AGR電路

Ⅰ 電腦連接電視時主板燒了

主板是最忌諱 熱拔插的（usb除外） 你開機如果看到cpu風扇轉 就死沒有信號輸出 一般按我的維修經驗 有2種情況
第一種 coms 被靜電 浪涌電壓 搞亂了 解決方法 主機斷電 把主板電池拿下來 用金屬物短接電池座的正負極3秒 再按上電池（也可以找到 coms 清除插針 清除一下） 開機 看有沒有開機自檢畫面 如果能出現自檢畫面 就恭喜了

第二種 故障就是造成了 南橋燒毀 故障現象 cpu轉 無顯示 手摸cpu下方稍大的一個正方形集成塊 燙手 那就是南橋 燙手 南橋就燒掉了 有糊味 有個帶散熱片的 是北橋 一般熱拔插 會造成 南橋 燒毀 換南橋是個技術活 價位較高 不如直接換主板 就當撿個教訓

Ⅱ 是不是翻新機C39S2N1AGRX2

一、翻新機是把一些收回的二手手機用化學液體清理干凈，重新換外殼，配上電池、充電器（假冒）和包裝當作新機銷售的手機。二手手機換外殼冒充全新機出售，質量很差，其實就是收集原來的機芯、外殼或外包裝進行維修或加工處理，然後當做新機器賣。其一電路板有問題的舊機子，經過維修或零件拼裝後重新包裝出售，此類機器性能最不穩定；其二正常的舊機子的外殼經過處理或更換後當新的賣；其三非正規渠道機器通過軟體刷新、重新包裝後當新的賣，此類機器一般軟體的穩定性有欠缺。
二、鑒別方法
1、外包裝和使用說明書
正規新手機的包裝和說明書印刷精美，多為銅版紙印刷，字體和圖像十分清晰、富有層次感,而假冒的包裝盒卻多為簡單的單面紙張仿造，字體和圖像都很乾澀、粗糙、印刷字跡模糊，不少非正規渠道的改裝的說明書甚至是復印的。
2、手機外殼
新機外殼接合緊湊，縫隙處平整光滑，無毛刺。 翻新機器一般採用仿原裝外殼， 縫隙處不平整，有毛刺， 手機外殼上下兩部分容易出現閉合不緊、留有很大縫隙的現象。鑒別時可以用小手指指甲嘗試著插進手機上下蓋的接縫。如果能插進去，就是翻新機。而對外殼表面像新機一樣磨砂，且有小顆粒的手機，更是萬萬不可購買。這種機子外殼的漆是噴上去的，時間一長，漆就會脫落（機殼上的灰塵小顆粒，是噴漆不良造成的，原因是多方面的，例如噴塗的環境、噴塗的顏料、噴塗的素材等方面造成的）；
3、內部氣味
新機翻開蓋有一股淡淡的檀香味，若是翻新機，一般要對機身進行一番美容，外表盡管光滑但不夠乾燥，翻開蓋或卸下電池後有橡皮味，塑料味，或化學劑的氣味 ；
4、鍵盤和數據線介面
由於充電器插頭、數據線長期插拔的緣故，翻新機充電介面會出現難以消除的黑色劃痕。而鍵盤翻新機多採用舊機器上的鍵盤或者是仿照鍵盤。這種鍵盤的共性是手感比較柔軟，沒有新機鍵盤的韌性；
5、充電測試
充電的時間最好長一些，一般在10分鍾以上。因為有許多翻新機充電時間稍長就會斷電。
6、SIM卡晶元觸點與電池觸點
這兩個觸點一般是沒法更換的。如果是翻新機，那麼SIM卡晶元觸點上就一定會留下清晰的摩擦痕跡，看起來發亮，這是摩擦過多所致。如果是新機未用過的晶元，則觸點表層應是磨砂的；
7、固定螺絲
主要看螺絲和刀口介面部分有沒有明顯的劃痕，內屏下方的兩個膠墊有無挑痕。
8、通話質量
自帶 SIM卡試機，打電話給你的朋友，最好是固定電話，問問對方通話質量如何，通話聲音是否清晰，有無雜音、電流聲，音量大小有無驟然下降的現象；
三、上網查詢來檢驗入網許可證的真偽。
1.訪問電信設備進網認證網，將手機上貼的進網證號以及進網許可標志第三行的「擾碼」、手機機身號逐次輸入，網站就會告訴消費者手機的真偽。
2.如果上網不方便，還可以撥打電話到官方的真偽查詢電話進行人工查詢。

