家電新進入者進入有哪些壁壘

① 傳媒包括哪些專業，（詳細點）謝謝

傳媒可分為新聞學、廣播電視學、廣告學、傳播學、編輯出版學、網路與新媒體、數字出版等7個專業方向，具體介紹如下：

1. 新聞學

這是一門研究新聞事業和新聞工作規律的科學，理論與實踐並重。如果你思維活躍、有創新精神、創新思維、有較強的新聞敏感性和還過得去的文字功底，那你可以考慮報考這個專業。

新聞學畢業後可以直接就業，就業面也挺廣。廣播、電視、報紙、雜志、企業內刊等傳統媒體你可以做，互聯網、手機、移動媒體等新媒體行業的編輯、記者類工作你也可以做，各企業里從事文化宣傳方面工作、去影視文化傳播公司從事節目的策劃、編輯、采訪等工作你都可以去嘗試一下。

2.廣播電視學

原名是廣播電視新聞學，2012年教育部更名。簡單的說，就是新聞學在廣播電視領域的應用。注意！這個專業與藝術類下的廣播電視編導（藝術）是不一樣的（雖然有很多一樣的課程）。歷年來分數線都比較高，招生人數不少，報考的人也比較多，競爭較激烈。

這個專業大部分畢業生會直接就業，很少考研或出國留學。如果你是比較喜歡安穩，想畢業後就工作，可以選擇這個專業。就業主要面向廣播電台、電視台、互聯網站等大眾傳媒及政府、企業等宣傳、教育、司法、文化管理等部門，可從事主持人、播音員、記者、編輯、宣傳策劃等類工作。

3.廣告學

廣告學主要研究廣告活動的歷史、理論、策略、製作與經營管理等，如果你思維活躍、有創意有想法且較有耐心、還懂點心理學，就選他。

廣告學較強的院校有復旦、暨南、廣院、人大、浙大、華中科技等。畢業後直接就業的較多，也有相當一部分學生選擇讀研，需要注意的是若有出國深造此專業的考生，則要在大學期間多累計社會實踐、業界實習，豐富自己的廣告經驗，增加申請成功率。因為國外開設廣告學碩士的院校不僅少，要求也高，申請難度較大，考生可轉專業申請其他相關專業繼續深造。

就業方面，主要集中在廣告公司（奧美什麼的）、傳媒公司廣告部門、策劃部門、市場調查及信息咨詢行業等當個廣告經營管理、搞搞廣告策劃創意和設計製作、做點市場營銷策劃及市場調查分析等等。

4.傳播學

傳播學是一門比較偏理論研究的專業，涉及面比較廣，如果你喜歡研究且有一顆勇攀高峰的心，歡迎你報考傳播學！因為比較偏理論，如果你就是個小本，想出來直接找到對口的工作還是比較難的。所以每年都有大量學生選擇考研或出國留學。

因為傳播學是一級學科，所有傳媒類專業的課程裡面都要學習傳播學的基礎課程，所以你在研究生階段可以選擇自己感興趣的方向。全球傳播、跨文化傳播、健康傳播、政治傳播、整合營銷傳播等等等等歡迎你再來。值得一提的是，每年很多本科不是傳媒專業的學生，比如英語、文學、新聞學、廣告學等專業的學生也會選擇傳播學這一專業進行深造學習。

5.編輯出版學

如果你喜歡文字、文字功底比較強、知識面廣，編輯出版學比較適合你。這個專業主要培養書刊出版、新聞傳播、文化教育和企事業文化宣傳等部門從事傳播內容策劃、編輯、出版項目經營、版面設計、校對以及印刷質量管理等崗位工作的編輯出版人才。

開設編輯出版學的院校較少，北京印刷學院、南開大學、陝西師范大學、廣院等專業不錯。

6.網路與新媒體、數字出版

這是兩個基於互聯網等新興媒介形態對新聞傳播行業及整個社會的巨大推動，順應數字信息時代發展的需要，順應移動互聯媒介融合的需求而產生的新聞傳播類新專業。因此，開設院校比較少，每年有大量考生報考這類學校，競爭比較激烈。

(1)家電新進入者進入有哪些壁壘擴展閱讀：

中國的傳媒大學有：中國傳媒大學、北京電影學院、中央戲劇學院、浙江傳媒學院、上海戲劇學院、四川電影電視學院（原四川師范大學電影電視學院）、南京藝術學院、中國戲曲學院、北京師范大學、中國傳媒大學南廣學院，重慶大學美視電影學院、河北傳媒學院、山西傳媒學院、武漢傳媒學院、四川傳媒學院、河北美術學院。

② 「慢熱」的新爸可以從哪3件事開始進入角色，有什麼好處

場景一

爸爸不再做旁觀者，主動配合準媽媽一起學習，帶上模擬孕肚，體驗媽媽的辛苦。提早做好迎接孩子的准備工作，合理分配產假。不要把陪產假當作休閑生活的假期，這是讓爸爸們抓緊學習，迎接孩子的「備戰」時間！

▲照顧嬰兒不是母親的專利

照顧嬰兒的日常工作沒有性別之分，新爸爸們不妨與妻子一起，動手學習換尿布、餵奶、給寶寶洗澡……不要因為所謂的「大男人」觀念，讓自己淪為孩子成長過程的旁觀者。

③ 新進入者進入壁壘高低取決於什麼因素

平均利潤率水平的高低取決於兩個因素： 第一，各個生產部門利潤率水平的高低。 第二，社會總資本在各生產部門之間分配的比例，即投入各生產部門的資本在社會總資本中所佔的比重。

