電車的電路

1. 有沒有電瓶車電路圖

有的，給你一個作為參考。

2. 公交電車車頂上那兩根線是電線么有什麼用

公交電車車頂上的兩根線叫集電桿，電車通過「集電桿」與電線連接，給電車供電。集電桿的頂部通常是一個有一條坑道的鞘，鞘內帶有石墨，讓電纜可以滑過。

(2)電車的電路擴展閱讀

集電桿的端部被稱為「靴頭」，外觀看似一個倒置的靴子，「靴子」底部是一個U型槽，裡面安裝著石墨滑塊，架空線在U型槽中與石墨滑塊直接摩擦獲取電力。集電桿安裝在電車車頂的支架上。支架與集電桿通過彈簧牽拉，彈簧的張力把集電桿拉起，與架空線緊密接觸。集電桿的「靴頭」與集電桿絕緣，導電線在「靴頭」上固定，通過集電桿內導入車內的控制系統。集電桿的支架與車體同樣絕緣安裝，並在表層敷設絕緣層，防止發生脫桿事故時集電桿帶電導致車體帶電。

集電桿的升起依靠彈簧拉力，但降下過程以前是手動的，需要用集電桿端部的繩索拉下固定，繩索通常捲入繩箱中，部分集電桿牽引繩索固定在滑輪上，在集電桿上滑動，無繩箱。經翻閱有關資料後證實：重慶公交於1987年開始研製「無軌電車集電桿自動下降系統」，並於1996年研製成功「氣壓式集電桿自動脫線裝置」，簡化了集電桿的收、放過程，並為無軌電車利用輔源脫線行駛創造了便利條件。

按照國家標准GB 7258-2004 機動車運行安全技術條件 的規定，集電桿。

參考資料集電桿_網路

3. 電瓶車 電路圖

不要只看紅線黑線，用萬用表量一下，千萬不能接反了，接反了就把調速控制器燒掉了。

4. 電車的電路

電車的心臟是控制器，血液是電池，燈光之類的則是臉面！
電車常見的毛病則是不走，解決問題的方法是先檢查電機線是否松動、接著檢查控制器是否正常，以上若都正常再檢查一下加速器！

5. 電瓶車電路

不行的 你不如直接買個48V的LED燈就是了...
或者串聯一個分壓電阻 就是你說的第2種方法

6. 電單車電路圖

你看一下剎車開關吧.因為一捏剎車時開關工作.電瓶就不供給電機電了

7. 電車控制器100w電路圖

電動車控制器是用來控制電動車電機的啟動、運行、進退、速度、停止以及電動車的其它電子器件的核心控制器件，它就象是電動車的大腦，是電動車上重要的部件。電動車就目前來看主要包括電動自行車、電動二輪摩托車、電動三輪車、電動三輪摩托車、電動四輪車、電瓶車等，電動車控制器也因為不同的車型而有不同的性能和特點。對此，下面為大家分享一個電動車控制器電路圖以及相應的原理分析。

電動車控制器電路圖如下圖所示，該控制器由穩壓電源電路、PWM產生電路、電機驅動電路、蓄電池放電指示電路、電機過流及蓄電池過放電保護電路等組成。穩壓電源 由V3(TL431)，Q3等元件組成，從36V蓄電池經過串聯穩壓後得到+12V電壓，給控制電路供電，調節VR6可校準+12V電源。PWM電路 以脈寬調制 器TL494為核心組成。R3、C4與內部電路產生振盪，頻率大約為12kHz。

H是高變低型霍爾速度控制轉把，由松開到旋緊時，其輸出端可得到4V—1V的電壓。該電壓加到TL494的②腳，與①腳電壓進行比較，在⑧腳得到調寬脈沖。②腳電壓越低，⑧腳輸出的調寬脈沖的低電平部分越寬，電機轉速越高，電位器VR2用於零速調節，調節VR2使轉把松開時電機停轉再過一點。電機驅動電路 由Q1、Q2、Q4等元件組成。電機MOTOR為永磁直流有刷電機。TL494的⑧腳輸出的調寬脈沖，經Q1反相放大驅動VDMOS管Q2。TL494的⑧腳輸出的調寬脈沖低電平部分越寬，則Q2導通時間越長，電機轉速越高。D1是電機續流二極體，防止Q2擊穿。TL494的⑧腳輸出低電平時，Q1、D2導通，Q4截止，Q2導通；TL494的⑧腳輸出高電平時，Q1、D2截止，Q4導通，迅速將Q2柵極電荷泄放，加速Q2的截止過程，對降低Q2溫度有十分重要的作用。蓄電池放電指示電路 由LM324組成四個比較器，12V由R24、VR1、VR4、VR3、VR5、R21分壓形成四個不同基準電壓分別加到四個比較器的反相端。蓄電池電壓經R23和R22分壓加到每個比較器的同相端，該電壓和蓄電池電壓成比例。VA=VB*R22/(R22+R23)。當蓄電池電壓不低於38V時，LED1、LED2、LED3均點亮；當電池電壓低於38V時，LED3熄滅；當電池電壓低於35V時，LED2熄滅；當電池電壓低於33V時，LED1熄滅，此時應給電池充電。調節VR1、VR4、VR3可分別設定LED3、LED2、LED1熄滅時的電壓。LED4用作電源指示，LED5用作欠壓切斷控制器輸出指示。

