松浦大桥在维修什么

『壹』 哈尔滨松浦大桥南岸一侧右手上桥口在哪

引桥就是旋转的转盘道路，上去就行了。

『贰』 哈尔滨95路公交车路线 松浦大桥一站在哪停

在松浦大道东100多米处，东北新街的松浦大桥站。

『叁』 黄浦江隧道怎么修成的

海底隧道是为了解决横跨海峡、海湾之间的交通，而又不妨碍船舶航运的条件下，建造在海底之下供人员及车辆通行的海底下的海洋建筑物。
下
人们居然能坐火车,从大海底穿过到达对岸,这是一件十分有趣的事,这在本世纪以前是想象不到的.只有科学技术发展到一定的时候,才使这种设想成为可能.
海底隧道是怎样修成的呢 原来,它和城市里的地下铁道一样,也是在海底下的岩层中开凿一条隧道穿过去的.火车从地面上经过引道开入海底隧道,再从对面的海岸引道开到地面上来.从纵剖面图上来看为""形,中间水平部分即不海底隧道,两侧斜坡为海岸引道,上面水平部分为露出地面的部分.有时海底隧道根据地形,地质等具体情况,也不一定完全为水平.隧道的横断面在开凿时为圆形或马蹄形,隧道的底部还可以铺设输油管道和电缆等.有的复线隧道开凿成两个单线的海底隧道.
在一片汪洋大海的底下开凿一条隧道,确实是一个复杂而又艰巨的工程,无论是勘测,设计,施工,都会遇到一系列的复杂问题,如地质,地形,岩层裂缝,漏水等等.因此,修建海底隧道需要采用现代化的施工和技术设备.
1818年至1843年,英国在伦敦泰晤士河下,修建了一条水底隧道,长458米.原为人行及通马车之用,建成后改为通行铁路之用.施工时河水曾两次淹没了隧道而被迫停工,这是世界上最早的水底隧道.1942年,日本在下关和门司之间修筑了一条长6.3公里的海底隧道.这是较早的一条海底铁路隧道.
美国旧金山湾的海底隧道,水底部分长5790米,用57个管段,每段长82～107米,宽14.7米,高7.3米,排水量11000立方米,最大水深37.5米,是已知的管段沉埋最长的海底隧道.
在海底修建隧道,最容易发生的问题是裂缝和漏水,因此要求有防水,止水的有效措施.如用水泥沙浆喷射,压浆止水,强力抽排或化学凝固等方法.日本的一种化学药剂可在30秒内堵住水压每平方厘米10至20公斤,每分钟达3立方米的流量的裂缝水.

『肆』 上海黄浦江大桥的简介是什么

上海黄浦江大桥(现名为上海市松浦大桥)是铁路金山支线上的一座双层公路、铁路两用桥梁，全长3048米，于1976年6月正式通车。1976年5月16日，上海铁路分局决定成立上海黄浦江大桥管理所筹备组，同时撤销上海铁路分局驻黄浦江大桥工程联络组。1978年1月1日正式成立黄浦江大桥管理所，下设9个班组，负责该桥的养护维修工作，由上海铁路分局直接领导。1980年11月上海铁路分局决定变更桥管所上级主管单位，从1980年12月1日起划归上海工务段领导，作为上海工务段管辖的一个车间级部门。1992年4月1日起又划归上海第二工务段领导，名称为上海第二工务段黄浦江大桥管理所。铁路正桥引桥的安全保卫工作，由中国人民武装警察部队上海总队五支队三大队十中队负责，昼夜24小时有战士站岗、巡逻，同时正桥两岸各设巡守房1座，由铁路职工24小时值班。上海武警总队直属船艇大队负责黄浦江大桥3个水中墩及上下游各500米范围内的航行及大桥的安全监控工作。公路由松江县公安局交警大队负责公路桥的交通管理及违章处理。地址：松江区松汇西路411弄1号；电话：57822609。

『伍』 哈尔滨松浦大桥 什么时候修好

没说具体日期，只是说今年年底肯定完成通车。。。

松浦大桥是从道外到利民开发区，那边算呼兰了。
如果想买江北的房子建议还是在松北那边买，那边升值空间大点。
而且现在西三环的江桥也要修了，再加上公路大桥，交通比那边方便。。。。
不过房价好像也比那边贵点。。。

『陆』 松浦大桥到朱家路过什么地方，我想知道从松浦大桥到南京路什么时候能通车。要修的那个路叫什么工程，

我看过原来的工程公告,原计划10年12月31日通,现在不详了.要修的这个路叫"哈尔滨市松浦大桥北延线呼兰段工程".