Ⅲ 核熔毀的發生了的熔毀

一定數量 俄語核潛艇 體驗了核熔毀。 唯一的已知的大規模核熔毀在平民核電站在 切爾諾貝利災害 在 切爾諾貝利核電站, 烏克蘭 1986年，和 三英哩海島事故 在 三英哩海島, 賓夕法尼亞, 美國 1979年，雖然有部份核心熔毀在：
NRX安大略，加拿大， 1952年 EBR-I愛達荷，美國， 1955年 高空測風儀, Sellafield, 英國 1957年(參見 高空測風儀火) 聖誕老人Susana工地試驗室Simi小山，加利福尼亞， 1959年 SL-1愛達荷， 1961年美國。 (美國軍事) 恩里科費密核引起的駐地密執安，美國， 1966年 Chapelcross, Dumfries和Galloway蘇格蘭， 1967年 A1植物 在 Jaslovské Bohunice, 捷克斯洛伐克 1977年。 25%燃料元件在a 重水 減輕 二氧化碳 冷卻的100兆瓦(e)動力反應堆損壞的歸結於操作員錯誤。 操作員沒有去除 矽土凝膠 組裝從一套新的燃料元件。 矽土凝膠用於保持未使用的燃料乾燥在存貯和運輸期間。 矽土凝膠組裝阻攔了蓄冷劑的流程造成過度加熱燃料和壓力渠道藏品它。 由於過度加熱重水漏入反應器的零件是燃料元件是，金屬是受腐蝕和一個相當數量放射線支配漏入主要冷卻的電路。 通過泄漏在蒸汽鍋爐(相似的基本設計對a MAGNOX 或 AGR 植物)次要電路的有些零件變得沾染。
不是所有這些是由a造成的 蓄冷劑損失 並且在幾個案件(例如切爾諾貝利災害和高空測風儀火)熔毀不是最嚴厲的問題。

Ⅳ 大眾AGR電控發動機的結構是怎麼樣的

AGR指的是渦輪增壓直接噴射式柴油機,AGR發動機還沒聽說過，它只是一個發動機的代碼而已 再有就是糾正你一下，是AJR發動機，確實有這款發動機。 桑塔納2000採用的是AJR電噴發動機

Ⅳ 誰有奇瑞a3發動機艙詳細圖解

呵呵 你去網上找找！電路圖我這里好像沒有，發動機：這台發動機還是擁有自主知識產權的產品呢，最大功率87.5Kw（119Ps）/6150rpm，最大扭矩147Nm/4300rpm。日常在城市中駕駛時，在2500rpm左右的低轉速區域內，感覺奇瑞A3比較輕盈，在低轉速時的變速箱換擋桿和腳下的踏板也都是這種感覺。1.6手動百公里市區綜合油耗在8-9升左右 還是相當的經濟的
就知道這么多了
希望能幫到你

Ⅵ .alf 文件

用記事本就可以打開,可是你還有我什麼也看不明白,內容如下:
++yYSaIyZpn4JkaQV++/v+iAaqMfD83JMPZlLgo564+91yx+/++LM3ec0tnwj243XMVzPi2KrmEAHQJt/ueLo++aVbMu2OZPsIVKDCDi/zc/SpM8ZFWElgCef++v9MWOu5dAIse5DIcidojCAT/7YJbRbaNgbVt7OvjySqpjieozIt+/4lth5FhsTGB+u22/+yKb2UYRsGsN++H69fkyth5r56/+///M8OX8NwDzZUIOYU6WUt9O+/sxMaDQkVgFF+w4kHK4gmc21VGaCl4KHn/vx/Bc2iXMcASqnOGxTcdf6+Ta9ndWEyVcPYfJAK+/cS5KwKqQUQZ//ozm58Q4qgh22av4EPew2pPVCZ+jUi0NxYqFIpezbBgkP8OImLU6/+1+WfS62nHD//WnxSxXtnUtLmgeb2z7MBhkEP1+OmynPPMOeUkXSv/++PtGG4lHCQiL1Z+