④ 行業進入壁壘的案例

中國汽車行業的進入壁壘淺析
面對國內汽車市場井噴背後的驚人利潤所帶來的巨大誘惑，也許越來越多的高級主管都在面臨更加嚴峻的挑戰：對於希望進入國內汽車行業分一杯羹的企業來說，都需要莫大的勇氣與足夠的實力。汽車行業由於其固有的特點，投資風險以及投資壁壘可能遠遠超出以有的不確定條件下決策模型所能描述到的狀況。單就汽車行業的進入壁壘而言，由於來自各方面力量的作用，使得該行業很多環節變得高不可攀。本文將針對進入中國汽車行業所存在的壁壘作出一個初步的分析：
在策略大師邁克 波特的眼中，一個行業的新進入者的壁壘往往來自六個方面：
1.規模經濟（economies of scale）：這些領域要求新進入者必須以大規模生產的方式進入市場，否則將不得不面對成本劣勢的現實。對於汽車行業而言，這一點體現的更為明確，由於汽車的巨額研發成本，所以當產品的產量不能達到一定的規模將難以攤消。同時汽車的規模經濟還體現在管理與采購成本以及銷售成本上。雖然對於國外汽車企業在華投資而言，規模經濟這一因素可以被視為國外規模的一種延伸而被大大削弱，但如果沒有一定的規模這種投資也必然是失敗的：對於國內企業而言，規模經濟的門檻將更加明顯，尤其是那些曾經除了開車和坐車以外與汽車毫無瓜葛的企業。
2. 產品差異化（proct differentiation）：消費者對市場中原有品牌的認同會迫使新進入者不得不花費巨資來克服消費者的品牌忠誠度所帶來的不利影響。雖然說中國是一個品牌文化並不發達的國家，因此在品牌忠誠度體現的並不明顯，但對於汽車消費這樣的高度叄與的采購專案來說，品牌的重要性將體現的更加充分：根據慧聰國際多次進行的調查結果顯示，與品牌美譽度有關的同行介紹或者從眾心理等因素都在購買者決策因素中名列前茅。而對於一個新進入者來說，這一塊可能完全是一個空白，這一點只在那些在中國早已有了相當影響的國外品牌來說是一個例外。
3. 資金需求：當進入的行業需要大量的資金時，會對新進入者構成相當的障礙，尤其是在廣告和研發等方面的有去無回投資，需要新進入者有足夠的勇氣。同時資金實力還會對顧客的信任、渠道的信心等方面構成很大的影響。對於汽車行業而言，本質上汽車業也是一個資金密集型行業，無論是研發、建廠還是購置生產線方面都存在著一般生產性行業所無法比擬的資金壁壘。從渠道信心方面看，如果企業沒有足夠的廣告投入或者資金實力做後盾，渠道將很難搭建，更何況在國內轎車行業的品牌專賣制度下，要求經銷商必須具備相應的資格，在投資風險的壓力下，投資汽車銷售的經營者也必然會優先考慮那些實力更強的企業或品牌。
資金的壁壘體現在對新進入者的各個方面，如果企業對投資汽車行業沒有破釜沉舟的信心，那麼這筆投資很可能半途而廢，但以目前國內企業的資金總量可能連汽車的門檻還沒有摸到時，資金就已經蒸發掉了。目前國內很多家電行業，在家電整體利潤率下降的情況下開始考慮或者已經進入了汽車領域，但這些企業應該清醒地認識到這種選擇可能是一種性命相關的賭博。
4. 與規模無關的成本劣勢：在波特的理論中，對這部分的描述運用了經驗曲線（experience curve）的概念，它指的是原有企業通過經驗的積累，勞動力學習曲線等方式所形成的新進入者所不具備的成本優勢。同時構成與規模無關的成本劣勢的因素還包括專利權、政府補貼以及由於通貨膨脹或匯率變化所形成的設備初置價格上漲等情況。
經驗曲線類似於學習曲線，對於這個行業的先進入者來說，他們在這個行業多年所積累下來的經驗更有利於節約成本，而新進入者由於缺乏相應的熟練人才，雖然具有一定的後發優勢，但這種後發優勢往往與那些老手比起來就幼稚的多了。對於汽車行業而言，中國雖然總體水平都不怎麼樣，但正是由於這樣一種低水準，高成本的運作方式成就了中國汽車行業的整體文化，所以經驗對於這些新加入者來說仍然存在一定的壁壘。
5. 獲得經銷渠道：新進入者除了需要將產品生產出來以外還必須構建通往消費者的渠道。在這方面新進入者往往存在一定劣勢，比方說他們往往很難獲得經銷商的信任，而必須支付更昂貴的代價；進入超級市場的貨架必須以打折、促銷等方式才可能獲得允許等情況。
對於汽車行業而言，銷售渠道往往身兼數責，因此顯得更為重要，畢竟目前的條件來看，所有的轎車企業都要自建渠道，這需要企業投入巨大的精力，況且在國內轎車新品牌與日俱增的今天，渠道資源將成為更為緊俏的資源之一。老品牌已經占據了大部分的渠道資源，而一旦汽車行業走過了這段高峰期的話，渠道將經歷更慘烈的整合，那麼新來者的渠道堡壘將更加高不可攀。
6. 政府政策：在很多國家政府往往構成了對某些行業的最大障礙，通過核發執照、原材料管制等方式為限制了資源的自由流動。在汽車方面，中國的國家管制更加明顯，國內的政策對於本國民間資本向來帶有歧視色彩，這一點反倒是在對待外資上更寬松一點。
超越邁克 波特的分析，我們會發現來自國內汽車行業的其他壁壘：首先由於國內汽車企業並沒有自己的技術基礎，因此在國內市場上他們最重要的競爭優勢均來自於誰能拿到國外最先進的產品或者技術。而從國外企業來看，他們選擇國內合作夥伴的標准往往也要考察該企業在國內汽車業的影響力，以及對政府審批的攻關能力，這樣本身就構築了對於非汽車行業投資人或企業的壁壘。其次由於進口車對國內采購的影響，盡管很多品牌並沒有在華建廠，但已經構築了對很多新進入者的壁壘，他們在國內的口碑已經足以支撐在華建廠所需要的條件，而這些實際上削弱了對其他品牌的需求。最後，國內企業本身的投機心理構成了對汽車行業的更糟糕的進入壁壘，汽車不是一般有錢的企業可以玩的轉的領域，其投資期和回報周期也都相對較長，而國內大多數企業有存在投機性質的短期行為色彩過重的問題，這樣的話，如果短期內看不到成果，國內企業投資的信心往往也會動搖，最終新進入者敗在了自己手下。
對於有志於擠上汽車行業末班車的企業來說，選擇合適的突破口以及合適的投資方式可能才是最關鍵的問題。在這 直接投資整車生產可能已經不再是明智之舉，而國內零部件生產以及汽車相關服務領域目前並沒有與整車市場同步啟動，在這些領域中所潛藏的機會可能更適合於那些投資者，雖然他們並沒有像春蘭投資重型載貨車那樣風光。

⑤ 轉換成本 為什麼對於新進入行業者的人來說 行業壁壘比較高

所以俗話說得好，隔行如隔山啊！

⑥ 汽車行業現在能進嗎

汽車行業現在最需要的是頂尖級別的工業設計人才,主要是總體設計能力很強回,並有很強的開發能答力.如果沒有就不會有太大的發展前途.汽車行業其他的職位不是怎麼太吃香,當然你如果能力很強,可以先設計一款車型去找這樣的職位,年薪超百萬的哦

