進路電路

A. 請問高人有關鐵道信號方面的知識！ 接車進路和發車進路有什麼區別啊 什麼叫接車，什麼叫發車

它們好像沒有什麼前後的區別，應該是應用的地點不同，進站信號機是列車由區間進入車站的運行憑證，設置在進站處。

將列車從區間通過按壓進路按鈕辦理接車進路接入車站，這個過程你辦理的是接車進路，在辦理接車進路時注意區分始端和終端和按壓的先後順序。將站內的列車通過辦理發車進路讓列車離開車站始入區間運行。

運用范圍：

隨著鐵路運量的增長，目前經常有大列（即超長列車，下同）通過中、小站的情況。對於一般的車站，接車、發車進路的解鎖都可以正常進行。

但對於有6%下坡道的車站，由於6%下坡道延續電路中沒有考慮在超長列車通過時的解鎖問題，致使列車通過後，延續進路不能正常解鎖，給行車造成不便。因此，應當予以克服。

B. 電路圖里怎麼分辨線路的進火和出火

交流電路里註明：L是火線，N是零線，E是地線。
直流電路標註：+ 是正電壓，有個接地符號的是參考地，像一個T字型的反過來就是了，大地是這個符號下面多兩條短一點的橫，輸出端也是+就是正電壓，或直接標電壓（比如5V.12V，等），輸出公共端是COM 或GND.

C. 電路中，支路和幹路的區別

並聯電路中，電源的迴路不只有一條，其中二條路的分叉口，到這兩條路的結合點的這段稱為支路，其餘為幹路
一個電路中有多個支路，一個幹路

D. 電路通路是什麼意思

開路就是斷路的意思。
一般在初高中階段的開路指整個電路斷路，而在電子技術內(也就是研究和製造電視容機、電腦等電器的電路板方面的技術)中，開路一般指整個電路結構的某一部份功能電路中有斷路的地方
通路是指能構成電流的流通,能形成閉合迴路的路(也就是電流能從電源正極流出,再從負極流進)稱之為通路
通路是在電路中，處處連同的電路。
通路就是電流能正常通過，處處連通的電路開路也就是短路，是在電路中的某一處斷開的路

E. 急求電路短路的電路圖

為了避免短路需要加入短路保護電路。短路保護電路會分流一部分電流或切斷電路與內電源間的連接。容

(5)進路電路擴展閱讀：

注意事項：

經常無緣無故跳閘，換了新的空開，過不多久還跳。有時跳完能推上去，有時跳完一推上去就崩下來，故障多發生在天氣濕度大的下雨天。

線路漏電是電路短路的前奏，出現隱患必須根除，處理方式等同於短路維修。

在電路設計中要盡量把無用功率設計的越小越好，從而提高功率因素。如果在電路設計中，板子上的熱量佔了很大的一部分，板子向後輸出的功率就會降低。假設一個板子上功耗增大，當板子輸出的功率不變，那麼這就要求板子輸入功率大，這就更加耗電。

F. 進路命令自動傳遞電路的接線方式有幾種

進入命令自動傳遞電路的接線方式有幾種呢？有好幾種。

G. 電路三種狀態：斷路，通路，短路分別是什麼意思，含義

斷路：斷開的電路。若是幹路斷路，則整個電路無電流；若是某支路斷路，則該支路無電流。

通路：與斷路含義正好相反。教材定義是「處處連通的電路」。在並聯電路中，也有某支路是通路、某支路是斷路的情況。

短路：電流不經過用電器直接由電源正極流向負極。直觀表現就是有導線(不經過用電器)直接連在了電源正負極間。短路電流很大，會損壞電源或燒毀電線(所以家庭生活電路中都要安裝短路保護器)。

