a6電路圖

1. 奧迪a6電路圖中75號線是什麼意思

75號線是卸荷繼電器提供的電源線，就是在起動時無電，松開起動擋後有電。

2. 請教一下奧迪A6空調電路的分析

一汽奧迪（AUDI）A6轎車電路——V6發動機電控系統（二）
圖無法顯示

（三）巡航控制開關/電子油門/二次空氣控制電路

ATX（2.8L）和APS（2.4L）發動機電控系統的巡航控制開關、電子油門、二次空氣控制電路接線圖如圖10所示，橫坐標99～126。

巡航控制開關E45和轉向燈開關、前照燈變光（超車）開關裝在同一開關桿上（有巡航配置者），位於轉向盤左下方，它有一個滑動開關A和一個按鈕FIX。

滑動開關A的三位置是:EIN———接通巡航車速控制系統；AUS———斷開巡航車速控制系統（右端）；AUFN———恢復巡航車速控制系統（左端）。

按鈕FIX——車速設定鍵，當滑動開關在EIN位置，接通巡航控制以後，如果轎車達到所需車速，按一下FIX（B）按鈕，即可使轎車以此車速持續行駛。

當巡航系統投入使用之後，無需踩油門踏板即可使轎車按駕駛員需要的恆定車速行駛，從而減輕駕駛員在高速公路上行駛時的疲勞。但在車輛密集路段、雨雪路面及蜿蜒起伏路面時，一定不要採用巡航行駛。

A16是一個公共接點（不搭鐵），與J220的38號端子相接。T10q/3是FIX按鈕，起減速/設定作用。滑動開關A內部是一個四位三刀聯動開關，各檔位置分別體現AUS、EIN、AUFN的作用。

機油油麵高度/溫度感測器G266，為儀表盤的技術保養燈確定保養周期，用以提醒駕駛員和維修工按照一定里程或時間對相關部位予以清洗、調整、更換發動機機油和機油濾清器。在G266的1號端子引出0.5sw/ge（黑/黃）線去往172/111，查111/172是接往點火開關D的15端子下的熔斷絲S5（10A），由之引來電流；在G266的3號端子引出0.5藍/灰線，再經T10o/9和0.35紅/灰線去161/112，查112/161接儀表盤J218的T32a/15端子，儀表盤的油位報警燈K3會因油位下降而點亮。

帶有中央顯示屏（駕駛信息系統）的轎車在點火開關接通後，輕按顯示屏左側按鈕，顯示屏即出現距下次定期保養的里程數，如將到保養周期時即出現「SERVICEIN2000KM」（2000km後需作保養!）。保養項目完成後，斷開點火開關，按下顯示屏右邊的按鈕顯示SERVIC（保養），再按住左邊按鈕直至文字消失，則清零。

A68連接空調控制顯示單元E87的C15端子，為J220提供空調工作狀態的信號。

巡航控制開關E45的T10o/6端子所接0.35sw/bl（黑/藍）線去往17/104，查104/17在S232熔斷絲下，由點火開關D的15號線控制，是點火開關火線輸入端。

153/120是從儀表盤J218的T32/13端子引來的0.35ro/br（紅/棕）線，中間有一個10孔橙色插頭（T10n/2），在儀表盤上有1個K132指示燈——電子油門操縱機構故障指示燈，採用VAG1551、VAG1552或VAS5051檢測儀檢查電子油門時，選擇地址碼01（發動機電控系統）———功能碼08（讀數據塊）———顯示組062———即電子油門電位計值，其中1、2區為節氣門角度值，3、4區為油門踏板位置感測器參數，當油門踏板踩到底，1區百分比從3%!93%均勻升高，2區百分比從97%!3%均勻下降，為正常。

3區顯示值在緩踩油門時應從12%!97%，4區顯示值則從4%!49%，3區顯示值總是4區值的2倍。

由於奧迪A6轎車的節氣門體是用電動機G186來驅動節氣門閥片開啟或關閉，使發動機能精確地處於怠速、快怠速、小負荷、中負荷、大負荷及滿負荷狀態，並能靈活地滿足加速、超車和減速制動等工況，因此在巡航控制系統中就沒有必要再設置油門拉索和真空（或電動機）式的執行器了。

