油門電路測量

A. 福特油門踏板線路怎樣測量

這6根其中3根是手油門(一般都沒安裝)，3根是腳油門。分別接電源+、電源-和踏板開度

B. 電子油門踏板 裡面的電路板，要怎麼測試才能算是合格的

汽車油門踏板的電路板，劃分為汽車電子器件。
針對汽車電子產品，需要經過相關專的DV/PV驗證後才可投產，被客屬戶接受的。
具體可參考客戶要求及可靠性試驗方面（包含電氣、EMC、環境、機械性測試），這個還得看你們最終參照何規范執行。初期確定好測試項目，具體驗證的話，得到第三方試驗機構完成。用什麼設備根據項目不同，採用不同設備……

C. 怎樣測量電子油門踏板的好壞

電子油門踏板，其來實是一個感測自器，裡面有兩個IC，我們稱為踏板感測器正，和踏板感測器副，參考電壓應該是指，原廠數據提供的狀態電壓參考值，比如踏板在沒有下去之前，比如正IC參考電壓值應該是800MV全開是4900MV，這就是參考電壓，如果有故障可能會說，油門踏板數據與參考電壓不相同，或者過低或者過高。

D. 電子油門踏板出現故障如何測量

比較便捷的方法是用示波器

設置好後，啟動汽車，按下油門踏板此時正常情況下，示波器將會顯示油門踏板感測器信號波形。

加速器踏板位置感測器是電位計型感測器。它接收兩個來自動力控制模塊（PCM）的參考電壓，有兩條接地線和兩條信號線（信號線發送與加速踏板位置相關的變化電壓給PCM）。這發送回PCM的信號電壓，不同的汽車會有所不同，但絕不會高於5V。

E. 油門踏板感測器怎麼檢測

油門踏抄板位置感測器壞了無法襲產生節氣門開度信號給電腦、電腦只按照怠速時的進氣量進行噴油。
油門踏板位置感測器是檢測油門踩下的多少，電腦根據這個信號來控制節氣門電機轉動一定的角度，滿足各個工況時的進氣量。
油門踏板又稱加速踏板。是汽車燃料供給系的一部分。通過控制其踩踏量，來控制發動機節氣門開度，控制進氣量，電腦控制油量，從而控制發動機的轉速。
操縱處理
萬一在新車行駛的情況下，遇到了油門踏板問題。大家千萬不要慌張，按照專業人士所建議的（事實上也只有這一種可能是最合理的辦法），全力踩下制動踏板，將車停穩後熄火，再聯系進行救援。

F. 挖掘機電路，感測器，油門電機，怎麼測量

最好使用示波器

G. 油門電機三根線的那一組都是什麼線怎麼測量

如果一組數據是另二組數據之和，就是單相電容起動電機；最大阻值的兩線一條是主繞組，一條是輔助繞組；剩下一條是電源N線。N線和主繞組的阻值大於N線和輔助繞組的阻值。

H. 油門踏板線路怎麼測量

傳統拉線油門是通過鋼絲一端與油門踏板相連另一端與節氣門相連，它的傳輸比例是1：1的，也就是說我們用腳踩多少，節氣門的打開角度就是多少，但是在很多情況下，節氣閥並不應該打開這么大的角度，所以此時節氣閥打開的角度並不一定是最科學的，這種方式雖然很直接但它的控制精度很差。而電子油門它是通過電纜或線束來控制節氣門的開度，從表面看是用電纜取代了傳統的油門拉線但實質上不僅僅是簡單的改變連接方式，而是能對整個車輛的動力輸出實現自動控制功能。
當駕駛員需要加速時踩下油門，踏板位置感測器就將感知的信號通過電纜傳遞給ECU，ECU經過分析、判斷，並發出指令給驅動電機，並由驅動電機控制節氣門的開度，以調整可燃混合氣的流量，在大負荷時，節氣門開口大，進入氣缸內的可燃混合氣多，如果使用拉線油門只能靠腳踩油門踏板的深淺來控制節氣門的開度，很難將節氣門的開口角度調到能達到理論空燃比狀態，而電子油門能通過ECU將感測器採集的各種數據進行分析、比對，並發出指令讓節氣門執行機構動作，將節氣門調到最佳位置，以實現不同負荷和工況下都能接近於14.7：1的理論空燃比狀態，使燃料能充分燃燒。
電子油門控制系統主要由油門踏板、踏板位移感測器、ECU（電控單元）、數據匯流排、伺服電動機和節氣門執行機構組成。位移感測器安裝在油門踏板內部，隨時監測油門踏板的位置。當監測到油門踏板高度位置有變化，會瞬間將此信息送往ECU，ECU對該信息和其它系統傳來的數據信息進行運算處理，計算出一個控制信號，通過線路送到伺服電動機繼電器，伺服電動機驅動節氣門執行機構，數據匯流排則是負責系統ECU與其它ECU之間的通訊。

