漢dm電池保修嗎

1. 比亞迪漢終身免費換電池是真的嗎

免費換電池當然是真的，現在很多的新能源汽車都實行了免費換電池。只需要附一部部分的維修費用，就可以免費的換電池。探究的一般過程是從發現問題、提出問題開始的,發現問題後,根據自己已有的知識和生活經驗對問題的答案作出假設．設計探究的方案,包括選擇材料、設計方法步驟等．按照探究方案進行探究,得到結果,再分析所得的結果與假設是否相符,從而得出結論．並不是所有的問題都一次探究得到正確的結論．有時,由於探究的方法不夠完善,也可能得出錯誤的結論．因此,在得出結論後,還需要對整個探究過程進行反思．探究實驗的一般方法步驟：提出問題、做出假設、制定計劃、實施計劃、得出結論、表達和交流．
科學探究常用的方法有觀察法、實驗法、調查法和資料分析法等．
觀察是科學探究的一種基本方法．科學觀察可以直接用肉眼,也可以藉助放大鏡、顯微鏡等儀器,或利用照相機、錄像機、攝像機等工具,有時還需要測量．科學的觀察要有明確的目的；觀察時要全面、細致、實事求是,並及時記錄下來；要有計劃、要耐心；要積極思考,及時記錄；要交流看法、進行討論．實驗方案的設計要緊緊圍繞提出的問題和假設來進行．在研究一種條件對研究對象的影響時,所進行的除了這種條件不同外,其它條件都相同的實驗,叫做對照實驗．一般步驟：發現並提出問題；收集與問題相關的信息；作出假設；設計實驗方案；實施實驗並記錄；分析實驗現象；得出結論．調查是科學探究的常用方法之一．調查時首先要明確調查目的和調查對象,制訂合理的調查方案．調查過程中有時因為調查的范圍很大,就要選取一部分調查對象作為樣本．調查過程中要如實記錄．對調查的結果要進行整理和分析,有時要用數學方法進行統計．收集和分析資料也是科學探究的常用方法之一．收集資料的途徑有多種．去圖書管查閱書刊報紙,拜訪有關人士,上網收索．其中資料的形式包括文字、圖片、數據以及音像資料等．對獲得的資料要進行整理和分析,從中尋找答案。

2. 比亞迪車的電池能保修嗎，多久

視汽車廠家政策而定，比亞迪公司，新能昌族源車，三電是終身質保的，前提是不能用來跑滴滴等老洞做運營車輛，必須是個人車主，一年的行駛里程不超過3萬公里。目前看到很新能源車用戶手冊規定，用侍迅枯於運營車輛明確規定不會終身質保，只有終身保修。

電池質保規則

汽車的質保期是這樣的，如果你5年之內沒有跑夠10萬公里的話，就按自保5年來算。如果你兩年就跑了10萬公里，就只能按照10萬公里來給你質保，就不能算5年了。這個車子的保修期是5年或者是10萬公里。你只能選其中的一樣。如果5年之內沒有跑夠10萬公里。

他就是自保5年，如果你一年就跑了10萬公里，那他就只能保10萬公里就不能按照年來算。買車險的話，只要你不報保險，他都是有優惠的，車險是不會變的。車險你還是按照平時的買法來買，他也不會無緣無故給你漲價，只要你不把保險都會降價的。

3. 比亞迪漢dm二手車為什麼這么多

比亞迪漢dm二手車多是因為比亞迪漢dm小問題多保值率差很多車主就會很快出手。以下是關於比亞迪漢dm的部分介紹：1、車輛問題：屬於混合動力車型。混合動力車型以及純電車型在二手車市場上的保值率普遍不高因為這些車型都會面臨續航里程和電池保修的問題電動車和唐DM這樣的插電混動車型還要面臨充電樁的問題如果沒有解決充電問題那麼使用很不方便。2、動力：搭載了三擎雙模動力系統其由一台2.0TI渦輪增壓發動機和前後兩個電機組成可實現前輪與後輪獨立動力輸出。在混合動力模式下三個「引擎」同時發力可迸發出371Kw的最大功率和720Nm的峰值扭矩。

