psa電路

⑴ 求大神，用ne555做一個電路，就是讓他控制一個燈，按一下按鍵燈亮，再按一下按鍵燈滅，有這樣的電路

這里不便上圖，常常給網路斃了；
教你網路吧，555雙穩態電路 就有了；
哦找到一個，http://..com/link?url=sivfQLfNZp_099kuJi8WKrvPSa_KoFB-g0eK0SnY2E5hhb0UopHS_OubddfYn8N5PYl4GpiH_ZjrC_YZq-tK8K

⑵ 誰有 海爾L32R1液晶電視機 PSA218-417-R電源圖紙

該電源用A、有PFC、1395BDR2C、NPC5181P等集成電路！用該是海爾早期的產品，最早的L32R1
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⑶ 柔性電路板行業中說的PSA、補強 什麼意思謝謝

PSA就是一種輔助材料,PCB與元件間哦輔料，和膠帶差不多。
補強通俗的講就是一個鋼片，顧名思義增加強度的

⑷ 我公司要用psa制氮機，現在准備安裝，我們怎樣驗收呢有沒有這方面的標准

PSA制氮機安裝倒是沒有什麼標準的，只有按設備布置圖、工藝流程圖、主機總裝圖安裝，並參考電氣原理圖連接好電路就OK了，剩下的是檢驗製取氮氣的純度了，一般295的制氮機達到需要純度後，調整空壓機提供穩定的氣源就好了，其實不是很難。

⑸ 汽車韓國4家工廠再次停產，寶馬、PSA遭遇零部件斷供危機

轉眼就到了2月底，國內疫情已經得到有效控制，但在世界范圍內的其他國家，相繼開始爆發，需要警惕疫情倒灌的風險。隨著國外疫情的加重，汽車行業也被波及，停工停產、退出車展、銷量下降......看來2020年的車市更不容樂觀。一起來看看本周翼周車聞的全部內容：

上海首次大規模包機為通用汽車等跨國車企空運汽車零配件

5日上午9點半，東航CK227貨運航班搭載著美國車企通用汽車急需的配件從浦東機場起飛至芝加哥，航班共載有汽車配件80.45噸、422件。26日凌晨，該貨機到達芝加哥。這是國內汽車配件廠商、物流和國際空運通力合作，為這家車企規劃的16架包機之一。

以上就是翼周車聞的全部內容，疫情雖然已經得到了控制，但是出門請記得一定要戴好口罩勤洗手，度過這段過渡期，才能安心脫下口罩，迎接真正的勝利。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ FPC柔性線路板的製作工藝和流程

工藝流來程源圖下載 http://www.pcbtech.net/down/process/022R0622007/2062.html你在這里看看

⑺ 沃爾沃xc60 全景天窗打開關閉控制一般電器故障電路對地短路或開路

全景天窗是相對於普通天窗而言，天窗的面積比較大，而全景天窗也有很多種類，以下為全景天窗的分類；
一、整體可開啟式全景天窗；代表車型：途觀；
如果按照「全景天窗」的嚴格定義來看，目前家用車中只有途觀一款車型才算得上是真正意義上的全景天窗。首先是整體面積，途觀的全景天窗長達1360mm，寬度達870mm，整個天窗的面積有1.1㎡，基本上覆蓋了整個車頂，與頂級豪華車上的全景天窗面積一致。
1、其次是開啟面積和方式，途觀的全景天窗可以電動開啟，開啟部分與固定部分的面積基本上是1:1，開啟面積比普通天窗要大40%。
2、是遮陽簾，途觀的全景天窗配備了電動遮陽簾，可以實現一鍵式開啟和關閉。同時具備這三個特徵的全景天窗，目前在35萬元以下的普通家用車中絕無僅有。
二、雙天窗式「全景天窗」代表車型：新君越、天籟、ix35等；
這種天窗並不能算作是真正意義上的全景天窗，准確的說應該就叫「雙天窗」更為合適。這種天窗的設計比途觀的全景天窗就要簡單多了。在前座頂部，仍然是與標准天窗一樣的普通天窗，然後再後座頂部，設計師再加入一個不可開啟的「天窗」，從而可以給車內帶來更多的透光量，達到類似全景天窗的效果。
與真正意義上的可開啟整體式全景天窗相比，這種「全景天窗」的缺點是顯而易見的，不僅透光面積小、感官效果差，而且天窗的開啟面積與普通天窗無異，達不到全景天窗應有的效果。
三、整體不可開啟式全景天窗；代表車型：進口標致308SW、雪鐵龍C4畢加索；
這種全景天窗，在主流家用車乃至主流豪華車中都不多見，它更多出現在一些法系的進口家轎上。像標致308SW、雪鐵龍C4畢加索等車型，採用的都是這種天窗。這種天窗實際上就是一個大面積的玻璃車頂，由於沒有分段結構，車頂天窗的透光面積也很大。
但是它的缺點也是顯而易見的，由於無法開啟，無法實現通風換氣的功能，因此並不能算作是真正意義上的「天窗」。也正因為這個原因，它在全球的普及率較低，只有像PSA(標致雪鐵龍集團)以及Smart等少數廠商喜歡採用類似的設計。當然，由於它這種「固定式」結構，相當於將車頂以一塊大玻璃取代，其成本也要低於可開啟式天窗。
除了以上這三類，全景天窗還有一些細小分支，如賓士B200採用的百葉窗式全景天窗等等。

