Ⅰ 軌道電路故障處理
FTGS—917型軌道電路是西門子公司研製的遙控音頻無絕緣軌道電路。文章介紹了幾個典型故障並對其進行分析，提出幾點可行性設備修護建議建議。
關鍵詞：FTGS-917型軌道電路故障；分析處理；維護建議
1原始數據
統計軌道電路故障共55次
2故障分析
①由於參數調整不當造成的故障為6次，佔10%，主要原因包括道床狀況變化、初期建設時期遺留調整問題和調諧元件的性能變化。我們提高了對於這種新型軌道電路的認識，已經能夠均衡地考慮G、A、B各個運用方向的調整，在對故障軌道電路調整時將所有方向均調整至可靠的電壓水平，不遺留隱性問題。
以G0204故障為例，此故障的出現是由於供貨商西門子公司為履行質保條款，提供了1次軌道電路調整服務後造成的。在西門子軌道電路專家進行調整後，故障開始出現，我們對軌道電路參數進行測試後，發現電壓數值偏低，在一定條件下容易造成軌道電路進入臨界值，產生「雙通道不一致」故障。經過商議，決定從軌道電路實際狀態出發，摒棄西門子專家的調整策略，重新對該區段進行調整。在調整中我們將原先的平衡電阻值由147Ω降至100Ω，在保證安全的前提下提高了軌道接收電壓，從實際運用情況看，故障已經得到解決。
②由於ATP故障引發的軌道電路故障為5次，佔9%。以G0213的故障解決為例，此故障的典型之處在於，所有的接收電壓均測試正常，驅動繼電器的接收器2板電壓也已給出，但繼電器不能吸起，通過對繼電器板的更換和檢查，也排除了繼電器板故障的可能。這種故障現象之前從未遇到，通過現場跟蹤觀察，我們注意到故障出現時，該區段報文轉換板的L14燈顯示紅燈，表示「發送關斷」，針對這一異常，我們結合電路框圖進行了分析。
報文轉換板顯示「發送關斷」，即L14燈亮，說明繼電器K1落下，而K1繼電器是由LZB軌旁單元直接驅動的（見圖1灰白色部分），首先依次檢查了報文轉換板、FTGS和ATP的連接電纜並確認無異常後，然後又對ATP機櫃的報文發送板件STELA3板進行了更換，故障得到解決。
這樣的故障教會我們，在處理軌道電路紅光帶故障時，也應當注意觀察ATP機櫃上STELA3板的狀態，其P、S、R燈的顯示對於我們進行故障查找有一定的幫助。
③軟體偶發故障特指G0101（折返軌）的列車出清後遺留粉紅光帶故障，由於其發生伴有「kickoff故障」報警，且同時列車自動折返失敗，可以認定CI在處理AR時發生時序的錯誤，造成折返運行時G0101所需的應當由CI給出的1個kickoff缺失，三點檢查失敗。
當列車從A-B的進路進入區段I停穩，然後沿C-D進路牽出，由於區段1是末端軌道區段，故缺乏II處的kickoff，必須由聯鎖給出（圖示右邊彎箭頭）。在列車出清P1道岔所在區段後，再得到紅色kickoff，這樣區段I就集齊了所需的2個kickoff，允許給出空閑表示，若缺失其一，則給出粉紅光帶並伴有「kickoff故障」報警。
④由於放大濾波板、接收1板、纜芯轉換板和轉換單元引起的故障次數分別為5、3、5、13次，占總數的9%、6%、9%和24%，由於我們採用了新的軌道電路維修策略，通過軌道電路的二級保養可以提前檢測出一些放大濾波板的性能缺陷，通過小修可以對轉換單元和纜芯轉換板的性能進行檢測，此類故障已經可以做到一定程度的預防，在計劃修的實施中滲透狀態修的意識。
Ⅱ 如何處理短路造成的軌道電路紅光帶
當軌道電路出現紅光帶不滅時，車站值班員在確認無機車車輛佔用或侵入後，應在《行車設備檢查登記簿》上登記，並立即通知工務、電務、供電（電化區段）、公安等部門迅速查明原因，排除故障。如故障暫時不能排除，須待工務簽認線路正常後按以下規定辦理：
一、接近或離虧謹州去區段軌道電路故障時的處理辦法
1、自動閉塞區段，接近或離去區段軌道電路故障出現紅光帶不滅時，進站（出站）信號機可繼續使用。如出站信號機不能開放列車出發所要求的信號時，應按規定發給司機綠色許可證。
2、半自動閉塞區段，接近區段軌道電路故障出現紅光帶不滅時，進站晌戚、出站信號機可繼續使用。如出站信號機不能開放時，改按電話閉塞法行車。