4. 比亞迪漢電池質保政策是什麼

比亞迪漢電池質保政策內容如下：1、終身質保：目前比亞迪漢電池質保政策是首任個人車主（非營運）三電終身質保而整車的質保政策是整車保修期6年或15萬公里。針對三電系統比亞迪提供了終身質保在所有新能源車企業裡面非常罕見也表明比亞迪對自己的三電產品很有信心。2、電池更換：根據比亞迪的三包條例只有電池衰減不正常時才能免費更換電池。至於這個衰退的標准比亞迪還沒給出一套官方的計算方式國家也沒有制定相關規定目前行業做多的說法的是衰減了超過30%給予免費更換。

5. 比亞迪漢電池質保政策是什麼

比亞迪漢電池質保政策是什麼？比亞迪 漢 （ 查成交價 | 車型詳解 ）電池質保政策是什麼？ 比亞迪漢電池質保政策內容如下：1、終身質保：目前，比亞迪漢電池質保政策是首任個人車主（非營運）三電終身質保，而整車的質保政策是整車保修期6年或15萬公里。針對三電系統，比亞迪提供了終身質保，在所有新能源車企業裡面非常罕見，也表明比亞迪對自己的三電產品很有信心。2、電池更換：根據比亞迪的三包條例，只有電池衰減不正常時，才能免費更換電池。至於這個衰退的標准，比亞迪還沒給出一套官方的計算方式，國家也沒有制定相關規定，目前行業做多的說法的是衰減了超過30%給予免費更換。 @2019

6. 比亞迪漢三電終身質保詳解是什麼

目前，比亞迪漢（詢底價|查參配）電池質保政策是首任個人車主（非營運）三電終身質保，而整車的質保政策是整車保修期6年或15萬公里。針對三電系統，比亞迪為漢提供了終身質保，在所有新能源車企業裡面是非常罕見的，也表明比亞迪對自己的三電產品很有信心。

不過比亞迪漢的三電系統也有終身保修責任免除條款，出現以下情形之一，比亞迪會拒絕承擔終身質保：

1、車輛所有權發生變更，即非首任車主（新車購車發票中的購買方）；

2、車輛為非家用用途（如公務、營運、競賽等）；

3、未按用戶手冊在保養期限內到授權服務店進行保養；

4、維修保養未使用原廠純正備件；

5、未注冊比亞迪雲服務及迪粉匯；

6、車輛任意連續12個月行駛總里程超過3萬公里；

7、事故維修未到比亞迪授權服務店進行維修；

8、電池容量正常衰減；

9、人為或意外發生碰撞、水浸、火燒及事故導致維修過三電系統相關零部件。

比亞迪漢定位為比亞迪旗下的旗艦轎車產品，延續了比亞迪「王朝」系列的命名規則。

新車基於Dragon Face設計語言打造，並在設計上繼續有所突破，外形設計簡約流暢，加入了比亞迪家族車型的貫穿式尾燈組。

性能車內飾設計採用中控屏幕集成化理念，整體採用環抱式設計，減少了實體按鍵，與當下流行的設計趨勢相符。比亞迪漢車系採用先進激光釺焊工藝，1500HS熱成型鋼使用量為100公斤。

其中漢EV是首款搭載刀片電池的轎車，漢DM搭載的動力電池採用「七維四層」 高溫穩定安全矩陣，構建安全電池安全保護系統。

7. 比亞迪新能源車電池到底是不是終身保修

相信很多人都以為比亞迪是電池終身質保，在比亞迪的新能源車型上可以看到整車X年或者XX萬公里超長質保，電芯終身保修的字樣。

首先要強調幾點：

一、 動力電池和電芯不是一回事。動力電池包括了電芯和其他元器件（如連接線、電路板、接插件、外殼等）。

二、 質保和包修不是一回事。質保期也就是三包有效期，國家規定不低於2年或者5萬公里，期間是可以有條件進行退換（具體條款可以自行閱讀《家用 汽車 產品修理、更換、退貨責任規定》）。一般 汽車 廠商會避免使用質保字眼，一般會寫包修期多久。包修是免費維修時間，是不能退換的。