還有一種情況是短接：串聯的某個用電器兩端被一根導線並聯了，電流不經過被短接的用電器。有的課本中也把這種情況叫短路(就是部分電路被短路)。

(7)進路電路擴展閱讀：

電路是電流所流經的路徑,或稱電子迴路，是由電氣設備和元器件（用電器），按一定方式聯接起來。如電阻、電容、電感、二極體、三極體、電源和開關等，構成的網路。

電路規模的大小，可以相差很大，小到矽片上的集成電路，大到高低壓輸電網。根據所處理信號的不同，電子電路可以分為模擬電路和數字電路。

將連續性物理自然變數轉換為連續的電信號，並通過運算連續性電信號的電路即稱為模擬電路。模擬電路對電信號的連續性電壓、電流進行處理。

最典型的模擬電路應用包括：放大電路、振盪電路、線性運算電路（加法、減法、乘法、除法、微分和積分電路）。運算連續性電信號。

在電路中使用電能的各種設備統稱為負載。負載的功能是把電能轉變為其他形式能。例如，電爐把電能轉變為熱能；電動機把電能轉變為機械能，等等。通常使用的照明器具、家用電器、機床等都可稱為負載。

連接導線用來把電源、負載和其他輔助設備連接成一個閉合迴路，起著傳輸電能的作用。

H. 人工解鎖進路時,若取消繼電器故障,如何關閉信號，在哪個電路中實現

列車信號繼電器電路包括出站兼調車和進站內力帶調車兩種情況。如圖3—23所示，列車信號繼電器電路與調車信號繼電器電路，是用LKJ前後接點來區分的。辦理列車進路時，通過KJ和LKJ的吸起將LXJ1—4線圈接向11線網路。辦理調車進路時通過KJ吸起和LKJ的落下將DXJ3-4線圈接向1l線網路，XLXJ吸起後，經本身第3組前接點構成白閉電路。

由於進站信號機和出站兼調車信號機採用同一類型的組合，所以它們的局部電路基本相同。

LXJ電路與DXJ電路不同之處有以下幾個方面：

(1)列車信號繼電器LXJ僅受11線網路控制，而不受8線網路控制。對於進路空閑的檢查是由局部電路中的XJJ第4組前接點間接實現的。但是在自動閉塞區段發車進路要由lLQJ前接點檢查鋣一離去區段空閑：在半自動閉塞區段要用選擇繼電器XZJ後接點和開通繼電器KTJ前點證明已辦好閉塞，取得了發車權。發車進路的此種檢查是通過11線完成的。

(2)當列車駛入進路後列車信號立即關閉，不存在繼續點亮允許燈光的問題。在列車信號繼電器局部電路中，沒有為此設計燈光保留電路。

I. 進路解鎖的定義

進路解鎖：辦理好進路鎖閉，信號開放後，在車未駛入接近區段時，因故要取消已建立的進路，可按取消進路方式辦理，信號關閉、進路立即解鎖，為建立新的進路准備條件。

進路解鎖分為正常解鎖、中途返回解鎖、取消解鎖、人工解鎖和故障解鎖等5種情況。

設置接近鎖閉的目的是為保證行業安全，信號開放後接近區段有車運行，如果取消進路，使信號機由允許燈光突然變為禁止燈光，司機採取制動措施，很有可能造成冒進信號。如果這時准許進路由信號關閉時立即解鎖，將會引起重大行車事故。

(9)進路電路擴展閱讀

隨著鐵路運量的增長，目前經常有大列（即超長列車，下同）通過中、小站的情況。對於一般的車站，接車、發車進路的解鎖都可以正常進行。

但對於有6%下坡道的車站，由於6%下坡道延續電路中沒有考慮在超長列車通過時的解鎖問題，致使列車通過後，延續進路不能正常解鎖，給行車造成不便。因此，應當予以克服。

接近鎖閉是指在信號開放後，其接近區段已經有車時的鎖閉。此時不能辦理取消進路手續關閉信號使進路解鎖，只有等列車或車列通過道岔區段後使進路逐段解鎖，或者用人工解鎖的方法，使進路延時解鎖。