泛亚精典动力维修中心

⑴ 有谁在成都泛亚动力汽车服务有限公司工作过吗这个公司怎么样加不加班还有员工福利这些，都说一下吧

感觉各种领导素质都很差，而且经常恶意克扣工资，最可怕的是你离职了，提成不要想，让你领了基本工资按手印，然后就说工资都领完了

⑵ 上海泛亚经贸有限公司怎么样

简介：上海泛亚经贸有限公司成立于1994年，是一家以贸易为主的综合性公司，至2000年开始，公司发展到专业酒店用品服务商及设备的公司，专为星级酒店开业提供专业服务如：金茂君悦，上海万丽酒店，上海万豪，希尔顿，洲际，喜来登，费尔蒙，锦江等。从2005年开始连年被评为“沪嘉经济城先进民营企业”的称号，在2009年全国经销商评选中被评为“最受欢迎的十大酒店用品经销商”称号。上海泛亚是国际著名品牌法国弓箭ARCOROC和Chef&Sommelier玻璃器皿，德国stolzle高档水晶器皿，法国MedarddeNoblat高级餐具用品，意大利Sambonet高级西餐自助餐具刀叉，英国RobertWelch高级西餐刀叉，意大利Yalos精典装饰用品，德国Walther-Glas水晶杯、德国Zassenhaus高档胡椒盐瓶，意大利PADERNO西厨用品等高档品牌的中国进口商和经销商。在国内备有大量现货。公司同时也开发了亚克力桌面用品、不锈钢刀叉、不锈钢香槟桶等新款产品供星级宾馆，高级个性化餐厅选用。上海作为中国的经济中心，近年来酒店业的发展迅速，专业服务型企业也在扩张，市场的需求相对增长，对专业公司的要求也在提高，公司不但从传统的的方式发展到以传统与电子商务相结合的方式，面对不同客户的不同要求提高服务质量与服务效率，而且从产品的质量、价格要求，到对服务的要求，品牌的档次都在不断变化。
法定代表人：韩小四
成立时间：1999-01-27
注册资本：500万人民币
工商注册号：310114000382725
企业类型：有限责任公司（自然人投资或控股）
公司地址：嘉定区尚学路225、229号3幢2033室

⑶ 什么车保养便宜，修理费便宜

那我推荐几个车子给你供参考:

1、通用雪佛兰 新赛欧 2010款 1.4 手动理想版

车身价格在6.18万

这车我刚买，用过后，感觉很不错，是一款非常适合家用的车。合资品牌的工艺，小毛病会少些，最主要是这车车身外形大气，动力还不错，且省油（市内百公里七升油左右），1.4的排量，最大马力能达到103,高速轻松上120,150到170都没问题。还有一个优点就是空调很凉。配置有ABS+EBD、双安全气囊、后视镜电动调节等。

外形上，新赛欧交由泛亚设计中心操刀，外形绝对很显大气，您看过就知道了。空间也是它一大优势，不论是前排还是后排、头部还是腿部，就算是1米8的人也能坐得很宽敞。

节油性方面，新赛欧的信心来自于这款通用汽车最新开发的环保发动机1.4排量的S-TECⅢ，这款发动机是利用通用汽车最新的技术研发的绿色环保产品，最大功率76KW，最大马力131，最大扭矩131N·M，动力超过大部分1.4的发动机，马力甚至比某些1.6的发动机还要大。排放达到欧4标准，并具备国五标准的升级能力 。

领先的发动机技术（VGIS+PDA）

VGIS：（可变岐管进气系统）的双顶置凸轮轴发动机。该发动机在低转速时采用长进气道，高转速时采用短进气道，使发动机在不同转速下始终获得最佳进气效率，从而充分发挥发动机的功效。