三、 保修和包修也不是一回事。包修期是法定概念，是在約定時間內免費維修，超過一定的維修時間還要提供備用車輛或者交通補償。保修則是雙方自行約定時間內保障維修，免費與否則不一定。

以比亞迪秦為例，是整車6年15萬公里包修期（均以先到者為准）。16年1月1日以後的車，電動系統主要部件8年或者15萬公里包修，主要有動力電機、驅動電機控制器、DC總成和電池（除電芯外元器件）。而電芯是終身保修。

他的質保內容是分類的，分為一二三四類。四類就是易損件，包修6個月或1萬公里。如：各種過濾器、燈泡、輪胎、火花塞等。三類屬於有使用損耗但是不易損的，包修3年或6萬公里。如：多媒體系統、減震器、各種皮帶、襯套/墊、軸承。其中有兩個重點：啟動型鐵電池和PM2.5測試儀總成。二類屬於電動系統部件。包修8年或者15萬公里。有動力電機、驅動電機控制器、DC總成。一類就是動力電池總成，包修8年或者15萬公里，其中電芯是終身保修。而不在一二三四類里的其他部件，是整車包修范圍。

相信看到這里你就明白了，其中是有文字 游戲 的。首先整車質保時間不是說整個車上所有的零部件三包時間，是分類的。不過比亞迪質保手冊上明確寫明是包修期，還是比較負責的。然後就是動力電池，它分為電芯（儲電的）和其他元器件，這兩種的包修期是分開的，電芯為終身保修（ 目前根據了解，超出包修期後是電芯免費更換，但更換電芯所產生的費用包括電池包的重新封裝，電路及電路板的更換以及更換所需的工時費等都是用戶自行承擔。 ）。

總結一下，按照比亞迪秦目前的質保策略，他的三包有效期未知，也就是可以有條件退換車的時間（至少2年或者5萬）。大部分電子元件和零部件的包修期為6年或者15萬公里（除了一二三四類）。電動系統部件包括動力電池的包修期為8年或者15萬公里。電芯在8年或者15萬公里的包修期後，終身保修（有收費）。

各位看官，您看明白了嗎？？

我來說個最真實的比亞迪電芯保修。比亞迪電芯終身保修，僅對於衰減不符合規定的電池終身保修，對正常衰減不屬於終身保修。

很多人誤以為終身保修代表著無論買了多久，只要容量低於一定程度（一般是80%）就能換新。在此告訴大家這是錯誤的！！！！大錯特錯

比亞迪終身保修是這樣規定的（目前三元鋰電），第一、第二年容量減損5%以內，第三、四、五年減損3%以內，第六、七年減損2%以內，之後每年減損1%以內直至報廢。按照極端演算法可以計算一下

1*0.95*0.95*0.97*0.97*0.97*0.98*0.98=0.791=79.1%

也就是說第七年只要容量高於79.1%，比亞迪就算是正常衰減，而非缺陷，這時候你去更換是不會給你換的。所以這就是很多車主盡管容量低於80%依然無法更換的原因。

但是這時候有車主就覺得被騙了，因為當初可是終身保修，現在容量低於80%卻不行，覺得比亞迪在坑人。我想說的是，比亞迪並沒有坑人，只是用戶的理解錯誤了。電池必然存在衰減，沒有誰能夠保證一輩子不衰減。比亞迪這樣保修意在對於電芯衰減的保證，而不是對容量的保證。也就是說我可以把衰減控制的很好，但是我不能控制不衰減，只要衰減合理，我就有權當做正常損耗。