Ⅶ 物理老鳥來！ 我把cpu風扇拆了下來是12v 0.3A的 我想把他變成電吹風。

照片我打不開。但是我還是隨便說下
你想把CPU風扇變成電吹風是可以的，但是這樣的電吹風 明顯和不適用，風力很小不給力。

簡單來說，CPU風扇是向裡面吹風的， 你只要把風扇反過來裝 就是一個小型的風扇了。

當然 風很小， 你可以改裝大扇葉，相對的風就大了。

一般找個修理電腦的地方買幾塊壞的板子，當然 供電的電路一定要是好的，

然後你改裝成電吹風。 主板你簡單裝飾一下，好看好玩。 多做幾個風扇 給夏天帶來一絲涼意，還是很有趣的事情。

Ⅷ 我國有哪些型號作戰飛機

中國現在的主力戰機有:
(1)殲-7FS
90年代成都飛機製造公司研製成功了殲-7FS試驗機。殲7FS是96年8月由成飛公司、黎陽發動機公司、某航空附件研究所、某航空復合材料特種結構研究所、成都清江儀表廠、陝西凌雲電器總公司、西北光學儀器廠、陝西千山電子儀器廠等9個單位自籌數千萬元，分擔風險進行研製的預研驗證機，型號總師陸英育。首機用成飛訓練用的139號殲7II機改造。97年2月提出總工藝方案，97年6月發圖。98年6月8日下午，在空軍第三試飛大隊大隊長錢學林的駕駛下，以發動機最大狀態起飛，經過22分鍾飛行後正常著陸。飛機和發動機各系統及儀表工作正常，成功地實現了首飛。2001年完成首飛試驗。 目前殲-7FS共造了2架，一架用於試飛，另一架用於靜力試驗。FS型最突出的改進，在於更換了新的帶下頜進氣道的機身前段，裝推力更大的渦噴-13IIS型發動機，加裝雷達冷卻系統(有效增加雷達工作性能和開機時間)和交流電系統，加裝視頻記錄系統、飛行參數記錄系統、武器管理系統和GPS。從外形上看，殲-7FS與原有殲-7系列戰斗機最大的區別是，放棄原機頭進氣方式，改變為下頜式進氣，這種進氣方式與美國的A-7「海盜」攻擊機類似。這種改進有兩個優點：首先增加了機鼻的容積，便於安裝大功率的機載雷達，目前的FS原型機使用以色列EL/M2032型雷達，可使用國產雷達制導中距空空導彈。也可裝直徑約600到700mm的美國APG-68、俄羅斯「甲蟲」雷達等。其次，下頜式進氣的設計使得無需大幅改動機身結構，只需改動座艙前一段的機身，這使得FS型的這種改進設計非常適合於改進殲-7和米格-21的早期型號。但殲-7FS的技術水平仍顯落後，預計在國際市場的作為有限，倒是解放軍很可能有興趣。
(2)殲-11 (蘇-27)
中國人一向相信凡事只有「靠自己」才是真正可靠的，而且中國國土遼闊，對戰斗機數量要求大，沒有那麼多錢購買大量的進口貨。中國希望能引進國外先進技術自行研製，或者只購買少量的樣品，只有在緊迫的情況下才會成批大量引進外國戰斗機。因此中方與蘇聯/俄羅斯洽談引進蘇-27一開始就立足於引進其生產線。當然無論從學習、掌握的角度看，還是從應付緊迫局勢的角度看，首期購買一定數量的蘇-27也是非常必需的。1990年11月在中方的不懈努力下，雙方終於達成關於引進首批蘇-27SK戰機的雙邊協議，這是自建國以來數額最大的引進行動，也是蘇-27首次對外出口。消息震動了西方，「中國威脅論」唱得有眉有眼。 1992年6月27日首批共12架蘇-27戰斗機，其中包括8架蘇-27SK單座型和4架蘇-27UBK雙座教練型，由俄羅斯後貝加爾軍區吉達機場起飛，經蒙古於當日上午10時15分安全飛抵中國空軍蕪湖基地。蘇-27正式加入了解放軍空軍裝備序列。1992年11月8日，所有訂購的戰斗機全部交付，並額外得到了兩架供研究測試使用。之後中俄之間繼續蘇-27的貿易，包括上述12架蘇-27在內，中國共有蘇-27SK和UBK共26架。1995年中國采購第二批，但型號變為更先進的蘇-27SMK，共24架。根據客戶的意見，蘇-27SMK飛機作了三方面的改進。一、增加空中受油能力和增掛副油箱，空中加油管裝在機身左側，不用時可以收放以減少飛行阻力。機翼下3號和4號掛架可各掛一個5000升副油箱。機翼內油箱容積也稍加大，油量增至9965千克，這樣SMK即使不進行空中加油，在帶副油箱飛行、用完投掉的情況下，航程可達4390千米，這個距離相當於從北京可直飛新加坡。如只進行一次空中加油，可飛行5200千米。最長留空時間約7小時。二、SMK增加了對地攻擊能力。最大外掛重量從S型的4000千克增加到8000千克。可使用多種空對地導彈。例如每枚重量330千克的無線電指令制導的X-25PD型，每枚重量640千克的電視制導的X-29TD型，每枚重量680千克的反輻射導彈X-31P以及每枚重量875千克的電視制導的X-59K型等。也可以掛KAB-500KR激光制導炸彈和多種非制導炸彈、火箭等武器。增加使用R-77先進空空導彈的能力。仍裝有GSH-301 30毫米航炮，150發炮彈。三、導航和電子設備改用最新改進型號，可以根據客戶要求換裝西方電子設備，如法國儀表著陸系統、多功能彩色顯示器。 隨後軍方與航空製造部門之間展開了仿製蘇-27的爭論。