1. 飛機維修工程師和機務的區別
按不同的公司的崗位劃分可能有所不同
一般來說，飛機維修工程師也是屬於機務的
機務只是一個大的崗位名稱，裡面按專業分又有機械，電子，電氣，結構，附件，發動機等等。
又可分為內場機務和外場機務等等
而我們一般稱呼的機務，大多都是在飛機上進行工作的機械員，在遇到飛機故障時，一般都會由機械員按照相關手冊和工卡完成排故工作。
但是不是所有問題都是能依靠工卡和手冊就完全可以解決的，在遇到疑難雜症，或者一些改裝等等的時候，就要工程師來出謀劃策。由他們給出排故或改裝的方案，以工程指令的形式給機械員去完成這些方案。
其實說白了，就是機械員(機務)平時在飛機上進行維護和排故，工程師在辦公室里對故障進行監控
在出現了機械員不能處理的問題的時候，就要由工程師給出方案，機械員再按照方案去做。
2. 機務航線和配件維修部哪個好
前航空公司抄生產計劃部員工，以襲下是個人理解：
工資：同等級別航線工資更高；
工作環境：部件維修工作環境更好，一般都在室內，很少需要熬夜；航線需要倒班，一般都在停機坪工作，夏熱冬寒你懂的；
晉升機會：航線的機會相對多一些，因為航線不晉升留不住人，部件相對安逸一點機會也少一點。
補充一點：航線有時候需要外派，這個是好是壞看個人理解了。
3. 電氣運行和維修哪個好
兩個工作性質不同：
運行三班倒，不加班，管理嚴，工作環境好，運行知識全面，適合好身體，晉級快，有前途。
檢修長白班，常加班，管理松，忙時工作臟累，適合自我嚴格要求，年輕人容易頹廢。
4. 飛機製造技術和航空機電設備維修哪個專業好
其實兩個專業是差不多的，我們學校這兩個專業都開，課程安排都差不多。當然學校對這兩個專業的培養目標有一定區別，一般航空機電設備維修主要是培養機務的，以後多在航空公司或機場工作，而飛機製造技術則更趨向於去飛機製造廠工作，但實際上不管誰來招聘，對這兩個專業的認可度都是一樣的。
5. 鐵路局車輛段，機務段，電務段哪個比較好
你好，不知你所屬哪個鐵路局，先糾正下，進鐵路局和進其下各個段是兩個概念。
1、首先，你所說的三個段，我們從機務段開始講。機務段主要負責機車的運轉，整備和檢修。簡單的說就是火車司機和修火車頭。
2、再來是車輛段，相對機務來說，他主要負責車輛運營整備以及檢修工作。
3、至於電務段，也就是負責跟信號有關的各類工作。如地面信號，車載信號以及車載監控器的調試與檢修。
4、那麼我們先撇開那些靠關系的混日子崗位，如果你進了基層工作，你想在基層崗位拿最多錢，我推薦你去做火車司機。但是具有一定風險性。以及長期處於噪音，磁場下。還要長期熬夜，對身體很不好。
5、另外我個人傾向於車輛檢修，工資不少。像現在的動車檢修基地，如果混到動車的隨車技師那就更好了，有故障就處理下，不會處理的就請示領導。工資也有5000了。
6、其他的崗位我不太推薦。但是不管你進了哪裡，不要去想著自己有關系。在基層好好乾，到時候找關系拉你上去的時候。大家也都會看的起你，也會服你。