⑦ 關於汽車稅費

1-汽車消費稅由經銷商承擔；

2-汽車附加稅由車主自己承擔，稅率為車價的10%，在扣除增值稅後，實征車價的8.6%。

3-中國汽車行業的進入壁壘淺析

作者：張曉亮

面對國內汽車市場井噴背後的驚人利潤所帶來的巨大誘惑，也許越來越多的高級主管都在面臨更加嚴峻的挑戰：對於希望進入國內汽車行業分一杯羹的企業來說，都需要莫大的勇氣與足夠的實力。汽車行業由於其固有的特點，投資風險以及投資壁壘可能遠遠超出以有的不確定條件下決策模型所能描述到的狀況。單就汽車行業的進入壁壘而言，由於來自各方面力量的作用，使得該行業很多環節變得高不可攀。本文將針對進入中國汽車行業所存在的壁壘作出一個初步的分析：

在
策略大事邁克·波特的眼中，一個行業的新進入者的壁壘往往來自以下六個方面：

1. 規模經濟（economies of scale）：這些領域要求新進入者必須以大規模生產的方式進入市場，否則將不得不面對成本劣勢的現實。對於汽車行業而言，這一點體現的更為明確，由於汽車的巨額研發成本，所以當產品的產量不能達到一定的規模將難以攤消。同時汽車的規模經濟還體現在管理與采購成本以及銷售成本上。雖然對於國外汽車企業在華投資而言，規模經濟這一因素可以被視為國外規模的一種延伸而被大大削弱，但如果沒有一定的規模這種投資也必然是失敗的：對於國內企業而言，規模經濟的門檻將更加明顯，尤其是那些曾經除了開車和坐車以外與汽車毫無瓜葛的企業。

2. 產品差異化（proct differentiation）：消費者對市場中原有品牌的認同會迫使新進入者不得不花費巨資來克服消費者的品牌忠誠度所帶來的不利影響。雖然說中國是一個品牌文化並不發達的國家，因此在品牌忠誠度體現的並不明顯，但對於汽車消費這樣的高度參與的采購項目來說，品牌的重要性將體現的更加充分：根據慧聰國際多次進行的調查結果顯示，與品牌美譽度有關的同行介紹或者從眾心理等因素都在購買者決策因素中名列前茅。而對於一個新進入者來說，這一塊可能完全是一個空白，這一點只在那些在中國早已有了相當影響的國外品牌來說是一個例外。

3. 資金需求：當進入的行業需要大量的資金時，會對新進入者構成相當的障礙，尤其是在廣告和研發等方面的有去無回投資，需要新進入者有足夠的勇氣。同時資金實力還會對顧客的信任、渠道的信心等方面構成很大的影響。對於汽車行業而言，本質上汽車業也是一個資金密集型行業，無論是研發、建廠還是購置生產線方面都存在著一般生產性行業所無法比擬的資金壁壘。從渠道信心方面看，如果企業沒有足夠的廣告投入或者資金實力做後盾，渠道將很難搭建，更何況在國內轎車行業的品牌專賣制度下，要求經銷商必須具備相應的資格，在投資風險的壓力下，投資汽車銷售的經營者也必然會優先考慮那些實力更強的企業或品牌。

資金的壁壘體現在對新進入者的各個方面，如果企業對投資汽車行業沒有破釜沉舟的信心，那麼這筆投資很可能半途而廢，但以目前國內企業的資金總量可能連汽車的門檻還沒有摸到時，資金就已經蒸發掉了。目前國內很多家電行業，在家電整體利潤率下降的情況下開始考慮或者已經進入了汽車領域，但這些企業應該清醒地認識到這種選擇可能是一種性命相關的賭博。

4. 與規模無關的成本劣勢：在波特的理論中，對這部分的描述運用了經驗曲線（experience curve）的概念，它指的是原有企業通過經驗的積累，勞動力學習曲線等方式所形成的新進入者所不具備的成本優勢。同時構成與規模無關的成本劣勢的因素還包括專利權、政府補貼以及由於通貨膨脹或匯率變化所形成的設備初置價格上漲等情況。

經驗曲線類似於學習曲線，對於這個行業的先進入者來說，他們在這個行業多年所積累下來的經驗更有利於節約成本，而新進入者由於缺乏相應的熟練人才，雖然具有一定的後發優勢，但這種後發優勢往往與那些老手比起來就幼稚的多了。對於汽車行業而言，中國雖然總體水平都不怎麼樣，但正是由於這樣一種低水準，高成本的運作方式成就了中國汽車行業的整體文化，所以經驗對於這些新加入者來說仍然存在一定的壁壘。

5. 獲得經銷渠道：新進入者除了需要將產品生產出來以外還必須構建通往消費者的渠道。在這方面新進入者往往存在一定劣勢，比方說他們往往很難獲得經銷商的信任，而必須支付更昂貴的代價；進入超級市場的貨架必須以打折、促銷等方式才可能獲得允許等情況。

對於汽車行業而言，銷售渠道往往身兼數責，因此顯得更為重要，畢竟目前的條件來看，所有的轎車企業都要自建渠道，這需要企業投入巨大的精力，況且在國內轎車新品牌與日俱增的今天，渠道資源將成為更為緊俏的資源之一。老品牌已經占據了大部分的渠道資源，而一旦汽車行業走過了這段高峰期的話，渠道將經歷更慘烈的整合，那麼新來者的渠道堡壘將更加高不可攀。

6. 政府政策：在很多國家政府往往構成了對某些行業的最大障礙，通過核發執照、原材料管制等方式為限制了資源的自由流動。在汽車方面，中國的國家管制更加明顯，國內的政策對於本國民間資本向來帶有歧視色彩，這一點反倒是在對待外資上更寬松一點。

超越邁克·波特的分析，我們會發現來自國內汽車行業的其他壁壘：首先由於國內汽車企業並沒有自己的技術基礎，因此在國內市場上他們最重要的競爭優勢均來自於誰能拿到國外最先進的產品或者技術。而從國外企業來看，他們選擇國內合作夥伴的標准往往也要考察該企業在國內汽車業的影響力，以及對政府審批的攻關能力，這樣本身就構築了對於非汽車行業投資人或企業的壁壘。其次由於進口車對國內采購的影響，盡管很多品牌並沒有在華建廠，但已經構築了對很多新進入者的壁壘，他們在國內的口碑已經足以支撐在華建廠所需要的條件，而這些實際上削弱了對其他品牌的需求。最後，國內企業本身的投機心理構成了對汽車行業的更糟糕的進入壁壘，汽車不是一般有錢的企業可以玩的轉的領域，其投資期和回報周期也都相對較長，而國內大多數企業有存在投機性質的短期行為色彩過重的問題，這樣的話，如果短期內看不到成果，國內企業投資的信心往往也會動搖，最終新進入者敗在了自己手下。