空軍認為用蘇-27替換殲-6、殲-7機群是非常有效而快捷的辦法，而自行研製的新一代戰斗機短期內無法裝備服役。但對於航空工業部門，研製自己的戰斗機意味著保持國家航空科研的實力，更重要的是關繫到自己的飯碗。因此航空工業普遍希望將蘇-27上獲得的先進技術用於改進國產戰斗機，如用AL-31F發動機裝備殲-10戰機，用R-27、R-73空空導彈裝備殲-7、殲-8。因此航空工業部門認為仿製蘇-27將直接影響到國內的項目。此外，航空行業內部還存在著畏難心理，部分人員甚至抱著殲-8II不放，認為無需仿製蘇-27。之後中央作出了「兩條腿走路」的決心，既要獨立研製新一代戰斗機，又要盡快將蘇-27國產化。國產化的蘇-27將命名為殲-11。
(3)蘇30MKK
蘇-30MK的作用類似於F-15E，突出了對空對地雙重用途的能力。蘇-30MKK使得解放軍海軍航空兵擁有了比空軍更為先進的對地攻擊手段。據稱該機裝有SUV-VE空空火力控制系統，計算能力更為出色，具備了使用主動雷達制導反艦導彈的能力。甚至可以增加「寶石」和「俱樂部」反艦導彈。此外還可使用Kh-29L、KAB 1500等導彈。 蘇-30的武器系統包括一門30毫米GSH-301航炮，裝在機翼邊條右側前翼，帶彈150發。12個外掛架，翼下8個，機身下4個，總載彈量8000千克。可攜帶8枚半主動雷達制導的R-27P1或R-27P1F中距空空導彈，兩枚紅外製導R-27T中距空空導彈，或6枚主動雷達制導的R-77。格鬥可使用6枚帶紅外製導的R-73近距空空導彈。對地可使用6枚電視制導或激光制導的X-29T、X-29II或X-29MII，或6枚電視制導KAB-500KP制導炸彈，每枚重500千克。非制導武器包括10枚500千克或31枚250千克普通炸彈，8個KMT-Y集束炸彈，或6組S-13和S-8火箭發射器(帶30枚122毫米或120枚80毫米火箭彈)。執行反艦任務時蘇-30可攜帶反艦導彈。傳聞近期我軍試射了R-77主動雷達制導導彈。 蘇-30M(MK)在蘇-30的基礎上增加了使用X-58和X-31II反雷達導彈的能力。在機載無線電電子設備中增加了CIIC-161主動雷達干擾系統。該機還裝備X-29T電視制導導彈和KAB-500制導炸彈。飛機翼下還可攜帶兩位射程為115千米，帶電視指令制導系統的X-59戰術導彈，由機身下部APK-9制導吊艙控制.我軍主要使用其電視型，據說其雷達制導型可靠性不佳。這些火控系統和武器使得蘇-30M(MK)在對地作戰時威力大增。其戰斗機編隊指揮通信系統改為更先進的BRJIH011M。機載信息綜合系統還包括光電探測系統，包括紅外探測器和激光測距儀，以及抗干擾攻擊導航控制系統。 在動力裝置方面，蘇-30MK第一批批生產型使用AF-31F發動機(2*7600/12500千牛)。該發動機由烏法發動機股份公司生產。此後生產的批生產型換裝AF-31FII矢量推力發動機。AF-31FII在性能上與AF-31F發動機差不多，但噴口可向外轉動30攝氏度，在任意大小推力下均可改變推力方向。矢量推力技術使得蘇-30MK的機動性有很大提高。
(4)殲8IIM
F-8IIM型飛機是中國一航沈陽飛機工業（集團）有限公司研製的多用途、超音速、全天候戰斗機。按照用戶需求，
F－8IIM型飛機配備了功能齊全、性能優異的脈沖多普勒火控雷達，能對空中多個目標進行精確定位和跟蹤，可制導中程攔射導彈和發射後不管導彈，實現單目標或雙目標攻擊；並具有精確對地、對海攻擊能力，可制導空對艦導彈、激光制導炸彈等多種威力強大的武器，有效地提高了飛機的綜合作戰能力。
飛機配備有:兩台W13B渦輪噴氣發動機;兩台容量各為15KVA的交流發電機；
綜合火控系統，並具有全球定位/慣性（GPS/INS）組合導航功能和敵我識別功能； 綜合電子對抗系統； 自動駕駛儀，具有航向和姿態穩定、改平、低高度拉起及增穩功能。
W13B渦輪噴氣發動機
幾何尺寸與性能數據 機長：21.389m 最大使用M數：2.2 翼展：9.344m 正常起飛重量：15288kg 機高：5.410m 最大起飛重量：18879kg 機翼面積：42.2m2 正常載油量：4200kg 飛機空重：10371kg 發動機靜推力：2X68.67KN
升限：18km 爬升率：（H＝1km，M＝0.9） 224m/s （H＝5km，M＝0.9）160m/s 定常盤旋過載：（H=1km，M＝0.9） 6.9g （H＝5km，M＝0.9） 4.7g
水平加速時間：（H＝1km，M＝0.7～1.0） 21s （H＝5km，M＝O.6～1.25） 55s 最大航程：1900km 作戰半徑：800km 離地速度：（加力狀態） 330km/h
接地速度 300km/h 著陸滑跑距離：（放阻力傘、剎車） 900m