『柒』 松浦大桥什么时候修缮完毕

快了，好像是4-30日。

因松浦大桥大修工程需要，自今日起至2008年4月30日止，松浦大桥实施全天禁止机动车双向通行（除摩托车外）的管理措施。与大桥相连接的车亭公路（叶新公路——松浦大桥）和车亭公路（松浦大桥——泖亭公路）实施全天禁止机动车双向通行（除摩托车和沿线单位车辆外）的管理措施；非机动车、行人仍可通行，过往的机动车车辆均改道A5公路绕行，A5公路（叶新出入口——车亭出入口）段免费通行，同时该段A5公路限速调整为60公里/小时。

『捌』 哈尔滨松浦大桥的好处

夏雁峰 本报记者 任清海

160米高的主塔垂直矗立在江上，倾斜度不能超过3厘米；95米深的灌注桩打到岩石层，误差不能超过1%；主塔内是“空心”的，维修工人可顺着人工扶梯爬到160米高的塔顶——昨天，松浦大桥工程建设指挥部技术总顾问、省桥梁专家李成栋，为本报详解正在建设的松浦大桥。

松浦大桥·合龙 深秋凌晨斜拉索合龙

松浦大桥为斜拉桥，钢缆索的安装也很有“讲究”。因为钢索会受温度、光照等多方面因素的影响，而哈尔滨市四季气温温差又很大，大约有70度的温差，因此，在斜拉索合龙，即安装最后一根钢缆索时，需该选择温度在摄氏零上七八度的时间，也就是哈尔滨市深秋季节，这时钢索受温度影响最小，为了避开阳光的照射，安装时间则选在凌晨两三点钟。因为事先都要经过严格而精确的计算，安装时间也就两三个小时。

松浦大桥·安全 极端大风中照常通车

虽然哈尔滨市不是经常刮大风的地区，但大桥在建设时，也考虑了抗极端大风的承受力。此前，有关部门曾做过抗风试验，结果显示，钻石形独塔斜拉桥要比门式塔桥抗风力更好。松浦大桥即使在极端风速下也毫无问题，保证桥梁稳定。

这么高的桥肯定会“晃”，这是正常的，但晃动过大也不安全，有时重载汽车通过大桥，也会对大桥产生影响。相比较而言，松浦大桥的设计要比国内其他斜拉桥的晃动小得多。为了减少晃动，在斜拉钢缆索的两端还要加装阻尼器，以减小震动对大桥的影响，人在桥上不会有任何晃动的感觉。

松浦大桥·环保 大桥建设环保“先行”

专家介绍说，大桥设计之初就通过了国家有关部门的环评。大桥在建设过程中也充分考虑了对环境的影响。跨江大桥钻孔灌注桩时，会使用到化学泥浆。这些化学泥浆都呈强碱性，也是所有桥梁工程建设中最大的污染源，一旦进入外泄，会对江水水质和水下生物造成破坏。因此，建设部门专门对此进行研究，将废弃的泥浆全部用专用回收船运走，以保证大桥建设对环境不造成任何破坏。

松浦大桥·主塔 船只冰凌不会伤主塔

专家说，在大桥设计时已充分考虑到松花江上的船只和冰凌等意外因素。支撑大桥主塔的承台高程为116米，一般情况下承台会高出水面，船只的驾驶员会清楚地看到并避开承台，即使真的撞上了，也只是撞在承台上，不会对主塔和浇筑桩造成任何影响。而承台外围要加装钢板保护，并采取了其他防撞措施，确保了大桥的绝对安全。因为采用了大跨度的设计，整个江面上除主塔外仅有两个桥桩，这样不仅减小的桥墩被撞的危险，对防洪也非常有好处。

松浦大桥·数字

160米高主塔倾斜度不能超过3厘米

松浦大桥的主塔塔高为160米，按每层3米计算有50多层楼高，超过哈市除龙塔外的其他建筑。主塔分3大段，下塔段18米，是支撑大桥的；中塔段87米，向内收缩；上塔段55米，是固定钢缆索的。斜拉桥的特有结构，决定了塔身建设的精度要求近乎苛刻，如何保证主塔垂直树立不发生倾斜是大桥稳定的关键环节。按着有关规定，主塔倾斜允许的误差不能超过塔高的1/3000或3厘米。

25根近百米长浇筑桩支撑重量10万吨

松浦大桥是由25根深入地下95米的浇筑桩支撑起的承台，承台上建设主塔。因此，整个大桥的重量全靠25根浇筑桩来支撑。这25根水中大口径变截面超长型浇筑桩为上粗下细形状，下端的直径为2米，上端直径为2.5米，每根浇筑桩大约要用400立方米的混凝土，一根的重量就达960吨。而每根浇筑桩可以支撑3750吨的重量，25根则可以支撑仅近10万吨的总重量。水下基础施工看不见摸不着，规定允许的误差仅为1%，打下25根浇筑桩的难度可见一斑。

承载大桥主塔的巨大承台总重1.5万吨

大顶子山水库蓄水后，松花江的江面将达到116米高程，江底高程为110米，25根浇筑桩几乎全部打进江底以下，25根桩上是一个长60.218米（精确到了毫米，可见其施工精度）、宽19米、高7米的椭圆形承台，这大约比两个篮球场还有大一些的巨大的实心混凝土有6000立方米，重量近1.5万吨，大桥的主塔就建在这个承台之上。松浦大桥设计为钻石形独塔斜拉桥一共有108根斜拉钢索，最长的288米，最短的86米。