⑻ 怠速不穩是什麼原因造成的

節氣門和進氣道積垢過多，燃油壓力故障，點火提前角失准和火花塞與高壓線故障等。

節氣門和進氣道積垢過多：節氣門和周圍進氣道的積碳、污垢過多，空氣通道截面積發生變化，使得控制單元無法精確控制怠速進氣量，造成混合氣過濃或過稀，使燃燒不正常。

由於感測器及線路故障屬於引起怠速不穩的間接原因，控制單元發出錯誤指令，使點火提前角不正確，或造成點火提前角大范圍波動。

(8)psa電路擴展閱讀：

注意事項：

當車輛怠速出現問題時，要看看是否到了更換機油的時候了，該換機油就要及時更換，否則時間過長了，發動機就會出現異常。

機油選擇要注意，汽車機油要選擇標號高的，比如SJ級別以上的，這樣的機油質量比較好一些，各方面性能都好。

水箱里的防凍液也要多查看，不能少了或者過多，否則都會影響其效果的，不能起到很好的冷卻發動機的作用。

防凍液要注意，新車2-3年需要更換一次，或者每跑40000公里左右更換防凍液。要根據地區的溫度選擇合適冰點的防凍液，比如周圍環境溫度最低-10°，那就選擇-25°的防凍液。

⑼ PSA的4AT問題不少，那他的手動變速器怎麼樣

你好，據我了解AL4有以下問題，如果不對請你指正。
1.故障率較一般的4AT高。
2.由於設計原因，ATF油過濾器無法更換，導致實際使用壽命較短，而且維修也比較麻煩。
3.如果修不好換一個全新的要3W人民幣。 </div></div><br>1，我僅僅是個車主，我只能告訴你我使用這款AL4的情況。至於什麼故障率，我說不上來
2，關鍵是這個變速箱有點水土不服。說白了就是不適應灰塵較大的環境。此外這個變速箱適合那種激烈的猛操，時不時拉個4000-5000轉加檔，會很舒服。越是市內長期走走停停，越是容易出問題。廠家說得免維護，事實上不能這樣。我在神龍的技師指點下更換過3次變速箱油，清洗過一次液力控制盒（俗稱電路板），調換過電磁閥的位置，這些保養舉措實際上都是一個目的，就是清潔。或者准確的說清潔灰塵。所以我的AL4始終保持在最佳工況。
3，只要不是碰撞，這款變速箱通過維護會很好用。一個成熟的車，很少會出現大的總成修不好而更換新的。即使更換新的，這款AL4總成，也就是2萬3就可以搞到總成進口貨。
當然，這個變速箱保養是比德國的麻煩。如果要求國內每個車主都如此專業又精心呵護變速箱才能保證最佳工況，這個要求是有點高
但是在歐洲應該不是這樣。PSA在國內一直使用這款AL4，不能用厚道不厚道來評判。至今歐洲的大C4畢加索，用的還是2.0+AL4組合。要知道，歐洲的車主，任何廠家都不敢拿落伍不可靠的技術來忽悠。之所以PSA能繼續使用AL4，至少說明他的可靠性不象國內傳說的如此。

⑽ 醫用制氧機電路原理

醫用制氧機原理：
以變壓吸附(PSA)技術為基礎，從空氣中提取氧氣的新型設備，其利用分子篩物理吸附和解吸技術在制氧機內裝填分子篩，在加壓時可將空氣中氮氣吸附，剩餘的未被吸收的氧氣被收集起來，經過凈化處理後即成為高純度的氧氣。具體工作過程為壓縮空氣經空氣純化乾燥機凈化後，通過切換閥進入吸附塔。在吸附塔內，氮氣被分子篩吸附，氧氣在吸附塔頂部被聚積後進入氧氣儲罐，再經除異味、除塵過濾器和除菌過濾器過濾即獲得合格的醫用氧氣。希望能採納，謝謝