⑴ 飛機維修專業就業前景好么
飛機維修專業介紹
培養目標:從事飛機機體結構與附件修理、裝配與調試、飛機專試飛故障診斷屬。飛機修理技術管理，等高應用型技術人才。
就業方向:可到航空公司，飛機維修公司，飛機製造公司，機場，通用航空公司，航空運動學校等相關行業。
就業薪酬：飛機維修專業平均水平在7000元。
⑵ 飛機製造和飛機維修哪個專業工資高百度知道
飛機製造行業可能要求學歷比較高，就業前景很不錯，薪資待遇也很好，比飛機維修專業好一點。飛機維修專業，前景不錯，工作有點累、有點苦，但是掙錢還可以。
我國被認為是民航業中發展最快、發展潛力最大的國家。據波音公司預測，未來20年間，中國將需要2400架新飛機，成為全球第二大航空市場；國際機場協會也表示，中國已經成為世界上機場數目增長最快的國家。目前國際民航平均的人機比是100：1,而我國民航業平均的人機比是200：1,這意味著，僅以國際民航水平計算，未來20年我國就需要民航類人才24萬人，而如果以我國現在的民航水平計算則需人才48萬人。
目前民航人才市場需求量急劇增加，造成現有人才培養不能滿足市場。民航專業學校的就業率也大幅上漲，民航專業的學生不愁找不到工作。同時，薪酬待遇也著實不菲。
⑶ 飛行器製造和飛機機電設備維修 這兩個那個好一點
設備維修。全面
⑷ 上海交通職業技術學院的飛機維修和飛機製造這兩個專業怎麼樣啊
沒前途
⑸ 航空裝備類都有哪些專業 哪個專業好
飛行器製造技術
飛行器維修技術
航空發動機製造技術
航空發動機裝試技術
航空發動機維修技術
飛機機載設備製造技術
飛機機載設備維修技術
航空電子電氣技術
航空材料精密成型技術
無人機應用技術
培養掌握機械製造的基礎理論知識、飛機製造技術的專業基礎理論知識；從事飛機製造領域內的設計、製造、試驗和管理的高級技術應用性專門人才。
核心課程：機械制圖、工程力學、工程材料、機械設計基礎、微機原理與應用、電工與電子技術、液壓與氣動、航空概論、飛機動力裝置控制系統、飛機故障檢測技術、民航維修管理、金工實習、電工實習、專業課程設計、畢業實習（設計）等，以及各校的主要特色課程和實踐環節。
培養目標：本專業主要面向飛機維護、維修行業等企(事)業單位，培養在線維修、服務第一線能從事飛機維護、飛機和發動機修理等工作，具有良好職業道德和職業生涯發展基礎的高端技能型人才。
就業方向：就業面向飛機維護、維修、主要從事飛機維護、飛機和發動機修理等工作崗位。初級崗位：航線維護員、定檢機械員、部件維修工、升遷崗位：經過2—3年在獲得一定工作經驗(進修)後可升遷設備技術員、設備管理員(設備主任)等職業崗位。
培養目標：本專業培養社會主義建設需要的，德、智、體、美全面發展，立志航空，掌握航空發動機裝配與試車基本知識，具有航空發動機裝配與試車過程的質量控制、故障診斷，航空發動機試車中的測試與數據處理，以及航空發動機驗收和航空發動機保養維修能力的高素質技能型人才。
主幹課程：機械制圖與計算機輔助繪圖、公差配合與技術測量、機械設計基礎、航空材料學、航空液壓學、電工電子技術基礎、航空概論、機械製造技術基礎、飛機構造基礎、航空發動機結構與原理、航空發動機裝配工藝、熱工與流體力學、航空發動機試車工藝、航空發動機試驗與測試技術、航空發動機故障診斷與維修、飛機裝配及機體修理、現代航空製造技術、航空發動機新技術。
⑹ 你們覺得飛機維修這個專業怎麼樣，我弟弟想報這個專業。
