『壹』 連續三年問鼎行業後，寧德時代如何守擂丨億歐解案例
作者丨丁唯一
編輯丨張宇喆
寧德時代登上資本舞台的第二年，實力詮釋了什麼叫「豪橫」。
4月26日，寧德時代發布了2019年財報。在汽車市場銷量下滑的背景下，這家電池供應商營收增長了近55%，達457.8億元；利潤也大漲三成，歸屬於上市公司股東的凈利潤為45.6億元。
過去一年中，中國的車市寒冬仍在持續。由於補貼退坡，新能源汽車也罕見地經歷了十年來首次負增長。
製表人/ 億歐汽車分析員 丁唯一
同期，寧德時代進一步擴大了市場份額。2019年，寧德時代出貨量達到32.5GWh，占據中國動力電池出貨量的45.7%，遠超2018年度的38.3%。
誰說供應商只是「小角色」？
截至4月29日，寧德時代市值達到3070.12億元，甚至超過了兩大自主品牌吉利和比亞迪在二級市場上的市值總和。
但行業下行，挑戰已至。
01 連續三年位居行業第一
營收和凈利雙增長的背後，動力電池系統仍然是最強大的支撐。2019年，寧德時代動力電池系統銷售收入達到385.84億元，同比增長57.38%，占總營收的84.3%。
盡管2019年，中國新能源汽車市場出現了十年來首次的下滑，但這樣的下滑絲毫沒有影響到寧德時代。2019年，寧德時代動力電池出貨量達到32.5GWh，同比上漲38.89%。同期，全球動力電池出貨量增速為16.6%，還不到其二分之一。
另外，寧德時代實現全年產銷47.26GWh和40.25GWh，分別增長81.63%和90.04%，產能利用率達到了89.17%。
工信部公布的2019年新能源車型有效目錄中有4600餘款，其中配寧德時代電池的有1900餘款，佔比約41.5%。據SNE Research發布動力電池出貨量數據，寧德時代已經連續三年成為全球動力電池出貨量排名第一位，排名其後為松下和LG化學。
製表人/ 億歐汽車分析員 丁唯一
之所以能坐穩第一的位置，技術水平是其中的重要因素之一，因此寧德時代仍然維持著高昂的研發費用。2019年，寧德時代研發費用達到29.92億元，同比增加50.28%，佔全年營收的6.54%。
02 喜中藏憂：毛利率下降
財報喜人的成績之下，有一個數字在下降：毛利率。
2019年，寧德時代三項主營業務的毛利率均出現了下滑，其中，動力電池系統雖然帶來了57.38%的營收增長，但是這項業務的毛利率卻下跌5.65%。
寧德時代財報中顯示，這主要是因為上游原材料價格上漲。
上游原材料中的鈷，是寧德時代主要技術路線中的三元鋰電池的關鍵材料。由於資源稀缺，導致其價格不斷上漲。
2019年8月9日，全球最大商品交易商嘉能可宣布年底將暫停全球第一大鈷礦Mutanda的生產，鈷價再次大幅上漲。8月9日，長江有色市場的鈷價到達 27.3萬元/噸，較7月29日22.3萬元/噸的價格低點上漲22.42%。
根據國際能源署(IEA)預估，到2020年全球電動汽車保有量將從2017年的370萬輛增長至1300萬輛，市場對於鈷、鋰、銅等金屬的需求可能會增長十倍，相關材料的成本預計也將水漲船高。
另一方面，2019年新能源汽車補貼政策大幅退坡，整車廠商面臨著更大的降本增效壓力。而電池作為新能源汽車中最大的成本項，電池廠商因此將承受更多的議價壓力，利潤空間進一步被壓縮。
而寧德時代也在財報里將「毛利率或將繼續下降」列入到了未來會面對的風險中。
03 挑戰增
如今，寧德時代的圍追堵截來自四面八方。
近年來，寧德時代靠著車企的大量訂單，已經與主流車企的利益深度綁定。2019年，寧德時代財報中的預收款項為61.61億元，同比增長23.3%。預收賬款代表客戶為了訂購產品的訂金。從預收賬款增加來看，寧德時代對車企的議價能力也在增強。
盡管寧德時代在2019年推出了能有效降低成本的CTP技術，但主機廠的合作意願卻不如以往強烈。廣汽傳祺，已經將動力電池的主供應商改為中航鋰電。間接入股寧德時代的長安汽車也已選擇加入比亞迪的朋友圈，與其成立動力電池生產以及銷售合資公司。
