『壹』 基於單片機的智能電腦散熱器風扇部分電路圖
FAN1 START Temp : 風扇1的最低轉速溫度設置（因為溫度是大延遲量的測定方式建議設25-30度，意思就是達到此溫度設定值後風扇1開始轉動，進入依溫度范圍相對比例值調速狀態下運轉）
FAN1 Limit Temp：風扇1的極限最高轉速對應的溫度（建議設置55-60度，意思就是達到此溫度設定值時調速系統將使風扇1達到最高轉速轉動，進行該風扇最大能力的散熱）
溫度范圍：此處的溫度范圍指用戶設置以上兩項溫度值之間的范圍，比如設定FAN1 START Temp 30度、FAN1 Limit Temp60度時，這里的溫度范圍就是30-60。
相對比例值：此處的相對比例值與上面的溫度范圍直接相關，比如同樣設定FAN1 START Temp 30度、FAN1 Limit Temp60度時，這里的溫度范圍就是30-60，當溫度是45度時，45度位於30-60的正中間，就是相對比例50%，調速系統就依此50%比例使風扇1的運轉速度處於最低速和最高速之間的50%轉速運轉。注意：因為調速系統的最低速度不可能為0或非常低的比例，所以後面的調速狀態初始值要綜合考慮進最終風扇轉速中去
『貳』 散熱器的工作原理是什麼
散熱器溫度不會超過下面水管里走的熱水的溫度。雖然是新技術，但是也要遵照熱傳遞的原理和能量守恆定律：受熱物體的溫度不會高於熱源的溫度。否則能量將不再守恆，顯然這是不可能的。散熱器的溫度最多會達到和管里的熱水一樣的溫度，不會超過熱水的溫度。實際中散熱器要向周圍空間散熱，也就不會達到下面水管里熱水的溫度。有的買家會問：那散熱器能比水溫低多少呢?這個問題隨機性因素很多，不好確定。和室溫、屋子空間大小、是否嚴密不易散熱有很大關系。如果室溫低、屋子空間大、並且密封不好容易散熱，那散熱器熱量會大量輻射到周圍空間，導致散熱器比水的溫度低很多。此種散熱器用水少，只需要熱水經過一根直通的管子，不需要熱水在整個片體中循環。
『叄』 這是什麼問題，電腦故障
故障現象:發動機故障燈亮.調取故障碼為P1639.含義5V參考電壓.測量保險絲無故障.測量空氣流量感測器5V電壓正常.最後檢查為左中門下方汽油泵接頭進水.清潔後故障排除..[這是該車常見故障]
僅供參考
01.別克 陸尊
故障現象:機油不足.加完機油後.檢查為ECU線束插頭松動.看數據為機油液面感測器低.處理線束後.故障排除..[這是該車常見故障]
100.別克 君越
故障現象:06年款 儀表顯示請速維修車輛.80%為儀表故障.查車身數據.電瓶裝置P01390.電壓為10.2伏.與其他正常車的數據相比.應該是12.5伏.[這是該車常見故障]
099.別克 GL8
故障現象:車抖.冷車不好著車.經檢查缸體里有水.看火花塞.看PCV通風管.及氣門室蓋墊.活塞的燃燒情況及油底殼.把機油尺看機油的粘稠度.熱車抖是因為進排氣門關閉不嚴所致.缸蓋不平而導致缸墊損壞.因此水進入缸體內.活塞環活塞與缸體之間間隙大.也不至於抖.只會導致異響和燒機油..[這是該車常見故障]
098.別克 君威 [老別克]
故障現象:儀表掛擋燈有時不亮.儀錶板內部電路板有開焊的地方.可以修復.無須更換..[這是該車常見故障]
097.別克 凱越
故障現象:發動機故障燈亮.調取故障碼.含義為轉化系統效能失效.查O2S數據不正確.處理插頭後.故障排除..[這是該車常見故障]
096.別克 陸尊
故障現象:加速到1500r/min.發動機有嗒啦聲.這是該車常見故障.為氣門導管響..[這是該車常見故障]
095.別克 凱越
故障現象:打方向燈開關有異響.這是該車常見故障.更換轉向開關.故障排除..[這是該車常見故障]
094.別克 君越
故障現象:剎車燈不亮.繼電器故障.把繼電器換一個位置.左邊是一黑一藍繼電器.[這是該車常見故障]
093.別克 君威
故障現象:加油時發動機前部異響.檢查為漲緊器響.[這是該車常見故障.]