首先飛機維修學完以後大概率是航空公司的機務，我就是機務，以前在航線定檢干，現在已經不在一線了。就按照你提的前景，發展，值不值三個反面說一下吧。
前景：機務這個職業在中國前景不好，修飛機聽起來好像有一點兒酷，其實和修車的，修船的，沒有本質上的區別，在中國，這種工作都是屬於待遇不好的職業（付出的勞動力+承擔的責任遠低於工資）。如果決定干機務了，會相應的學習很多維修執照，機型執照，放行執照等。這些執照如果你後續轉行了，就都沒用了。說白了就是後續換工作選擇面不寬，除非你決定放棄你學的執照，重新學別的。
發展：機務的發展目前來看就是隨著你的經驗提升（工作時間），能力提升（相應的執照），仍然在一線的話你後續能變成中隊長，大隊長，排故工程師等。工資會相應提升，但責任也會更重。如果你選擇離開一線，可以往工程、質量、運管等地方發展，後續就是工程師，高級工程師等等，畢竟你有非常豐富的一線經驗和能力，在這些部門你也可以乾的比較出色，離開一線可以不用上夜班。但是一樣，責任非常重。
值不值：我干到現在，發現真的不值，機務真的是苦+累。工資也偏低。你說你干航線，基本3，4天一個夜班，而且從來沒有節假日（法定節假日上班3倍工資）。你老婆孩子放假了，你都不能陪他們。現在機務行業人員流失嚴重，夜班工作量增加，你想想你大晚上干體力活干個通宵，每4天一次，你身體能抗多久？另外就是責任問題，一旦你簽了放行，這架飛機就是你同意放行，出了問題第一個找你，現在機務在航空公司的地位極低，飛行，乘務，地服，機務，機務排最後，飛機出了任何問題，領導第一時間就問是不是機務的鍋。我現在干工程，整個機隊的飛控，電源改裝工作都是我發EO，大晚上我在家裡睡覺，電話響了我都能驚醒，生怕飛機出了什麼問題，更怕是因為我出問題。在看看每個月的工資，真心不值。
讓你弟弟好好考慮考慮吧，機務這行肯定餓不死，有飯吃，但是別想掙什麼錢了。你弟弟有能力就別干這個，反正我孩子以後我是不會讓他干這個的，沒什麼意思。
⑺ 飛機維修專業前景怎麼樣
飛機維修專業畢業生可以到航空公司、飛機維修公司、飛機製造公司、機場、通用航空公司、航空運動學校、飛機部件維修公司、航空器材公司等相關行業。
⑻ 飛機製造技術和航空機電設備維修哪個專業好
其實兩個專業是差不多的，我們學校這兩個專業都開，課程安排都差不多。當然學校對這兩個專業的培養目標有一定區別，一般航空機電設備維修主要是培養機務的，以後多在航空公司或機場工作，而飛機製造技術則更趨向於去飛機製造廠工作，但實際上不管誰來招聘，對這兩個專業的認可度都是一樣的。
⑼ 請問飛機維修和機電一體化，電氣自動化，機械製造與自動化，（後面三個應該是差不多的，），這些專業哪個
我給你說說，採納我的！飛機維修與機械製造！這兩個就業面很廣的，工資還可以！機電一體化與電氣自動化現在不好就業！工資太低了！
⑽ 飛機維修專業是做什麼的，就業前景如何
飛機維抄修專業畢業生主要在民襲航各航空公司、機場及航站的機務工程部（或航修廠），從事航線維護的航前、航後、短停時的飛機機體、飛機動力裝置、飛機電氣系統的檢查、維護、勤務及故障隔離與排除工作、車間維護的飛機機體、動力裝置、電氣系統的結構與附件修理及飛機定檢工作；在飛機與發動機主機或附件維修單位，從事飛機機體、動力裝置、電氣系統的主機或附件的檢測與修理工作；在民航企業的技術、生產、質量管理部門，從事飛機維修文件、飛機維修資料的收集整理及飛機維修質量監控工作。在非民航的企事業單位從事有關機電專業的設計、生產、設備維護、技術管理等工作。