此外，隨著「白名單」的廢止，日韓電池企業入華的大門也正式開啟。外資電池企業已經開始了擴產。2019年6月，LG化學與吉利汽車成立合資公司，從事動力電池相關的應用研發、製造、銷售、售後服務等業務。同年8月，韓國SK Innovation宣布將在常州建立動力電池廠，預計年產7.5GWh。
在外資電池湧入中國市場之後，主機廠也將有更多選擇。
此外，特斯拉的在華國產和銷量大漲，也讓寧德時代最大的對手鬆下的競爭力不斷增強。
作為特斯拉長久以來的獨家電池供應商，松下靠著在圓柱形電池領域中的技術優勢一直手握話語權。盡管特斯拉和松下雙方掌門人沒少公開互懟，但從收益上來看，雙方的關系實則在升溫。2019年第四季度，松下和特斯拉的業務已開始盈利。
雖然特斯拉也已將寧德時代和LG化學納入了國產車型的供應鏈中，但「小規模合作」的表態已明確了其地位與松下的差異。
馬斯克和時任松下執行副總裁的山田佳彥/ 特斯拉官方
目前國產的Model 3中，分別有搭載了松下和LG化學的電池。2020年1月開始，諸多車主開始在社交媒體上表態：安裝松下電池的國產Model 3續航里程要比安裝LG化學電池的產品續航里程高出60km。
2019年，特斯拉共交付36.8萬台汽車，在全球電動汽車銷量排行榜中一騎絕塵。未來如果松下還能緊緊綁定特斯拉，必定會威脅到寧德時代的市佔率。
寧德時代是否還能在市佔率第一的位置上坐穩？現在還很難給出確定的答案。
04 以攻為守
當外資動力電池企業開始湧入中國，寧德時代卻開始向外主動出擊。
今年2月，寧德時代如願以償地進入到了特斯拉的供應鏈。
寧德時代技術展示車/寧德時代官方
不久後，2月26日，寧德時代發布公告稱，擬非公開發行股票募集資金不超過200億元，將全部用於產能擴建、前沿技術研發和補充流動資金。預計合計新增52GWh鋰離子電池產能，也就是相當於再造一個寧德時代。
4月13日晚間，寧德時代發布公告稱，擬將境外發行債券的額度增加至不超過30億美元（含）或其他等值幣種。就在寧德時代2019年11月斬獲寶馬568億元的續訂大單之時，其對外發債的金額還只是8億美元。
半年內，寧德時代海外擴張的步伐越來越大。在4月17日回復深交所的問詢函中，寧德時代表示提升海外債券發行額度是為深化在海外市場的業務拓展。
2019年10月，寧德時代位於德國圖林根州的首個海外工廠正式破土開工。根據計劃，寧德時代歐洲工廠此次開工面積為23公頃，生產線包括電芯及模組產品，預計2022年可實現14GWh的電池產能。
同年12月，特斯拉宣布位於柏林的超級工廠將在2020年1月份開始建設。該工廠距離寧德時代的德國工廠僅300公里。雙方的合作是否會在未來從中國市場擴大至全球范圍，又增添了新的想像空間。
即便特斯拉未來決定自研電池，寧德時代也已綁定了寶馬、大眾等大型主機廠。
主動出擊、不把雞蛋放在同一個籃子，寧德時代正在用更具侵略性的方式守擂。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『貳』 河南愛思億歐電子商務有限公司怎麼樣
簡介：河南愛思億歐電子商務有限公司是一家專注京東、天貓代運營業務及店鋪營銷推廣的電商服務商，目前店鋪行業涉及手機用品、母嬰用品、家居用品、成人用品、保健品、服飾、食品等。
法定代表人：方東磊
成立時間：2014-09-26
注冊資本：100萬人民幣
工商注冊號：410199000079008
企業類型：有限責任公司(自然人投資或控股)
公司地址：鄭州高新技術產業開發區西三環路283號18號樓10層1006號
『叄』 創業做智能家居有前景嗎
據中商產業研究院發布的《智能家居行業深度調研及前景預測研究版報告》統計數據顯權示：2017年中國智能家居市場規模突破3000億元，其市場規模十分龐大；2019年我國智能家居市場規模達到4818億元，呈現逐年增長干億元趨勢，規模十分龐大，預計未來幾年智能家居行業市場規模將進一步擴大，創業最好跟著國家政策走，就這個國家政策看起來智能家居還是非常有前景的。另外如果確定要做智能家居給你推薦一個品牌，叫盈趣智能管家，他們給加盟商的扶持幫助非常多，可以去了解看看