092.別克 新世紀
故障現象:鑰匙拔不下來.換擋桿鎖止電磁閥斷線.[藍色線斷了]..[這是該車常見故障]
091.別克 君威
故障現象:起動不著車.放涼一會能打著.踩油門能打著.打馬達能夠聽到嘩啦嘩啦響.[致電查詢].[這是該車常見故障]
090.別克 賽歐
故障現象:起動不著車.檢查為汽油泵故障.泵芯可單換.濾網直接拆下.內有小卡片.油泵有卡槽.售價泵芯聯電有BOSH標志的為正廠.價格200多.副廠的100多.用一天就壞了.油泵總成2000到3000多..[這是該車常見故障]
089.別克 君威
故障現象:起動不著車.測量電瓶電壓為8V.調碼為發電機控制電路.三根線分別為12V.5V.0V.[致電查詢].[這是該車常見故障]
088.別克 君威 2.0
故障現象:水溫高.車主反映水總是缺但還找不到漏的痕跡.而且水溫還是高.車輛行駛沒勁.經檢查發動機缺缸.懷疑是缸墊有問題.抬缸蓋後發現缸墊有裂痕.檢查缸蓋也有損壞的地方.後來車主只換了缸墊.一直到現在都一切正常..[這是該車常見故障]
087.別克 君威
故障現象:發動機故障燈亮.調取故障碼為P0405.含義EGR閥電路電壓.用萬用表測量EGR閥接頭電壓正常.接地正常.檢查信號線與電腦連接正常.其它針腳與電腦連接也正常.最後進行電腦編程..故障依然沒有排除.更換EGR閥後.數據正常.故障排除..[這是該車常見故障]
086.別克 陸尊
故障現象:發動機故障燈亮.調取故障碼為P1639.含義5V參考電壓.測量保險絲無故障.測量空氣流量感測器5V電壓正常.最後檢查為左中門下方汽油泵接頭進水.清潔後故障排除..[這是該車常見故障]
085.別克 賽歐
故障現象:發動機故障燈亮.調故障碼為:P0505 含義:怠速控制系統.讀數據流ECU已將怠速馬達步數調至4步.已經達到極限.仍然有過量的進氣.進氣壓力感測器為50kpa.正常來說大約為40kpa左右.更換進氣歧管墊為43kpa.氧感測器也在修正.故障排除..[這是該車常見故障]
084.別克 凱越
故障現象:發動機故障燈亮.調故障碼為:P0126 含義:ECT無法進行操作.更換ECT.從上面拆先拆EGR閥管路[工具六方]空流軟管[用19的長套筒拆].[這是該車常見故障]
083.別克 GL8
故障現象:動力不足.行駛到3萬km後，起步感到沒有動力；長途行駛中加油門車速只有60km/h，明顯感覺動力不足；踩油門沒有反應。冷車起步時，稍有動力，1-2km後動力不足。此車曾來維修站三次，出現過故障碼P0131(氧感測器電路電壓過低，混和氣加濃故障)，更換過兩次氧感測器，更換好以後一兩天內稍好一點，但過了兩天又跑不起來。
檢查發動機機油液位無異常，檢查自動變速箱油位及油色無異常，未發現焦味。到車間坡道下停穩車，掛上OD擋，鬆掉油門，車子無法爬到坡頂。退下後，掛到一擋，不加油門，鬆掉剎車踏板，車子無法爬到坡道中間高度。將車調頭，掛入R擋，鬆掉剎車踏板，車子勉強可以爬到坡頂。
接上TECH2到道路上進行路試。踩下油門，感覺車子跑不起來，動力明顯不足。將車停穩後，猛踩油門到底，再松點油門，穩住一段時間後，再松點油門，腳下感覺到自動變速箱有換擋的過程，但車速無法提高。查看TECH2的數據，發現各擋位的換擋時間均處在0.45～0.5s左右，換擋時間稍長。