I. 誰有電子油門電路圖和詳細說明，急用

組成
電子油門感測器、導線、發動機控制模塊、節氣門驅動電機
電子油門是通過線束來控制節氣門開度，從表面上取代了傳統的油門拉線，實際上不僅僅改變了連接方式，而是對整個動力輸出實現了自動控制功能，
所謂現在說的導線駕駛
分為：接觸式感測器
非接觸式感測器
單路
雙路地板式、懸掛式當駕駛員需要加速時踩下油門，踏板位置感測器就將感知的信號通過電纜傳遞給ECU，ECU經過分析、判斷，並發出指令給驅動電機，並由驅動電機控制節氣門的開度，以調整可燃混合氣的流量，
在大負荷時，節氣門開口大，進入氣缸內的可燃混合氣多，如果使用拉線油門只能靠腳踩油門踏板的深淺來控制節氣門的開度，很難將節氣門的開口角度調到能達到理論空燃比狀態，
而電子油門能通過ECU將感測器採集的各種數據進行分析、比對，並發出指令讓節氣門執行機構動作，將節氣門調到最佳位置，以實現不同負荷和工況下都能接近於14.7：1的理論空燃比狀態，使燃料能充分燃燒。我們在日常駕駛時會遇到一些新手或駕駛不熟練的人由於操作不當，或者有些過於激進的駕駛員，會將油門踏板突然踩到底情況，
我們知道這種操作是不科學的，不僅不利於燃油經濟性，而且對於發動機會帶來傷害。
節氣門突然打開，此時是發動機的最大負荷狀態，全負荷會造成發動機燃燒不充分，同時噴油器也會加大噴油，造成燃油的浪費，發動機的負荷增大，縮短了發動機的使用壽命，不利於環保等拉線油門的車輛，ECU無法對節氣閥進行控制，只能默認這一誤操作，最多會在噴油方面略作調整，但仍無法解決根本問題。
而對於電子油門來說，這就輕而易舉了。這時ECU會認為此時是駕駛員的一種不科學的駕駛做法，於是會發出指令讓節氣門一一定的速度打開，而不是與駕駛員踩下踏板的速度同步。
這樣做除了能保護發動機，提高燃油經濟性以外，他還會使駕駛者感到非常平順沒有沖擊的感覺，提高了乘坐人員的舒適性…………拉線油門的優點是油門響應快,但是不夠省油。
電子油門反應稍顯遲滯,但能獲得更好的節油效果.和環保效果！（現在有人研發了加速器，就是把電子油門的信號加大）
電子油門現在已經在很多中高級車上應用，是一項相當成熟的技術，國際上能提供這種產品的廠家很多。
相對於過去的機械油門，電子油門具有相應速度快，控制更精確，整車的安裝布置更靈活，更好的配合發動機的燃燒和排放，使發動機的性能得到一定的改善。

J. 捷達車的電子節氣門線路怎麼測量

不會！因為節氣門是調節發動機進氣量，燃燒比的主要部件之一，所有進版氣都從此經過，空權氣經過空濾過濾後難免會漏濾一些細微的灰塵，時間長了以後就會把節氣門堵住，所以就沒怠速了，大眾設計的也獨特，別品牌的車會好的多，
建議長清理空氣濾芯，換好點的，在檢查一下進氣口有沒有磨破的地方，
這都是我平時的經驗，俺就是修理工，希望我的回答對你有用!有事再聯系。