新闻链接

斜拉桥：现代斜拉桥历史可追溯到1956年瑞典建成的斯特伦松德桥，世界上已建成的主跨在200米以上的斜拉桥有200余座，其中，跨径大于400米的有40余座。我国第一座斜拉桥是1975年建成的四川云阳斜拉桥。目前，世界第一大跨度斜拉桥，也是世界上连接长度最大的双塔双索面斜拉桥是我国长江上的苏通大桥，主跨1088米，为世界最大跨，主塔高298米，为世界第一高桥塔。

『玖』 黄浦江大桥的松浦大桥情况

大桥自1974年7月26日开工，1975年9月11日铁路桥通车，1976年6月29日公路桥通车。
据1973年7月4日国家地震局南京地震大队提供的《上海石油化工总厂地区地震基本烈度鉴定报告》，确定上海石油化工总厂厂址地区地震基本烈度为5度。桥址位于松江县境内，接近金山县，按基本烈度6度考虑。
大桥局勘测设计处对三个水中墩基础的初步设计有4个方案：一是浮运钢沉井，二是直径1.55米钢筋混凝土管桩，三是直径0.55米钢筋混凝土管桩，四是直径1.25米钻孔灌注桩。经过比较选择，初议将钻孔灌注桩基础作为推荐方案，概算为864.6万元。其后，鉴于交通部驻沪单位三航局拥有大型打桩船和上海市的船厂有能力制造并运送长钢管桩等有利条件，于1974年7月最后形成用直径1.2米钢管桩基础和在钢套箱围堰内浇筑高承台的实施方案，并将三个水中墩交于三航局第二工程处施工。该局使用KYC—70打桩船和MB—70柴油打桩锤，插打直径1.2米、长46米、重30.2吨的无接头开口钢管桩，顺利打入土中35.5～38.5米。三个桥墩同时交错进行作业，占用河道较窄，保证了正常航运，并降低了造价。此方案的修改概算为694.4万元，较原方案节省170万元，达到快速施工和节约投资的效果。钢套箱重67.37吨，内壁底平面尺寸与墩身承台底面相同。先按实测竣工的桩位在套箱底板上割好桩孔，待底板与套箱联结好后，由潜水员在水下封堵桩与底板桩孔间的空隙，将桩顶加盖，再用水下混凝土封底。此时，钢套箱成为桥墩施工的防水围堰和灌筑承台、墩身和墩帽混凝土时的共用模板。大桥所用的钢管桩，从桩底往上28米范围内，在外围加焊4块加劲钣，使桩的截面周长增至4.46米，相当于直径1.42米桩的截面周长。由于增加了与土的接触面，因而提高了桩的摩擦承载力。经此处理，每根桩节省钢材1.4吨。两岸各有4个公路铁路两用墩，采用直径1.25米钻孔灌注桩基础。从1974年9月1日起至1975年1月29日止，完成全部钻孔灌注桩73根，计4088延长米，灌注桩身水下混凝土6098立方米。
两岸的公路、铁路引桥共有112个桥墩，采用直径0.55米钢筋混凝土管桩基础。从1974年7月26日起至1975年12月17日止共插打管桩1202根，计38289延长米。
钢桁梁架设前，在上海岸（北岸）铁路引桥下游侧修建预拼及存放钢梁的台座。北岸第一孔钢桁梁采用半悬臂拼装，利用水中的试桩作为临时支点，随拼装进度逐节向前移动。其余3孔均采用全悬臂拼装。从1975年5月6日开始拼装至同年8月10日止拼完，钢梁共重3642吨。铁路引桥的31.7米预应力混凝土梁，除北岸#0～#18墩的18孔是用2台65吨龙门吊机架设外，其余62孔都用66—130型架桥机架设，1974年12月11日起始，1975年8月23日结束。两岸公路引桥的31.7米预应力混凝土梁，系各用2台40吨龙门吊机架设，1976年2月4日起始至5月25日架完。
上海市于1977年11月成立黄浦江大桥验收交接小组。该小组在验收交接报告中认为：大桥在设计中采用大型钢管桩高桩承台和吊箱围堰建造墩台的施工方法，比较先进，较充分考虑了养护维修方面的需要。大桥主体工程的施工质量是高的，速度是快的。全桥概算5258万元，实际造价4941.56万元。

『拾』 奉贤区浦卫路要修跨江大桥到闵行吗

有这个规划，就是闵浦三桥
闵浦三桥，又名昆阳路越江工程，是上海拟建的黄浦江上的一座桥梁。
闵浦三桥位于奉浦大桥上游6.8公里，松浦大桥下游6公里处闵行区内，其配套路网北起北松公路昆阳路口，南至黄浦江南700米，与浦卫公路相接。大桥拟设双向六车道。