❶ 簡述汽車燃油泵控制電路的電路特點及工作原理
你好，現在汽油泵都是由發動機電腦或者油泵電腦來控制，分為預供油、啟動供油和正常供油三個過程。
希望能幫到你！
❷ 汽車汽油泵電路
電流由電瓶正極到保險絲--繼電器--中間介面--汽油泵正--汽油泵負--搭鐵釘--電瓶負極。
❸ 汽車油泵電路有時好有時壞是什麼原因
加油時的不合理行為有可能造成油泵損壞.
車主在給汽車加油時,盡量不要等燃油報警版燈亮了再加油,這樣做是權會縮短油泵的使用壽命,存油太少或燃油耗盡都可能會燒毀油泵.如果常行駛於市區且加油比較方便則不必一次加滿,因為這樣可能會導致油浮及感測器失靈、油表失真並增加油耗,所以建議車主在燃油消耗差不多的時候就要加油.
❹ 汽車的油泵繼電器的工作原理和出現故障的原因。
你可以把他看作電池，這樣會好理解很多，油泵繼電器壞了的話，發動機就不能起動。大燈的繼電器壞了的話，大燈就不亮。沒有它你車要電的東西都用不了。壞這東西的情況不普遍的。檢修好了就沒事。
另外附上一些工作原理的資料：
當電磁繼電器線圈兩端加上一定的電壓或電流，線圈產生的磁通通過鐵心、軛鐵、銜鐵、磁路工作氣隙組成的磁路，在磁場的作用下，銜鐵吸向鐵心極面，從而推動觸點常閉觸點斷開，常開觸點閉合;當線圈兩端電壓或電流小於一定值時，機械反力大於電磁吸力時，銜鐵回 到初始狀態，常開觸點斷開，常閉觸點接通。
那麼，可以把汽車繼電器看成是由線圈工作的控制電路和觸點工作的主電路兩個部分組成的集合體。在繼電器的控制電路中，只有較小的工作電流，這是由於操縱開關的觸點容量較小，不能用來直接控制用電量較大的負荷，只能通過繼電器的觸點來控制它的通斷。
繼電器既是一種控制開關，又是控制對象(執行器)。以燃油泵繼電器為例，它是燃油泵的控制開關，但是燃油泵繼電器的線圈只有在電控單元中驅動三極體導通時，才能通過電控單元的接地點形成迴路。
希望能幫到你。
❺ 汽車油泵電路不通電怎麼檢查維修
汽油泵插頭上最粗的兩根就是油泵的線子，一般黑色線或粽色線是負極線，別一根是正極線
❻ 怎麼檢修汽車燃油泵控制電路
各種燃油噴射系統燃油栗的檢修方法基本相同，現以捷達A T 、 G TX 型轎車為例說明。當電控系統的電動燃油泵發生故障時，發 動機ECU 檢測不到故障信息，利用V。 A。 G1552或 V。 A。 G1551故 障診斷儀也讀取不到故障信息。當蓄電池電壓正常，燃油泵熔斷器 也正常時，接通點火開關，在汽車尾部應能聽到燃油泵啟動並工作 約 2s 的聲音。
捷 達 A T 、G TX 型轎車電控系統的燃油泵、熱膜式空氣流量傳 感器、活性炭罐電磁閥、氧感測器加熱元件均受燃油栗繼電器控 制。接通點火開關時，如聽不到燃油栗運轉聲，則斷開點火開關， 檢查駕駛席前左下方中央繼電器盒上的燃油泵熔斷器（ S18)。
如燃 油栗熔斷器良好，則插好燃油泵熔斷器，再從中央線路板上拔下燃 油泵繼電器（12號繼電器），並用一根跨接線將蓄電池正極連接到繼電器插座「 4」端子上，如燃油泵正常運轉，說明燃油泵繼電器 故障，檢修或更換繼電器即可。如此時燃油泵仍不轉動，則拔下燃 油泵線束插頭，油泵插頭端子位置，檢測插頭 上 端 子 「 1」與 「 4」之間的電壓，如電壓等於蓄。