先進的火控系統以平顯火控系統為核心的綜合火控系統通過MIL-STD-1553B數據匯流排和MIL-STD-1760a武器匯流排等進行信息傳遞，能可靠地完成自主/輔助導航，空中攔截和格鬥，空對地攻擊，集中控制與綜合顯示，系統綜合管理等基本任務。
威力強大的武器配備前機身下方配有23-3型雙管火炮一門，備彈200發。全機7個外掛點可配掛以下主戰武器：紅外格鬥彈；中距攔射彈；發射後不管彈；空對艦導彈；火箭彈；各種航空炸彈，包括激光制導炸彈等。
新型雷達多功能脈沖多普勒火控雷達
F-8IIM型飛機配備了先進的多功能X波段、全波形機載脈沖多普勒火控雷達。該雷達空空探測距離（б=3m2）為；上視大於75km，下視大於45km；空海探測距離（б=50m2）為：海1方式大於100km，海2方式大於80km；單目標跟蹤距離不小於探測距離的80％；邊搜索邊跟蹤功能可同時探測跟蹤不少於10個目標，配合火控系統完成多目標攻擊。該雷達可制導多種導彈及其它精確制導武器。雷達的設計可以滿足未來發展的需要。
空／空狀態
1）速度搜索（VS） 2）邊搜索邊測距（RWS）
3）邊搜索邊跟蹤（TWS） 4）單目標跟蹤（STT）
5）空戰格鬥（ACM） i）平顯視場（HA）
ii）垂直搜索（VA） iii）瞄準線（BS）
iV）可偏移搜索（SA）
空／地狀態
1）真波束地圖測繪（RBM） 2）地圖擴展（EXP）
3）地圖凍結（FRZ） 4）多普勒波束銳化（DBS）
5）地面動目標指示（GMTI） 6）空地測距（AGR）
空／海狀態
1）海1（SEA1） 2）海2（SEA2）
3）海面單目標跟蹤（SSTT）
輔助導航
1）信標（BCN） 2）氣象（WX）
具有簡單氣象功能，以視頻形式顯示給飛行員。
機內自檢測
1）加電BIT 2）周期BIT
3）啟動BIT
敵我識別功能
雷達與敵我識別詢問應答機兼容工作，在空空、空面的搜索與跟蹤狀態均能迸行敵我識別。
制導功能可以制導多種導彈以及其它精密制導武器。先進的綜合航空電子設備
F-8IIM飛機配備有先進的通訊導航和電子對抗系統。全方位威脅告警\對敵雷達（包括PD雷達）實施後向有源雜波干擾。\投放稍後條干擾彈和紅外曳光彈
記錄威脅雷達的數據,敵我識別,無線電通訊,數傳/導航
可靠的動力裝置F-8IIM飛機的兩台WP13B型渦輪噴氣發動機為飛機提供強勁動力，飛機推重比達到0.94，為快速執行任務提供保證，為空戰格鬥提供高機動性能。
發動機靜推力（地面台架）：
最大狀態≥47.1KN
加力狀態≥68.6KN
發動機重量（單台）：1280kg
座艙布局:座艙採用「一平兩下」設計，即以平視顯示器和兩個多功能顯示器為主顯示，機械膜盒儀表為備份顯示的綜合顯示方案，向飛行員提供各種飛行與作戰信息，保證在平視狀態下，利用雙桿操縱即可完成作戰任務。人-機-環一體化設計的座艙布局合理、視野開闊、舒適方便。良好的維護性能全機開口率21%前機身開口率32%設備艙快速開啟,電子設備有自檢能力,標准交流電源插座,再次起飛周期短,防錯接頭,綜合後勤保障,空地勤技術,培訓文件,地面支持設備 ,工具和零備件,技術支持,外場服務,改進與發展,在F-8IIM飛機的基本狀態的基礎上，可根據用戶的需求對飛機進行改進設計，增掛多種武器使其滿足不同的作戰需求。
(5)梟龍/FC-1意即Fighter China No.1。
是中巴雙方共同投資、中國航空工業第一集團公司所屬的成都飛機工業(集團)有限責任公司、成都飛機設計研究所、中國航空技術進出口公司等單位研製，按照市場經濟規律運作，巴基斯坦空軍參與開發的全天候、單發、單座、多用途輕型戰斗機。首飛後，中方正式命名為梟龍/FC-1，巴方命名為：「Thunder/JF-17」。FC-1的外形幾經演變，近年趨向成熟。其進氣口內傾，翼面類似與F-16，採用寬邊條，並向後延伸形成後邊條兼作尾撐；帶前後緣襟翼的40度後掠梯形翼，平尾、垂尾經過切尖修形；機翼前緣的延伸板也被加大。這種外型設計，很明顯能提高飛機的中低空纏斗性能，同時減少機身的雷達波反射面積。三個起落架的結構形式也全部改變，以騰出更大的翼下空間掛載武器。下面對比一下FC-1與F-16。決定飛機水平盤旋性能的主要條件是飛機推重比、由氣動外型決定的飛機阻力系數和升力系數。FC-1的氣動外型雖然相當優越，但與F-16A無大差別，目前無法推斷其優劣。但FC-1的機體結構重量過重，凈重竟達到6800kg(殲-7Ⅱ僅5145kg)，F-16為6607kg，凈重輕3％。但後者的加力推力11340kg，比FC-1大30％。F-16A尺寸略大於FC-1，FC-1明顯大於殲-7M，而FC-1的結構在三者中最重，表明該機主要採用傳統材料和技術。另一方面，該機加裝了更多的機載電子設備，也是增重的原因。因此該機的綜合作戰能力應比殲-7M有較大的提高，但仍略落後於F-16A。目前FC-1採用機械液壓式操縱系統，配備簡單自動駕駛儀。這一設計使操縱性、飛行員操作強度和成本能互相兼顧。成飛為FC-1設計了新一代的雙冗餘度縱向線傳操縱系統，但橫向控制仍採用傳統的機械控制方式。