微型車電路圖

Ⅰ 昌河微型貨車 ch1011aei雙排廂貨電路圖

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Ⅱ 求東風小康K17電氣原理圖。該車搭載德爾福 MT20U2 燃油噴射系統。

東風小康是東風渝安車輛有限公司旗下品牌。

「東風小康」微型車由東風渝安車輛有限公司負責研發、生產、銷售、服務。已形成6大系列200多個產品，涵蓋微型客車、單/雙排貨車、廂式運輸車、城市多功能車，以及警務、救護、郵政等專用車型。

自2005年全球上市以來，以其時尚、美觀的「外在」優勢和實用、節能的「內在」優勢暢銷中國各地及全球40多個國家與地區。東風小康K17是東風小康推出的一款車型。

東風小康K17空間大、承載能力強，動力夠用，車身空間大，裝載能力比較強。動力有1.1L和1.3L兩種排量，1.1L發動機最大扭矩83nm，1.3L最大扭矩為102nm，匹配5速手動變速箱，動力尚可。

前盤後鼓是制動系統，配置有ABS。小康K17的性價比非常高。

附圖：東風小康K17電氣原理圖

Ⅲ 汽車的電路有幾部分組成

汽車的電路有幾部分組成分析：
一、汽車電氣系統:
汽車電氣系統是汽車的重要組成部分之一，其性能好壞直接影響汽車的動力性、經濟性、可靠性，安全性、舒適性以及排放等性能。汽車電氣系統是現代汽車發展水平的一個重要標志，其科技含量已成為衡量現代汽車檔次的重要指標之一。隨著科技的發展，集成電路和微型電子計算機在汽車上的廣泛應用，電器的數量在增加、功率在增大，產品的質量、性能在提高，結構更趨於完善。汽車維修材料工應了解和掌握電氣系統的構造、配件識別及原理，對其正確收發與保管是十分必要的。
二、汽車電氣系統的組成
現代汽車所裝備的電氣系統，按其用途可大致歸納並劃分為下面四部分：
1．電源系統
電源系統包括蓄電池、發電機及其調節器。前兩者是並聯工作，發電機是主電源，蓄電池是輔助電源。發電機配有調節器的作用是在發電機轉速升高時，自動調節發電機的輸出電壓使之保持穩定。
2．用電系統
汽車上用電系統大致可分為以下幾類：
(1)起動系：主要機件是啟動機，其任務是起動發動機。
(2)點火系：它是汽油發動機的組成部分，包括電子點火系統或傳統點火系統的全部組件。其任務是產生高壓電火花，按發動機的工作順序點燃氣缸內的可燃混合氣。
(3)照明系統：包括車內外各種照明燈以及保證夜間安全行車所必須的燈光，其中以前照明燈最為重要。軍用車輛還增設了防空照明。
(4)信號系統：包括電喇叭、蜂鳴器、閃光器及各種信號燈等，主要用來保證安全行車所必要的信號。
(5)電子控制系統：主要指由微機控制的裝置，包括：電子控制點火裝置、電子控制燃油噴射裝置、電子控制防抱死制動裝置、電子控制自動變速裝置等，分別用來提高汽車的動力性、經濟性、安全性、排氣凈化和操縱自動化等性能。
(6)輔助電器：包括電動刮水器、低溫起動預熱裝置、空調器、收錄機、點煙器、防盜裝置、玻璃升降器、座椅調節器等。輔助電器有日益增多的趨勢，主要向舒適、娛樂、保障安全方面發展。
3．檢測系統
包括各種檢測儀表如電壓表、電流表、水溫表、油壓表、燃油表、車速里程錶、發動機轉速表和各種報警燈，用來監測發動機和其它裝置的工作情況。
4．配電系統
配電系統包括中央接線盒、電路開關、保險裝置、插接件和導線等，以保證線路工作的可靠性和安全性。
以上建議望採納，謝謝

Ⅳ 小型汽車的行駛原理是什麼

車要運動，並以一定的速度行駛，必須由外界沿汽車行駛方向施加一個驅動力，用以克服汽車行駛中所受到的各種阻力。

01

汽車的驅動力Ft

驅動力是由發動機的轉矩經傳動系統傳至驅動輪得到的。汽車發動機產生的有效轉矩Te，經汽車傳動系統傳到驅動輪上，在驅動輪上作用轉矩Tt，從而產生對地面的一個圓周力F0，與此同時，引起地面對驅動輪產生一個與汽車行駛方向一致的切向反作用力Ft，此切向反作用力即為汽車的驅動力Ft。如下圖所示。

