渦噴要電路嗎

『壹』 渦噴和渦扇的區別

渦輪風扇發動機比渦輪噴氣發動機多了一級增壓扇葉。其最大的區別就是前者的首級扇葉面積比後者的首級扇葉大很多，部分氣流通過渦輪噴氣發動機成為內涵道，渦輪驅動首級增壓扇葉推動氣流經過外側的部分成為外涵道。增壓扇葉具備螺旋槳和壓縮空氣的雙重功能，它可以將吸入的空氣通過噴氣發動機直接提供推力，並和內涵道同時產生推力，達到事半功倍的效果，目前大型噴氣式客機基本都搭載大涵道比渦扇發動機。

渦輪噴氣式發動機是一種渦輪發動機，它也直降讓飛機從螺旋槳時代進入噴氣時代。渦噴發動機完全依賴燃氣流產生推力，早期的噴氣式發動機都是使用該種結構。渦噴發動機還分為離心式和軸流式。1930年，英國弗蘭克·惠特爾爵士取得了離心式發明專利。德國人則研發出了軸流式渦噴發動機，並且在1944年末搭載在Me-262型噴氣式戰斗機上參與了二戰。

以上為典型的軸流式渦噴發動機圖示，空氣被吸入後，經過進氣道、壓氣機、燃燒室和渦輪並通過尾噴管排出。空氣通過進氣道進入壓氣機，在超音速飛行時機頭和進氣道口還會產生激波。壓氣機渦輪葉片由定子葉片和轉子葉片組成，渦噴發動機通常為8~12級壓氣機，級數越多壓力越大。當戰斗機做高機動時，流入壓氣機的空氣壓力會急劇變化，和後級產生較大壓力差，這讓發動機很容易發生喘振。空氣經過壓氣機壓縮後來到燃燒室和燃油混合燃燒膨脹做工。渦輪工作的環境極其惡劣，製造渦輪的工藝可謂是工業中塔尖。

渦噴發動機由於其原理限制，導致耗油率居高不下，這是渦扇發動機的優勢便凸顯出現。例如通用電氣推出的新一代航發旗艦，搭載在波音777X上的GE9X，其復合風扇機匣直徑達3.4米。全新一代壓比高達27:1的11級高壓壓氣機，第三代TAPS III燃燒室等。它的問世也刷新了世界最大航發記錄。

『貳』 問幾個問題關於航模渦噴的

機床銑床什麼的必須有，另外得有熱處理爐，這是必須的，渦噴的核心部件不經過熱處理，壽命很短，葉輪的材質也得找耐高溫的

散熱，你去找找模型渦噴的資料就知道了，冷空氣吸入發動機，先經過主軸幫助散熱，順便預熱這些空氣，通道怎麼布局，具體的還是請參照資料

大展弦比的飛翼，俯仰問題沒有太根本的解決辦法，搭配S翼型會好點，順便加個飛控，就很穩了，也可以增大後掠角

其實我認為，為什麼飛翼的升力和滑翔性能這么好，真飛機卻很少用這種布局的，可能就是和俯仰太靈活，太容易時速，不安全有關系。老美的B-2不也墜毀幾架了么

『叄』 渦噴發動機為什麼必須有啟動機

因為要啟動渦噴發動機，必須先讓渦噴發動機的壓氣機開始工作（簡單點就是讓軸轉動起來並且達到一定轉速），所以必須有啟動機。

『肆』 渦噴和渦扇的區別他們的工作原理是什麼

渦噴最簡單，根據牛頓第三定律——作用力等於反作用力，渦噴發動機把燃燒後的高溫高壓氣流以很高的速度排出噴管，相應地獲得一個向前的推力。渦扇和渦槳就復雜一點了，其推力組成除了噴管排氣的推力，還要加上前面風扇或螺旋槳向後吹風產生的拉力。

更詳細地說起來，就不能不提到我們平常所說的「渦噴費油，渦扇次之，渦槳省油」。如前所述，渦噴發動機的推力是由噴管排氣產生的，但是排出的這股氣流還有很高的速度、溫度和壓力。當氣流噴出噴管後，其中殘余的熱能、動能和壓力能就不能對發動機總推力有任何貢獻，所以浪費了燃油，這種浪費是十分驚人的。渦噴發動機的優點在於：一方面，由於其迎風面積小，故總體阻力較小，雷達反射面積也相應減少，適合應用於主要在地面引導下遂行國土防空任務的高空高速截擊機上。另一方面，隨著超視距空戰的發展，對戰斗機高速巡航性能的重視又有所回升，而阻力較小的渦噴飛機可以較容易地實現超音速巡航。