『肆』 好太太和億太是一家嗎
『伍』 居然之家前景如何
自2018年2月與阿里巴巴牽手之後，居然之家的每一個動作都備受關注。作為阿里在家居賣場的第一塊新零售試驗田，二者合力打造的一站式商業項目——居然之家體驗MALL也在今年4月底驚艷亮相。
官網信息顯示，改造過後的居然之家麗澤店(現改名為居然之家體驗MALL)完成了傢具建材、生鮮超市、餐飲影院、兒童娛樂、數碼智能、體育健身及居家養老等大消費業態的全覆蓋。
居然之家董事長汪林朋表示，圍繞大家庭概念打造消費生態圈是未來居然之家的戰略核心，居然之家體驗MALL模式未來將在全國門店進行復制。
居然之家體驗MALL作為居然之家從「大家居」向「大消費」轉型的第一個樣板店，從誕生之初就自帶光環被行業寄予了厚望。行業人士分析，已在實體商業領域深耕近20年的居然之家，正在緊握新零售帶來的歷史機遇。
按照大家期待的故事續集，居然之家理應在阿里的資本助力和技術賦能下順利搭上新零售快車，從此過上令人拍手稱好的幸福生活。
但時隔三個月，經億歐家居走訪觀察發現，轉型後的居然之家依舊被一些客流之外的問題困擾。新零售能否真正意義上幫助居然之家實現從「大家居」到「大消費」的完美轉型，答案還有待時間檢驗。
家居賣場客流下降，行業巨頭積極求變
從數據來看，近年來家居賣場市場銷量佔比下降已是不爭的事實。據公開資料查詢，家居賣場2014年銷售額約12062.1億元，同比下降3.36%;
2015年銷售額為10849.1億元，同比下降9.98%;而2017年，全國規模以上建材家居賣場銷售額為9173.7億元，同比下降達到22.6%。
對這些數字，家居賣場從業者深有感觸。不少中小型傳統家居賣場表示，這兩年尤其是今年上半年來明顯感覺到賣場客流量逐漸下降，就連節假日做活動也沒什麼人氣，出租率逐年下滑，一些區域性賣場面臨著萎縮、搬遷、關閉和被大企業收購的困境。
對此行業人士給出解釋，隨著樓市經濟的理性回歸和系列房產政策的出台，居民總體家居消費需求下降。
加上傢具電商平台、精裝房、品牌家居企業的興起，家居賣場面臨著多種渠道的分流，對於消費者來說不再單純從家居賣場購買傢具，對於傢具企業來說也不再單純依靠賣場進行銷售。如此，賣場客流量和銷售額也就隨之下降了。
面對客流量流失的現狀，除了中小家居賣場感到焦慮之外，以紅星美凱龍、居然之家為首的連鎖家居賣場在經歷了一場高速擴張運動之後，也走到了創新求變的十字路口。
在新零售浪潮下，二者不約而同開始了系列布局，圍繞電商、大數據、智慧物流、普惠金融等領域，展開了一場以家居服務為核心的競爭。
以居然之家為例，為提升品牌效應和加快發展效率，居然之家開始針對大件傢具自建物流;提出了「十年千店」的開店計劃，加速渠道下沉，從一二線城市向三四五線中小城市甚至小縣城蔓延;推出強調現場體驗的「慢食文化」超市怡食家和無人便利店項目;收購美國的美家達人設計軟體homestyler，打造自己的3D雲軟體「居然設計家」……
從實體店連鎖到線上電商平台，從家居零售服務向智慧物流、國際會展(BIFF)、金融服務、垂直森林城市綜合體，居然之家進行了一場從家居行業走向全產業的大變革。
『陸』 充電樁「頭號玩家」的危機丨億歐解案例
作者丨丁唯一
編輯丨張宇喆
在特來電最新的年報里，是一片業績興旺。
2014年，充電樁行業開始向民間資本開放，特來電是最早搶占賽道的那批玩家之一。今天，特來電已成長為行業中最大的玩家，沒有之一。
4月29日，特來電母公司特銳德發布的2019年報顯示，充電運營收入為21.8億元，同比增長49.3%——原因是充電設備的利用率大，全年充電量達到21億度，同比提升86%。
特來電似乎已經甩開了競爭對手們不止一個身位。中國充電行業最權威的第三方機構——中國電動充電基礎設施促進聯盟的數據是：特來電在中國充電樁市場的市佔率已經連續4年位居第一。
