銷量，看著就覺得懸。不過在去年廣州車展上亮相的標致2008正准備上市，既然有新車上市，說明廠商還是有信心的吧？還真不一定，記得嗎，我們剛才說過的雷諾，也是去年剛上市了一款科雷繽，半年後就宣布品牌退市了。
DS也是如此，前不久發布了旗艦車型DS 9，車轍君也專門寫了一篇文章來說它很香，但車轍君也說了，香歸香，該賣不動的，還是賣不動。DS還有計劃在中國的工廠生產供應其他國家或地區市場的DS 9，這同樣是讓人看起來覺得不慌的品牌。可你永遠不知道意外和明天哪一個先來。
除了法系車，另一個不樂觀的板塊，就是韓系車了。同樣，韓系的現代、起亞曾經也火過，生於亞洲的韓系車在中國市場，似乎比法系車要接地氣一些。然而韓系車在中國市場的沒落，可能恰恰是輸給了更加接地氣的中國自主品牌。當然了，也跟他們自己沒把品牌形象建立起來有關。
目前韓系車在中國市場尷尬就尷尬在，不是賣不好，這一點比法系車強，只是賣得好的都是些老舊的拉皮低端車，這跟一些日趨成熟的自主品牌正好相反，自主品牌逐漸拔高定位，韓系品牌不斷下探門檻。
其實最令人擔心的是一個大品牌，福特。幾年以前，你隨便從福特抽一個車系出來，那月銷量即便不是過萬，也得是接近一萬了，現在，整個長安福特加起來，一個月才賣萬把輛車，你說愁人不愁人。
也有人說到謳歌，國產之後的謳歌，在市場上的反響著實只是一聲「悶響」。CDX上市前放出了要加價提車的豪言壯語，現在一個月也只是賣個幾百輛。其實CDX和RDX的產品力都是不錯的，在各自的細分市場里都算數一數二的存在，但沒人買就是沒人買。不過好在廣汽本田根基扎實，謳歌即便銷量低，應該也不會那麼容易離場。
還有久久不曾推出新車的三菱，在老一輩眼裡是個「名牌」的三菱，現在在市場上也很缺乏存在感，因為車型越來越少，推出新車的頻率越來越低。然而三菱卻比很多人想像中要過得好，老掉牙的歐藍德正以低價賣著跟漢蘭達差不多的銷量，去年賣了接近85000輛，大概就是低價和「三菱」這個名字的共同貢獻。
寫在最後
說到底，品牌認可度這個事情，做好了就是良性循環，沒做好那就是惡性循環。這些品牌一旦走了，就很難再回來。我們希望看到的是這些有著不同個性特點的品牌都能共存於市場，而不是看著它們一個個慘淡離場。
因為如果到最後市場上真的只剩下那麼幾個主流的品牌，這對消費者來說，一定是弊大於利。
-----------------------------------------------------------
已經有數十萬愛車的夥伴集聚在此想懂車就加入我們吧更多精彩請關注微信公眾號車轍（直接輸入車轍或長按復制微信號cartracks）等你!
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 東風雷諾退市，但雷諾並未退出中國市場

4月14日，東風汽車集團股份有限公司在港交所發布公告：鑒於中國汽車市場下滑及東風雷諾的經營狀況，股東雙方擬對東風雷諾進行重組。經本公司和雷諾雙方友好協商，簽署不具有約束力的備忘錄，達成初步意向，雷諾擬將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給本公司，東風雷諾停止雷諾品牌相關業務活動。?

2017年12月，雷諾與華晨合資成立華晨雷諾公司，規劃金杯、華頌、雷諾三大品牌協同發展，發力輕型商用車市場。華晨雷諾旗下車型均採用金杯Logo，2019年銷量為4.02萬輛，同比下降6.5%，主要銷量均來自華晨原有車型。雷諾與華晨合資後僅推出觀境一款車型，在去年4月上市，售價7.59萬-10.29萬元，是一款基於商用車平台開發的中型SUV，2019年累計銷量2720輛。

寫在最後：

東風雷諾的退市，對於東風汽車集團股份有限公司和雷諾都算得上是好消息，雙方都可以更好的保持良好的財務制度和成本效益。而且，這一舉措並不會影響到東風集團股份、雷諾、日產三方關系。東風汽車集團股份有限公司在公告中表示，接下來將和雷諾共同加強與日產的合作，包括與日產在新一代發動機方面進行合作，繼續給予東風汽車有限公司柴油發動機許可。未來，東風汽車集團股份有限公司還將和雷諾在智能網聯汽車開展合作。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 雷諾退市如果出了事故上哪維修呢謝謝

雷諾汽車退出後售後服務可以找東風汽車售後服務站。
東風雷諾品牌雖然退市，但雷諾集團依然存在，車主對維修等售後服務不必過度擔心。與此同時，雷諾集團也發布公告稱，將通過雷諾經銷商，同時利用聯盟的協同機制，繼續為30萬雷諾車主提供優質客戶服務。