02

汽車的行駛阻力

汽車在道路上行駛時一般有滾動阻力、空氣阻力、坡道阻力和加速阻力四種。

(1)  滾動阻力Ff：

滾動阻力是當車輪在路面上滾動時，由於兩者間的相互作用力和相應變形所引起的能量損失的總稱。當汽車在硬路面上行駛時，車輪滾動，輪胎圓周的各個部分被不斷地壓縮、變形，然後又不斷地恢復變形。在這個變形過程中，橡膠分子之間發生摩擦，伴隨摩擦而發熱，且向大氣散發。使輪胎變形所做的功不能全部回收，從而消耗了汽車的輸出功率。這部分功率損失稱為輪胎的彈性遲滯損失。當汽車在軟路面上行駛時，其滾動阻力則來自松軟路面變形和輪胎彈性變形的遲滯損失。

(2)  空氣阻力Fw：

汽車是在空氣介質中行駛的，汽車相對於空氣運動時，空氣作用力在行駛方向上的分力稱為空氣阻力。空氣阻力分為摩擦阻力與壓力阻力兩部分。摩擦阻力是由於空氣的黏性在車身表面產生的切向力的合力在行駛方向的分力。摩擦阻力與車身表面質量及表面有關，約占空氣阻力的8%～10%。壓力阻力是作用在汽車外形表面上的法向壓力的合力在行駛方向的分力。壓力阻力中的形狀阻力佔主要部分，所以車身主體形狀是影響空氣阻力的主要因素，改進車身流線型體是減少空氣阻力的有效途徑。

(3)  坡道阻力Fi：

汽車在縱向坡道上坡行駛時，汽車質量產生與地面平行的分力，其分力方向與汽車行駛方向相反，即形成汽車的上坡阻力。汽車的上坡阻力與坡度值成正比。

(4)  加速阻力Fj：

汽車加速行駛時，需要克服其質量加速運動時的慣性力，就是加速阻力。汽車的質量分為平移質量和旋轉質量兩部分。加速時，不僅要克服汽車平移質量在加速過程中產生的慣性力，同時還要克服旋轉質量產生的慣性力偶矩。

PART

2

汽車的行駛方程式

汽車行駛時，必須滿足驅動和附著條件，即汽車的驅動力應與阻力相平衡，由此得到汽車行駛方程式：

Ft= Ff+Fi+Fw+Fj

上述各阻力中，滾動阻力和空氣阻力始終作用於行駛的汽車上，坡度阻力和加速阻力僅在相應行駛條件下存在。在水平道路上等速行駛時就沒有坡度阻力和加速阻力。汽車下坡時，Fi為負值，這時汽車重力沿路面方向的分力已不是汽車的行駛阻力，而是動力。汽車減速行駛時，慣性作用力是使汽車前進的力，此時Fj也為負值。

PART

3

汽車行駛的條件

為保證汽車在道路上正常行駛，必須具有克服各種行駛阻力的足夠驅動力，這就是汽車的驅動條件；使汽車驅動輪與路面不產生滑動與滑移的條件，稱為汽車行駛的附著條件。

01

汽車行駛的驅動條件

當汽車驅動力大於滾動阻力、空氣阻力、上坡阻力之和時，汽車加速行駛；驅動力等於上述阻力之和，汽車等速行駛；小於上述阻力，汽車減速行駛直至停車。

汽車的驅動條件可寫成：

Ft≥Ff+Fw+Fi

02

汽車行駛的附著條件

通常把輪胎不滑轉時，地面對車輪的最大切向反作用力的極限值，稱為附著力Fϕ。使附著力大於或等於最大驅動力，這就是汽車行駛的附著條件。

汽車的附著條件可寫成：

Ft≤Fϕ

式中：Fϕ=Fzϕ，ϕ稱為附著系數，它是由路面和輪胎決定的；Fz為驅動輪法向反作用力。

Ⅳ 長安歐雅微型麵包車電路維修圖解

可能皮帶問題

Ⅵ 求2008年昌河雙排微型小貨車電路圖 謝謝 急用 求2008年昌河雙排微型小貨車電路圖 謝謝 急用

列出問題不明確，無法判斷，但你可以拿掉另一邊的燈炮後進行測量，防止迴路讓你誤斷。
d

Ⅶ 汽車電路中15.30.x.p.50分別代表什麼

30是一根常火線，15是點火開關ON控制的火線，X是點火開關在ON有電在ST無電目的是啟動是需要大電流，50是啟動檔，P關閉檔。

汽車電氣系統是汽車的重要組成部分之一，其性能好壞直接影響汽車的動力性、經濟性、可靠性，安全性、舒適性以及排放等性能。汽車電氣系統是現代汽車發展水平的一個重要標志，其科技回含量已成為衡量現代汽車檔次的重要指標之一。

