氧感測器加熱電路修復

『壹』 怎麼樣解決氧感測器加熱電路電壓過低

氧感測器的加熱電壓是汽車電源提供的，一般的氧感測器是12v左右的直流電壓。加熱電壓過低，是外部輸入電源的問題，被ecu檢測到了而已，與氧感測器本身沒有關系啊。

『貳』 世嘉PROXIA診斷為氧感測器故障,故障碼為P0135怎樣修復

P0135為前氧感測器加熱電路故障，先檢查感測器加熱線的阻值，一般為3-10歐姆為正常。再在發動機發動的時候測量加熱線路電壓，應為電瓶電壓。

『叄』 氧感測器如何來做檢修

氧感測器的檢修方法及依據：

裝有排氣氧感測器的電控燃油噴射發動機，如果在運轉中出現怠速不穩、加速無力、油耗增加、尾氣超標等故障而供油、點火裝置又無其他故障，那麼極有可能是氧感測器及相關線路出了問題。

大多數發動機的電控系統都有自檢功能，當氧感測器或相關部位發生故障時，電腦會自動記下故障內容，維修人員只需用專門的解碼器讀出故障代碼即可發現問題所在。

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氧感測器的常見故障：

1、氧感測器中毒：氧感測器中毒是經常出現的且較難防治的一種故障，尤其是經常使用含鉛汽油的汽車，即使是新的氧感測器，也只能工作幾千公里。

如果只是輕微的鉛中毒，接著使用一箱不含鉛的汽油，就能消除氧感測器表面的鉛，使其恢復正常工作。但往往由於過高的排氣溫度，而使鉛侵入其內部，阻礙了氧離子的擴散，使氧感測器失效，這時就只能更換了。

另外，氧感測器發生硅中毒也是常有的事。一般來說，汽油和潤滑油中含有的硅化合物燃燒後生成的二氧化硅，硅橡膠密封墊圈使用不當散發出的有機硅氣體，都會使氧感測器失效，因而要使用質量好的燃油和潤滑油。修理時要正確選用和安裝橡膠墊圈，不要在感測器上塗敷製造廠規定使用以外的溶劑和防粘劑等。

2、積碳：由於發動機燃燒不好，在氧感測器表面形成積碳，或氧感測器內部進入了油污或塵埃等沉積物，會阻礙或阻塞外部空氣進入氧感測器內部，使氧感測器輸出的信號失准，ECU不能及時地修正空燃比。產生積碳，主要表現為油耗上升，排放濃度明顯增加。此時，若將沉積物清除，就會恢復正常工作。

3、氧感測器陶瓷碎裂：氧感測器的陶瓷硬而脆，用硬物敲擊或用強烈氣流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，處理時要特別小心，發現問題及時更換。

4、加熱器電阻絲燒斷：對於加熱型氧感測器，如果加熱器電阻絲燒蝕，就很難使感測器達到正常的工作溫度而失去作用。

5、氧感測器外觀顏色的檢查：從排氣管上拆下氧感測器，檢查感測器外殼上的通氣孔有無堵塞，陶瓷芯有無破損。如有破損，則應更換氧感測器。

『肆』 大眾菠蘿氧感測器加熱器斷路故障怎麼處理

1、首先，應拔下氧感測器的線束插頭，對照車型的電路圖。
2、其次，從氧感測器的反饋電壓輸出接線柱上引出一條細導線，插好線束插頭，在發動機運轉中，從引出線上測出反饋電壓。
3、最後，對氧感測器的反饋電壓進行檢測時，最好使用具有低量程和高阻抗的指針型萬用表。

『伍』 氧感測器的檢修方法

如果裝有排氣氧感測器的電控燃油噴射發動機出現怠速不穩、加速無力、油耗增加、廢氣過多等問題，並且供油和點火裝置沒有其他問題，很可能是氧感測器和相關電路出現了問題。。發動機的大多數電子控制系統都有自檢功能。當氧感測器或相關部件出現故障時，電腦會自動記錄故障內容，維修人員只需用專門的解碼器讀取故障碼即可發現問題。

氧感測器常見故障:1。氧感測器中毒:氧感測器中毒是一種很難預防的常見故障，尤其是對於經常使用含鉛汽油的汽車。即使是新的氧感測器也只能工作幾千公里。如果只是輕微的鉛中毒，那就用一箱無鉛汽油，把氧感測器表面的鉛去掉，這樣就可以正常工作了。但由於排氣溫度過高，鉛侵入其內部，阻礙氧離子擴散，使氧感測器失效，只能更換。此外，氧感測器的硅中毒也很常見。一般來說，汽油和潤滑油中含有的硅化合物燃燒產生的二氧化硅和硅橡膠密封墊使用不當散發的硅氣體會使氧感測器失效，因此應使用質量好的燃油和潤滑油。在修理過程中，應正確選擇和安裝橡膠墊圈，除製造商規定的溶劑和防粘劑外，不得在感測器上塗覆其他溶劑和防粘劑。2.積碳:由於發動機燃燒不良，在氧感測器表面形成積碳，或油或灰塵等沉積物進入氧感測器，會阻礙或阻擋外部空氣體進入氧感測器，使氧感測器輸出信號不準確，ECU無法及時修正空燃油比。積碳主要表現為油耗的增加和排放濃度的明顯增加。此時，如果沉積物被清除，它將恢復正常工作。3.氧感測器的陶瓷碎片:氧感測器的陶瓷堅硬易碎，如果被硬物撞擊或被強氣流吹動，可能會破碎失效。所以處理時要特別小心，出現問題要及時更換。4.加熱器電阻絲燒壞:對於加熱型氧感測器，如果加熱器電阻絲被燒蝕，很難使感測器達到正常工作溫度而失去功能。5.檢查氧感測器外觀顏色:將氧感測器從排氣管上拆下，檢查感測器外殼上的通氣孔是否堵塞，陶瓷芯是否損壞。如果損壞，更換氧感測器。