座艙採用整體圓弧風擋、水泡形座艙蓋和穿蓋彈射救生系統，視野較好，彈射救生較可靠。FC-1的電子系統也有較大改善。基本結構由1553B數據匯流排聯結，主要設備有任務計算機、脈沖多普勒雷達、慣導加全球定位系統、外掛管理系統、敵我識別器、雷達告警接收機、箔條/曳光彈投放器和數據傳輸單元等。操縱界面為平顯、多功能顯示器和雙手不離桿操縱系統。該機有可能加裝中國研製的前視紅外器、激光照射吊艙和夜視鏡等。器系統方面目前尚欠缺確切的消息，但根據中方的技術實力和現有裝備可以作些推斷：固定配備應為一門23-3型雙管23毫米火炮，備彈220發。公開資料稱飛機有7個外掛點，翼尖兩個，翼下四個，機腹中心一個。FC-1可能的空戰配備包括；SD-10主動雷達制導空空導彈，PL-9C近距格鬥空空導彈。空地武器包括：YJ-7A/C半主動激光制導/紅外成像導引空地戰術導彈，KS250/500激光制導炸彈，火箭發射器，反跑道集束炸彈子母彈。還可能攜帶反艦導彈。FC-1還應可使用國產電子干擾吊艙、偵察吊艙和前視紅外跟蹤/激光照射吊艙。
(6)J-8Ⅲ
J-8Ⅲ在氣動布局作了較大的改動,成了三翼面的戰機。J-8Ⅲ飛控系統是三軸數字式四餘度全許可權電傳系統,硬體是由631所與618所共同研發,飛控計算機採用容錯計算機技術,共有三部不同的32位RISC系統架構計算機,為驗證該系統及發展主動飛控技術,J-8ⅡACT在1996年12月29日進行首飛。其它的主機載計算機系統也都是32位RISC系統架構。J-8ⅡACT采隨控布局,裝備火/飛/推綜合控制系統,具備直接力控制能力,能作一些高難度機動,像是S型轉彎、躍升、半滾倒轉、斤斗、半斤鬥倒轉、尾沖、水平8字、垂直8字等,中低空操作性能十分優異。 由於J-8Ⅱ盲目追求高速,以致犧牲中低空氣動性能,表現在低展弦比主翼,軸徑比大(機身太長),J-8Ⅲ都作了改動,主翼成為中展弦比,機身縮短一米多。並且大量使用新工藝、新材料,機體壽命增為6000小時。在隱身方面,在1995年試驗的雷達吸收塗料,約可以降低雷達反射截面75%,但由於剝落問題未過關,目前未知這問題是否解決？在機載電子系統方面,雷達是俄羅斯引進的甲蟲,對F-16的探測距離是85~90千米,還裝有613所的頭盔瞄準具,內建有西南電子設備研究所研製新的KG8605A機載主動干擾機,並整合干擾絲/熱焰彈形成主被動自衛系統,對此還是十分滿意的。甲蟲的子系統將逐步國產化,613所負責火控系統,綜合航電系統由上海615所負責。 至於動力方面,一開始有說是使用93年與俄羅斯合作的RD-93,但由於使用RD-93修改工作量大,最後選用黎陽的WP-13FⅡ,與WP-13AⅡ比,其推力增加約15%,最大推力為78千牛(8000公斤力),推重比約達7左右。渦輪引擎其高空高速性能比渦扇引擎好,唯一的缺點是耗油影響航程,這也是引進Su-27的主要原因,不過在航程與酬載方面均有大的改進,外載量約5000公斤。J-8Ⅲ大概是在1998年初定型,如果一切搞定,猜解放軍目前約有20~30架。沒想到J-8Ⅲ會如此早便准備投入戰場。 但是世間的事情總是變幻莫測，就在殲-8ⅡM半死不活的沉寂了兩年之後，殲-8ⅢACT型又轟轟烈烈的登上了珠海航展的舞台。它出現的意義在於，外界普遍認為這是中國高機動戰斗機的試驗型，至少包含了未來中國先進戰斗機的部分技術。
(7)殲-10
據西方權威軍事專家分析，中國的殲-10戰機採用了大量先進技術，可與西方當代戰機匹敵。作為中國空軍21世紀前期的主戰裝備之一，其任務將主要是配合中國空軍其他戰斗機，執行制空和對地攻擊任務。西方專家還認為，殲-10應屬單發、單座的多用途輕型戰斗機，造型及材質新穎，空中隱蔽性好，可攜帶近、中、遠各型對空導彈及對地、對艦攻擊導彈。此外，殲-10還可作間歇性超音速巡航，具備第四代戰機的性能。美國《防務周刊》曾報道說，中國殲-10戰機的發動機具有很大的推力，不僅可以使飛機毫不費力地垂直向上爬升，而且還可以確保飛機在空中格鬥狀態下的水平加速、爬升、盤旋等；同時，足夠的推力也使飛機的起飛滑行距離大大縮短。根據蘇霍伊設計局蘇-27、蘇-30的總設計師分析，殲-10飛機只用了一些以色列的機載設備，總體來說是中國自己研製的戰機，達到了相當的先進程度。
(8)空警-2000
性能：「空警2000」與俄羅斯A-50和美國E-3相近,中國國產預警機剛一亮相，人們最為關注的便是它的性能。按華文媒體的說法，中國國產預警機的性能「超過美俄」。預警機採用俄制伊爾-76為載機，但固態有源相控陣雷達、顯控台、軟體、砷化鎵微波單片集成電路、高速數據處理電腦、數據匯流排和介面裝置等皆為中國設計和生產。其雷達天線並不像美俄預警機一樣是旋轉的，相反是固定不動的。這印證了「空警-2000」採用的是比美俄領先一代的固態有源相控陣雷達，由於它只需以電子掃描進行俯仰和方位探測，所以不需要再採用落後的機械掃描旋轉天線。

