站內軌道電路電碼化

1. 求文檔: 機車信號車載系統和站內電碼化

JT1-CZ2000型主體化機車信號車載系統由雙套通用式機車信號主機（JT1·Z6-B）、接線盒（·HJ4–25）、機車信號雙路接收線圈、機車信號顯示機、通機開關盒構成。顯示器可選用雙面8色燈LED機車信號顯示器或雙面點陣式機車信號顯示器。
JT1-CZ2000型主體化機車信號車載系統可用於各類內燃、電力機車。系統可與運行監控記錄裝置相式識別並處理後，將相應的信息顯示在八顯示機車信號機上。
請參見http://www.srcef.com.cn/proct_show.asp?id=1199
站內軌道電路預疊加ZPW-2000電碼化設備，適用於電化、非電化區段的25Hz相敏軌道電路及交流連續式軌道電路。其良好的軌道電路電源和機車信號信息隔離傳輸特性，保證了站內軌道電路預疊加ZPW-2000電碼化的可靠應用。
請參見http://www.brsf.com.cn/proct_detail.asp?id=97

2. 電流電碼化入口電流是多少25hz入口電流如何測試

3.4A。用移頻表電流鉗卡住標准分路電阻線進行測試。

排列一條列車進路，然後用標專准分路電阻屬線在軌道電路區段機車入口端用標准分路電阻線短路鋼軌，再用移頻表電流鉗卡住標准分路電阻線，即可測得機車信號入口電流，站內股道區段應分別在軌道電路區段兩端機車入口端短路鋼軌，測試機車信號入口電流。（當股道無車佔用時測一端入口電流需關閉測試端發送器）。

(2)站內軌道電路電碼化擴展閱讀：

注意事項：

97型25HZ軌道電路送電端電阻必須固定使用最大檔4.4Ω，舊型25HZ軌道電路一送多受送電端電阻必須固定使用最大檔4.4Ω，一送一受送電端電阻必須固定使用最大檔2.2Ω。 

受電端軌道變壓器II次側抽頭固定使用，若受電端使用130/25軌道變壓器，有抗流的固定使用Ⅲ1，Ⅲ3端子（15.84V檔），無抗流的固定使用Ⅲ1、Ⅱ3，連接Ⅲ2，Ⅱ4端子（4.40V檔）。

若受電端使用72/25軌道變壓器，有抗流的固定使用Ⅱ1，Ⅲ3，連接Ⅲ1，Ⅱ3端子（13.2V檔），無抗流的固定使用Ⅲ1、Ⅱ1，連接Ⅲ3，Ⅱ2端子（6.05V檔）。

3. 25hz軌道電路區間需要電碼化嗎

需要，zpw2000的

4. 電碼化區段為什麼盡量彎股切割

站內電碼化源全稱 站內軌道電路電碼化。
站內軌道電路電碼化指的是非電碼化的軌道電路在採取一定的技術措施後能根據運 行前方信號機的顯示發送各種電碼。

【站內軌道電路電碼化 】
為了保證行車安全和提高運輸效率，使機車信號和列控車載設備在站0內能連續不斷地接收到地面信號而不間斷顯示，需在站內原軌道電路的基礎上進行電碼化。站內軌道電路電碼化是機車信號系統和列控系統不可缺的地面發送設備。
站內軌道電路電碼化指的是非電碼化的軌道電路在採取一定的技術措施後能根據運 行前方信號機的顯示發送各種電碼。對於移頻制式，電碼化就是移頻化。 我國鐵路站內軌道電路通常採用 25Hz 相敏軌道電路或交流連續式軌道電路（480 軌道電 路） ，它們只有佔用檢查的功能，既只能檢查本區段是否有車佔用或空閑，不能向機車信號 車載設備傳遞任何信息。 如果站內軌道電路不進行電碼化， 列車在站內運行時機車信號將中 斷工作，無法保證行車安全。 二、站內軌道電路電碼化范圍 站內軌道電路電碼化范圍是列車進路， 但由於技術方面的原因， 還不能覆蓋全部列車進路。

5. 什麼是站內電碼化

站內電碼化來全稱 站內軌道電路電碼化自。
站內軌道電路電碼化指的是非電碼化的軌道電路在採取一定的技術措施後能根據運 行前方信號機的顯示發送各種電碼。

【站內軌道電路電碼化 】
為了保證行車安全和提高運輸效率，使機車信號和列控車載設備在站0內能連續不斷地接收到地面信號而不間斷顯示，需在站內原軌道電路的基礎上進行電碼化。站內軌道電路電碼化是機車信號系統和列控系統不可缺的地面發送設備。
站內軌道電路電碼化指的是非電碼化的軌道電路在採取一定的技術措施後能根據運 行前方信號機的顯示發送各種電碼。對於移頻制式，電碼化就是移頻化。 我國鐵路站內軌道電路通常採用 25Hz 相敏軌道電路或交流連續式軌道電路（480 軌道電 路） ，它們只有佔用檢查的功能，既只能檢查本區段是否有車佔用或空閑，不能向機車信號 車載設備傳遞任何信息。 如果站內軌道電路不進行電碼化， 列車在站內運行時機車信號將中 斷工作，無法保證行車安全。 二、站內軌道電路電碼化范圍 站內軌道電路電碼化范圍是列車進路， 但由於技術方面的原因， 還不能覆蓋全部列車進路。

6. 什麼叫站內電碼化

電線花花---(*^__^*) 嘻嘻……

7. 什麼事站內電碼化

站內電碼化全稱 站內軌道電路電碼化。
站內軌道電路電碼化指的是內非電碼化的軌容道電路在採取一定的技術措施後能根據運 行前方信號機的顯示發送各種電碼。

【站內軌道電路電碼化 】
為了保證行車安全和提高運輸效率，使機車信號和列控車載設備在站0內能連續不斷地接收到地面信號而不間斷顯示，需在站內原軌道電路的基礎上進行電碼化。站內軌道電路電碼化是機車信號系統和列控系統不可缺的地面發送設備。
站內軌道電路電碼化指的是非電碼化的軌道電路在採取一定的技術措施後能根據運 行前方信號機的顯示發送各種電碼。對於移頻制式，電碼化就是移頻化。 我國鐵路站內軌道電路通常採用 25Hz 相敏軌道電路或交流連續式軌道電路（480 軌道電 路） ，它們只有佔用檢查的功能，既只能檢查本區段是否有車佔用或空閑，不能向機車信號 車載設備傳遞任何信息。 如果站內軌道電路不進行電碼化， 列車在站內運行時機車信號將中 斷工作，無法保證行車安全。 二、站內軌道電路電碼化范圍 站內軌道電路電碼化范圍是列車進路， 但由於技術方面的原因， 還不能覆蓋全部列車進路。

8. 什麼是站內軌道電路電碼化

1 分離式和合一式的 是指軌道電路發送的信息能不能動作機車信號 不能動作機車信號就要增加相應的機車信號發送裝置這就是分離式 合一反之
2 冒進就是防止列車冒進信號