PDA：（可变气流角度进气阀门组）能够调节空气进入发动机的角度，使发动机在不同转速下始终获得最佳进气效率，大幅提高燃烧效率。

镁合金汽缸垫：合金汽缸垫相对传统的汽缸垫，能够承受更大的压力，可提高压缩比达到更高功率，最大限度的保护燃烧系统耐用性。

金属链条设计：采用正时链条代替了传统的皮带设计，耐用性强，且终身免维护，这又将为车主节约上千元的正时皮带更换费用。

顺序电子多点喷射 ：能够按照气缸点火顺序进行燃油喷射。相比同级车常用的电子多点喷射控制精度更高，更省油。燃油混合也比较充分，对降低有害物的排放也有好处。

从品牌上来说，通用雪佛兰的做工还是对得起合资品牌这个名称的，售后和服务质量当然也要比一些小厂好些。

2、长城腾翼C30 2010款 1.5 手动标准型

车身价格在5.59万左右

优点明显：外观大气！缺点也明显，新上市的车，没经过市场考验。不过长城在国产品牌中用料一向很足，口碑不错。

3、海马海福星 2010款 1.6手动标准版

车身价格在5.68万左右

海马的车，不算很好，但是够用！操控不错，经历过出租车市场的考验。空间在同级别中也属于中上游水平。
这车动力不错，挺省油的，维修价格也实惠。

4、东南汽车 V3菱悦 08款 启航版

车身价格5.68万左右。

用了三菱蓝瑟的底盘，所以有着先天的优势。后悬挂用的还是五连杆独立悬架，装有可变气门正时的1.5排量三菱发动机，马力110，在这个价位上，应该是动力最牛的车了(风采版全铝发动机的还达到120，不过价格偏高)。配置上有ABS和EBD，前后盘刹，前后电动车窗等。性价比挺高的。

还有其他问题可以给我留言，我会尽快答复你。

⑷ 上海泛亚技术中心福利待遇问题

07年泛亚的工资福利
今年泛亚大概发了近18个月的工资，外加2个月的年终奖，总的来说还是不错的。其它待遇基本按照法律规定来的，没有补充公积金。和大众一样有购车补贴和交通费，购车补贴是75折购车加浮动优惠，交通费是1320元每月。 泛亚属于典型国企，工资涨幅你就不要指望了，你来的第一年给你涨10％，以后每年大概5％左右，都没有CPI涨的快，连年终大会上员工表演的台词都说：工资能有CPI的增幅就好了。说实话，通用的待遇实在涨得太慢了，泛亚尤其如此。除非你职位涨一级，否则，想大幅涨工资是不可能的。 通用的HR精得狠，他不能扣你的月薪，对你的影响太大。但是一旦效益不好，他可以少发几个月薪水给你（合同里只注明14个月薪水），你都拿他没办法。就像钓鱼，让你老对它的待遇报有幻想，但是最后还是难免失望。
2.泛亚里的职位
泛亚里有很多级别，基本上应届生进来都是E岗。泛亚的工资和你的级别成正相关。你的上级是主管（G岗），主管上面是高级经理（H岗），高级经理上面就是总监（I岗），再往上就是老总了。 从职能上分，泛亚又可以分成SMT和非SMT部门。所谓SMT部门就是负责产品研发、项目管理的部门，而非SMT部门就是支持SMT部门的部门。我所在的就是非SMT部门，而车身外饰、底盘、动力总成、空调电子、内饰、项目管理等就是SMT部门。SMT部门的工程师责任重大，负责零件的设计和发布，还要联系供应商、设计实验认证等工作，所以很忙，压力大，加班频繁。而整车（CAE、总布置）、试验认证、ES、EQD等部门都是非SMT，相对而言轻松一点。 SMT部门属于泛亚核心发展部门，出国机会多，但是一旦有什么EWO、SOR、TIR等出了问题，影响部门绩效，不仅要挨骂还有可能被扣钱。这也是他们压力大的根源。非SMT部门因为是支持部门，不直接发布设计，所以即使出问题也不会第一时间受到领导的push，所以相对轻松一点。当然，责任和收入是相辅相成的，设计发布工程师（DRE）工资相对高些。
3.泛亚的晋升机制
泛亚内部虽然不是等级森严，但也是很明确的。在你的组里，主管负责日常事务和最重要的你的年终绩效考核。主任工程师（leader engineer）负责技术工作。他们是平级的，也就是说你要受双重领导。现在泛亚开始实行双轨制，就是给你两条路：管理道路和技术道路，管理道路就是上述主管、高级经理等，而技术道路就是一级、二级工程师、三级、专家级工程师。二级工程师（leader engineer）工资相当于主管，三级相当于高级经理，专家级相当于总监。基本上，你要当上二级工程师要在这里干上4－5年的时间，要当上三级工程师要10年以上外加良好的领导关系。而且，据传，二、三级工程师的薪资还是和相应的领导有差别的，毕竟管理岗位比技术岗位要重要些，高级经理以上还有分红，这是技术岗位所没有的。当然，泛亚也有内部岗位招聘机制，但是这些机制都控制在总监们手里，他要是不放你，你即使通过招聘也去不了。总监们的关系都不错的，因为他们都是泛亚刚成立的时候来的元老，你的去留有时只是总监之间一个电话的问题。
4.泛亚的人际关系
领导之间的关系，尤其是总监之间的关系是牢不可破的，他们从泛亚创办就来了，都是老同事老哥们。其它像主管和员工、员工和员工之间就靠你去处了。总的来说还比较融洽，小喽罗之间也没有什么办公室政治，吃吃喝喝的事情还是不少的，但是到了高级经理这一层我就不好说了。大家进去了慢慢体会吧。