掉過頭來比較一下和其他電動車保修政策（8年或者15萬公里，這也是國家建議的動力電池保修政策）。很極端的假設:如果我買了一台其他車第一年衰減20%之後七年都不衰減。那這時候8年時間你都不能換電池，因為容量都處於80%以上，而過了8年卻不保修了。為什麼會這樣一刀切的保修呢？事實上就是對於衰減的把控力度不行。我無法控制衰減速度，所以只能一刀切，要麼保修期內不低於80%，要麼給你換一塊，過保不管。

但是比亞迪不一樣。首先，看似8年只承諾容量不低於78.3%相比於其他家的80%更不厚道，但是你要知道比亞迪是不算不計里程的，也就是說8年你無論跑了多遠低於78.3%都給你換。其次，比亞迪保證之後每年衰減不超過1%，換句話說，如果用20年報廢計算，那時候比亞迪保證容量不低於69.4%。但是其他電動車能保證20年容量不低於70%？所以我覺得相對來說，比亞迪的保修更加符合電池的衰減特性，所以這樣的保修更好。

註：以下內容源自大眾網大眾論壇。對於題主的問題可以大家可以看完後自行斟酌。

我是北京首位個人新能源車主（據4S店說北京第一個），當時考慮到售後及質保所以選擇了比亞迪e6——電芯終身質保、專業造電池起家，所以選他肯定沒錯。

發票中明確蓋有新能源補貼12萬元印章

32進制轉10進制對照表

滿血至滿放172.9公里

86%的時候測試電池包容量是165安時，與代碼轉換匹配

向工信部提出行政復議申請

更多 汽車 問題，歡迎關注車哥哥！

比亞迪新能源車電池到底是不是終身保修？既然比亞迪敢承諾那就是能終身保修，但並不代表它可以管你一輩子，保修不等於包修，終身保修的區別在於付出的經濟代價差，從片面性上來說，確實給了車主紅利，同時也給持觀望態度的消費者倍增購買信心。

其實不管是比亞迪還是芸芸眾生的新能源，人們對它的質疑聲彷彿就從未停歇，誰都知道新能源電池性能的雪崩期，終身保修無疑是給眾多觀望的消費者服下一粒定心丸，這也算是比亞迪對自身產品的認可，消費者在購買時，考慮到比亞迪既是做電池起家的，又敢終身保修保證，那麼自然在買的時候要放心的多。

電池作為新能源 汽車 的核心，約占整車總成本的45%左右，據某數據報告顯示， 汽車 動力電池每千瓦時的成本約在1000-1500元左右，假設比亞迪宋proDM換一塊容量為15.7kwh的動力電池，15.7*1200=18840元，這就是換一塊混動電池的總成本，在加上10%的工時費，換下來至少也在20000元左右，如果是純電動那麼總成本至少在70000元左右。對於天價的換電成本，沒有質保的加持，顯然帶給車主的只有噩夢，沒有所謂的新能源優越感。

有不少車主認為，終身保修那就是可以不用花錢，我車有問題了，開去你4S店直接修好就完事，無論是換件也好，修也好，其實並不是這樣的，終身保修它是建立在一些條條框框下的，這就有點類似於經常遇到的買保險，例如你買的大病險，除了它合同內白紙黑字給你寫上的可以報銷以外，其它銷售員給你口頭承諾或者你自認為的是不可以報銷的，該付費還是得付費。

比亞迪對新能源的 汽車 核心零部件的質保期限是8年或15萬公里，對於動力電池的電芯終身質保，當電池的動力衰減20%，就可以申請免費更換。

不得不說比亞迪的質保政策相比起同級車要有誠意的多。首先要明確的是電芯終身質保，而電芯以外的元器件它的質保范圍是8年或15萬公里，換句話說，只要你在這8年或者15萬公里之內，就算整塊電池都換掉是不用自己花錢的。但超車了這個時間，什麼電池殼、線束、控制單元等器件壞了還是要自費的。