光鮮之後，特來電在6年的發展中走得並不平穩。「特來電曾差點把母公司特銳德虧完。」特銳德、特來電董事長於德翔直言不諱。
新能源汽車的推力「帶不動」充電樁。這是過去行業發展十餘年中，充電領域最大的尷尬。改變在2018年發生，當年特來電首次實現盈虧平衡。2020年，特來電迎來了東風：充電樁正式被劃入國家七大新基建之一。
資本和政策的雙重加持下，這位「頭號玩家」將會拐向何方？
01 特來電的「前世」
最初，特來電母公司特銳德的發展脈絡跟鐵路緊密相聯。2008年，特銳德已經是鐵路市場的電力遠動箱變的龍頭企業。根據招投標記錄，2008年全國鐵路客運專線電力遠動箱變共招標3.7億元，特銳德公司中標2.57億元，佔全部招標總額的69.46%。
彼時的特銳德，乘著國家大力建造鐵路的東風，在2006年至2008年實現了鐵路部門銷售收入從3482.93萬元到1.27億元的大幅增長。
成立5年之後，於德翔就實現了他的「上市夢」。2009年10月30日，特銳德幸運地被冠以「300001」這個股票代碼登陸創業板（3代表著創業板，1代表著首位）。那是特銳德的高光時刻，其股價在當天就經歷了84.87%的暴漲，振幅高達121.81%。
不過，國家對於鐵路的投入不可能一直居高不下。
2011年開始，中國鐵路總體建設節奏放緩，鐵路固定資產投資從2010年的8340.7億元驟減至5863.11億元，降幅達到29.7%。2011年「7.23」事故發生之後，更是在鐵路建設進程上按下暫停鍵。
製表人/ 億歐汽車分析員 丁唯一
一直以來所依賴的鐵路產業既然存在天花板，特銳德未來的發展需要找到一個新的增量市場。於德翔瞄準了充電基礎設施。
02 二次創業
2014年，國家電網宣布全面開放分布式電源並網工程與電動汽車換電設施市場。這意味著，充電樁市場不再只受國有企業所控制，民間資本也有分一杯羹的機會。
也是在當年，特銳德拿出6億元成立了子公司特來電，成為了充電樁賽道上的首批玩家之一。
但是於德翔的二次創業像是一場賭注。
特來電成立的前四年，用他的話來說就是「虧得讓人心驚膽戰。」
對於充電樁這樣前置性投資的市場，前期的大量投資卻很少能換來相應的收益。在2014年到2018年的時間中，特來電在充電網路上投資了50多億元，總的充電設備達到23.6萬台。
大舉投資之後，特來電卻仍然走不出虧損的泥淖：2016年虧損3億元，2017年虧損2億元。
要知道，充電樁的發展是和新能源汽車的發展緊緊綁定的。而在特來電成立的2014年，中國新能源汽車仍然處於初期發展階段，當時的新能源汽車對於消費者來說，還是一個新鮮事物，C端的需求尚未被刺激出來。截至2014年底，中國新能源汽車保有量並不高，僅為21.64萬輛。
初期階段，行業技術發展並不穩定，特來電在成立第二年就迎來一次不小的打擊。
2015年12月31日，科技部等部門發布新修訂的電動汽車充電介面及通信協議5項國家標准，即新國標，並於2016年1月1日起實施。新國標的實施，意味著在此之前所建設的充電樁介面全部作廢。
根據公開數據，2015年當年，特來電的裝機量為1.1萬台。於德翔曾對媒體表示，彼時根據新國標進行調整的花費大概在幾千萬元。這對於尚未盈利的特來電來說，也是一筆不小的支出。
但在於德翔看來，特來電選對了道路，並堅持了下來。
03 頭號玩家
在經歷「痛苦」和反復質疑之後，特來電終於走上了風口。
2014年之後，中國新能源汽車市場這塊蛋糕迅速膨脹了起來。
截至2019年底，中國新能源汽車的保有量已經達到381萬輛，成為了全球最大的新能源汽車市場。並且這個規模還將繼續擴大。根據中國新能源汽車「十三五」規劃，到2020年保有量將突破500萬輛。
而充電樁這個市場的大小，是由新能源汽車的保有量來決定的。只有新能源汽車市場的不斷擴大，才能保證充電樁的生存空間。
中國新能源汽車開始駛上快車道之後，大眾、賓士、寶馬等傳統車企都開始生產新能源汽車，於德翔終於意識到：這條賽道賭對了。