『柒』 再見，東風雷諾

【精彩車市4月14日報道】今日，東風汽車集團發布最新公告，鑒於國內汽車市場下滑及東風雷諾的經營狀況，公司與雷諾雙方擬對東風雷諾進行重組。雷諾集團擬將50%的股份轉讓給東風汽車集團，隨後東風雷諾將停止與雷諾品牌相關業務活動。

眼下中國市場的法系品牌

法系汽車品牌合資公司基本都在東風汽車集團旗下開展合作（長安DS品牌股份也已悉數轉讓）。而在這些法系品牌中，近些年也都引發了一些重大事件。雖然雪鐵龍和標致在眼下國內表現不盡人意，但海外卻依然風生水起。比如前段時間PSA與FCA合並之後成為了世界第四大汽車集團。而雷諾-日產-三菱的大聯盟關系目前也由於戈恩事件或發生重大變革，未來將如何目前發展思路還不太清楚。但大聯盟的此前的成績也確實令所有人有目共睹。中國市場不同於國際市場但卻也一定程度的影響著國際市場。

而上述事件方的幾大汽車品牌當中，在國內基本都是和東風集團下的合作。比如東風雪鐵龍、東風標致、東風雷諾、東風日產，各自旗下不乏優秀的產品存在，但在眼下市場佔有率除了東風日產旗下一些如軒逸等車型的持續爆發外，其它品牌基本都是不溫不火的存在。據悉，現有30萬雷諾車主的售後服務將在現有經銷商及東風日產經銷商網路維持。

而被PSA收入麾下歐寶品牌據悉未來也將回歸中國市場，並通過PSA在國內的渠道進行鋪貨售賣，看來國內市場幾經浮沉的品牌真讓法系抄著了......

法系品牌叫好不叫座的表現亟需改變，一些亮點配置的下放需求也是目前諸多喜愛法系產品消費者的糾結所在，因為有很多高端的吸睛配置只有在頂配車型配備的現狀令不少消費者在猶豫徘徊中最終選擇放棄。

但不管怎麼說，依然百家爭鳴的中國汽車市場，多一款優秀的產品存在，也就能滿足多一份的消費者的喜歡。退出不代表產品不好，只是運氣稍微差了那麼一點。什麼是好產品？除了自身好以外，更需要填補市場的空白和消除消費者的痛點。

法系車的春天到底在哪裡？也許只需把來自一線市場中的聲音聽進去。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 東風雷諾退出中國市場消費者的權益和售後該如何保護

那也是沒有辦法的事情，他退出了市場，售後等等的權益，他就不怕保證你只能花錢去別的地方去維修保養

『玖』 雷諾退出還能買雷諾車嗎雷諾車的優點和缺點

隨著東風汽車對雷諾的重組，不少人關注雷諾退出還能不能買雷諾車。雷諾作為法系車，曾經在世界500強汽車品牌中位列第79，但如今退出中國市場，還是不建議購買的。
不後買雷諾的原因
1、冷門:雷諾在中國市場上，一直是冷門中的冷門，能見度並不高，銷量堪比法拉利;
2、後期維修不便:雷諾退出中國市場後，那麼後期汽車出現什麼毛病，想要檢修的時候就沒有這么容易找到專賣店了，並且配件也會比較難買到;
3、保值率低:汽車的保值率和汽車的銷量、維修便利程度相關，雷諾在中國市場的時候，銷量就已經這么低了，退出中國市場只會更低，配件也就更難買，那麼保值率自然就會下降。
雷諾車的優點和缺點
優點
外觀:雷諾的前臉、大燈的設計很有辨識度，外觀設計整體上比較大氣穩重;
動力:雷諾車型整體上動力比較強勁，即便行駛在顛簸路上也豪不費勁;
舒適性:雷諾的舒適性在車友們的口碑中好評率頗高，軟質的真皮座椅，設計得非常大氣、高端。
缺點
1、油耗:雷諾汽車的動力性能整體上比較強，油耗自然會比一般的同級汽車高些許;
2、內飾:雖然雷諾的內飾整體上比較舒適，但風格相對比較平淡，功能分區明顯，沒有奇瑞小螞蟻討喜。

『拾』 沒熬過七年之癢，東風雷諾合作走向盡頭，雷諾未來何去何從

「輕輕地我走了，正如我輕輕地來，揮一揮手，不帶走一片雲彩」。在與東風集團股份牽手七年後，法國雷諾還是選擇了退出合資。

今天（4月14日），東風集團股份發布最新公告，東風汽車與法國雷諾擬將對東風雷諾進行重組，法國雷諾擬將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給東風汽車，東風雷諾停止雷諾品牌相關業務活動，目前雙方已經達成了初步意向，並簽署了不具備約束力的備忘錄。雙方對於股權交易的價格並沒有做出細致說明。

今年疫情爆發之後，車市的淘汰賽也進一步加速。目前，以馬自達、雷諾為代表的車企在華銷量正逐年萎縮，雷諾轉讓東風雷諾全部股份，退出中國燃油乘用車業務，對合作雙方公司或許都是最佳選擇。重新調整戰略的雷諾能否在華取得更好成績，值得期待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。