對於有志於擠上汽車行業末班車的企業來說，選擇合適的突破口以及合適的投資方式可能才是最關鍵的問題。在這里直接投資整車生產可能已經不再是明智之舉，而國內零部件生產以及汽車相關服務領域目前並沒有與整車市場同步啟動，在這些領域中所潛藏的機會可能更適合於那些投資者，雖然他們並沒有像春蘭投資重型載貨車那樣風光。

入世後中國汽車業將呈十大趨勢
9月3日，歐洲最大的管理咨詢公司羅蘭--貝格在上海發布了一項最新研究成果，分析預測"入世"後中國汽車產業發展的十大趨勢。
這十大趨勢是：一、加入世貿組織以後，中國汽車工業首當其沖，受影響最大，但中國政府的"地方保護"仍然會發生作用。二、未來10年之內，中國將是全球轎車市場增長最快的國家，私人購車將成為汽車市場發展的主要動力，市場銷量在2005年將達100萬輛，2010年將達200萬輛，其中增速最快的將是排量1-2升的私人用車。三、未來5年之內，中國汽車的生產能力仍然大大過剩，汽車行業的兩極分化將隨著競爭的深入而持續拉開，贏家通吃的故事將屢屢上演，但轎車市場的價格仍將比國外的同類產品高出一倍多。四、搶先進入中國市場的"先行者"在逐步形成高中低全系列產品的同時，還向市場銷售和供應采購環節滲透。五、中外合資廠商5：5的股權結構將發生變化，10年後中國轎車市場將由3-4家全系列和1-2家針對細分市場的製造商主導。六、到2010年，經過大規模整合的中國零部件供應商的整體數量將減少70%。七、零部件市場前景遠大，羅蘭-貝格建議中國政府建立國家級的研發中心，整合零部件市場，提高零部件的核心競爭力。八、屈於市場壓力、零部件市場的供求和價格將以每年8-10%的幅度下降，中資零部件供應商即將面臨"雪上加霜"的局面。九、外資零部件供應商將立足於全球市場，從戰略上進一步界定其在中國的業務發展，中國將成為全球零部件工業的生產基地。十、盡管90%的供應商對電子商務持消極態度，但未來3-5年內，電子商務在中國零部件供應商中的作用和地位將大大增強。

觀察家們一致同意，汽車業是中國受未來加入WTO沖擊最烈的行業之一。中美雙方就中國加入WTO的協議為中國汽車業逐步開放留下了一個5--6年的緩沖期。不知道是因為覺得還有這五六年的緩沖期所以還可以繼續悠閑一陣，還是因為焦慮壓過了一切，至今未見國家權威部門公開出台中國汽車業的應對方略。
消費者清楚地選擇了等待--實際利益的需求遠遠超過胸懷全局的理念。本來就不願一味青睞國產轎車的公眾盼只盼「緩沖期」盡快過去，物美價廉的進口車能早日駛入家中，要不然，就是國產車價格迅速降至國際水平。市場立刻感受到蕭瑟。新千年開始後，汽車市場急劇滑坡。在一些被視為「晴雨表」的市場，轎車的銷量減少了三成。中國汽車業的門尚未開，已經面臨內部「價格逼宮」的窘境。

40年的襁褓期
中國的汽車業長期以來是一個受到政府高關稅、進口限量審批的雙重保護的產業。汽車整體平均稅率38．8％，關鍵零部件最高稅率50％，65個項目整車平均稅率56％，其中，轎車80％至100％，甚至高於煙酒的稅率。在非關稅壁壘方面，汽車產品進口實行配額、許可證管理，約占國家配額產品目錄的60％。在這種保護之下，中國的汽車工業已經走了40年。如今汽車業年產值3000億元，帶動相關產業年產值2000億元。據美國通用汽車公司的測算，汽車廠一個工作機會，可以為上游原材料工業提供兩個就業機會，為下游金融、服務、維修、交通等產業提供11個就業機會，可見其支柱性地位。但在另一方面，已過不惑之年的中國汽車工業仍身體孱弱，不得不尋求「幼稚工業」的身份，經過「緩沖期」方能直面開放。按照中美兩國協議，中國加入WTO後，將於2005年1月1日取消配額和許可證管理等非關稅保護措施。2006年7月1日起，轎車關稅稅率降至25％，零部件稅率降至10％，轎車及相關零部件基期准入量為60億美元，並以15％的增長率遞增。據認為，中國汽車業獲得5--6年的「緩沖期」，是13年來「入世」談判中方最大的成果之一。即便如此，中國的汽車廠商嫌太短，消費者嫌太長。