90/122的0.5gn/ge（綠/黃）線是前已敘及接至D22火線，電流來自燃油泵繼電器J17的觸點下之S234熔斷絲，給二次空氣進氣閥供電。

91/123也是接至D22火線連接。

為了減少排放氣體中的CO、HC和NOX，現代電噴發動機在排氣管普遍增加了三元催化轉換器，在一定的催化劑和轉換器氛圍中，上述有害氣體可以較好地轉化成CO2和H2O，有利於排氣凈化，從而達到歐洲Ⅱ號、Ⅲ號排放標准。

帶催化轉換器的發動機中約有80%的HC和CO排放產生在發動機的起動和暖機階段，這時混合氣偏濃，而三元催化轉換器又尚未達到其工作溫度300～350℃。

所謂二次空氣就是在每缸排氣門外面緊挨著排氣門的地方輸入空氣，一方面可使高溫廢氣中所含HC和CO在排氣管中補氧燃燒；另一方面廢氣中的HC和CO燃燒產生的熱量又使催化轉換器升溫到工作溫度。

隨著二次空氣量的增大，廢氣中的HC和CO補氧燃燒比例不斷上升，HC可達20%，CO可達40%，但NOx會升高約5%，混合氣越濃，二次空氣凈化效果越好。若過量空氣系數λ≥1，二次空氣的作用就會很小。當發動機轉為正常燃燒狀態、三元催化器也達到正常工作溫度以後，二次空氣電磁閥就將二次空氣通路截斷，繼電器J299的控制線圈在J220作用下斷路，電動二次空氣泵V101也停止運轉。

熔斷絲S130（40A）不在熔斷絲盒內（盒內只有S1～S22，S223～S244），圖10中J299、S130在壓力艙電器盒內，圖10中黑方塊內的2為J299、7為S130熔斷絲。

（四）發動機冷卻系統

空調冷凝器（冷卻系散熱器）風扇控制系統接線圖如圖11所示，坐標129～140。

冷卻風扇控制單元J293主要用於控製冷卻風扇V7和冷卻液循環泵（或冷卻液隨動泵），輸入信號的感測元件有冷卻風扇熱敏開關F18和F54，一般此雙溫開關控制溫度為92℃時，V7應能低速工作（如1500r/min）；當冷卻液溫度為105℃時，則令V7以高速工作（2400r/min）。F129為空調壓力開關，當製冷劑高壓過高時應使冷凝器風扇高速運轉，低壓過低說明製冷劑不足，應停止壓縮機電磁離合器的接合。F129有一條0.5br/bl（棕/藍）線去E87空調控制器的B1端子，對空調壓縮機的繼電器J44有控製作用。

控制單元J293內部有直接控製冷卻風扇V7的元件，這可以從S42熔斷絲（40A）上下導線截面為6.0ro（紅）線和6.0ro/bl（紅/藍）線看出，T2by/2流進電流，經過Al+去V7再從Al-端子流回，其導線為4.0ro/sw（紅/黑）線和4.0br（棕）線。搭鐵線6.0br從端子T2by/1接出，而V51冷卻液循環（隨動）泵的電流不大，用0.5紅/黃線和0.5br（棕）線。有資料介紹，在環境溫度高的地區的車輛安裝此水泵，一般情況下，它是在點火開關斷開後15s啟動並運轉10～12min，使冷卻系各處水溫趨於均勻。

熔斷絲S142容量為5A，它上端的0.5bl（藍）線接點火開關50柱（3/129，查129/3可知），傳遞起動信號，對V7也有控製作用。

熔斷絲S42和S142都不在熔斷絲盒內，其右上方黑塊內的21和20表示它們在13孔繼電器盤的邊緣上。

奧迪轎車V6發動機（ATX、APS）電控系統原理圖根據前述讀圖過程，經過記錄整理，按照BOSCH汽車電路圖畫法規定得到奧迪A6轎車發動機控制系統電路原理圖，如圖12所示。V型6缸電噴發動機電控系統元件的位置如圖13所示（供參考）。

圖13中有發動機轉速感測器固定在發動機飛輪齒環一側，飛輪齒環有135齒，另有點火基準感測器固定在曲軸箱第3缸一側，與曲柄上的凹槽對准時產生信號。在進行正時齒帶調整時要找的是3缸點火上止點，而不是1缸壓縮上止點，這2個元件在電路圖中沒有出現，只有1個發動機轉速感測器G28和凸輪軸位置感測器G40和G163，在大眾車系中，G28與（60-2）齒的靶輪相互作用產生轉速信號與上止點信號。凸輪軸位置（霍爾）感測器則用來區分標准缸是壓縮行程還是排氣行程，具體操作時以車上實物為准。

