電路弓字線

A. 連接受電弓和接地隔離開關的主熔斷器作用是什麼

主要是起到保護電路安全運行的作用。
主要是起到保護電路安全運行的作用。熔斷器是指，當電流超過規定值時，以本身產生的熱量使熔體熔斷，得以斷開電路的一種電器。
電弓表面有石墨類的材料可以減少摩擦，石墨層磨損後只要更換石墨就行，電弓是磨不斷的。高鐵的電線和電弓是運用了軟硬結合的道理。

B. 請問電路圖中這兩種導線交叉方式的區別

如果交叉點沒加註點則非連接，在一些「古代」的藍圖中也採用「弓」型跨越表示非連接。

C. 弓網系統的動力來源是什麼，是機車的動力么

動車和高鐵的動力都是電力。電力是通過外設的裸電線與列車上的受電弓接觸，產生電路。迴路是通過鐵軌返回到變電站的。可以看下面的示意圖。

實際上，電力輸電線路的供電還是很復雜的。在現代列車運行里，輪軌系統和弓網系統是列車運行的最主要的兩個系統。

弓網系統，英文Pantograph-OCS system，高速列車的動力來自於鐵道邊的高壓電，而電力輸送靠列車上的受電弓與電網接觸，由受電弓和接觸網組成的電力系統就叫弓網系統，這個系統也可以用來控制列車的行、停。

弓網動力學（pantograph-catenary dynamics）研究電氣化鐵道機車（動力車）受電弓與接觸網動態作用關系與振動問題的學科領域。

電力機車是通過受電弓滑板與接觸網導線間的滑動接觸而獲取電能的，當運動的受電弓通過相對靜止的接觸網時，接觸網受到外力干擾，於是在受電弓和接觸網兩個系統間產生動態的相互作用，弓網系統產生特定形態的振動。當振動劇烈時，可以造成受電弓滑板與接觸導線脫離接觸，形成離線，產生電弧和火花，加速電器的絕緣損傷，對通信產生電磁干擾，更嚴重的是直接影響受流，甚至會造成供電瞬時中斷，使列車喪失牽引力和制動力。而弓網之間接觸力過大時，雖可大大降低離線率，但接觸導線與受電弓滑板磨耗增大，使用壽命縮短。因此，良好的弓網關系是確保列車穩定可靠地受流的基本前提。

弓網動力學的主要任務就是要研究並抑制弓網系統有害振動，確保受電弓與接觸網系統相互適應、合理匹配，為不同營運條件（特別是高速運行）下的受電弓與接觸網結構選型和參數設計提供理論指導。

評價弓網關系和受流質量，一般採用弓網接觸壓力、離線率、接觸導線抬升量、受電弓振幅、接觸網彈性系數、接觸導線波動傳播速度和受電弓追隨性等指標。弓網動力學的研究，通常以理論研究為主，並結合必要試驗，通過建立受電弓與接觸網振動模型來預測上述性能指標，從而改進或調整系統設計。

弓網系統最初的動態設計只是基於一些簡化的數學模型而進行的，隨著列車運行速度的提高，弓網系統的模型越來越復雜，從20世紀70年代開始，計算機作為一種輔助模擬工具被用於弓網系統動力學模擬和優化設計，從而使得弓網動力學研究領域得到極大豐富和發展。

D. 分析受電弓控制電路中升弓檢測迴路工作原理

動車組在按下升弓鍵後，受電弓供風電磁閥得電向升弓迴路進行供風。升弓氣路經過空氣過濾器濾去水份和升弓節流閥進行限流後，進入精壓調壓閥將總風風壓調整為3.2-3.8bar的正常升弓壓力。調整好的壓縮空氣向升弓氣囊充風以驅動機械裝置完成受電弓的升弓動作。安全閥的動作值為4bar，確保當精密調壓閥損壞時，避免總風壓力直接進入升弓氣囊，造成氣囊損壞。

E. 新手提問，勿見笑！請問各位「鐵絲」，火車的受電弓是怎麼過線的是在線下還是在線上

受電弓當然是從接觸網電線下方過線。與受電弓接觸的導線是用形狀類似倒U型卡子卡夾好後吊起來的。卡子卡住導線二分之一多點，留出下部光滑面與受電弓接觸。

F. 武漢有幾個公交車帶有受電弓

武漢有7個公交車帶有受電弓。電氣系統受電弓的電氣系統包括高壓電流電路和低壓控制電路兩大部分。受電弓是車輛的受流部件。受電弓升起後與接觸網接觸，從接觸網上集取電流，並將電流傳送到車受電弓的控制電路的主令電器是司機室的升弓和降弓按鈕，控制電路電源經過升/降弓按鈕及一系列控制環節，最終使受電號電磁閥線圈得電或失電，從而控制受電弓氣路的充氣或排氣，實現對受電弓的控制。司機按下升弓按鈕，如果所有控制條件均滿足，受電弓電磁閥電磁線圈控制電路導通，將會使電磁閥線圈得電，從而使電磁閥閥口打開，使壓縮空氣進入受電弓氣路部分。降弓時，按下降弓按鈕，將使受電號電磁閥失電，從而關閉向受電號氣路供氣的通路，同時打開受電弓氣囊的排氣通路，使得受電弓降弓。

G. 線岔高差大為什麼會鑽弓

線岔高差大但是還是發生鑽弓現象，可能是因為，線岔限制管間隙過大,使受電弓在線岔處將兩接觸線不能同 時抬高,導致鑽弓。

H. 火車電路上下兩條線怎麼接

鐵路鐵路節奏往兩根導線，它是用一種銜接的方式連接，不是直接連接的。
一根導線一般的長度在區間為1600米左右，1600米兩端，用墜駝連接固定在接觸網的支柱上，而另一根導線，則固定在另一根接著往支柱上，兩根導線用水平過度的方式進行銜接踏實，機車受電弓，可以順利的通過由一根導線過渡到另一根導線。

I. 受電弓接地保護開關作用

受電弓接地保護開關作用：1、代替攜帶型地線，在高壓設備和線路檢修時將設備接地，保護人身安全。2、造成人為接地，滿足保護要求。保證迴路中有明顯的機械接地點，確定線路無殘壓，保證檢修及線路停運的安全。3、接地開關配置在斷路器兩側離開關旁邊，起到斷路器檢修時兩側接起的作用！

J. 動車受電弓為何不怕下雨

因為電弓只是用一根線,零線在導軌上,不怕短路。

動車組的受電弓是其電力主要來源，在升起或降落的過程中，受電弓很可能因此產生故障，無法有效升起或降落，這會對列車運行造成嚴重影響，因此，為了保障動車組車輛能夠正常運行，必然要了解受力弓控制原理，並了解受力弓的常見故障，分析其成因，之後好對症下葯，做好檢修，避免故障的發生。

受電弓控制原理：

首先需要知道，車輛行駛都是需要動力的，而動車組車輛雖然稍有不同（動車組為多動力車輛組，在車輛內有部分車廂自帶動力），但還是需要從外界傳輸動力，而動車組車輛的運行動力就是電能。

電能從哪裡來？

即是從遍布在鐵路線頭頂的電路線上傳輸，稱之為接觸網，從接觸網上傳引電力的設備，即是受電弓，可以說受電弓就是從接觸網上接收電力的裝置，受電弓升起是接受電力，受電弓降下或未升起時，由車輛內部蓄電池組向車輛控制電源及照明迴路供電。