⑸ 应届硕士，选择去泛亚动力总成还是上汽技术中心新能源

上汽技术中心新源啊

⑹ 请问成都泛亚动力汽车服务有限公司怎么样听朋友说他们那儿转正做得好的一个月有六七千块钱

试用期是1200+200全勤+奖金+提成 转正之后是1500+200+奖金+提成+季度奖+社保
基本工资跟你的话务量·考内试·纪律那些有关。最低就是容一分工资都拿不到。看起来是挺吸引人的···不过你在那里上班必须要时刻注意你的言谈举止，要不然哪天说你不用来了或者你的工资不用领了都不晓得啥子原因。

仅供参考！！！

⑺ 泛亚汽车面试后的困惑

从事质量体系方面的工作想请问泛亚汽车技术中心有限公司怎么样?待遇,环境,发展最后，专业面试结束后2周，通知你去体检。一般来说，只要你没有肝炎之类的病

⑻ 泛亚汽车的公司文化

目前，泛亚有员工1800余名，上海通用诸多繁重艰巨的产品车开发项目，更成为泛亚提升能力、积累经验、培养人才的最重要载体，来自海外的工程专家也为泛亚带来了全新的设计理念和系统化的运作方式。
导师带教育度、专业基础培训、轮岗制度、海外系统培训和学历教育为员工创造了良好的成长环境，“双轨制”的个人发展体系，为员工提供“管理者”和“技术专家”两条发展道路。
秉承“情感留住人，事业吸引人，制度激励人”的原则，泛亚不仅着力建设积极向上的企业文化，更用心营造温馨健康的工作氛围。在泛亚，员工不仅能感受到“家”的温馨和帮助，更能明确自己的职业发展方向，在公司高速发展的曲线图上找到自己的成长坐标。 今年泛亚大概发了近18个月的工资，外加2个月的年终奖，总的来说还是不错的。其它待遇基本按照法律规定来的，没有补充公积金。和大众一样有购车补贴和交通费，购车补贴是75折购车加浮动优惠，交通费是1320元每月。
泛亚属于典型国企，工资涨幅你就不要指望了，你来的第一年给你涨10%，以后每年大概5%左右，都没有CPI涨的快，连年终大会上员工表演的台词都说：工资能有CPI的增幅就好了。说实话，通用的待遇实在涨得太慢了，泛亚尤其如此。除非你职位涨一级，否则，想大幅涨工资是不可能的。
通用的HR精得狠，他不能扣你的月薪，对你的影响太大。但是一旦效益不好，他可以少发几个月薪水给你（合同里只注明14个月薪水），你都拿他没办法。就像钓鱼，让你老对它的待遇报有幻想，但是最后还是难免失望。 泛亚里有很多级别，基本上应届生进来都是E岗。泛亚的工资和你的级别成正相关。你的上级是主管（G岗），主管上面是高级经理（H岗），高级经理上面就是总监（I岗），再往上就是老总了。
从职能上分，泛亚又可以分成SMT和非SMT部门。所谓SMT部门就是负责产品研发、项目管理的部门，而非SMT部门就是支持SMT部门的部门。我所在的就是非SMT部门，而车身外饰、底盘、动力总成、空调电子、内饰、项目管理等就是SMT部门。SMT部门的工程师责任重大，负责零件的设计和发布，还要联系供应商、设计实验认证等工作，所以很忙，压力大，加班频繁。而整车（CAE、总布置）、试验认证、ES、EQD等部门都是非SMT，相对而言轻松一点。
SMT部门属于泛亚核心发展部门，出国机会多，但是一旦有什么EWO、SOR、TIR等出了问题，影响部门绩效，不仅要挨骂还有可能被扣钱。这也是他们压力大的根源。非SMT部门因为是支持部门，不直接发布设计，所以即使出问题也不会第一时间受到领导的push，所以相对轻松一点。当然，责任和收入是相辅相成的，设计发布工程师（DRE）工资相对高些。 领导之间的关系，尤其是总监之间的关系是牢不可破的，他们从泛亚创办就来了，都是老同事老哥们。其它像主管和员工、员工和员工之间就靠你去处了。总的来说还比较融洽，小喽罗之间也没有什么办公室政治，吃吃喝喝的事情还是不少的，但是到了高级经理这一层我就不好说了。大家进去了慢慢体会吧。
公司领导玛丽安总经理
凯特琳大学(原通用汽车学院)电子工程学士、普顿大学电子工程硕士，并被公派至麻省理工斯隆商学院学习，获得工商管理硕士学位。自1982年加入通用汽车以来，从事产品工程和管理工作长达20多年。玛丽安早年曾在通用卡车集团制造和工程部门任职，后担任通用汽车加拿大公司的工程和产品规划总监。此后，继任通用汽车北美总部执行总监，负责电子系统控制和软件开发。2007年8月，被任命为通用汽车中国区工程执行总监。自2007年11月起，玛丽安担任泛亚汽车技术中心有限公司总经理。
余秀慧 执行副总经理
上海工业大学机械制造专业学士，中欧工商管理学院EMBA硕士。曾担任上海大众汽车模具设计工程师、冲压工艺规划员。1995年12月，加入浦东项目组，任冲压小组负责人；1997年10月，担任上海通用汽车冲压区域副经理；后接任上海通用汽车质量部副经理；2000年4月起，担任制造部副总监兼整车厂厂长，后又兼任金桥南部厂区项目总监，整车制造工程及新项目执行总监，质量管理委员会执行总监等职；2005年，余秀慧女士被评为全国劳模；2006年7月担任制造执行总监，并继续兼任质量管理委员会执行总监一职。2006年10月起，担任泛亚汽车技术中心有限公司执行副总经理一职。