查看完數據後，再進行路試。剛開始猛加油門的1-2s內，感到車子有動力，過後再踩油門就感到沒有動力，車速無法提高。連續兩次猛踩油門到底，在稍松油門--穩住油門--再松油門的過程中，查看TECH2過程數據，齒數比均隨著擋位變化從2.5～0.7連續正常變化，但換擋時間較長，自動變速箱沒有故障碼。連續進行了幾次以上過程，發現儀錶板上的ABS燈和駐車燈瞬時亮了一下，查看TECH2，發現有故障碼P0131(氧感測器混合氣加濃)及ABS後輪剎車分泵系統的故障信息。停車半個小時，將故障碼全部清除。剛開始起步稍有動力，過後又沒有。
將車開回維修站，停下查看後輪，輪轂處有些冒煙。將車抬起後，用手轉動左右後車輪，明顯比較困難。過了5～6分鍾後，再轉動車輪，稍有點松，但比前輪還是緊。用手觸摸前後輪轂，感覺後輪比前輪燙。
由於後輪ABS分泵故障無法完全卸壓，使得剎車始終處於工作狀態，但又不是完全結合，所以車子能跑起來，但又被拖住。當駕駛員加大油門讓車子加速時，必定油門較大，PCM根據節氣門開度增加噴油量，造成混和油氣過濃，連續幾次就產生了故障碼P0131，造成氧感測器失效。冷車啟動時由於剎車較冷，盡管ABS剎車還是處於半工作狀態，因熱漲冷縮的原理，剎車片與輪轂之間的間隙相對來說稍大點，所以感到停車後再起步稍有動力。
更換後輪剎車分泵，清洗剎車管路及接頭，故障消失。
082.別克 GL8
故障現象:水溫高.
清除散熱器表面的雜物後試車，但是發動機水溫仍然過高。散熱器風扇不轉也是導致水溫過高的常見原因，於是筆者用故障診斷儀TECH2檢查電子扇的工作情況，發現電子扇在水溫達到106 ℃時能夠正常低速轉動，但是水溫達到110 ℃時，只有右側的電子扇可以高速轉動，左側的電子扇不轉。參考散熱器風扇控制電路圖(圖1)，可知電子扇工作時的電流走向如下。
(1)水溫達到106 ℃時，動力系統控制單元PCM為繼電器12提供搭鐵，電流經過熔絲6和繼電器12的閉合觸點為左側的電子扇供電。電流經過左側的電子扇到達繼電器9的30號腳，並通過87A號腳為右側的電子扇供電，這樣2個電子扇就形成串聯，風扇低速轉動。
(2)水溫達到110 ℃時，動力系統控制模塊PCM首先為繼電器12提供搭鐵。經過3 s延時後，PCM通過高速風扇控制電路為繼電器9和繼電器10提供搭鐵，繼電器9的87號腳的觸點閉合。左側的電子扇繼續由熔絲6提供電源，經過繼電器9後由搭鐵點G117搭鐵。右側的電子扇由熔絲21提供電源，由搭鐵點G117搭鐵。這樣2個電子扇就形成並聯，風扇高速轉動。
清楚了電子扇工作時的電流走向後，檢查電子扇電源線路上的熔絲沒有損壞。用手晃動發動機艙內熔絲盒中為左側電子扇提供搭鐵的9號繼電器，左側的電子扇能夠工作，於是筆者懷疑線路虛接。檢查風扇電機上的插頭和發動機線束側C105插頭(圖2)，未見異常，拆下發動機艙內熔絲盒，發現熔絲盒上的線束插頭中的C11插頭及插座燒毀(圖3)。為什麼會這樣呢?筆者分析後認為，在冷凝器和散熱器的兩側帶有密封條，加之二者的表面被雜物堵塞，空氣流通性差，這樣就會增加電子扇的工作負荷，會造成風扇電機啟動時的瞬間電流過大，進而燒毀接觸不實的線束插頭，比較常見的是燒毀發動機艙內熔絲盒後部的線束插頭，或前橫梁中部的C105插頭。如果插頭被燒毀將會造成水溫高的故障，可見車輛在進入夏季之前清洗散熱器是非常重要的工作。
解決方案：徹底清洗散熱器外部，更換熔絲盒並修理線束，試車故障排除.
