水溫感測器電路圖

A. 數字溫度感測器電路圖

壓，
單片機的 10 位 A/D 在滿度量程下，最大顯示為 1023 字，為了得到 PT100 感測器輸出電壓在顯示 500 字時的單片機 A/D 轉換輸入電壓，必須對感測器的原始輸出電壓進行放大，計算公式為：(500/1023 * Vcc)/感測器兩端電壓( mV/℃ ) ，（Vcc＝系統供電＝5V），可以得到放大倍數為 10.466 。
關於放大倍數的說明：有熱心的用戶朋友詢問，按照 (500/1023 * Vcc)/感測器兩端電壓不能得到 10.466 的結果，而是得到 11.635的結果。實際上，500 個字的理想值是無法靠電路本身自然得到的，自然得到的數字僅僅為 450 個字，因此，公式中的 500℃ 在實際計算時的取值是 450 而不是 500 。450/1023*5/(0.33442-0.12438)≈10.47 。其實，計算的方法有多種，關鍵是要按照感測器的 mV/℃ 為依據而不是以被測溫度值為依據，我們看看加上非線性校正系數：10.47*1.1117=11.639499 ，這樣，熱心朋友的計算結果就吻合了。
運算放大器分為兩級，後級固定放大 5 倍（原理圖中 12K/3K+1=5），前級放大為：10.465922/5=2.0931844 倍,為了防止調整時的元器件及其他偏差，使用了一隻精密微調電位器對放大倍數進行細調，可以保證比較准確地調整到所需要的放大倍數(原理圖中 10K/(8K2+Rw)+1)。
通常，在溫度測量電路里，都會有一個「調零」和另一個「調滿度」電位器，以方便調整感測器在「零度」及「滿度」時的正確顯示問題。本電路沒有採用兩只電位器是因為只要「零度」調整准確了，就可以保證整個工作范圍的正確顯示，當然也包括滿度時的最大顯示問題了。
那麼，電路中對「零度」是如何處理的呢？它是由單片機程序中把這個「零度」數字直接減掉就是了，在整個工作范圍內，程序都會自動減掉「零度」值之後再作為有效數值來使用。
當供電電壓發生偏差後，是否會引起感測器輸入的變化進而影響准確度呢？供電變化後，必然引起流過感測器的電流發生變化，也就會使感測器輸出電壓發生變化。可是，以此同時，單片機的供電也是在同步地接受到這種供電變化的，當單片機的 A/D 基準使用供電電壓時，就意味著測量基準也在同步同方向發生變化，因此，只要參數選擇得當，系統供電的變化在 20% 之內時，就不會影響測量的准確度。(通常單片機系統並不允許供電有過大的變化，這不僅僅是在溫度測量電路中的要求。）
從感測器前置放大電路輸出的信號，就送入到 HT46R23 的 A/D 轉換輸入埠（PB0/AN0），由單片機去進行各種必需的處理。首先是進行軟體非線性校正，把輸入信號按照不同的溫度值劃分為不同段，再根據其所在的段分別乘以不同的補償系數，令其與理論值盡量接近，經過非線性校正的數字，才被送去進行顯示，比較用戶設定的控制值等等。
本電路還有一個特點，就是用戶可以在工作范圍內，任意設定 3 個超限控制值。當測量顯示值大於設定值的時候，對應的控制埠就會輸出高電平。利用這個高電平信號，再外接一級三極體驅動繼電器的電路，就可以實現自動控制。在某一個控制埠輸出高電平的同時，與之串聯的 LED 發光管會同時點亮，以便提示使用者是哪一個設定值在輸出控制信號。
電路中的 24C02 是電存儲器，可以把使用者設定的控制值可靠地保存起來，即使掉電也不會丟失數據。
電路圖中還有 3 只按鍵，它們分別是「設定」、「加置數」和「減置數」操作按鍵，用於使用者進行超限值的設置。使用方法如下：
按動一下設定鍵，屏幕顯示「1--」，表示現在進入第一個超限值的設置，三秒後屏幕自動跳轉到顯示「***」並閃爍(*** 代表原來電存儲器里儲存的超限數值)，然後，按壓加數鍵(或減數鍵)，屏幕上的最低位的數字就會加一(或減一)，如果按住按鍵三秒以上本電路還有一個特點，就是用戶可以在工作范圍內，任意設定 3 個超限控制值。當測量顯示值大於設定值的時候，對應的控制埠就會輸出高電平。利用這個高電平信號，再外接一級三極體驅動繼電器的電路，就可以實現自動控制。在某一個控制埠輸出高電平的同時，與之串聯的 LED 發光管會同時點亮，以便提示使用者是哪一個設定值在輸出控制信號。
電路中的 24C02 是電存儲器，可以把使用者設定的控制值可靠地保存起來，即使掉電也不會丟失數據。

B. 想用溫度感測器製作一個最簡單能顯示是周圍溫度的裝置，具體需要哪些原件，連接電路圖怎樣的求指教

感溫，首先要選感測器，溫度感測器有很多種，有熱電偶、半導體溫度感測器等等。感覺環境的話建議用半導體的，製作和校準使用簡單一些。半導體的有I2C介面的和頻率介面的等等。
另外就是顯示了，可以選擇數碼管或字元LCD顯示模塊都可以。
最後就是控制了，性價比最好的就是單片機了。這種簡單功能，51核的單片機就足夠了。