隨著科技的發展，集成電路和微型電子計算機在汽車上的廣泛應用，電器的數量在增加、答功率在增大，產品的質量、性能在提高，結構更趨於完善。汽車維修材料工應了解和掌握電氣系統的構造、配件識別及原理，對其正確收發與保管是十分必要的。

(7)微型車電路圖擴展閱讀：

汽車整車電路通常有電源電路、起動電路、點火電路、照明與燈光信號裝置電路、儀表信息系統電路、輔助裝置電路和電子控制系統電路組成。

汽車上用電系統大致可分為以下幾類：

(1)起動系：主要機件是啟動機，其任務是起動發動機。

(2)點火系：它是汽油發動機的組成部分，包括電子點火系統或傳統點火系統的全部組件。其任務是產生高壓電火花，按發動機的工作順序點燃氣缸內的可燃混合氣。

(3)照明系統：包括車內外各種照明燈以及保證夜間安全行車所必須的燈光，其中以前照明燈最為重要。軍用車輛還增設了防空照明。

Ⅷ 五菱之光車的電路及故障排除

快速檢修五菱之光空調系統的電路故障
【摘 要】夏天到來，汽車空調使用的機率倍增，汽車空調故障也會倍增。而五菱之光微型客車因為價格佔有優勢，近年來已成為許多老百姓
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快速檢修五菱之光空調系統的電路故障
【摘 要】夏天到來，汽車空調使用的機率倍增，汽車空調故障也會倍增。而五菱之光微型客車因為價格佔有優勢，近年來已成為許多老百姓的用車，汽車數量在縣級市和地級市位於前列。五菱汽車空調故障大多出現在電路，通常故障並不復雜，一般的汽車駕駛員或汽車維修工，經過簡單的學習，都能掌握其維修技能，節約維修成本。
【關鍵詞】 五菱之光；空調；電路故障；檢修
1 五菱之光空調系統簡介
五菱之光配備國產465Q-1AE發動機，空調的動力來自於發動機，現在的汽車空調都屬第二代空調，與第一代空調相比，最大的差別是第二代空調是由發動機的電腦控制。整套空調系統由一台壓縮機、兩台並聯的蒸發器及風扇、一台意氣消沉凝器及風扇、高低壓連接管路及相關的附件組成。
壓縮機：空調系統採用上海易初SE7B10壓縮機，潤滑油為GU10，工作電壓12V，排氣量99.6cm，消耗功率為2.0KW。
電控系統：空調信號的採集及控制工作由ECU完成。電控系統除ECU外，主要由溫度感測器、兩個繼電器（壓縮機繼電器、意氣消沉凝風扇繼電器），兩個開關（A/C開關、壓力開關），兩個保險（空調20安保險，鼓風機15安保險）
制心灰意冷劑：使用的制心灰意冷劑為R134a，沸點－29.8℃，整個系統制意氣消沉劑量約0.85Kg。
2 汽車空調的制意氣消沉原理
要有制意氣消沉效果就要有暖交換，要有暖交換的必要條件就要有溫差。
在車內，制心灰意冷劑在蒸發器表面的溫度為3－5℃，車內空氣溫度為30－35℃，形成約30℃的溫差，當蒸發器風扇把車內空氣吹過蒸發器金屬片時，空氣中的暖量被蒸發器中的制心灰意冷劑吸收，從蒸發器背面出來的空氣溫度下降，人體感覺涼快，反復一段時後，車內溫度下降到人體感覺舒服的22－26度。
在車外，空氣溫度為35℃左右，如果直接把制意氣消沉劑中的暖量排到大氣中，是不可能實現的，因為制意氣消沉劑雖然吸收了暖量，但實際溫度還是比空氣溫度低，低溫物質不能向高溫物質傳遞暖量，這是一個顯然易見的道理。這時，利用壓縮機把汽態制意氣消沉劑加壓，使制心灰意冷劑在不額外吸暖量的情況下，溫度升高，達到70℃左右，從而與車外空氣也形成了約30℃左右的溫差，再利心灰意冷凝器及風扇，就可以輕松實現把車內暖量排到大氣中去的目的。簡單地說，汽車空調制心灰意冷為壓縮過程→放暖過程→節流過程→吸暖過程。接著入滲入滲出下一次循環。
五菱汽車的電腦系統有：西門子，摩托羅拉，德爾福，聯合電子，波許。空調電路圖大同小異，排除方法和思路是一樣的。
3 典型五菱之光汽車空調電路圖
電路原理圖如下：