二、站內無岔及道岔區段軌道電路故障時的處理辦法
無岔及道岔區段軌道電路出現紅光帶不滅時，應按引導辦法接車，改按電話閉塞法發車（自動閉塞區段，可發給司機綠色許可證發車）。
二、站內無岔及道岔區段軌道銷蔽電路故障時的處理辦法
無岔及道岔區段軌道電路出現紅光帶不滅時，應按引導辦法接車，改按電話閉塞法發車（自動閉塞區段，可發給司機綠色許可證發車）。
三、到發線軌道電路故障時的處理辦法
1、到發線有機車車輛佔用但軌道電路不亮紅光帶，發出列車時，可開放出站信號機；對存放車輛的線路，應在控制台上揭掛「存車」表示牌帽（計算機聯鎖車站如不能揭掛表示牌帽時由站段制訂明示規定），並將道岔開通其它空閑線路。
2、到發線無機車車輛佔用但軌道電路亮紅光帶時，如有其它空閑到發線，應在不少於《站細》規定時間內變更接車線接車；如無其它空閑到發線或來不及變更時，應在確認接車線路空閑後，改按引導辦法接車。
Ⅲ 軌道電路的三種工作狀態
調整狀態 分路狀態 斷軌狀態
Ⅳ 25hz軌道電路故障處理方法
依照軌道復電路基礎數據：（制1）先測試電壓，電壓為0，卡電流，判斷是否為短路故障。 （2）如果電壓正常且比原基礎數據大，斷路用電壓法查找故障點。 （3）如果電壓電壓為0，電流有，那麼為短路故障。 （4）如果電壓比原來降低很多，且有電流，那麼可能是半短路狀態， 這時要注意電流卡鉗前後電流的對比，找出分流點。在鋼軌上，要使用軌道電路故障診斷儀查找分流點。 寫點總結加深自己對知識點的理解，同時提供點學習ZPW2000思路，
當我們將功出電壓送至FS端網路模擬盤端子（1，2）之前任意兩點短路，就會出現主發送器與備發送器在來回切換的狀態。 原因可以見軌道電路工作原理圖，因為S1、S2輸出為0，那麼拉低I次側電壓，T1、T2輸出電壓降低，導致ZFBJ繼電器落下，切換至備發送器。那麼等會兒備發送器工作時，也同理S1、S2輸出為0，那麼拉低I次側電壓，T1、T2輸出電壓降低，導致BFBJ繼電器落下，切換至主發送器，最終形成主、備發送器來回切換的情景出現。
Ⅳ 軌道電路原理
軌道電路原理主要是電路原理軌道為次呀 電路原理在電工電子中起到很重要的作用
Ⅵ 軌道電路出現故障時 會對列車運行帶來什麼問題
軌道電路通常故障為分路不良和紅光帶。分路不良是有車佔用時睜猛，但是軌道電路分路後殘壓過高，導致設備判斷為無車佔用，這是很危險的；紅光帶則恰好相反，沒有好敗車佔用軌道，但是由於迴路電壓過低，設備判友早顫斷為有車佔用，會嚴重影響運輸效率。
Ⅶ 軌道電路漏泄會造成什麼現象
軌道電路乎臘漏泄會造成電流漏泄,出現軌道電路紅光帶。由於列車運行的摩擦及沖擊等原因，絕緣節容易破損，從而使隔離作用消失，進而導致短路，形成紅旁頃槐光帶運友。
Ⅷ 電氣化區段軌道電路出現電壓頻繁波動的原因有哪些
1.電壓波動與閃變形成的原因（1）用電設備具有沖擊負荷或波動負荷，如電弧爐、煉鋼爐、軋鋼機、電焊機、軌道交通、電氣化鐵路、以及短路試驗負荷等。（2）系統發生短路故障，引起電網波動和閃變。（3）系統設備自動投切時產生操作波的影響，如備用電源自動投切、自動重合閘動作等。（4）系統遭受雷擊引起的電網電壓波動等。2.電壓波動與閃變存在的影響電壓閃變主要是表徵人眼對燈閃主觀感覺的參數。它一般是由開關動作或與系統的短路容量相比出現足夠大的負荷變動引起的。有些電壓波動盡管在正常的電壓變化限度以內，但可能產生10Hz左右照明閃爍、干擾計算機等電壓敏感型電子設備和儀器的正常運行。電壓波動和閃變大多產生於配電系統，並通過配電變壓器傳遞到低壓側的用戶電源端。產生電壓波動和閃變的主要原因是工業用電負荷，如電弧爐、電焊機的運行和電容器投切等，都可能產生快速的電壓變化。電壓波動與諧波的產生有類似的物理原因，如沖擊性負荷的非線性特性、規則或不規則的分合閘操縱等。使非線性的交變負荷電流在與頻率有依賴關系的電網阻抗上造成電網的電壓波動。對電壓波動與閃變的影響，首選的解決法是採用電力電子技術，用快速無功補償器消除電源的閃變，使電壓中工頻以外的分量降低。