地鐵電路控制

① 地鐵軌道控制線退界多少

其後退規劃地鐵線距離（退界）不應小於6米，並應符合地鐵軌道交通管理的有專關規定。各屬地的標准有一定的差異，具體以當地政府部門的公告為准。

② 最近在做地鐵電路的plc集成電路，就是需要畫電路圖，不知道什麼工作室做的較好

這個嘛，你可以在網上找找看。

③ 軌道交通信號及控制和電氣工程及其自動化哪個專業更好

以下是個人建議：
1、現在大學並非精英教育了，而是普遍的大鍋飯教育，很難出某個領內域的強人，關容鍵是要靠自己了。
2、軌道交通信號及控制，這個專業是針對地鐵公司的，地鐵公司是國企，穩定但無聊，工資一般福利不錯，但是在裡面混主要是靠關系。樓主可以權衡一下。如果混著養老的話，地鐵公司是不錯的。
3、我的看法，選擇電氣工程及自動化，這樣接觸的面要廣一些，然後可以自己選擇想要發展的方向去努力。比如：儀表方向、自動控制方向、電路板硬體工程師、軟體工程師、供配電。或者繼續考研發展。

④ 廣州地鐵有哪幾個控制中心分別控制哪條線路

行車控制中心：復
公園前制行車控制中心：位於1/2號線公園前站上蓋，公園前站C出口
控制1/2/8號線
大石行車控制中心：位於大石站附近
控制3號線
石碁行車控制中心：位於新造站與石碁站之間
控制4號線
魚珠行車控制中心：位於魚珠站與三溪站之間
控制5號線
夏南行車控制中心：位於佛山境內
控制廣佛線

停車場：
西朗車輛段：位於1號線坑口站與西朗站之間，是廣州地鐵最大的車輛維修段
主要停靠1號線
嘉禾望崗車輛段：位於嘉禾望崗站
主要停靠2/3號線
新造車輛段：與行車控制中心位於同一棟樓
主要停靠4號線
魚珠車輛段：與行車控制中心位於同一棟樓
主要停靠5號線
赤沙車輛段：位於萬勝圍以東約3公里處
主要停靠2/8號線，是廣州地鐵第二大的車輛維修段
夏南車輛段：位於佛山境內，與行車控制中心位於同一棟樓
主要停靠廣佛線
藝苑車輛段：位於原藝苑花園下方
只停靠APM線

⑤ 急需！地鐵自動門相關（機械結構和電路控制）的發明專利

那個還有發明專利，是個搞自控的就會。
僅僅是那些被一些市政企業包了，要不大家公平競爭，地鐵肯定會很便宜。

⑥ 地鐵電路怎麼運行的

地鐵電路運行:
1、用第3軌供電,叫供電軌,在走形軌的一側,在側面,通過受版電靴與第3軌接觸權,獲得動力電。
2、電力機車一般採用受電弓從列車上面的接觸網供電，1500V的直流電，通過牽引逆變器來改變電壓的大小和頻率，滿足列車的速度控制。
3、通過鋼軌作為迴路的一部分回到大地。

⑦ 地鐵中各種線路的概念、功能和區別

這些概念的標准回答網路都能查到，我就說一些通俗點的讓你理解

地鐵（火車、高鐵）這類交通工具除了和汽車一樣有車輪外，還必須踩在兩根軌道上面才能行走，這就出現了如下專業術語
【渡線】地鐵列車從一條軌道轉入另一條軌道行駛時，用於轉換的那段軌道
【配線】一般正線上只有上下行兩股軌道，到了車站內或者車輛段內就會分出若干條軌道供地鐵列車停靠或保養，這些用於服務地鐵列車的軌道就是配線
【折返線】地鐵列車不能掉頭，需要地鐵列車掉頭時就要先開入折返線，然後通過渡線轉換至對向軌道往反方向行駛，所以地鐵是有兩個駕駛室的
【聯絡線】不同的地鐵線路之間用於聯絡的軌道，譬如地鐵1號線列車可以通過聯絡線開入地鐵2號線進行車輛調配、增援
【停車線】就類似停車場，寄存地鐵列車的軌道
【車輛段線】地鐵列車從正線（運營的軌道）駛入車輛段（地鐵4S店）的軌道
【檢修線】在車輛段內。車輛段就類似小汽車的4S店，列車停在專門的軌道上進行檢修、零部件更換，用於提供列車檢修的軌道就是檢修線，檢修線的軌道是架空的，工人可以下到地鐵列車底部進行檢查
【出入庫線】地鐵列車晚上停在車庫內過夜，地鐵進出車庫的軌道就是出入庫線
【試車線】新買來或檢修好的地鐵列車要測試性能，但又不能幹擾正常的運營線路（正線），就要有專門的軌道給他們試跑，這種專用軌道就是試車線

⑧ 城市軌道交通電氣控制的就業前景

背景是答主今年大三、鐵路高職學校，好多鐵路局不再以訂單班形式招聘畢業生人才，而開始在中國鐵路人才網上公開校園招聘。好了，各大鐵路局也來了不少，可答主學校的運輸管理（包括鐵路，城軌，物流）並沒有招很多人走，相反動車駕駛、檢修，信號專業招聘了很多人才。所以會認為這些專業就業很好（這些專業在本校課程較多，難度大，基本為男生，專業性高，被老師俗稱技術工種，而答主專業為城軌運營，被老師俗稱為熟練工種）鑒於此認為大多數學生認為：專業性強技術性高的專業容易就業。而我們的公務員老師提出來：交通運輸是被認為第三產業，提供的商品是有價值的位移和服務。而隨著科技的進步，ATO、CBTC、CTCS等設備出現，已經可以代替部分人工操作，人的出現是為了保障設備正常運行，而服務確實需要人與人交流溝通，所以說運營人才即服務人才（答主春運火車站檢票被旅客叫服務員，醉了）是大量需要的，地鐵、城際、高鐵新線發展。只是與運營相關的專業太多了，高鐵乘務都可以從藝校招，地鐵值班員都招企業管理人才。行業人才是大量需要的，但是這個行業人才可替代性高，熟練工種而已。而我們大多數人都被定義為生產崗。願最終學習本專業學生都能進入這個行業，希望有一個好歸宿。