4 空調系統不制意氣消沉的故障原因及檢修
空調系統不制心灰意冷的故障有兩大類，分別是控制電路故障和制心灰意冷管路故障，本文只介紹控制電路故障。
五菱之光空調電路故障，一定出現在兩個繼電器（壓縮機繼電器、心灰意冷凝風扇繼電器），兩個開關（A/C開關、壓力開關），兩個保險（空調20安保險，鼓風機15安保險）之中。
一個正常的空調系統，壓縮機、意氣消沉凝器風扇、蒸發器風扇一定運轉正常，任意一個不運轉，車內外空氣的暖量不能實現交換和傳遞，所以空調系統一定不會制意氣消沉。
壓縮機不工作故障。發動機起動後，按下A/C開關,正常情況下會聽到發動機轉速迅速升高的聲音，幾乎同時，也會聽到壓縮機電子離合器吸合的聲音。如果沒有這些聲音，說明壓縮機沒有工作。壓縮機不工作有兩個原因，一是A/C開關請求沒有被電腦確認，二是壓縮機電源線路故障。用數字萬用表直流電壓200檔測量A/C開關是否有12V電壓，如果有12V電壓，按下A/C開關，觀開關兩線是否都有電壓，如有，說明A/C開關是好的，如無電壓，說明A/C開關壞了，應更換A/C開關。如果A/C開關是好的，電腦應該收到A/C請求，除非電腦本身故障，但電腦本身故障不容易檢查，可先檢查壓縮機電路，由電路圖得知，壓縮機電路為：常電源AM→20A空調保險→壓力開關→壓縮機繼電器觸點→壓縮機離合器線圈→搭鐵。可以按電流流向正向檢查，也可以反向檢查。如果正向檢，可用數字萬用表直流電壓200檔，先檢查保險是否20A空調保險是否有電，保險是否良好。如果空調保險有電且良好，入一步檢查壓力開關是否有電，用電阻檔檢查通斷情況，如果無電，說明保險到壓力開關的電線有斷路故障。如果壓力開關不通，可用一根銅線暫時短接，繼續檢查壓縮機繼電器觸點和繼電器線圈（壓力開關不通時，有可能是開關本身沒問題，只是心灰意冷媒壓力過低或過高）。用同樣的方法，如果繼電器良好，則懷疑壓縮機本身，可撥下壓縮機接頭，用一根約一米長的導線真接接在電蓄電池正極，不管發動機運轉與否，都能聽到「嚓」的一聲，如果沒有，說明壓縮機壞了，應更換壓縮機。如果上述操中的保險、A/C開關、繼電器、壓力開關，壓縮機都是好的，但就是不工作，可以推斷為發動機電腦中的空調控制單元損壞，目前，電腦內部不容易修復，一般情況下，只能更換電腦。
意氣消沉凝器風扇不轉故障。意氣消沉凝器風扇電機的工作原理是：當電腦收到A/C開關信號後，接通心灰意冷凝器風扇繼電器線圈的負極，繼電器線圈有電流流過，產生吸力，將繼電器觸點吸合，繼電器觸點吸合後，第二路電流：空調20安保險→繼電器觸點→風扇電機→搭鐵，構成來迴路，風扇才轉動。如果風扇不轉，故障多般出現在空調20安保險，鼓風機15安保險、繼電器本身。當懷疑是風扇電機本身故障時，可拔下風扇電機插頭，用兩根兩米長的導線，直接連接蓄電池正負極，如果風扇能轉動正常，說明風扇是好的，反之，風扇是壞的，需更換風扇電機。其它檢查方法同上述的壓縮機故障檢查方法。
蒸發器風扇不轉故障。蒸發器風扇電路為:鼓風機15安保險→電門鎖IG1→鼓風機風量開關→鼓風電機（即蒸發器風扇）。檢查方法同上述，故障多般出現在鼓風機15安保險和風量開關。
總之，五菱之光空調電路故障離不開兩個繼電器，兩個開關，兩個保險。認識電路控制原理，以電路圖為依據，把最有可能的故障先排除，然後一一排除其它故障，會收到事半功倍的效果。汽車空調的功能是在任何時刻都能對車室內空溫度、濕度、流動速度。當然，空調不制心灰意冷還有制意氣消沉劑方面的故障，如果制心灰意冷劑漏光，一定不制心灰意冷，這涉及到抽真空，檢漏，加註制意氣消沉等復雜的操作，這已超出電路的范疇，本篇不作介紹。