不過你要享受質保條件需要符合這幾點要求，否則比亞迪拒絕承擔車輛質保：

1、車輛所有權發生變更，即作為二手車出售，第二任車主是不能享受終身質保的。

2、車輛為非家用用途，也就是說如果你買來當做掙錢工具是不行的。

3、未按用戶手冊在保養期限內到授權服務店進行保養，也就是說你每次保養的到我指定授權店，或者4S店來，外面隨便找個修理鋪是不行的。

4、維修保養未使用原廠純正備件，也就是說還是得去4S店。

5、車輛任意連續12個月行駛里程超過3萬公里。

6、事故維修未到授權店進行維修，還得去4S店。

7、人為或者發生意外碰撞、水泡、穿刺、火燒導致維修過相關零部件也是不可以的。

8、電池容量正常衰減。這個意思是只有電池非正常衰減，那麼就能給你免費更換，那麼怎麼個衰減法呢？電池性能的檢測往往都是廠家在執行，測試方法也不得而知，總之還得廠家說了算，它說可以換，那就可以換。

其實比亞迪的電芯終身質保，雖看似並非電池質保，有所差距，但電芯作為電池的載體，基本就形同於電池質保，要知道，電池的衰減本身就是電芯內部結構發生了改變，質保電芯也就基本解決了電池異常衰減的問題，所以對車主來說還是個好事，而對於新能源家用車而言，8年或15萬公里基本就是它的生命節點，如電子產品日新月異，8年過後你都可能厭倦了，換車來的更直接了當。

總結：雖然質保有保障，但建議各位在買新能源 汽車 的時候，最好先了解下電池質保的相關政策與規定，它是寫在保修手冊上還是使用手冊上，上面都有哪些條款，最好看到白紙黑字寫明的，口頭保證那隻是說辭罷了。

新能源 汽車 的動力電池是後期最高的用車成本開支，BYD為車主提供了電池（電芯）終身質保可以說是目前最高的售後服務標准，只是規定相當不錯到經銷商落地執行的節點總會有些扯皮，這點和各區域經銷商的服務水平有關，如出現糾紛可以反饋到廠商仍能解決問題。

BYD的電池質保不僅為了減輕車主的用車負擔，主要目的是對下一步的能源轉型作儲備，這點和電力行業需要大量儲能電池模式相同；內阻加大的動力電池會影響充放電效率，容量的衰減也會實際影響續航里程，達到這種狀態的電池不在適合 汽車 使用，然而很有意思的是大內阻的電池正符合電站儲能電池的需要。

BYD的 汽車 製造只是涉足的十餘個行業其一，不出意料的話後期這個品牌是會涉足能源行業的，目前也已經有BYD儲能電站在很多地方出現；所以比亞迪是需要大量回收電池的，這些電池在 汽車 上已經創造了可觀的利潤、後期還能創造更大的價值，這是BYD能夠提供電池質保的主要因素，從這個角度出發電池終身質保也是不會假的。

目前提供無限制電池終身質保的品牌僅有比亞迪一家，後期會有長安新能源；其次為首任車主提供質保的還有如吉利，對新能源 汽車 感興趣的話可以對比試駕這些品牌的量產車，技術的差距體驗之後會得到最客觀的答案，供參考。

目前為止，比亞迪的新能源車，電池保修政策執行順序是：1、非營運車輛電池保用終身（首次出現與漢，僅限首任車主）；如果條件一不滿足，則執行條件2：電芯保用終身（不清楚目前是否要求非營運），即如果充電量/續航里程降到一定程度，就可以去4S店檢測，然後更換電芯，過程中可能會有一些檢測費、維修費之類的，目前為止聽說過的這類費用報價最好的好像是1600，大部分免費。