比關稅更可怕的
其實，降低汽車價格的關鍵不在關稅。轎車的價格構成十分復雜，中國汽車價格的構成起碼包括三個組成部分：進口關稅、各種費稅、工廠的成本和利潤。即使在今天，占轎車市場主體的引進車型只要達到規定的國產化要求，就享有25％至33％的低關稅稅率，與入關六年後的標准相近。而一些國產化達到百分之八九十的引進車型，如果僅從關稅角度看，本來就不再有降價空間。據測算，現在一輛中檔進口轎車雖然關稅達80％到100％，但只佔汽車銷售價的29％，合資企業的產品關稅所佔整體價格的比例更低。因此，只要價格構成中其他各種稅費居高不下，加入WTO之後的關稅降低帶動車價大幅度下調雖是美好的願望，未必能夠成為現實。從這個角度分析，應當認真分析加入WTO對於中國汽車價格的影響，有針對性地作出對策。一味煽起不計成本的「價格戰」，並不是市場理性的回答。中國的汽車價格構成中各種稅費比例之高，堪稱世界之最。其中既有國家核定的合理稅費，也有地方部門數以百計的亂收費亂攤派。
事實上，在WTO談判中成為爭議熱點的進口轎車的高關稅，比起國內稅費反倒是小巫見大巫。目前，國內消費政策和不合理的收費是制約汽車購買，特別是私人汽車購買的主要因素。根據調查，中國居民中已經具備購買能力並有購車願望的比例相當高，但是私人購買的轎車一年大約只有20萬輛。各種權力部門把汽車消費當作一塊「唐僧肉」，有的地方價外稅費總額已經相當於整車購買價格，甚至超過車價的一倍以上。目前雖然政府正在整頓、清理這些收費，力求使購買時的稅費負擔在車價的30％左右，但是阻力之大遠遠超過一般人的想像。為汽車增加無端的稅費可以有千萬種理由，但根本原因是長期計劃經濟和官本位體制下形成的傳統觀念。多少年來，汽車在中國一直被視為一種奢侈品。就在西方市場經濟國家利用發展汽車工業擴大人類時空半徑、創造了驚人物質財富的同時，中國曾出現了長期限制汽車生產、封殺轎車消費的咄咄怪事。在世界大多數國家，千元級的家電產品之後，萬元級的轎車自然成為消費熱點，而10萬元級的住房順排其後，消費結構遞次升級。中國由於跨過了汽車消費的台階，結果萬元級消費無熱點，消費升級踏空。一方面造成內需的疲軟，住房大量積壓，通貨緊縮；一方面造成城市中塔樓林立，交通擁堵，生存環境惡劣。正是在這種背景之下，官方對於承認老百姓享有汽車文明的權力不那麼情願。直到今天，在擴大內需，鼓勵消費的熱切鼓動中，中國汽車價格構成中仍然有3％到8％以限制消費為目的的消費稅。因此，接受歷史的教訓，沖垮落後的觀念，調整汽車的消費結構，清理各種價格內外的不合理收費，採取鼓勵汽車消費的優惠政策，才是使汽車價格回落，擴大國產汽車國際競爭力的根本出路。
由於稅費負擔重，汽車價格扭曲，國內市場有效需求不足，生產能力過剩，中國汽車工業眾多弊病纏身：一、投資分散，全國整車廠120家，年產超過萬輛的12家，能力達到30萬輛的只有3家；二、開發能力差，除了中型卡車外，不具備自主開發整車的條件和能力；三、生產成本高，好的轎車企業，出廠價格高於國際價格20％--50％。其中，1．6--2．0升的中級轎車高30％以上，3升的中高級轎車高40％以上；四，銷售服務體系不完善，與發達國家根本無法相比。如果汽車業不能在有限的過渡期內採取強有力的措施完成結構調整和重組，全軍覆沒決非危言聳聽。

價格戰：一個雙輸的策略
中國的汽車產業近年來盡管舉步維艱，仍然奮力拚搏，幾家轎車生產廠商1999年剛剛實現數量不多的贏利，但是降價空間有限。老百姓的持幣觀望，更讓汽車企業預計到手的效益大減，本來准備用來技術改造，調整結構，開發產品，建立營銷服務網路的預算大打折扣，迎戰新千年的銳氣和實力必然折殺不少。日前，國內10家轎車生產企業在上海集會，得出的共識是「不打價格戰」。當然，隨著生產批量的擴大，先進技術與管理的採用，中國汽車產品的價格必然會逐步合理回落。實際上，近4年來同類型國產轎車已經累計降價30％左右，今後降價的幅度還會繼續加大。過去國內一些廠家為了降低價格擴大市場份額，或是犧牲消費者應該享有的優質的售後服務，或是「剜肉補瘡」，降低產品標准。比如某種引進的吉普車為了降低價格，先是摘掉國內獨一份的四輪驅動，然後是減配置，美其名曰經濟型，但內在性能、配置、安全上都大打折扣。這種降格以求的行為已經引起成熟消費者的警覺，顯然不可仿效。迴避低水平的價格戰，靜下心自己設計自己的生路，恐怕才是中國汽車業的當務之急。

紅旗模式：一種危險的選擇
世界汽車產業並不是21世紀的夕陽產業，恰恰相反，汽車是網路時代最大的流動平台。以全球製造、全球采購、超精益生產方式、平台戰略、當地化生產等為代表，全球化推動了世界汽車生產方式的變化。在技術制高點方面，各大公司正在爭奪的是清潔燃料汽車和智能交通系統。21世紀汽車仍會是世界經濟的支柱之一。目前世界汽車生產能力仍然呈上升趨勢，控制市場主動權、搶占技術、規模製高點的競爭、兼並、重組日趨激烈。早在80年代初就有人預言，世界上最終將只存在數家大的汽車集團。1998年初，賓士和克萊斯勒的合並震動了整個世界，緊接著又發生了寶馬收購羅孚、大眾兼並勞斯萊斯、福特收進沃爾沃轎車、雷諾同日產聯手等重大兼並行動。業內人士幾乎公認，在21世紀初，世界汽車工業將只剩下5到6家大公司，這些公司的產量規模都將在600萬輛以上。1998年全球汽車生產能力達7000萬輛，實際生產5000萬輛，即使市場看好，銷售也只能達到6000萬輛，中國人均汽車保有量低，且有巨大潛在市場，因而吸引了國際上大的跨國汽車廠商競相搶灘中國市場。那麼，在將來的5到6家汽車集團格局中，中國汽車工業將以何種形態存在呢？有一種很權威的主張，是提倡像開發「紅旗」轎車那樣，追求「完全擁有獨立知識產權」的「民族品牌」的模式的。但更有諸多理性的聲音在發問：「紅旗模式」能使中國汽車業獨占規模和技術的制高點嗎？中國汽車業能成為世界第7大汽車集團嗎？既然中國汽車工業已經有了寶貴的緩沖期，在走進2005年倒計時的時刻，如此巨大的戰略性問題決不可以迴避。
一個簡單顯而易見的事實卻足以作出上面問題的注腳：今天，國際上新車型的開發--費用大，動輒數十億美元；周期快，已快得不到三五年。以全國轎車總產量不足國外大公司一個車型的年產量，光是開發費用的分攤，就必然使中國的轎車的價格達到「天價」。國際競爭力無從談起。應該說，中國汽車工業實際已經開始參與全球化的進程，中國開放取得的成果，人們已經說了很多；然而，換一個角度看問題，跨國公司也在把中國納入自己的發展戰略。以大眾公司為例，在歐洲、北美、南美、亞洲其戰略布局是早就規劃好的，中國只是其中一塊戰略要地。大眾公司的車型已經佔領中國轎車市場的60％，為在今後保持這一成果，大眾在未來5年裡預備向中國再投135億元人民幣；增加生產品種，除高、中檔車外，還將在中國生產經濟型轎車。中國汽車業正視這類事實，主動搭上國際大集團的「順風車」不失是一種雙贏的選擇。何況這輛「順風車」，正是20年來巨額投入和市場出讓換來的機會。一汽大眾是中國一汽和德國大眾共同經營的一個企業，合資公司的5氣門發動機，生產綱領是27萬台，將由大眾在世界范圍內安排配套，向大眾公司返銷發動機。這已經絕不是一般意義上的出口創匯，而是實實在在地參與了全球化。
從這個例子看，中國汽車工業是能夠參與全球化的，而且大有可為。問題倒是上海和一汽兩家與大眾公司合資的中國企業有沒有繼續各自為戰的必要與可能。

