軌道電路紅光帶

⑴ 鐵路出現紅光帶原因

紅光帶是鐵路技術術語。鐵路控制系統中，以線路鋼軌為導體，構成了軌道電路，兩條軌道被列車的輪對短接，在控制系統中就會顯示為紅色，從而指示車輛的位置。

潮濕、絕緣損壞、雷電沖擊等因素可能造成無車路段的路軌被短接，顯示出異常紅光帶或閃紅，令控制台難於判斷實際情況，根據多份技術資料，紅光帶是鐵路較為常見的故障。

在《鐵路行車非正常情況應急處理操作手冊》中，對出現紅光帶後的發車接車做出了細致規定。該手冊中標明，在區間內一個閉塞分區出現紅光帶時，需在前次列車到達鄰站後或前車發出後不少於10分鍾時，方可發出續行列車。

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注意事項：

1、在鐵路的建設中，要盡可能的採用長鋼軌和無縫線路，以減少軌道的接頭竄動的影響。例如採用ZPW-2000型無絕緣軌道電路可以有效的減少因軌道絕緣接頭造成的紅光現象。

2、提高絕緣材料的質量：例如粘連式整體絕緣是一種新型的絕緣方式，在軌道的絕緣處應提倡採用，工務部門應將鋼軌絕緣魚尾板處的連接更換成高強度的螺栓，以避免螺絲松動現象。

3、在地錨拉桿處應採用高強度的絕緣墊片，以防止螺絲太緊而損壞絕緣，同時電務部門應將列車進路上的絕緣材料更換成新型的陶瓷絕緣，以加強絕緣材料的性能，對絕緣不良、老化或破損的軌距桿要及時更換，以保證其使用性能。

4、加強工務和電務部門的聯合力度：在解決軌道電路紅光帶的現象時，要及時查找故障的原因，密切配合，聯合解決。要加強常規的檢查工作，在每年的夏冬兩季節到來之前都要對正線的軌端絕緣進行全面的檢查，發現問題及時解決。

⑵ 軌道電路的"紅光帶"故障對行車有何影響

軌道電路空閑紅光帶是信號設備的常見多發故障，也是影響行車安全的主要故障之一。預防軌道電路紅光帶故障，使其保持良好的狀態對保證安全行車具有重要意義。

⑶ 軌道電路區段紅光帶接發列車作業

所謂紅光帶，即軌道電路在非空閑模式(軌道佔用或故障等)，控制台相應的區段會有紅色的光帶顯示。當某條進路的信號開發後，其信號聯鎖會不間斷的檢查軌道電路空閑條件，若出現軌道佔用的情況(紅光帶)，則會自動關閉此信號機，若是軌道電路故障造成信號機非法關閉，俗稱\「頂回去\」。

⑷ 怎樣讓zpw一2000軌道電路紅光帶

你這些問題包含的范圍太大，而且有些概念你沒有搞太清楚，所以回答你有些難度。我只能簡單說一些，應該對你有幫助。
1、ZPW-2000是區間控制設備，是列控設備的基礎，它反映列車的位置並向列車傳送控制信息，列控中心根據ZPW-2000傳遞的列車位置信息並結合聯鎖及CTC設備等信息內容對列車運行速度、制動位置等進行計算並傳遞這些信息給相應的控制設備並傳遞給列車，保證行車安全和運行效率。簡單點說，ZPW2000設備是列控設備的一部分，列控中心設備只是邏輯計算和網路傳輸設備，也是列控設備的一部分。
2、移動閉塞是一種閉塞制式，廣義的，CBTC是基於通信傳輸技術的列車自動控制系統，是狹義的，基於技術支持方面的一種系統，雖然現階段CBTC系統似乎都是移動閉塞系統，但理論上不一定是移動閉塞，CBTC也可以構成固定和准移動閉塞，很多人在這方面搞混了。
3、CTCS是列車控制系統「體系」，CBTC只是其中的一類系統，理論上CTCS包含各種系統，當然也包括CBTC這種狹義技術上的列車控制系統。
4、CTCS體系的信號是怎麼實現移動閉塞的？這個問題本身有點問題，但可以勉強回答，無線列控技術的支撐如GSM，原理與CBTC系統原理一樣，你可以了解一下。

⑸ 鐵路中經常說出現紅光帶把信號頂回去是什麼意思

紅光帶代表軌道區段佔用可是區段故障，如果此時信號機是開放的，信號系統會實時檢測聯鎖條件，其中一個重要因素就是需要保證區段空閑，所以如果是紅光帶的話，為了導向安全側，信號機會被系統關閉，防止列車通過。

⑹ 解釋「紅光帶」

紅光帶是鐵路技術術語。鐵路控制系統中，以線路鋼軌為導體，構成了軌道電路，兩條軌道被列車的輪對短接，在控制系統中就會顯示為紅色，從而指示車輛的位置。但潮濕、絕緣損壞、雷電沖擊等因素可能造成無車路段的路軌被短接，顯示出異常紅光帶或「閃紅」，令控制台難於判斷實際情況。根據多份技術資料，紅光帶是鐵路較為常見的故障

⑺ 50赫茲軌道電路單邊絕緣破損會有紅光帶嗎

不會，兩邊導通才會

⑻ 線路出現紅光帶該如何處理 好像在《線路工》中

紅光帶是鐵路技術術語。鐵路控制系統中，以線路鋼軌為導體，構成了軌道電路，兩條軌道被列車的輪對短接，在控制系統中就會顯示為紅色，從而指示車輛的位置。但潮濕、絕緣損壞、雷電沖擊等因素可能造成無車路段的路軌被短接，顯示出異常紅光帶或「閃紅」，令控制台難於判斷實際情況。根據多份技術資料，紅光帶是鐵路較為常見的故障。 具體估計要去找電務段的來檢查!

⑼ 鐵路信號紅光帶是什麼意思啊

機車車輛行駛是看信號燈，紅燈是指前面區段站車，後面的司機就要馬上停車，當機車車輛進入一號區段站紅燈亮，二號區段站黃紅燈，三號區段站黃綠燈，四號區段站綠燈，這樣後面的車看到綠燈就能正常按規定的速度行駛，看見黃燈說明前面有車減速慢性，紅燈就緊急停車

⑽ 白光帶和紅光帶的意思

白光帶，紅光帶是鐵路技術術語。鐵路控制系統中，以線路鋼軌為導體，構成了軌道電路，兩條軌道被列車的輪對短接，在控制系統中就會顯示為紅色，從而指示車輛的位置。沒有車通過時，在控制台上就顯示這段鐵軌為一條白光帶。

但潮濕、絕緣損壞、雷電沖擊等因素可能造成無車路段的路軌被短接，顯示出異常紅光帶或「閃紅」，令控制台難於判斷實際情況。根據多份技術資料，紅光帶是鐵路較為常見的故障。

(10)軌道電路紅光帶擴展閱讀：

軌道電路紅光帶是信號設備常見故障，也是影響行車安全的主要故障之一。為消除和整治紅光帶故障，呼和電務段針對管內軌道電路制式多、地形復雜的實際，採取科技防範、人員查堵等手段，築起軌道電路紅光帶故障防線。

為切實提高故障處理能力，該段針對軌道電路故障原因多、隱蔽性較強的情況，充分運用微機監測系統為軌道電路「把脈問診」。 該段不斷完善段、車間、工區三級微機監測調閱分析制度，明確量化調看頻次和時間，充分利用數據監測、回放、分析的功能，每日逐路、逐項調看軌道電路電壓日曲線、實時值等項目，通過對比變化情況，及時發現設備異常，科學防範。