081.別克GL8
故障現象:故障指示燈亮，並且車輛動力不足，連上坡都很困難。
用TECH-2診斷儀讀得故障碼為P1374，這一故障碼的含義為：曲軸位置（CKP）高低解析度頻率關系。別克點火控制電路詳見圖1。
『肆』 在電路圖中，需要裝散熱器的電子元器件有哪些
CPU
南橋，北橋晶元
功率MOS管等
只要電子元件有較大的功率都需要進行散熱
『伍』 空調散熱風扇電路圖的各個零件的作用
車內空調製冷系統一般採用以Rl34a為製冷劑的蒸汽壓縮式封閉循環系統。它主要由
壓縮機、冷凝器、儲液乾燥罐、膨脹閱(或節流孔管)、蒸發器等組成的循環部分手u電控部
分等組成。循環部分各部件由耐壓金屬等管路或耐氟橡膠軟管依次連接而成。
製冷系統是利用製冷劑由液態轉化為氣態需要吸收熱量和由氣態轉化為液態對外放出熱
量的原理來降低車廂內的溫度的。壓縮機的作用是維持製冷劑在系統中循環，並提高氣態制
冷劑的壓力和溫度，便於氣態製冷劑在冷凝器中凝結成液態、對外放出熱量;膨脹閥的作用
是通過節流作用降低液態製冷劑的壓力，便於液態、製冷劑蒸發成氣態以吸收熱量;蒸發器是
通過液態製冷劑的蒸發，吸收從車廂內來的氣體的熱量;冷凝器是通過氣態製冷劑凝結，將
製冷系統的熱量放出到車廂外的空氣中。
『陸』 天逸放大器AD—780B散熱器風扇電路圖
您好！你發的圖很小，請密我發全圖，給你說下怎麼看電路圖。如你電路圖所示。上面10個橫線，根據你說的ACC是 在汽車上主要指像收音機等的音響系統在鑰匙門那裡有圖標，ST 是啟動檔位，AM2 AM ig1 等 有的是電瓶 常火線和發電機上的火線。至於你說的05G—W等 需要看下張圖紙。在整個夏利電路圖會有明確標注的。給你傳個7100的夏利的空調線路圖空調電源由點火開關2控制，空調放大器9是控制電路的核心，它的輸入信號有:①蒸發器出風口處的熱敏電阻17，阻值隨環境溫度的變化而改變;②點火線圈斷電器觸點6處傳來的發動機轉速信號，並有電容8將自感電勢產生的峰值為300V的諧波成分濾掉。 l一蓄電池;2一點火開關;3=點火線圈附加電阻;4一點火線圈;5一分電器;6一斷電器;7一轉速感測器(低通濾波器) ; 8 一濾波電容;9一空調控制器;10一怠速提高裝置;11一二極體;12一壓縮機電磁離合器;13一冷卻風扇繼電器; 14一冷卻(冷凝器與散熱器)風扇電動機;15一空調開關;16一空調指示燈;17一熱敏電阻;18一鼓風機開關: 19一空調鼓風機;20一鼓風機調速電阻;21一低壓控制開關;控制器9內部的元件參數如下:RI一28kΩ R冰-lOkΩ RI5一15OkΩ C6一0·1μF R2一28kΩ R9一1·8kΩ RI6一lkΩ C7一15OμF R3一5kΩ Rl0一680ΩCl一0·03μF 8一0·047μF R4一7·5kΩ Rl1一30OΩ C2一0·033μF Vl一6B2 R5一33kΩ Rl2一lOkΩ C3一4·7μF V2一TG R6一28kΩ Hl3一5kΩ C4一0·047μF V3一TG8·H R7一4kn Rl4一1·2kn C5一47pF V4一TG8·FVTl一C2655 國產管型號為3DKIO5C或3DKlOC VT2一Cl959國產管型號為3DAI03Wl一IOkΩ W2一2kΩ J一直流I2V單觸點繼電器 IC一SE078混合集成電路 空調放大器9的控制對象是空調壓縮機的電磁離合器12與冷凝器(散熱器)電風扇的繼電器13。執行機構是放大器內部的繼電器J以及怠速提高裝置10,一旦發動機負荷加重,轉速下降時,放大器就自動切斷壓縮機和冷卻風扇電路 ,同時保持怠速提高裝置繼續工作。當車內溫度低於高定值,怠速提高裝置10,壓縮機12,冷卻風扇14電路才會同時切斷。空調放大器由一與會專用混合集成電路IC .兩個塑料功率天關管VT1和VT2.繼電器J以及一些阻容元件構成積分電路.比較電路.緩潰迴路.觸發迴路和邏輯電路,IC的3端與4端分別控制VT2和VT1的基極。