在「生存還是死亡」的險惡的抉擇面前，低層次價格戰的煙火恐怕不是低層次的圍觀者能夠煽呼起來的。不然到頭來，吃虧的還是渴望享受轎車文明的中國消費者。
參考資料：ok!!!自己再編輯一下

⑧ 求：我國金屬復合材料的發展前景

我國金屬復合材料的發展前景！！

金屬復合材料技術可以發揮組元材料各自的優勢,實現各組元材料資源的最優配置,節約貴重金屬材料,實現單一金屬不能滿足的性能要求, 它既可以替代進口並填補國內空白，又具有廣闊應用范圍，具有很好的經濟效益和社會效益，容易獲得方方面面的扶持和幫助。如發展不銹鋼復合材料就一直是國家發改委、科技部積極支持、倡導的高科技項目。
一、中國將成為金屬加工業中心
由於異質金屬復合材料的性能功能化和較低的成本及應用范圍廣泛，提高了傳統金屬材料的發展潛力。近期產業化的重點是：建設鋁-不銹鋼、鋁-鋼、鈦-鋼、銅-鋼帶液-固相復合工藝生產線，鋼-不銹鋼復合板坯離心澆鑄工藝生產線，表面復合精飾技術制備薄覆層（0.008MM-0.1MM）金屬復合板帶生產線；開發顆粒增加鋁基復合材料規模化生產技術、半固態成形技術、連續包敷復合高速鋼材料及製品，並實現產業化。
中國製造業迅速崛起，作為製造業的基礎行業之一的金屬加工、成形行業，發展更為明顯：在過去幾年，整個行業以年均增長20-30％的速度發展，產品品質也在以驚人的速度提升，逐漸獲得整個世界製造業的認可。以2005年為例，整個金屬加工、成形行業消耗各種鋼材8600多萬噸，其中進口數量為2000多萬噸；工裝模具約395億元，其中進口約佔58億元；新購設備約234億元，其中進口約134億元；沖壓、鈑金生產企業約4-5萬家，從業人數近100萬人。
據國家統計局等部門的數據顯示，整個金屬加工、成形行業包括設備、模具、原材料及成形零部件將保持在每年10-20%的增長速度。隨著中國的進一步發展，強勁的市場需求拉動著金屬板材、管材、型材、線材生產高增長，未來世界鋼鐵總產量及消耗量的60%都將來自亞洲，尤其是中國。目前中國鋼產量約佔全球鋼產量的34%，市場消費量約佔全球的33%，已成為全球鋼鐵產量與消費量最大的國家。預計到2010年，建築、機械、汽車、造船、鐵道、石油、家電、集裝箱等八大行業2010年需用鋼材達2.61億噸。中國金屬加工、成形行業的市場總量巨大，正成為亞洲乃至全球金屬加工、成形行業的中心。
二、稀有金屬復合材料增長速度依然較快
隨著國家環保產業政策實施力度的加強，稀有金屬復合材料在電力煙氣脫硫設備的應用持續增長，同時化工行業的投資國產化程度大大加快，也為稀有金屬材料的發展提供了良好發展機遇，07年上半年化工行業的銷售比重已經超過50%，是主要的增長點。國家產業政策的支持、較高的技術壁壘、產業升級的需求拉動為行業的發展提供了廣闊空間。
稀有金屬復合材料行業，作為一種新型材料是國家鼓勵類的產業結構，其傳統應用領域的是電廠的煙氣脫硫裝置，國家節能排污環保政策的進一步推進，為稀有金屬材料行業的發展提供政策上的支持也為行業需求的拉動提供了穩定的基礎。而隨著國家宏觀經濟的好轉，化工行業的固定資產投資也在快速發展，化工設備的國產化為稀有金屬材料行業發展提供的新的發展機遇。05年以後在化工行業的應用發展最為迅速，07年開始已經超過傳統在電力行業的應用。中國裝備製造業的結構升級尤其是在數控機床、大型成套設備上的更新換代也為稀有金屬材料行業的發展提供廣闊的發展空間。
稀有金屬材料行業在技術門檻上相對也比較高。尤其是爆炸復合焊接需要現場爆炸，而民用爆炸需要取得許可證。
稀有金屬材料主要應用於大規模、連續性的化工、電力行業，客戶的資源積累對於缺乏技術、規模支持的新進入者構成了很高的壁壘稀有金屬材料行業的整體規模還比較小，客戶的需求個性化特徵比較明顯，這對於資金實力雄厚的大企業缺乏足夠的吸引力，因此這一塊市場對大企業構成市場障礙公司的其他業務如金屬纖維，主要用於化工、汽車尾氣過濾，國家的節能排污政策的推廣也為行業的發展提供了良好發展機遇。而難溶金屬製品主要應用於冶金、航天航空、核能、電子等高科技產業，這些產業的快速發展對於難溶金屬製品行業也是良好的機遇。
三、不銹鋼復合板
在整個現代化進程中，許多行業為了提高容器和構件的使用壽命需要使用優質或貴重的材料，如果在普通金屬上包覆一層特殊性能的材料來代替純貴重材料的使用，既滿足使用要求又避免浪費，那將最為理想，這種材料就是雙金屬復合材料。其復合層常有銅、鈦、銀等有色金屬或貴重金屬，以及工具鋼、模具鋼、不銹鋼等特種鋼材。不銹鋼復合鋼板是一種以碳鋼為基體單面或雙面整體連續地包覆0.1-20MM不銹鋼的兩種金屬高效節能材料。它充分發揮兩種材料特性優勢，既具有不銹鋼的耐腐蝕、耐磨性、抗磁性、豪華性和裝飾性；又具有碳鋼良好的可焊性、成型性、拉延性和導熱性，因而它是一種多功能材料。同時由於它可節約鎳鉻合金，可降低成本，價格低廉，因而被廣泛用於石油、化工、制鹽制鹼等國民經濟和行各業，用於取代全不銹鋼，甚至取代B30銅和蒙及爾合金，具有巨大的社會經濟效益。
（一）不銹鋼復合中板的應用范圍和市場容量
1.產品品種規格
單面復合：不銹鋼+碳鋼或普碳鋼+特殊鋼
雙面復合：不銹鋼+碳鋼+不銹鋼或不銹鋼+特殊鋼+不銹鋼
規格：(2-5MM)+(8-50MM)
不銹鋼：奧氏體鋼，鐵素體鋼，奧氏體+鐵素體鋼，鐵素體+馬氏體鋼、馬氏體鋼