『陸』 氧感測器加熱器電路故障

1. 你首先要檢查氧感測器加熱器電阻。1和2號角正常11～16歐姆，1～4號角無窮大，異常的話更換感測器。

2. 如果正常，請檢查感測器正b電壓，也就是線束側2號角，正常應該為11到14伏。測量電壓如果正常，那檢查感測器到電腦的線束。

3. 如果測量電壓異常，那檢查，氧感測器的集成繼電器。

4. 線路沒問題，就要換氧感測器了，排氣管上面有兩個，前面的是空燃比感測器，後面的是氧感測器。

   
   

氧感測器相關介紹：

1. 氧感測器是汽車上的標准配置，利用了Nernst原理。它是利用陶瓷敏感元件測量汽車排氣管道中的氧電勢，由化學平衡原理計算出對應的氧濃度，達到監測和控制燃燒空燃比，以保證產品質量及尾氣排放達標的測量元件。具有結構簡單、響應迅速、維護容易、使用方便、測量准確等優點。

2. 在使用三元催化轉換器以減少排氣污染的發動機上，氧感測器是必不可少的元件。由於混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對CO、HC和NOx的凈化能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧感測器，用以檢測排氣中氧的濃度，並向ECU發出反饋 信號，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。

『柒』 上游氧感測器加熱電路故障怎麼維修

我自己有點資料，希望能夠幫助你了解一下！
上游氧感測器加熱控制電路故障能導致不著車。

氧感測器利用了Nernst原理。
其核心元件是多孔的ZrO2陶瓷管，它是一種固態電解質，兩側面分別燒結上多孔鉑（Pt）電極。在一定溫度下，由於兩側氧濃度不同，高濃度側(陶瓷管內側4)的氧分子被吸附在鉑電極上與電子（4e）結合形成氧離子O2-，使該電極帶正電，O2-離子通過電解質中的氧離子空位遷移到低氧濃度側(廢氣側)，使該電極帶負電, 即產生電勢差。
當空燃比較低時(濃混合氣)，廢氣中的氧較少，因此陶瓷管外側氧離子較少，形成1.0V左右的電動勢；
當空燃比等於14.7時，此時陶瓷管內外兩側產生的電動勢為0.4V~0.5V， 該電動勢為基準電動勢；
當空燃比較高時（稀混合氣），廢氣中氧含量較高，陶瓷管內外的氧離子濃度差較小，所以產生電動勢很低，接近為零。
加熱型氧感測器：
- 加熱型氧感測器抗鉛能力強；
- 對排氣溫度依賴少，能在負荷低、廢氣溫度較低的情況下照常發揮作用；
- 起動後迅速進入閉環控制

『捌』 怎樣維修後氧感測器加熱電壓高故障

查找下電路圖插頭上有兩根線上是給氧感測器供電的，可以測量下供電的電壓，跟前氧感測器的電壓做下對比看是否正常。

解決方法：

1、從排氣管上拆下氧感測器，檢查感測器外殼上的通氣孔有無堵塞，陶瓷芯有無破損。如有破損，則應更換氧感測器。

2、清洗一下氧感測器。

(8)氧感測器加熱電路修復擴展閱讀：

氧感測器的常見故障

1、氧感測器中毒

氧感測器中毒是經常出現的且較難防治的一種故障，尤其是經常使用含鉛汽油的汽車，即使是新的氧感測器，也只能工作幾千公里。如果只是輕微的鉛中毒，接著使用一箱不含鉛的汽油，就能消除氧感測器表面的鉛，使其恢復正常工作。但往往由於過高的排氣溫度，而使鉛侵入其內部，阻礙了氧離子的擴散，使氧感測器失效，這時就只能更換了。

另外，氧感測器發生硅中毒也是常有的事。一般來說，汽油和潤滑油中含有的硅化合物燃燒後生成的二氧化硅，硅橡膠密封墊圈使用不當散發出的有機硅氣體，都會使氧感測器失效，因而要使用質量好的燃油和潤滑油。修理時要正確選用和安裝橡膠墊圈，不要在感測器上塗敷製造廠規定使用以外的溶劑和防粘劑等。

2、積碳

由於發動機燃燒不好，在氧感測器表面形成積碳，或氧感測器內部進入了油污或塵埃等沉積物，會阻礙或阻塞外部空氣進入氧感測器內部，使氧感測器輸出的信號失准，ECU不能及時地修正空燃比。產生積碳，主要表現為油耗上升，排放濃度明顯增加。此時，若將沉積物清除，就會恢復正常工作。

3、氧感測器陶瓷碎裂

氧感測器的陶瓷硬而脆，用硬物敲擊或用強烈氣流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，處理時要特別小心，發現問題及時更換。

4、加熱器電阻絲燒斷

對於加熱型氧感測器，如果加熱器電阻絲燒蝕，就很難使感測器達到正常的工作溫度而失去作用。

5、氧感測器內部線路斷脫。

6、氧感測器外觀顏色的檢查