渦扇發動機則不同。設計師們在渦扇發動機上採取了幾點措施，有效地利用了排氣中的殘余能量。首先，在發動機前部設置風扇，利用風扇排氣產生推力。這個風扇需要由後邊的渦輪驅動，當燃氣沖擊渦輪，驅動前部風扇的時候，由於其對渦輪做功，氣流的溫度、速度和壓力都有所下降，這就降低了排氣的能量損失。其次，在軍用渦扇發動機上，外涵道來流（風扇排氣）在加力燃燒室與高溫燃氣混合，被其加熱、加速、增壓，混合後排氣的總體溫度、速度和壓力進一步下降，但此時的總排氣質量上升，大幅度增加了總推力。在目前，只要設計上需要，渦噴發動機能達到的技術指標，渦扇發動機幾乎都能達到，由於耗油率顯著降低，在航程上又具有渦噴發動機無法比擬的巨大優勢，所以當今世界上的先進戰斗機均採用小涵道比的大推力渦扇發動機。
渦扇發動機
渦扇發動機全稱為渦輪風扇發動機（Turbofan）是飛機發動機的一種，由渦輪噴氣發動機（Turbojet）發展而成。與渦輪噴射比較，主要特點是首級壓縮機的面積大很多，同時被用作為空氣螺旋槳（扇），將部分吸入的空氣通過噴射引擎的外圍向後推。發動機核心部分空氣經過的部分稱為內涵道，僅有風扇空氣經過的核心機外側部分稱為外涵道。渦扇引擎最適合飛行速度400至1,000公里時使用，故此現在多數的飛機引擎都是採用渦扇作為動力來源。

渦扇引擎的旁通比（Bypass ratio，也稱涵道比）是不經過燃燒室的空氣質量，與通過燃燒室的空氣質量的比例。旁通比為零的渦扇引擎即是渦輪噴射引擎。早期的渦扇引擎和現代戰斗機使用的渦扇引擎旁通比都較低。例如世界上第一款渦扇引擎，勞斯萊斯的Conway，其旁通比只有0.3。現代多數民航機引擎的旁通比通常都在5以上。旁通比高的渦輪扇引擎耗油較少，但推力卻與渦輪噴射引擎相當，且運轉時還寧靜得多。

『伍』 渦噴發動機是怎樣啟動的

不明白你說的是什麼車的，渦噴應該相對是直噴，直噴好啟動，渦噴不好啟動，現在都是起動機啟動的

『陸』 渦噴引擎原理

渦輪噴氣發動機主要由進氣道，壓氣機，燃燒室，燃氣渦輪和尾噴管組成。由壓氣機吸入空氣加壓後，進入燃燒室噴油燃燒，產生高溫高壓燃氣，推動渦輪轉動，然後以很高的速度從尾噴管噴出，產生飛行所需的推力。廣泛應用於高速飛行，軍用戰斗機。
它和渦扇發動機的主要區別是內外涵和單軸與多軸的關系。因為渦扇發動機包括兩套噴路，也就是內涵和外涵，內涵就是一套渦輪噴氣發動機，並且有多軸帶動的多級壓氣機，所以它產生的推力很大，巡航耗油低，多用於民航與軍用運輸機。
它們都使用航空煤油。

因為燃燒室內和前端的壓氣機壓力很高，可尾噴管是低壓端，流體當然是從高壓處流向低壓處了。還有一種利用超音速飛行速度來進行升壓，不使用壓氣機的沖壓式發動機，可想而知，它所產生的壓力有多大。
壓氣機其實就是一組渦輪扇葉，它和後面的燃氣渦輪同軸，所以動力來自於燃氣渦輪。旋轉時將空氣從進氣口吸入，產生壓力，渦扇發動機的壓氣機有好幾組葉片，所以產生的壓力更大。

『柒』 渦噴怎麼啟動

脈動噴氣發動機工作時，首先把壓縮空氣打入單向閥門，或使發動機在空中運動，這時便有氣流進入燃燒室，然後油咀噴油，火花塞點火燃燒。 這時長尾噴管在燃氣噴出後，由於燃氣流的慣性作用，雖然燃燒室內的壓強同外面大氣的壓強相等，仍會繼續向外噴，所以在燃燒室內造成空氣稀薄的現象，使壓強顯著降低到小於大氣壓，於是空氣再次打開單向活門流入燃燒室，噴油點火燃燒，開始第二個循環。這樣周而復始，發動機便可不斷地工作了。