電池電壓，說明燃 油泵故障，應更換新品；如無電壓，說明燃油泵繼電器線路 故 障 ， 需要逐段仔細檢修。檢查燃油泵的輸油量時，斷開點火開關，從燃油分配管上卸下 進油管，將油壓表連接到進油管一端，油壓表出油管伸人量瓶，接 通油泵電路（ 將蓄電池正極加到燃油栗繼電器「 4」端子上）30s， 泵油量與電源電壓的關系，單 位 為 mL/30s。
當蓄電池電壓為10〜12V 、油壓為300kPa時，泵油量應為490 670mL。可見，系統油壓越高，泵油量越大；油泵電源電壓越 高 ， 油泵轉速就越高，泵油量也就越大。如油壓過高，應更換油壓調節 器；如油壓過低，則應檢查油管是否彎折、油路或汽油濾清器是否堵塞。
❼ 汽車汽油泵電路是哪裡通哪裡啊說詳細點..謝謝！
目前出場的車輛出來低端的控制系統以外，其餘的系統都是電腦控制
電路並不復雜，說白了很簡單，汽油泵工作有兩個要點，一個是必須接通電源，就開鑰匙開關打開到NO檔位，一般的車輛會在這時候給汽油泵通電3秒如果沒有接受到啟動信號那麼汽油泵停止工作，另一種是只接收到ST啟動信號汽油泵才會開始工作，電腦是通過啟動信號接通汽油泵繼電器工作，同時在曲軸位置感測器發出正常轉速信號後通過這信號電腦給油泵提供電流，使之正常運轉。
上面是工作原理檢查汽油泵電路就簡單很多
曲軸位置感測器信號
電源開關IG----（ 啟 動 信 號 ST ）---發動機PCM電腦----繼電器盒-----保險絲----電路輸出-----線路-----插頭-----汽油泵------搭鐵迴路。 這是普通的控制系統大部分車輛採用。
❽ 汽車燃油泵的控制電路主要有什麼類型
不同車型噴油器根據其噴油時刻的控制方式(即同時噴射、分組噴射和順序噴射)的不同，有三種不同形式的控制電路。 1。同時噴射方式的控制電路 這種噴射方式的控制電路是將各缸噴油器全部並聯在一起，通過一條共同的線路和電腦連接。在發動機的每個工作循環中(曲軸每轉兩圈)，各缸噴油器同時噴油一次或兩次。
採用這種控制方式可以簡化電腦中噴油的控制電路，降低成本。但山於各缸噴油時刻距進氣行程開始的時間間隔差別太大，噴入的燃油在進氣歧管內停留的時間不同，導致各缸混合氣品質不一，影響了各缸工作的均勻性。採用這種噴射控制方式的主要是一些早期的低檔或經濟型的轎車。
2。分組噴射方式的控制電路 這種噴射方式的控制電路是將多缸發動機的噴油器分成2 -3組，行組有2 -4個噴油器，分別通過一條線路和電腦連接。在發動機每個工作循環中，各組噴油器各自同時噴油一次。在攤組的幾個噴油器中，有一個噴油器是在該缸正好處於進氣行程上止點時噴油，其餘噴油器是在各自的氣缸接近進氣行程開始的時刻噴油。
這樣既可簡化控制電路，又可提高各缸混合氣品質的一致性。目前大部分中檔車型採用這種噴射方式。 3。順序噴射方式的控制電路 這種噴射方式的控制電路是將各缸噴油器分別由各自的線路和電腦連接，電腦分別控制各噴油器在各自的氣缸接近進氣行程開始的時刻噴油。
❾ 汽車油泵電路問題
油浮子的兩個細線，一般都是搭鐵線，沒有12V電源，利用電阻的高與低來反映到儀表上看油的多少
❿ 汽車油泵電路難嗎
油浮子的兩個細線，一般都是搭鐵線，沒有12v電源，利用電阻的高與低來反映到儀表上看油的多少