補充下非營運的標准：連續12個月內，行駛里程不超過30000公里。攤下來平均每天不超過82公里就沒問題。

總結就是平均每天跑不超過82公里的，電芯保用終身是最低質保，幾年後維修最多收個千把兩千的人工費用（用了4S的服務，總歸要付點費）

比亞迪旗下的新能源車，純電車與插電混動車的動力電池先是8年15萬公里的質保，在這期間跑不遠了就去4S店檢測，只要是質量問題都是免費更換，有車主已經換過。不要一分錢。前提是不是認為損壞，比如：剮蹭到電池外殼變形等，人為損壞了只能走車損險（但願你買了這個保險）。過了質保期後，比如過了8年15萬公里了，動力電池跑不遠了就去4S店檢測，同樣只要不是人為損壞，磕碰，剮蹭到，電池免費換，工時費自己出。。這個沒問題的，也是比亞迪的資本！！

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------不過網上有人造謠比亞迪換電池多少錢，經查證造謠的人連車（混動車）都沒有。還有人上汽的工程師更是為了黑比亞迪：造謠把混動車的動力電池拆了當燃油車開，實際上比亞迪的混動車你把動力電池拆了就報錯了，動力電池近500斤，可不是說拆自己就能拆的配件。更離譜的是還有專家竟然也信了還拿去做證據！！可見中國專家都是群什麼東西，再則造謠成本多低！！

本人的車就是BYD唐，親身體驗證明BYD換電池真的是免費的。工時費也是免費的，全部費用為0。而且整個過程完全沒有推諉，直接快速。保養的時候要求4s檢查電池，通過電腦檢查結果電池數據正常，4s了解實際續航里程縮短及充電電量減少後（一般續航40 50公里，充電量13度），立即向廠家反應，2天後廠家做出更換電池的決定，是一整塊電池，不是電芯，同時電池從廠家發貨，一周後到店更換電池。

給大家一個最專業的回答！

前幾年，新能源市場份額很小，比亞迪為推廣新能源 汽車 ，利用自己全球第一儲能方案供應商的便利（儲能不在乎電池密度和剩餘容量，可大量使用回收電池），全球率先推出新能源車電池終身質保。

近兩年，比亞迪逐漸縮小了電池終身質保范圍，只對部分車型、預售訂單轉定單的客戶提供電池終身質保，而且提出了非營運客戶、連續12個月行駛里程小於3萬公里、首任車主等條件。具體以各車型白紙黑字印刷的隨車售後服務手冊為准，這東西有備案，不會扯皮。

實際上，關於電池質保，看你買什麼車。如果買純電車，很有必要關心下，因為純電車電池總價過高，而且續航里程挺重要，關心質保是對自己負責。

如果買比亞迪插混，就沒必要關注電池質保。

首先，插混車電池容量小，以秦PLUS DM-Ⅰ為例，只有8.32度電池，目前市場批發價也就5千來元，並不貴，也就是四條好輪胎的錢。8年質保過後會更便宜，可能也就3千元，但考慮到會加收各種費用，就按5千元算吧。

其次，根據電池衰減特性，首年衰減比例最高，之後逐年減少。國標要求的最低標準是千次循環衰減小於20%。秦PLUS，續航55公里，就算50公里，一年1.5萬公里，1千次循環就是3年多，而磷酸鐵鋰電池壽命是3元鋰的2~3倍，可延長至七八年，何況，比亞迪電池8年質保。也就是說，快到8年時衰減超20%可以直接換新，如果8年衰減不超20%，之後的衰減會更小，16年可能也就衰減不超40%。

16年後，車基本也該報廢了，電池還有8.32x60%=5度。5度電池是什麼概念，可能純電續航只剩不足30公里，但國人日均里程也就22公里，夠用，實在不夠就當純混動。

要知道，豐田混動電池只存1.35度，秦PLUS在16年後還有5度電，只要其它配件能抗住，當純混動的話，電池再用15年都沒問題。

當然，沒幾個人一輛車開30年，所以，買DM-Ⅰ插混完全不用去考慮電池壽命問題。

有這樣的承諾，具體情況不詳！