Ⅸ 常用汽車詞彙的英文簡稱都有哪些比如AT、MT、AMT、BATT的這些誰給列個清單

CVT--機械無級自動變速器
AMT--電控機械自動變速器
AT--液力自動變速器
BATT Battery-Volts 電瓶電壓
ACL 空氣濾清器
AP 加速踏板油門
CAC 進氣冷卻器(中間冷卻器)
CFI 連續噴射式引擎(KE)
CKP 曲軸轉角感測器
CMP 凸輪軸轉角感測器
CTP 節氣門位置感測器
CTP 節氣門開關位置
DI 分電盤式直接點火
DLC 自我診斷接頭
DTC 故障碼
DTM 動態自診模式
ECM 引擎控制電腦盒
ECT 冷卻水溫感測器
EGR 廢氣再循環系統
EI 直接點火電腦盒
EVAP 活性碳罐凈化電磁閥
FC 冷卻風扇順序噴射控油信號
FP 油泵
GEN 交流發電機
GND 搭鐵，接地
HO2S 加溫式含氧感測器
IAC 怠速控制器
IAT 進氣溫度感測器
ICM 電腦點火模組
KS 敲缸感測器
MAF 空氣流量感測器
MAP 進氣歧管絕對壓力感測器
MFI 多點式噴射引擎
MIL 引擎故障警告燈
NTC 負溫度系數電阻
O2S 含氧感測器
OBD 車上自我診斷
OL 機油量太少警告燈輸入信號
PNP 駐車/空檔開關信號
PTC 正溫度系數電阻
RPM 每分鍾轉速
SRI 保養指示燈
SRS 安全氣囊電腦盒
ST 診斷掃描器
TB 節流體
TC 渦輪增壓
TDC 上止點
TP 節氣門位置感測器
TWC 三元觸媒轉換器
VSS 車速感測器
WOT 油門（節氣門）全開信號，節氣門全開

