東風7電路

㈠ 東風天龍4185.7是什麼故障

，如果您的發動機是康明斯發動機，這個故障代碼應該是ECU電源輸出電壓2-電壓高於正常值或對高壓電源短路故障，故障燈為黃色，建議盡快到服務站進行對線路排查，以免影響您的用車。

㈡ 這是什麼故障燈，東風多利卡D7

汽車自檢形式是現代車的一種功能，因為現代車是由ESP、EPC、ASR、ABS、EDS等控制系統並由感測器提供信號，控制發動機及車輛的正常工作。自檢形式就是在啟動前當車輛通電之後，組合儀表上關鍵部位的警告燈都會亮起，以提示電路燈光的正常，當啟動後發動機運轉正常警告燈則自動熄滅，不熄滅的燈就說明該系統部件有故障了。自檢形式我的理解就是，以提示警告燈的電路和燈光是否正常。

㈢ 汽車電路步驟走向

汽車整車電路通常有電源電路、起動電路、點火電路、照明與燈光信號裝置電路、儀表信息系統電路、輔助裝置電路和電子控制系統電路組成。
1、 電源電路
也稱充電電路，是由蓄電池、發電機、調節器及充電指示裝置等組成的電路，電能分配（配電）及電路保護器件也可歸入這一電路。
2、 起動電路
是由起動機、起動繼電器、起動開關及起動保護電路組成的電路。也可將低溫條件下 起動預熱的裝置及其控制電路列入這一電路內。
3、點火電路
是汽油發動機汽車特有的電路。它由點火線圈、分電器、電子點火控制器、火花塞及點火開關組成。微機控制的電子點火控制系統一般列入發動機電子控制系統中。
4、照明與燈光信號裝置電路
是由前照燈、霧燈、示廓燈、轉向燈、制動燈、倒車燈、車內照明燈及有關控制繼電器和開關組成的電路。
5、儀表信息系統電路
是由儀表及其感測器、各種報警指示燈及控制器組成的電路。
6、輔助裝置電路
是由為提高車輛安全安性、舒適性等而設置的各種電器裝置組成的電路。輔助電器裝 置的種類隨車型不同而有所差異，汽車檔次越高，輔助電器裝置越完善。一般包括風 窗刮水及清洗裝置、風窗除霜（防霧）裝置、空調裝置、音響裝置等。較高級車型上還裝有車窗電動舉升裝置、電控門鎖、電動座椅調節裝置和電動遙控後視鏡等。電子 控制安全氣囊歸入電子控制系統。
7、電子控制系統電路
主要有發動機控制系統（包括燃油噴射、點火、排放等控制）、自動變速器及恆速行駛控制系統、制動防抱死系統、安全氣囊控制系統等電路組成。
二、汽車電路三種電路圖
1、布線圖
布線圖識按照汽車電器在車身上的大體位置來進行布線的。
其特點是：全車的電器（即電器設備）數量明顯且准確，電線的走向清楚，有始有終，便於循線跟蹤，查找起來比較方便。它按線束編制將電線分配到各條線束中去與各個插件的位置嚴格對號。在各開關附近用表格法表示了開關的接線與擋位控制關系，表示了熔斷器與電線的連接關系，表明了電線的顏色與截面積。
布線圖的缺點：圖上電線縱橫交錯，印製版面小則不易分辨,版面過大印裝受限制；讀圖、畫圖費時費力，不易抓住電路重點、難點；不易表達電路內部結構與工作原理。
2、原理圖
整車電路原理圖：
為了生產與教學的需要，常常需要盡快找到某條電路的始末，以便確定故障分析的路線。在分析故障原因時，不能孤立地僅局限於某一部分，而要將這一部分電路在整車電路中的位置及與相關電路的聯系都表達出來。整車電路圖的優點在於：
（1）對全車電路有完整的概念，它既是一幅完整的全車電路圖，又是一幅互相聯系的局部電路圖。重點難點突出、繁簡適當。
（2）在此圖上建立起電位高、低的概念：其負極「－」接地（俗稱搭鐵），電位最低，可用圖中的最下面一條線表示；正極「＋」電位最高，用最上面的那條線表示。電流的方向基本都是由上而下，路徑是：電源正極「＋」→開關→用電器→搭鐵→電源負極「－」。
（3）大可能減少電線的曲折與交叉，布局合理，圖面簡潔、清晰，圖形符號考慮到元器件的外形與內部結構，便於讀者聯想、分析，易讀、易畫。
（4）各局部電路（或稱子系統）相互並聯且關系清楚，發電機與蓄電池間、各個子系統之間的連接點盡量保持原位，熔斷器、開關及儀表等的接法基本上與原圖吻合。
局部電路原理圖：