奧迪A6轎車發動機電控系統概況歸納如圖14所示。蓄電池電源是經62號端子進入發動機控制單元J220的，點火開關電源經熔斷絲S231、S232分別再經40號端子和3號端子進入J220；J220的搭鐵端子有1、2、32、108這4個；在J220的左端是各種輸入信號感測器和開關，分別輸入數字信號、模擬信號和開關信號。

J220的主要功能是控制噴油量、A/F比以及排放的有害物；控制點火時刻和點火能量、消除爆震，達到各種工況下的最佳點火提前角，控制電子油門電動機以改變節氣門在不同工況下的開度；控制怠速穩定運轉；控制燃油泵繼電器以控制燃油泵和點火線圈初級電流；控制活性炭罐電磁閥、控制進氣歧管轉換閥；控制凸輪軸調整電磁閥，控制二次空氣進氣閥；向儀表盤電控單元發送相關信息，並與自動變速器、防抱死制動、驅動防滑、全自動空調系統進行信息共享，實行故障自診斷。

控制單元J220121個端子的功能如表1所示。

3. 漢唐a6 電動車充電接線路圖

這不是沒有可能，還是多了解一下再做決定吧，千萬不要盲目上當受騙。

4. 奧迪A6故障碼 P1602電源端子【正極】30低電壓 啥意思

「奧迪A6故障碼P1602電源端子正極30低電壓」意思是電源端子30的電壓過低了，要及時調高電壓需要檢查繼電器，線路，及電瓶電壓。

如果被監控的感測器或部件發生故障，那麼這些故障的類別及說明被一同存入故障存儲器。與電子油門有關的故障還可由位於組合儀錶板上的EPC燈來指示。如果拔下發動機控制單元插頭或斷開蓄電池接線，存儲在控制單元內的學習值將被全部清除，但故障存儲器內的內容仍保留。以後啟動發動機，會出現短時怠速不穩，這時應讓發動機怠速運行幾分鍾，使之完成自學習過程。故障代碼表是按五位數故障代碼排列的。

如果存儲的某一故障代碼在40次預熱階段下不再出現，則該故障代碼將被自動清除。偶然出現的故障代碼（短時出現）在V.A.G1551屏幕上用「/SP」提示。修理時沒有必要立即更換V.A.G1551上顯示的故障件，應該先按電路圖檢查導線及插頭、接地狀況，尤其故障是帶有「/SP」的更應先進行上述檢查。

5. 變頻給水電路圖中遠傳壓力表接線點a4 ,a5 ,a6,分別是什麼意思

遠傳壓力表的模擬量輸出端接入變頻器模擬量輸入端，輸入類型一般為0-10V電壓信號也有0-5V電壓信號，
或4-20mA電流信號。
，a4.a5.a6不是電壓信號就是電流信號。

6. 貼片二極體A6為何有三隻腳

因為有一個是空腳。

貼片二極體又稱晶體二極體，簡稱二極體(diode)，另外，還有早期的真空電子二極體。

貼片二極體的管壓降：硅二極體（不發光類型）正向管壓降0.7V，鍺管正向管壓降為0.3V，發光二極體正向管壓降會隨不同發光顏色而不同。

晶體二極體為一個由P型半導體和N型半導體形成的PN結，在其界面處兩側形成空間電荷層，並建有自建電場。當不存在外加電壓時，由於PN結兩邊載流子濃度差引起的擴散電流和自建電場引起的漂移電流相等而處於電平衡狀態。

當外界有正向電壓偏置時，外界電場和自建電場的互相抑消作用使載流子的擴散電流增加引起了正向電流。當外界有反向電壓偏置時，外界電場和自建電場進一步加強，形成在一定反向電壓范圍內與反向偏置電壓值無關的反向飽和電流。

當外加的反向電壓高到一定程度時，PN結空間電荷層中的電場強度達到臨界值產生載流子的倍增過程，產生大量電子空穴對，產生了數值很大的反向擊穿電流，稱為二極體的擊穿現象。PN結的反向擊穿有齊納擊穿和雪崩擊穿之分。

7. 奧迪A6電路圖中的圓圈裡的數字代表什麼

我認為不知道是樓主沒說清楚還是什麼,沒見過這個報警的,樓主還是自己看說明書吧!
很高興為你回答哦，如果對我的答案滿意請採納吧，我們需要你的支持！謝謝你啦！！！

8. 奧迪a6電路圖中j367,j533.分別指什麼

蓄電池監控控制器 -J367 數據匯流排診斷介面 -J533