1-GR 1st-Gear-Status 1檔狀態
123R 1-2-3-RNG 1-2-3 檔位開關
2-GR 2nd-Gear-Status 2檔狀態
3-GR 3rd-Gear-Status 3擋狀態
4-3 4th/3rd-Downshift 4檔/3檔降檔作用
4-GR 4th-Gear-Status 4檔狀態
A-SW Air-Switch 空氣開關
A/F Air/Fuel-Ratio 空燃比
ABPR ABS-Pump-Request 防抱制動系統泵作用
ABS ABS 防抱制動系統
ABSL ABS-Lamp 防抱制動系統警告燈
ABSR ABS-Relay 防抱制動系統繼電器
ABSS ABS-Stop 防抱制動系統停止
AC-C A/C-Clutch 空調機離合器
AC-P A/C-Pressure 空調機壓力
AC-V A/C- Voltage 空調機電壓
ACCL A/C-Clutch 空調機離合器
ACEV A/C-Evaporate-Temperature 空調機蒸發溫度
ACFLO A/C-Freon-Low 空調機氟里昂低
ACOT A/C-Compresstion-On-Time 空調機壓縮准時
ACRQ A/C-Request 空調機作用
ACST A/C-Status 空調機狀態
ACSW A/C-Press-Switch 空調機壓力開關
ADEL Air-Delivery-Mode 空氣傳送模式
ADIV Air-Diverte 空氣分配器
AFLO Air-Flow 空氣流量計
AFMA Actual-Force-Motor-Amplifier 實際強力馬達放大器
AFUE Average-Fuel-Switch 平均油耗開關
AGR Actual-Gear 實際檔位
AIGN ABS-Ignition-Volts 防鎖剎車系統點火電壓
AIRC Air-Control 空氣控制
AIRD Air-Delivery-Mode 空氣傳送模式
ALIT Ambiant-Light-Sensor 環境亮光感測器
ALT Altitude-Switch 海拔高度開關
APRL Air-Pump-Relay 空氣泵繼電器
AREQ A/C-Request 空調機作用
ASOL Air-Control 空氣控制電磁閥
ASR Automatic-Stability-Regulation 自動穩定調節
ASRC Automatic-Stability-Regulation-Controller 自動穩定調節控制器
ASRS ASR-Switch 自動穩定調節控制器開關
ASRV Actual-Servo-Position 實際伺服位置
ATEM Ambiant-Temperature 大氣溫度
AUDL Auto-Door-Locks 自動門鎖
AWL ABS-Warning-Light 防鎖剎車系統警示燈
BABV Battery-Volts 電瓶電壓
BAR Baro-Pressure 大氣壓力
BARO Barometric-Pressure 大氣壓力
BARV Barometric-Pressure-Voltage 大氣壓力電壓

BELT Seat-Belt-Telltale 安全帶顯示器
BFL Brake-Fluid 剎車油
BFLU Brake-Fluid 剎車油
BKLS ABS-Brake-Light-Switch 防抱制動系統剎車燈開關
BKSC ABS-Brake-Switch-Circuit 防抱制動系統開關電路
BKS ABS-Brake-Switch 防抱制動系統剎車開關
BKSW Brake-Switch 剎車開關
BRAV Brakes-Available 剎車有效
BRKB Brake-Boost 剎車增壓器
BRKF Brake-Fluid 剎車油
BRKG Braking-Gear 制動裝置
BRPC Brake-Pressure-Circuit 剎車壓力電路
BSPD Boost-Pressure-Desired 增壓壓力需求

ABS——防鎖死剎車系統
EDS——電子差速鎖
ESP——電子穩定裝置
ABD——自動制動差速器
ASPS——防潛保護系統
SRS——安全氣囊
EBD——制動力分配系統
ASL-排擋鎖定裝置
ASS-全功能座椅系統
ASR-加速防滑控制系統
ADS-可調避震系統
BAS-制動輔助系統
DAC-下坡行車輔助控制系統
DSC-車身動態控制系統
TCS-牽引力控制系統又稱循跡控制系統。
GOA-全方位車體吸撞結構
SDSB-車門防撞鋼梁SIPS-側面撞擊保護系統
SLH-自動鎖定車輪軸心
LSD-限滑差速器
PDC-停車距離控制系統
PTS-剎車偵測系統
HDC-坡道控制系統
SUV--運動型多用途車
CRV--本田的一款車，國產的版本叫做東風本田CR-V，取英文 CityRecreationVehicle之意，即城市休閑車。

Ⅹ 什麼叫耦合微分方程

agr