為了弄清汽車電器的內部結構，各個部件之間相互連接的關系，弄懂某個局部電路的工作原理，常從整車電路圖中抽出某個需要研究的局部電路，參照其他翔實的資料，必要時根據實地測繪、檢查和試驗記錄，將重點部位進行放大、繪制並加以說明。這種電路圖的用電器少、幅面小，看起來簡單明了，易讀易繪；其缺點是只能了解電路的局部。如圖8－7所示為普桑發動機部分的電路原理圖。
3、線束圖
整車電路線束圖常用於汽車廠總裝線和修理廠的連接、檢修與配線。線束圖主要表明電線束各用電器的連接部位、接線柱的標記、線頭、插接器（連接器）的形狀及位置等，它是人們在汽車上能夠實際接觸到的汽車電路圖。這種圖一般不去詳細描繪線束內部的電線走向，只將露在線束外面的線頭與插接器詳細編號或用字母標記。它是一種突出裝配記號的電路表現形式，非常便於安裝、配線、檢測與維修。如果再將此圖各線端都用序號、顏色准確無誤地標注出來，並與電路原理圖和布線圖結合起來使用，則會起到更大的作用且能收到更好的效果。
三、汽車電路的接線規律
汽車線路一般採用單線制、用電設備並聯、負極搭鐵、線路有顏色和編號加以區分，並以點火開關為中心將全車電路分成幾條主幹線，即：蓄電池火線（30號線）、附件火線（Acc線）、鑰匙開關火線（15號線）。
（1）蓄電池火線（B線或30號線）
從蓄電池正極引出直通熔斷器盒，也有汽車的蓄電池火線接到起動機火線接線柱上，再從那裡引出較細的火線。
（2）點火儀表指示燈線（IG線或15號線）
點火開關在ON（工作）和ST（起動）擋才有電的電線，必須有汽車鑰匙才能接通點火系統、預充磁、儀表系統、指示燈、信號系、電子控制系重要電路。
（3）專用線（Acc線或15A線）
用於發動機不工作時需要接入的電器，如收放機、點煙器等。點火開關單獨設置一擋予以供電，但發動機運行時收音機等仍需接入與點火儀表指示燈等同時工作，所以點火開關觸刀與觸點的接觸結構要作特殊設計。
（4）起動控制線（ST線或50號線）
起動機主電路的控制開關（觸盤）常用磁力開關來通斷。磁力開關的吸引線圈、保持線圈可以由點火開關的起動擋控制。大功率起動機的吸引、保持線圈電流也很大（可達40~80A），容易燒蝕點火開關的「30－50」觸點對，必須另設起動機繼電器（如東風、解放及三菱重型車）。裝有自動變速器的轎車，為了保證空擋起動，常在50號線上串有空擋開關。
（5）搭鐵線（接地線或31號線）
汽車電路中，以元件和機體（車架）金屬部分作為一根公共導線的接線方法稱為單線制，將機體與電器相接的部位稱為搭鐵或接地。搭鐵點分布在汽車全身，由於不同金屬相接（如鐵、銅與鋁、鉛與鐵），形成電極電位差，有些搭鐵部位容易沾染泥水、油污或生銹，有些搭鐵部位是很薄的鈑金件，都可能引起搭鐵不良，如燈不亮、儀表不起作用、喇叭不響等。要將搭鐵部位與火線接點同等重視，所以現代汽車局部採用雙線制，設有專門公共搭鐵接點，編繪專門搭鐵線路圖，堪與熔斷器電路提綱圖並列。為了保證起動時減少線路接觸壓降，蓄電池極樁夾頭、車架與發動機機體都接上大截面積的搭鐵線，並將接觸部位徹底除銹、去漆、擰緊。
四、汽車電路讀識電路圖的要點
（1）縱觀「全車」，眼盯「局部」－由「集中」到「分散」。
全車電路一般都是由各個局部電路所構成，它表達了各個局部電路之間的連接和控制關系。要把局部電路從全車總圖中分割出來，就必須掌握各個單元電路的基本情況和接線規律。
汽車電路的基本特點是：單線制、負極搭鐵、各用電器互相並聯。各單元（局部）電路，例如電源系統、起動系統、點火系統、照明系統、信號系統、儀表系統等都有其自身的一些特點，看電路要以其自身的特點為指導，去分解並研究全車電路，這樣做會少一些盲目性，能較快速、准確地識讀汽車電路圖。開始，必須認真地讀幾遍圖注，對照線路圖查看電器在車上的大概位置及數量，電器的用途，有沒有新穎獨特的電器，如有，應加倍注意。
（2） 抓住「開關」的作用－所控制的「對象」。開關是控制電路通斷的關鍵，特別注意繼電器不但是控制開關也是被控制對象。
（3） 尋找電流的「迴路」－控制對象的「通路」。
迴路是最簡單的電氣學概念。無論什麼電器，要想正常工作（將電能轉換為其他形式的能），必須與電源（發電機或蓄電池）的正負兩極構成通路。