C. 最常用的溫度感測器電路是什麼樣子的

NTC溫度感測器中的電路如下圖所示！

D. 雙線水溫感應塞接線圖

線的只是將電流的迴路用自身外殼做了接地，而雙線的就是把電流的迴路用線做到了電路內部。
水溫感測器結構
水溫水位感測器由溫控器部分與水位控制部分組成，與其配套的還有電動閥前的減壓裝置，及用於加熱的旋轉式消聲加熱器
原理
容器內的水位感測器，將感受到的水位信號傳送到控制器，控制器內的計算機將實測的水位信號與設定信號進行比較，得出偏差，然後根據偏差的性質，向給水電動閥發出"開""關"的指令，保證容器達到設定水位。進水程序完成後，溫控部份的計算機向供給熱媒的電動閥發出"開"的指令，於是系統開始對容器內的水進行加熱。到設定溫度時。控制器才發出關閥的命令、切斷熱源，系統進入保溫狀態。程序編制過程中，確保系統在沒有達到安全水位的情況下，控制熱源的電動調節閥不開閥，從而避免了熱量的損失與事故的發生。

E. 如何用汽車水溫感測器信號轉換占空比直接控制風扇電路圖

用汽車的水溫感測器的轉換成佔比的，直接控制風扇的電路圖的話直接嗯，重畫一個電路圖

F. 測0到100度溫度范圍內的溫度感測器，給個具體的電路圖和相關原理解釋

測量0-100度，可以採用PT100的熱電阻。這個熱電阻，材料是PT，也就是專鉑熱電阻，其分度號屬是100，也就是在0度時，其電阻為100歐姆。當溫度升高時，其電阻正比於溫度。從他的分度表上，可以查出每一個溫度下的標准電阻值。這種溫度感測器，常應用於500度以內的溫度測量。特點是線性度和穩定性好。

當然，由於這種溫度感測器是利用電阻的變化來反映溫度的變化，所以，為了精確測量電阻的變化，一般採用電橋來測量電阻的變化，就是將電阻的變化轉換為電壓信號的變化。得到這個信號後，還要通過隔離、信號調理，使它變成標準的電流或電壓信號，便於後面的儀表使用。信號的轉換，基本用運放組成。但如果克服環境溫度變化、如何克服元件老化的變化、如何輸出低紋波信號的處理，都有專門的線路，無法一下說清。

通常，可以採用PT100的溫度感測器和SST4-TT-R型變送器的方案是不錯的。

G. 溫濕度感測器電路圖

說的太籠統了，
感測器幾十種，不太可能都提供應用電路。
濕度：
干濕球、毛發、電阻法、版有機膜電權容、氧化鋁電容、電解法（五氧化二磷）、露點法、吸附法、色譜法、紅外吸收法、核磁共振法，等都可以說是「濕度感測器」
溫度：熱敏電阻、熱電阻、熱電偶、熱釋電、隱絲法、紅外輻射法等等都可以稱「溫度感測器」
對於常用的熱電阻、熱電偶、濕敏電阻、濕敏電容，網上都可搜到相應的使用電路
僅供參考

H. 汽車電子風扇電路圖這個圖片是繼電器和水溫感測器嗎 這個繼電器是什麼工作原理求圖

是的，因電流和電壓會傷害電子元件，所以才用繼電器，而這個是四爪繼電器，一個電源火線，一個用電器火線，一個開關火線，還有搭鐵線，這樣才會有迴路，

I. 汽車水溫感測器的電路圖

1、氧感測器：當氧感測器故障時，ECU無法獲取這些信息，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會導致發動機功率降低，增加排放污染；

2、輪速感測器：它主要是收集汽車的轉速來判斷汽車有沒有打滑的徵兆，所以，就有一一個專門收集汽車輪速的感測器來完成這項工作，一般安裝在每個車輪的輪轂上，而一旦感測器損壞，ABS會失效；

3、水溫感測器：當水溫感測器故障後，往往冷車啟動時顯示的還是熱車時的溫度信號，ECU得不到正確的信號，只能供給發動機較稀薄的混合氣，所以發動機冷車不易啟動，且還會伴隨怠速運轉不穩定，加速動力不足的問題；

4、電子油門踏板位置感測器：當感測器失效後，ECU無法測得油門位置信號，無法獲得油門門踏板的正確位置，所以會出現發動機加速無力的現象，甚至出現發動機不能加速的情況；

5、進氣壓力感測器：進氣壓力感測器顧名思義就是隨著發動機不同的轉速負荷，感應一系列的電阻和壓力變化，轉換成電壓信號，供ECU修正噴油量和點火正時角度。一般安裝在節氣門邊上，假如故障了會引起點火困難、怠速不穩、加速無力等問題。

J. 溫度感測器電路圖

TA75458是雙運算放大器，A1和A2是它的兩個運算單元。
2SC1815是NPN型硅三極體。
6.2V那個元件是穩回壓二極體，輸出電壓為6.2伏。答
12V當然是直流了，前面的「+」號就表示電源的正極。
看來你是個門外漢，還是先學學基礎知識吧。