2.主要用途和用量
不銹復合中板是我國國民經濟不可缺少的鋼材品種，其應用前景十分廣闊，國內需求量近期為3萬噸，中期為10萬噸/年。
（1） 煉油和石化工業
高硫、高鹽、高酸度值原油的煉制，其主要煉制設備如：常減壓塔、吸收塔、分餾塔、穩定塔均需用不銹復合鋼板取代普通容器鋼板來製造，才能保證必要的壽命。我國老年化的油田也有這個問題。而更主要的是從保護國內資源出發，自95年以來我國有計劃地入股世界油田，如蘇丹、伊朗、伊拉克、哈薩克等油田的股份，每年約購入5000萬噸高硫原油，使我國煉油行業必須滿足這些高硫原油的高腐蝕性的挑戰。鐵素體不銹鋼復合鋼是該行業首選的復合鋼板僅此一項每年約需用5000噸以上。
此外，隨著對石油、天然氣的開發和對高H2S、SO2及含氮離子氣田的開發，國內外採用不銹復合鋼板作為輸油、輸氣管線，我國設計部門已經在考慮採用不銹復合的焊管。例如我國正同三菱公司和埃克森公司一起請人考究一條從德黑蘭到東京的7000KM長的輸油管道的可行性，從哈薩克到新疆的輸油管工程將開工，這些都是潛在市場。此外石油化工如合成橡膠、乙烯等石化產也將大量使用不銹鋼復合鋼板，保守估計僅大口徑復合焊管一項每年約需2000噸。
（2）制鹽制鹼工業及其它化工工業
我國基礎化工產品名列世界前茅，普通制鹽的母液蒸罐、真空制鹵的蒸發室已普遍採用復合鋼板取代塞焊板：化學工業的高壓釜、結晶器，貯藏槽等都已用上了不銹鋼復合鋼板，只不過是大多是推焊製造的。隨著對不銹復合鋼板的破壞機理的深入研究，在強腐蝕介質條件下採用復合鋼板取代100%不銹鋼的可能性愈來愈大。70年代引進的13套大化肥和自製的上百套小化肥設備的改造中，對不銹復合鋼板的需求正在提上議事日程，僅化學工業一項每年需求量約1萬噸。
（3） 電力工業
水電工業中用於排沙底孔，導流底空的鋼襯，以及船閘廊道、閘坂的襯板等，其基本要求是高耐磨性、抗沖擊性和適當的耐蝕性。電力工業對復合板的要求是近幾年才提到的日程上的，但來勢迅猛，數量驚人，僅一座三峽大壩上便需要1.5萬噸之多，而橫斷山脈的水力蘊藏量是三峽的10餘倍，此外廣西等地均有相當的水力資源，水電行業的應用前景是十分誘人的。水利專家預測：如果今後地球上還有超過三峽水利工程的話，那一定是我國的西南。屆時，誰能提供大幅面的馬氏體不銹鋼復合鋼板，誰就主宰了水電市場，這是帝聖公司的目標之一。
每座大型水電廠大約需200噸復合鋼板，主要用於料倉、料斗、溜槽、脫水器等部位，不過近年來由於對環保要求的提高，降底空氣中的SO2的煙氣脫硫工程的出現，不銹鋼復合鋼板將成為火電廠的首選材料，每座火電廠特別是大城市的火電廠需另增雙相不銹鋼復合板300-400噸。
（4）建築結構管
用不銹復合鋼管建設大型體育場館的屋頂是集美觀與經濟於一體的永久型建築設計。椐悉2008年青島奧運場館的復合結構管已由馬來西亞華人在積極試制，其市場戰略是先青島後北京再上海，要拿下整個奧運場館和世博展館的結構管訂單。用爆炸法是難以生產出這種大復基比的復合材料的，該項任務就自然地落到了軋製法的肩上，如果再鋪之以拋光表面，則可搶到先機。
（5）金屬鎂精煉爐
金屬鎂是重要的戰物資源又是國民經濟的基礎資源，精密鑄造，及鋁合金的製造等領域，我國生產40多萬噸，其90%以上是利用皮江法生產的。用該法生產出來的粗鎂要在精煉爐中經過再熔和脫除雜質的精煉過程，才能達到合格的產品。
中國是鎂儲量大國，也是鎂生產大國。山西更是得天獨厚，現已探明儲量，山西省境內的鎂儲量佔全國產量的70%，佔全球的40%，地處山西南部的山西銀光鎂業公司以年產量17萬噸的資歷多年來一直位居全國前三甲。據不完全統計省內共有鎂廠近90家，多數屬於民營企業，規模較小。近兩年發展較快，年產約萬噸的廠家僅太原就有兩家。目前省內諸多產鎂企業存在的一個共性問題是產品級別低，科技附加值低。這註定價格上去。國外企業將山西的半成品鎂錠收購後，經合金化等深加工後再買回國內，價格會翻到十幾倍，外匯大量流失。造成這種現象的原因之一是，精煉設備和精煉工藝的落後所致。
目前國內硅熱法還原制鎂精煉爐大多採用井式爐，其熱源主要是外熱式燃煤和煤氣或電力。通過爐殼將熱量傳給爐內的金屬鎂，進行熔化和精煉。精煉鍋大多是奧氏體熱強鋼，離心澆鑄筒體與普通燒鑄封頭焊接而成。因其材料本身導熱性和可焊性都很低，加之鑄造過程中不可避免的鑄造缺陷，導致使用中存在著熱效率低、爐子壽命低、生產率低、燃料浪費大、成品質量差等重大問題。
採用復合鋼板製做的精煉爐可提高精煉爐的使用壽命。2002年全國金屬鎂產量已突破40萬噸大關，產地集中在山西省和以山西為中心的周邊省、河南省、內蒙、寧夏按現行的精煉爐壽命期產量計算每年需2000隻精煉爐。需專用不銹鋼復合鋼板2000噸/年。
（6） 貯運行業
乙二醇、橄欖油、啤酒等液體的貯罐和專用槽車的製造現已逐漸採用不銹鋼復合材料，年需求量不斷增長，拋光復合板愈來愈受青睞。預計每年約2000噸。
（7） 大口徑工業焊管
主要用於各種腐蝕介質的輸送，高硫原油的輸送等。
此外，隨著城市建設的飛速發展，煤氣已成為居民燃料結構的主要組成部分，錯綜復雜的煤氣管的防腐問題已成為城市安全防範目標之一，復合焊管的應用前景是樂觀的。
（8）大型照明燈桿、路燈桿、旗桿