『柒』 散熱器原理
傳熱底座與CPU緊密接觸，通過導熱裝置，將CPU產生的熱量傳導至散熱鰭片，然後由風扇吹走鰭片上的熱量。
『捌』 風雲汽車空調電路和散熱器電路圖
正常的空調控制是，你一打開空調，只要壓縮機運轉，電子扇就得轉，因為冷媒轉換是要散發熱量的，如果電子扇不轉，冷媒由氣態轉化不成液態，造成系統內壓力升高，壓縮機就會停止工作，所以，你車的這種情況是，空調控制器或者發動機電腦故障（多數汽車空調開啟，信號傳給發動機電腦，由電腦控制電子扇運轉。）。建議去一家查電路比較好的修理店，檢查一下。
『玖』 求、天逸放大器AD—780B散熱器風扇電路圖！！~~
我認為
您好！你發的圖很小，請密我發全圖，給你說下怎麼看電路圖。如你電路圖所示。上面10個橫線，根據你說的ACC是
在汽車上主要指像收音機等的音響系統在鑰匙門那裡有圖標，ST
是啟動檔位，AM2
AM
ig1
等
有的是電瓶
常火線和發電機上的火線。至於你說的05G—W等
需要看下張圖紙。在整個夏利電路圖會有明確標注的。給你傳個7100的夏利的空調線路圖空調電源由點火開關2控制，空調放大器9是控制電路的核心，它的輸入信號有:①蒸發器出風口處的熱敏電阻17，阻值隨環境溫度的變化而改變;②點火線圈斷電器觸點6處傳來的發動機轉速信號，並有電容8將自感電勢產生的峰值為300V的諧波成分濾掉。
l一蓄電池;2一點火開關;3=點火線圈附加電阻;4一點火線圈;5一分電器;6一斷電器;7一轉速感測器(低通濾波器)
;
8
一濾波電容;9一空調控制器;10一怠速提高裝置;11一二極體;12一壓縮機電磁離合器;13一冷卻風扇繼電器;
14一冷卻(冷凝器與散熱器)風扇電動機;15一空調開關;16一空調指示燈;17一熱敏電阻;18一鼓風機開關:
19一空調鼓風機;20一鼓風機調速電阻;21一低壓控制開關;控制器9內部的元件參數如下:RI一28kΩ
R冰-lOkΩ
RI5一15OkΩ
C6一0·1μF
R2一28kΩ
R9一1·8kΩ
RI6一lkΩ
C7一15OμF
R3一5kΩ
Rl0一680ΩCl一0·03μF
8一0·047μF
R4一7·5kΩ
Rl1一30OΩ
C2一0·033μF
Vl一6B2
R5一33kΩ
Rl2一lOkΩ
C3一4·7μF
V2一TG
R6一28kΩ
Hl3一5kΩ
C4一0·047μF
V3一TG8·H
R7一4kn
Rl4一1·2kn
C5一47pF
V4一TG8·FVTl一C2655
國產管型號為3DKIO5C或3DKlOC
VT2一Cl959國產管型號為3DAI03Wl一IOkΩ
W2一2kΩ
J一直流I2V單觸點繼電器
IC一SE078混合集成電路
空調放大器9的控制對象是空調壓縮機的電磁離合器12與冷凝器(散熱器)電風扇的繼電器13。執行機構是放大器內部的繼電器J以及怠速提高裝置10,一旦發動機負荷加重,轉速下降時,放大器就自動切斷壓縮機和冷卻風扇電路
,同時保持怠速提高裝置繼續工作。當車內溫度低於高定值,怠速提高裝置10,壓縮機12,冷卻風扇14電路才會同時切斷。空調放大器由一與會專用混合集成電路IC
.兩個塑料功率天關管VT1和VT2.繼電器J以及一些阻容元件構成積分電路.比較電路.緩潰迴路.觸發迴路和邏輯電路,IC的3端與4端分別控制VT2和VT1的基極。