Ⅸ 汽車電路分析的章節目錄

出版說明
前言
第一章汽車電路基礎元件
第一節 導線
第二節 導線接頭與連接器
第三節 熔斷器盒和熔斷器
第四節 開關和繼電器
第五節 中央控制盒和電控單元
習題與思考題
第二章汽車電路基本知識
第一節 汽車電路圖的種類
第二節 汽車電路常用圖形符號
第三節 汽車電路的特徵分析
習題與思考題
第三章汽車電路的識讀
第一節 汽車電路圖中的接線端子分析
第二節 汽車電路的識讀方法
第三節 簡單汽車電路讀圖
習題與思考題
第四章 典型汽車主要電氣系統
電路分析
第一節 上海桑塔納2000GSi乘用車
各系統電路分析
第二節 上海別克系列乘用車各系統
電路分析
第三節 廣州本田雅閣乘用車各系統
電路分析
第四節 松花江中意HFJ6350C微型
客車各系統電路分析
習題與思考題
第五章 汽車電路常用診斷與檢修
方法
第一節 汽車電路故障常用診斷方法
第二節 汽車實用電路故障診斷與
檢修
習題與思考題
附錄
附錄A 安凱HFF6110GK50型客車
電氣系統原理圖
附錄B 安凱HFF6120型客車電氣系統
原理圖
附錄C 重慶CKZ6109EJL4D型客車
電氣系統原理圖
附錄D 楊子皮卡YZKl026E2系列汽車
電氣系統原理圖
附錄E 楊子皮卡YZKl026C2系列汽車
電氣系統原理圖
附錄F 北汽福田風景沖浪CRV、SUV
(汽油機)電氣系統原理圖
附錄C 北汽福田風景沖浪CRV、SUV
(柴油機)電氣系統原理圖

Ⅹ 汽車電路有幾部分組成

汽車電氣系統:
汽車電氣系統是汽車的重要組成部分之一，其性能好壞直接影響汽車的動力性、經濟性、可靠性，安全性、舒適性以及排放等性能。汽車電氣系統是現代汽車發展水平的一個重要標志，其科技含量已成為衡量現代汽車檔次的重要指標之一。隨著科技的發展，集成電路和微型電子計算機在汽車上的廣泛應用，電器的數量在增加、功率在增大，產品的質量、性能在提高，結構更趨於完善。汽車維修材料工應了解和掌握電氣系統的構造、配件識別及原理，對其正確收發與保管是十分必要的。
一、汽車電氣系統的組成
現代汽車所裝備的電氣系統，按其用途可大致歸納並劃分為下面四部分：
1．電源系統
電源系統包括蓄電池、發電機及其調節器。前兩者是並聯工作，發電機是主電源，蓄電池是輔助電源。發電機配有調節器的作用是在發電機轉速升高時，自動調節發電機的輸出電壓使之保持穩定。
2．用電系統
汽車上用電系統大致可分為以下幾類：
(1)起動系：主要機件是啟動機，其任務是起動發動機。
(2)點火系：它是汽油發動機的組成部分，包括電子點火系統或傳統點火系統的全部組件。其任務是產生高壓電火花，按發動機的工作順序點燃氣缸內的可燃混合氣。
(3)照明系統：包括車內外各種照明燈以及保證夜間安全行車所必須的燈光，其中以前照明燈最為重要。軍用車輛還增設了防空照明。
(4)信號系統：包括電喇叭、蜂鳴器、閃光器及各種信號燈等，主要用來保證安全行車所必要的信號。
(5)電子控制系統：主要指由微機控制的裝置，包括：電子控制點火裝置、電子控制燃油噴射裝置、電子控制防抱死制動裝置、電子控制自動變速裝置等，分別用來提高汽車的動力性、經濟性、安全性、排氣凈化和操縱自動化等性能。
(6)輔助電器：包括電動刮水器、低溫起動預熱裝置、空調器、收錄機、點煙器、防盜裝置、玻璃升降器、座椅調節器等。輔助電器有日益增多的趨勢，主要向舒適、娛樂、保障安全方面發展。
3．檢測系統
包括各種檢測儀表如電壓表、電流表、水溫表、油壓表、燃油表、車速里程錶、發動機轉速表和各種報警燈，用來監測發動機和其它裝置的工作情況。
4．配電系統
配電系統包括中央接線盒、電路開關、保險裝置、插接件和導線等，以保證線路工作的可靠性和安全性。