蓄電池過放電保護 當蓄電池放電到31.5V時.LM324的①腳輸出低電平，三極體Q5導通，約5V電壓加到TL494的死區控制端④腳.該腳電位≥3.5V，就會迫使TL494內部調寬脈沖輸出管截止，從而使三極體Q1、Q2截止，電機停止運轉，蓄電池放電停止，進入電池保護狀態。此時LED5點亮，指示出該狀態。VR5用於設定電池保護點電壓。電機過流保護 R30為電機電流取樣電阻，當過流時，取樣電壓經R14加到TL494的⑩腳。當⑩腳電位高於⑩腳電位時，TL494內部運放2輸出高電平，迫使TL494內部調寬脈沖輸出管截止，從而使Q1、Q2截止，電機停止運轉，從而保護了電機。制動保護 當剎車制動時，KEY2接通.5V電壓加到TL494的死區控制端④腳，迫使TL494內部調寬脈沖輸出管截止，從而使Q1、Q2截止，電機停止運轉，實施制動保護。

調速電路零速調試：速度轉把完全松開.調節VR2使電機停轉並再調過一點以保證可靠置零速。制動調試：轉動速度轉把，電機旋轉。此時閉合制動開關KEY2，Q2柵極應立即變為低電平0V。過流保護調試：轉動速度轉把，Q2柵極為高電平12V。此時在源極對地之間加上0.8V左右的電壓，柵極應很快變為低電平。由電動車控制器電路圖可以知道，蓄電池放電指示電路用可調電源代替蓄電池。電壓為38V時，調節VR1，使LED3剛好熄滅；電壓為35V時，調節VR2，使LED2剛好熄滅；電壓為33V時，調節VR3，使LED1剛好熄滅；電壓為31V時，調節VR5，使LED5剛好點亮，此時TL494的④腳應為高電平5V左右，進入電池欠壓保護狀態。通過上述設置，僅LED1點亮時，電壓為33V-34V，應及時給蓄電池充電，不過LED1熄滅至LED5點亮這段時間，蓄電池還可維持運行，但LED5點亮時，進入欠壓保護狀態。此時應注意，過一會兒電池電壓因電機停轉而回升，保護解除，又恢復工作。如此反復保護-工作-保護的結果會損壞電池和控制器，故應避免出現這種狀況。

8. 電瓶車電路問題

鎖芯那裡不通電，可能是那一路線或鎖芯壞了

9. 電車的原理

電氣系統驅動電車的電能來自直流牽引變電所，經過沿街道上空架設的接觸網和裝在電車頂部的受流器（集電桿或受電弓）進入車體。電流經過空氣斷路器等電源開關和電壓調節裝置，驅動電車的牽引電動機，然後返回牽引變電所。其中有軌電車和一般電力機車相同，電流經過鋼質的輪對和路軌，返回牽引變電所；對於無軌電車，電流則經過另一根集電桿和接觸網的負線返回牽引變電所。
電子變速器（簡稱電變），這種變速器是有「電流增壓作用」，它使用「FET管」來增大電流，提高車速。
這種變速裝置最大優點就是：增大電流，輸出電流線性好。
常用牽引電動機的功率為60～120kW。調壓裝置用於限制電動機的起動電流，並對電動機進行調速。長期來使用的調壓裝置是可變電阻。這種調壓裝置結構簡單，但電阻的能耗大，70年代起，已逐步為新興的電力半導體組成的斬波器調壓裝置所取代。電車用的直流斬波器由逆阻型的快速晶閘管構成，還可用新型的逆導晶閘管、可關斷晶閘管或大功率三極體構成。
斬波器中的主晶閘管串入牽引電動機電路中,並以適當的頻率(一般不超過220Hz)接通或切斷電路。根據晶閘管導通與關斷的時間比例不同，牽引電動機端電壓的平均值也發生變化，從而達到調速的目的。用逆導型晶閘管斬波器的電車電路原理如圖所示，當主逆導管N1導通時,電機M的端電壓為接觸網電壓。當N1關斷時，端電壓為零，電機電流經二極體續流。
若N1導通與關斷時間相等，電機端電壓平均值為電網電壓的一半。為了關斷N1,設有輔助逆導管N2和換流元件C0、L0。若N2導通，已由電網充電的C0經N1、N2、L0、振盪放電，並反向充電。當反充電流與電機負載電流相等時，N1關斷。為了不使斬波電路產生的諧波電流進入電網，並防止斬波電路與電網引起共振，設有濾波元件L和C。
電車的主要優點是節省燃料、不污染城市空氣；與公共汽車相比，運行成本低、使用壽命長，並具有較高的起動加速度和上坡能力，必要時還可實現把車輛的位能和動能轉化為電能。電車的接觸網和變電所的初投資大，在安全條件允許下，適當增加接觸網電壓，可以加大變電所之間的距離，減少供電設備的初投資。

10. 電車電路問題

蓄電池內阻太大，報廢了。
測量的電壓是虛電壓，不能驅動大電流。
大電流時，蓄電池電壓迅速下降。