㈣ 1.1.7如圖所示電路,求各元件的功率,並說明各元件在電路中的作用

a、電壓源吸收功率：p＝10x5＝50W，

電阻吸收功率：p＝5平方x5＝125W，

電流源發出功率：p＝5x(10＋5x5)＝175W。

b、電流源發出功率：p＝5x6＝30W，

電阻吸收功率：p＝6平方/3＝12W，

電壓源吸收功率：p＝6x(5－6/3)＝18W。

這是一個三極體穩壓電路：電源經過偏置電阻Rc給電源開關管V1供電，使V1導通輸出電壓，R1，Rp，R2為輸出取樣電路，從Rp上取得輸出的一部分電壓加到V2的基極來控制V2的導通來改變V1基極電壓，進而改變輸出電壓。電阻R和穩壓管VDz為V2提供穩定的射極偏壓。

(4)東風7電路擴展閱讀:

對工頻電壓直接整流-濾波後獲得的直流電壓,由開關管變為高頻電壓。後者經高頻換流變壓器變為一定的電壓，再經高頻整流－濾波以後給出所需的輸出電壓u0；開關管的工作受脈沖調制器和驅動放大器的控制。

當輸出電壓u0發生變化時，來自輸出端的取樣信號經比較電路產生誤差信號，然後通過脈沖調制器來控制開關管的開關工作比，從而使直流變換器的輸出保持穩定。

開關管是在飽和區斷續工作的，所以功耗較線性電源的調整管為小，因而效率較高。大功率電力穩壓器是有補償變壓器，調壓器，控制電路，檢測電路和操作電路組成。

㈤ 東風天龍，進氣預熱線路故障2898.7問題嚴重嗎

東風進氣預熱線路故障729 3怎麼解決分析：
東風進氣預熱線路故障，一般為預熱控制電路保險絲斷,電路問題 ，應先檢查保險，如果保險沒有問題，需要檢查預熱線路。

㈥ 東風天龍出現EECU和儀表的CAN通信故障是什麼問題

故障產生原因：

1. 當發動機ECM和儀表出現通訊中斷時，儀表會報此故障。

2. 這仍屬於通訊問題，可能原因主要有：CAN匯流排各接頭出現虛接；常通電源接頭虛接；開關電源電路中出現虛接。

3. 改裝廠在焊接時，未斷開ECM的接頭，焊接過程中燒壞ECM
   

排查：檢查電源電路，45號開關電源為24伏，正常，但在插接四針接頭時發現有調火現象，測量ECM四針接頭電源觸針和迴路觸針的電阻存在短路現象（正常應為5~7千歐） ， 則判斷ECM電源電路存在內部短路。

解決方法：更換ECM，故障排除。

㈦ 如何用74LS161來實現7進制的計數器電路圖

1、首先找到一塊74LS195晶元，將其J、K輸入端連接到一起，將R、LOAD端連接高電平，將CP端連接脈沖信號，再將輸出端從左到右、從上到下編號為Q0、Q1、Q2、Q3，如圖所示。

(7)東風7電路擴展閱讀

一個 16 進制計數器，最大計數值是 1111 ，相當於十進制數 15 。需要計數的脈沖加到最低位觸發器的 CP 端上，所有的 J 、 K 端都接高電平 1 ，各觸發器 Q 端接到相鄰高一位觸發器的 CP 端上。 J—K 觸發器的特性表告訴我們：當 J=1 、 K=1 時來一個 CP ，觸發器便翻轉一次。

在全部清零後，第 1 個 CP 後沿，觸發器 C0 翻轉成 Q0=1 ，其餘 3 個觸發器仍保持 0 態，整個計數器的狀態是 0001 。

第 2 個 CP 後沿，觸發器 C0 又翻轉成「 Q0=0 ， C1 翻轉成 Q1=1 ，計數器成 0010 。到第 15 個 CP 後沿，計數器成 1111 。可見這個計數器確實能對 CP 脈沖計數。

㈧ 汽車故障碼東風小康kO7故障碼 p0123電腦顯視節氣門線路高電壓什麼原因

東風小康kO7故障碼p0123電腦顯示節氣門線路高電壓，這個故障並非是損壞型故障，而是節氣門臟污，導致翻板開關不到位，為了讓節氣門翻板能夠盡可能的開閉，系統提供的電壓過高，而造成的故障碼，只需要清洗節氣門就能解決，具體操作步驟如下：

1、松開節氣門進氣管道的固定卡子。

㈨ 東風風行七座商務車爆震感測器故障排除不了

樓主，
按照維修說明書的操作順序檢查。撥下ECU連接器，測量屏蔽網與地之間的電阻值，實測阻值幾乎無窮大(基準值為1MΩ)。真次對配線進行檢查，既沒有短路也沒有斷線，均屬於正常。接下來就只有對爆震感測器進行檢查(必須用示波觀察儀)。把示波觀察儀的探頭接在爆震感測器的連接端子上，用小錘子輕輕敲擊發動機缸壁，操作後輸出的信號波形，如圖 4所示。信號波形的峰——峰電壓值只不過350mV左右，而正常的爆震感測器輸號出的信號波形峰——峰電壓值大約在800mV左右。至此，可判斷為是爆震感測器有了故障。通過更換新的爆震感測器，經檢查試驗，一切故障現象消失。