執行組電路

① 凌志E200凸輪軸位置「A」執行器電路(組1)是什麼問題

可變氣門

② 08花冠的凸輪軸位置a執行器電路(組1)是什麼意思

③ 酷路澤凸輪軸位置A 執行器電路（組1）怎麼解決

凸輪軸位置感測器(A)電路組1:范圍/性能故障。"的意思是說汽車發動機的控制器接收到A號（版1號）凸輪軸位置傳權感器信號線的電壓不在0-5V之間變換。想解決的話你要先看看故障碼是不是偶發的，能不能徹底刪除。能就可以不用解決。不能你就看凸輪軸位置感測器的三條線是否完好，用萬用表測這三條線的電壓分別為5v.0v.0-5v變換如果只有0-5V的電壓輸出有錯誤則說明凸輪軸位置感測器損壞或臟污或這是信號盤損壞。如果0V或者是5V的輸出不準確則代表該條線路問題。如果你是維修人員以上是維修思路。如果你是車主那你的車子幾乎可以說就是凸輪軸位置感測器壞了，去就近的4S店更換一個凸輪軸位置感測器就好了。建議使用原廠配件！

④ 豐田花冠故障燈亮 故障顯示p0010凸輪軸執行器電路(組1)-線路故障

凸輪軸位置來感測器(A)電路組源1:范圍/性能故障。"的意思是說汽車發動機的控制器接收到A號（1號）凸輪軸位置感測器信號線的電壓不在0-5V之間變換。想解決的話你要先看看故障碼是不是偶發的，能不能徹底刪除。能就可以不用解決。不能你就看凸輪軸位置感測器的三條線是否完好，用萬用表測這三條線的電壓分別為5v.0v.0-5v變換如果只有0-5V的電壓輸出有錯誤則說明凸輪軸位置感測器損壞或臟污或這是信號盤損壞。如果0V或者是5V的輸出不準確則代表該條線路問題。
如果你是維修人員以上是維修思路。如果你是車主那你的車子幾乎可以說就是凸輪軸位置感測器壞了，去就近的4S店更換一個凸輪軸位置感測器就好了。建議使用原廠配件！

⑤ 老款奧迪a6l2.0ta凸輪軸位置執行器電路組1電路故障

看看凸輪軸感測器應該是損壞了，重點看看線路

⑥ 豐田銳志 凸輪軸位置A 執行器電路 組二 是什麼問題，給點意見大哥們。

感測器

⑦ 豐田凱美瑞凸輪軸位置a執行器電路組1故障嗎怎麼解

可變配氣VVT電磁閥插頭接觸不良或線路有短路斷路。檢查一下線路！

⑧ 執行組電路的任務內容有哪些

執行組電路的任務內容有: 選出進路後，由執行組電路完成開通進路、鎖閉進路、開放信號和解鎖進路的任務。由8~15線組成。
1、轉換道岔—接通道岔啟動電路，使道岔轉換，並由道岔表示電路給出相應的道岔位置表示。
2、鎖閉進路—進路開通後檢查開放信號的三項基本聯鎖條件，符合後鎖閉進路。
3、開放信號—進路鎖閉後檢查開放信號的全部聯鎖條件，符合後開放信號。（包括引導信號） 4、解鎖進路—當列車或車列通過進路或取消進路時完成解鎖進路、取消進路、人工解鎖進路、調車中途返回解鎖、引導解鎖以及故障解鎖的任務。