『捌』 渦噴發動機到底有多耗油，看完就知道了

你要是說渦輪發動機的話, 渦軸,渦槳和渦扇,它們的主要功能是帶動槳葉向後壓縮空氣產生推力,而不是向後噴射燃氣產生推力,所以可以做的很小,耗油量也自然小.渦噴發動機完全靠廢氣產生推力,需要極高的燃燒溫度,並且往往是不完全燃燒,所以要大量噴油,同時燃燒室也要做的比另外三種發動機大,費油是必然.

和活塞式發動機就更沒法比了,因為活塞式發動機是間歇工作的,加上現在研發的活塞式發動機大多是以省油為目的在做,和以提高單位體積功率密度為目標的渦噴相比,是不在一個水平線上的東東

『玖』 玩渦噴，脈沖發動機的請進來

這位朋友，我試著做過，結論是1，裡面的有關參數會讓你頭大，現在要明白根本不是圖上畫的那麼簡單。2，發動機沒轉起來機殼先燒融化了。這個問題很嚴重，慶倖幸虧只是燒容了···3，設備問題也不得不考慮啊···
你說的單向閥是用於燃料噴嘴嗎？呵呵 簡單點可以參照家用打氣筒里的那個···（自己獨創哦）進油霧化的關鍵是設計噴嘴，再用油泵加壓噴射就能得到。對於進氣口問題的判定不只是大小的問題啊，這要取決與你發動機的各方面參數，一方面是關於你發動機壓力扇的設計···呵呵 再說就廢話了啊···

提醒你下吧朋友，首先機械學基礎有必要先補習一下，還有就是材料學，要自己加工的話公差和機加工也是要補一下的，還要會點點的防爆學哦···不過現在首要的問題是渦噴，渦扇，渦槳它們三個你有所研究嘛？對於最後的問題，看一下下面的文字 型號: Jet Cat P-70
廠商網上報價(美元): 2595
最大輸出功率(千克): 7.5
重量(千克): 1.18
直徑(厘米): 9.4
轉速范圍(萬轉/分鍾): 3.5-12.3
排氣溫度(攝氏度): 620
滿負荷燃油消耗量(克/每分鍾): 226

型號: Jet Cat P-200
廠商網上報價(美元): 5395
最大輸出功率(千克): 22
重量(千克): 2.37
直徑(厘米): 13
轉速范圍(萬轉/分鍾): 3.3-11.3
排氣溫度(攝氏度): 670

一米大的個東東，想想多嚇人吧···

『拾』 渦噴發動機工作原理

渦噴發動機工作原理：渦輪噴氣發動機的結構由進氣道、壓氣機、燃燒室、渦輪和尾噴管組成，戰斗機的渦輪和尾噴管間還有加力燃燒室。渦輪噴氣發動機仍屬於熱機的一種，就必須遵循熱機的做功原則：

在高壓下輸入能量，低壓下釋放能量。因此，從產生輸出能量的原理上講，噴氣式發動機和活塞式發動機是相同的，都需要有進氣、加壓、燃燒和排氣這四個階段；

不同的是，在活塞式發動機中這4個階段是分時依次進行的，但在噴氣發動機中則是連續進行的，氣體依次流經噴氣發動機的各個部分，就對應著活塞式發動機的四個工作位置。

(10)渦噴要電路嗎擴展閱讀：

空氣首先進入的是發動機的進氣道，當飛機飛行時，可以看作氣流以飛行速度流向發動機，由於飛機飛行的速度是變化的，而壓氣機適應的來流速度是有一定的范圍的，因而進氣道的功能就是通過可調管道，將來流調整為合適的速度。

在超音速飛行時，在進氣道前和進氣道內氣流速度減至亞音速，此時氣流的滯止可使壓力升高十幾倍甚至幾十倍，大大超過壓氣機中的壓力提高倍數，因而產生了單靠速度沖壓，不需壓氣機的沖壓噴氣發動機。

進氣道後的壓氣機是專門用來提高氣流的壓力的，空氣流過壓氣機時，壓氣機工作葉片對氣流做功，使氣流的壓力，溫度升高。在亞音速時，壓氣機是氣流增壓的主要部件。