隨著城市建設的發展，對耐腐蝕、美觀典雅的勻變截面燈桿的需求已經提到議事日程上，目前市場上出現的包敷式的復合直管已無法滿足各種造型的要求，而用軋製法生產出來的拋光復合鋼板可製成各種變截面燈桿，效果十分理想。大中城市每條街約需這種材料200—500噸，前景十分看好。據悉北京2008年奧運會主燈桿每支價值40000元。
（9） 建築用結構管
拋光不銹鋼復合中板是各種體育館、展覽館球結點管結構的首選材料，已經有人將目光瞄準2008年北京奧運和2010年上海世博會的鋼結構管，將不銹鋼復合管全面推向市場。
（二）不銹復合冷軋鋼板和鋼帶的品種和市場容量
1.產品說明
不銹復合鋼冷軋薄鋼板是以深沖鋼或用戶指定的其它碳鋼為層基，在兩面整體地連續包覆一定厚度的不銹鋼，然後施以熱軋和冷軋而成和特種鋼板。可廣泛應用於建築門窗、幕牆、輕工、食品醫葯衛生、環境保護等部門。近幾年來在建築門窗、幕牆、焊管方面的應用正在探索中前進。
該項新產品在國外尚無應用報導，亦無專用標准可鑒。日本JISG3601不銹鋼標准中規定的產品范圍為8MM以上，沒有包括薄板和薄帶更不包括冷軋產品。美國ANSL/ASTNA263耐腐蝕鉻鋼復合鋼板、薄鋼和鋼帶標准中規定的產品規格範圍為2.7MM×254MM熱軋板和2.73MM×609.6MM冷軋板、在同一標准中兼有熱軋板和冷軋板，並且這種材料通常只用壓力容器。我國於1997年11月發布的不銹復合冷軋鋼板和鋼帶(GB/T17102—1997)國家標準是目前國際和國內該產品和第一代標准，其應用范圍主要偏重於民用和非壓力容器用。
2. 產品品種規格
復合板總厚度：0.7～3.0MM
復合鋼板寬度：250～1200MM
復合鋼板長度：單張或卷
復層厚度：雙面對稱型復合鋼板復層厚0.07～1.0MM
雙面非對稱型復合鋼板復層厚0.07~1.0MM
用於焊接工藝的復合鋼板復層厚0.15MM
基層鋼號：05AI 08AI
復層鋼：奧氏體不銹鋼
3. 應用和市場前景
復合中板和復合薄板(帶)的應用是不銹復合鋼板應用的兩只輪子；而工業和民用的應用則是它的另兩只輪子。復合中板大多應用於工業；復合薄板(帶)又大多應用於民用。人們常常在重視復合鋼板工業應用的同時，忽視了它在民用項目中的應用，這就導致了復合鋼板市場發育出現了偏廢現象。實際上，冷軋不銹復合薄鋼帶在人們的日常生活中可應用的項目很多，其用量應遠大於主要應用於工業的復合中板。
（1） 建築行業的應用
隨著在建築和高檔建築中對門窗材料的功能性、裝飾性、工藝性諸項要求的提高，不銹鋼冷軋鋼板將是今後高層建築、沿海建築的首選最佳材料。不銹鋼門窗比鋁合金門窗具有高得多的抗風載強度、保溫性和抗腐蝕性等優點，但令門窗製造廠家深感頭痛的是不銹鋼的強度較高，在軋制型材過程中殘余變形大，尺寸精度難以控制，而不銹復合鋼板因其碳鋼基板和復層材料巧妙和設計配合使冷做硬化大大減小彎曲園角半徑減小工件形狀美觀，恰好揚長避短，因而是當今最具有發展潛力的新型高檔門窗用材，已經受到建築行業選覺者的青睞。近期需求量2萬噸/年，中期需求量10萬噸/年。
此外，高層高檔建築中的幕牆是提高建築物外裝飾、豐富城市景觀的關鍵部位，由於不銹鋼幕牆裝飾效果極佳，其格調高雅、明快、鮮亮醒目、安全可靠，給整個建築物增添光彩和實力，因而已經成為我國建築裝飾的趨勢。復合鋼板在其保持全不銹鋼功能的基礎上，令成本大大降低，因而將會是幕牆骨架的最佳首選材料。近期需求量2000噸/年，中期需求量1萬噸/年
西方國家50年代就出現了不銹鋼幕牆和外牆，但真正引起全球關注的還是80年代後期，由於每個建築項目的用量基本上都在1000～2000噸，因而各家的爭奪十分激烈。在我國不銹鋼框架玻璃幕牆以其豪華華麗的外觀、極強的耐腐蝕性極少的維護費用以及強度高、壽命長等特點引起建築師和用戶的關注，很有發展前途。近2年我國每年安裝500萬~600萬M2的幕牆，按每平方米框架12KG計算，需鋼材7.2萬噸，不銹鋼復合鋼板以其比不銹鋼優越的可加工性和低50%的熱膨脹系數和相同的表面質量，低30%~40%的售價，對市場的吸引力是顯而易見的，如能有10%市場即7200噸已經是一個十分可觀的數字了。
95期間我國建築物每年需窗8000萬M2，普通鋼窗加彩板鋼窗40%，塑鋼窗15%、鋁窗33%、其它12%，其中不銹鋼窗僅佔0.6%，按9KG/M2計算，需不銹鋼4320噸。這什麼不銹鋼強度高、不生銹、豪華典雅的高級材料在門窗上推廣步履艱難呢？其原因正如中國門窗研究所主要領導分析的那樣；開發不銹鋼門窗型村存在「三難」：一是成型難，不銹鋼冷作硬化大，回彈大，軋制比較困難，歪扭嚴重，過渡圓弧大，型材難以達到標准；二是保持表面質量難，板面愈光亮，缺陷和不平愈明顯，加工組窗難，這仍與強度較高有關；三是全不銹鋼價格高。而不銹復合鋼板是可以克服這「三難」的；復合板的加工同彩板一樣，可同彩板共用一套模具，可降低成本，提高生產率。通過進一步發展，不銹鋼復合板鋼窗的價格可降為245~260元/M2，與鋁窗的價格已經相當接近了，而使用效果卻要好得多。
塑鋼門窗有著材料自身難以克服的四大問題：一是著火後放出有害的二惡英，二是所有的PVC都含有鉛鹽，三是老化發黃，四是塑料變形系數大，冬天縮縫夏天伸撐變形。有鑒於此，塑鋼門窗熱正在退潮。由於不銹復合鋼門窗型料的開發速度遲緩，因而鋁門窗得到了回潮的機會。