⑨ CJ在鐵道信號里是什麼意思

CJ 縱繼電器 取拼音首字母

車站值班員
作者：岩石
4.3 執行組電路 執行組電路是在選擇組電路完成選岔任務的基礎上開通進路的，使防護該進路的信號開放，進路使用完畢後解鎖進路。執行組電路的動作順序是，先由道岔控制電路轉換道岔，再由鎖閉電路將進路解鎖，最後由信號控制電路使信號開放。在列車或調車車列駛過進路後，由解鎖電路將進路解鎖。所以執行組電路設計的正確與否，直接影響行車安全和車站作業效率。下面分別就信號檢查繼電器電路、區段檢查和股道檢查繼電器電路、信號繼電器電路和進路解鎖網路的設計作個介紹。4.3.1 信號檢查繼電器電路的設計在完成選岔網路之後，要鎖閉進路和開放信號，還需檢查8線上的聯鎖條件。若聯鎖條件符合，則信號檢查繼電器XJJ勵磁。信號檢查繼電器XJJ的勵磁理所當然的成為了鎖閉進路和開放信號的先決條件。因此，XJJ電路的設計是執行組電路設計當中的一個重要環節。開放信號的基本條件是進路空閑、道岔位置正確和未建立敵對進路。因此，分別從這三個聯鎖條件入手對信號檢查繼電器（即8線）進行設計。
(1) 進路空閑。把各個軌道區段的軌道繼電器DGJ的第一組前接點接入8線網路中，若某條進路上的所有軌道區段的DGJ的第一組前接點均在接通狀態，則可以證明該進路空閑。
(2) 進路上的道岔位置正確。在8線上接入KJ的第一組前接點。之所以這樣子設計，是因為7線上接有各道岔的DBJ和FBJ的前接點。KJ經7線網路檢查選排一致後才勵磁，只有進路上道岔位置正確才能使KJ勵磁。這樣，就可以通過KJ第一組前接點間接的實現對進路上道岔位置的檢查。這里也有一個問題，當進路鎖閉後，KJ是通過SJ落下自閉吸起的，此時KJ的吸起就不能反映道岔位置是否正確。為此，在開放信號時還需要在信號繼電器電路中對道岔位置再次進行檢查，這在後面XJ電路的設計中會提到。
(3) 未建立敵對進路。XJJ的這個功能可分別通過敵對的開始繼電器KJ和終端繼電器都落下來實現未建立本咽喉敵對進路，通過本端照查繼電器ZCJ接在同股道另一端的網路，當本端照查繼電器的落下來實現未建立同股道另一股道的迎面進路。4.3.2 區段檢查和股道檢查繼電器電路的設計區段檢查繼電器QJJ是為了實現6502電氣集中逐段解鎖而設置的。因此，區段檢查繼電器在每個道岔區段和咽喉區有列車經過的無岔區段都要設置。而股道檢查繼電器是為了鎖閉另一咽喉的迎面進路而設置的。因此，股道檢查繼電器只需在能接車的股道的那段設置。當向股道辦理接車進路時，GJJ吸起與進路最後一個道岔區段的鎖閉繼電器SJ相配合，使照查繼電器ZCJ落下，將ZCJ前接點接在股道另一端執行組網路中，用以鎖閉另一咽喉的敵對進路，使其不能建立。 區段檢查繼電器雖然是為了實現6502電氣集中逐段解鎖而設置，但它的直接作用卻是通過本身的勵磁吸起使鎖閉繼電器SJ落下，達到鎖閉進路的目的。而鎖閉進路前，必需得檢查聯鎖條件是否滿足，即前面提到的進路是否空閑、進路道岔位置是否正確和是否建立了敵對進路。因此，在設計區段檢查繼電器的時候，是通過XJJ第二組前接點來接通QJJ電路的。而為了達到逐段解鎖的目的，在QJJ勵磁電路中，接入本段GDJ的前接點，自閉電路中接入本段FGDJ的後接點，當列車駛入本段，GDJ落下，FGDJ吸起，前者斷開了本段QJJ的KF電源，後者斷開了本段QJJ的自閉電路，這樣就使QJJ得以落下，為本段解鎖做好了准備。設計QJJ電路時，還在它的自閉電路中接入了進路繼電器，這樣，當QJJ落下時，通過進路繼電器繼續先前送KF電源，使前面的QJJ繼續保持勵磁。股道檢查繼電器GJJ設置在股道端，由其1-2線圈經終端繼電器ZJ的第二組前接點接在9線上，與同股道另一端照查繼電器ZCJ的第二組前接點並聯後接在9線網路上。而GJJ的3-4線圈接在12線網路上，作取消進路和人工解鎖用。4.3.3 信號繼電器電路的設計 信號檢查繼電器檢查了開放信號的基本條件符合後，由區段檢查繼電器對進路上的道岔進行鎖閉；敵對進路的開始繼電器和終端繼電器的落下，排除了本咽喉建立敵對進路的可能；照查繼電器的落下，將同一股道另一咽喉的迎面進路鎖在了未建立狀態。這些都為開放防護該進路的信號做好了准備。在開放信號前必須能完成以下這些聯鎖條件。即：(1) 開放信號時，必須檢查進路在空閑狀態；