2018年，特來電終於跨過了那道沉重的「盈虧平衡線」。根據特銳德的財報，2018年充電板塊全年實現盈虧平衡。運營收入5.31億元，同比增長153%，充電設備銷售及共建業務收入7.51億元，同比增長106%。
和其他的充電樁運營商專注充電樁的路線有所不同，特來電的路線是做充電網。簡單來說，充電樁是單向的，而充電網是雙向的。
特來電品牌總經理趙健告訴億歐汽車：「充電樁僅能滿足新能源車充電的基本需求，賺取充電服務費，運營模式單一。充電網利用本身規模化、集成化、數據化、互聯網化的優勢，在滿足基本充電需求的同時，可衍生出數據增值、充電安全、能源交易、電商服務等多種運營及商業模式。」
為了建立更加高效的電動汽車充電網，特來電推出了群智能充電系統。通過將網路數據存儲在雲端並進行分析技術，合作產業各個參與者，再通過數據分析和各個參與者的高效調動進行線下的運維。當然，如果要實現盈利，該模式需要一套巨大的充電網體系。自2016年起，特來電的充電樁的保有量便位列行業第一。
但前期的大規模投入帶來了極大的虧損，但這也並未讓特來電減少研發投入。於德翔此前在接受媒體采訪時透露：「我們現在有十個研發中心、1000多人的研發團隊，可以說占據全世界充電行業的30%的力量。」
研發也為特來電的商業模式中帶來了有力的支撐：模塊化結構和智能運維。
充電樁/ 123RF
「為什麼要智能運維？百萬、千萬的充電樁，用人工去檢修？那就累『死』了。」趙健表示，居高不下的運維成本也一直是盈利之路上的障礙。傳統的充電樁一旦出現故障，檢修和換新無異於「拆樓重建」。
特來電的模塊化的充電站，是將充電樁的核心功能集成化到模塊。在充電箱變中，一旦發現故障，模塊的報警裝置將自動反映到雲平台，然後雲端下達更換模塊或者維修模塊指令，現場建議更換，集中運輸到總部進行維修。
提升運維效率，降低運維成本，這是特來電可以實現盈利的一大利器。
如今，於德翔也鬆了一口氣：「五年前的選擇是對的。」
04 挑戰先至？
充電樁納入新基建之後，2020年變成了一個重要的年份，也是一個備受鼓舞的節點。而新基建地位的確立，也讓充電樁背後的巨大缺口開始顯現。
此前億歐汽車的文章中提到，未來十年，中國充電樁建設將存在6300萬的缺口。
充電樁龍頭企業也自然率先收到資本的眷顧。新基建公布的第二天，特來電便宣布獲得了13.5億元的融資。
在新基建政策公布後的5個交易日內，同花順的充電樁板塊指數累計上漲了7.25%。
不過，資本加持，同樣意味著這個行業的競爭在加劇。目前，寧德時代、螞蟻金服、高德地圖、華為等大玩家跑步入場。而上一次充電樁的投建狂潮還是2016年。和當時主要為小玩家大批湧入市場不同，這次特來電或許將要和「巨頭」們硬碰硬。
從盈利難的角度上來看，當下的充電樁市場並不是一個成熟的市場，行業格局也尚不穩定。特來電市佔率第一的地位同樣被他人所覬覦。
據充電聯盟的數據顯示，2019年底，全國充電運營企業排名前三家分別是，特來電14.8萬台，星星充電12萬台，國家電網8.8萬台，分別同比增長22.3%、118.1%、54.4%。
製表人/ 億歐汽車分析員 丁唯一
特來電的增速遠不及其他兩家，排名第二的星星充電已經開始威脅到特來電的市場地位。
2020年開年以來，國際原油價格持續走低，甚至跌為負值。油價的下跌無疑會對燃油車市場帶來刺激，新能源汽車的發展也將受到影響。由於與新能源汽車的強關聯性，充電樁行業的發展必將受此制約，盈利目標也變得更具挑戰。
「根據我個人理解，未來的充電運營商恐怕不會超過10家，隨著時間的推移，最後留在行業里的充電運營商就是三到五家。」於德翔曾對億歐汽車表示。
新基建風口下，充電樁行業新的拐點已至。隨著更多大玩家的入局，擺在特來電面前的，除了機遇，還有挑戰。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『柒』 宜得利，宜家這些和中國紅星美凱龍，居然之家誰的模式發展給長遠
就目前來看，宜家這種深入體驗式的購物模式更符合未來消費觀