⑼ 泛亚汽车的公司大事

1997年3月25日， 泛亚汽车技术中心有限公司(PATAC/泛亚)的合资合同签字仪式在人民大会堂举行，国家总理李鹏和美国副总统戈尔出席了签字仪式获得营业执照。
1997年8月14日，完成注资，正式开业。注册资金为美金伍千万。通用汽车中国公司和上海汽车工业有限公司各占50%的股份。
1998年9月8日，通过国家环保总局排放试验室授权，成为中国十大排放检测中心之一，也是南方(长江以南)唯一的新车排放检测中心。
1998年11月，被外资委认定为高新技术企业 。
1999年5月，接受上海通用汽车委托，对赛欧轿车进行设计开发 。
1999年6月8日，泛亚通过挪威船级社(DNV)审核，并获得ISO9001证书 。
1999年6月13日，第一辆由中国设计师和工程师为中国人设计制作的概念车--麒麟，在泛亚揭幕麒麟概念车参加第八届上海国际汽车展 。成为中国汽车设计界的一个重大成就。“麒麟”是泛亚汽车技术中心研制的第一辆成型车，它针对本地市场的需求而设计，充分展示了泛亚在概念车制作方面的全方位设计能力。
1999年10月，麒麟参加北京国庆五十周年成就展。
2000年2月，在通用汽车亚太区全体关联公司总裁联席会议上，泛亚因 麒麟项目获得通用汽车总裁奖。
2000年4月26日，完成上海通用汽车委托的别克新世纪内饰开发任务，正式投产 。
2000年6月，在北京汽车展上展出了由泛亚设计制作的别克电子商务概念车，并在北京汽车展上成为人们关注的焦点。
2000年12月，因赛欧动力总成标定项目，获得上汽集团技术创新成果一等奖 。泛亚承担了上海通用汽车”赛欧”项目的 开发任务，使之成为具有强烈个性和高性能价格比的产品。这个项目综合展示了泛亚汽车在汽车再开发工程方面的能力。
2001年1月， 接受上海汽车工业（集团）总公司的委托，为上海APEC会议开发中国第一辆燃料电池概念车。
2001年6月，别克赛欧轿车正式投放市场，标志泛亚承担的赛欧开发任务获得成功。
2001年7月，承接上海通用汽车君威轿车系列产品的设计开发工作。
2001年10月 ，凤凰燃料电池概念车完成研发工作。
2001年12月 ，赛欧荣获2001年度上海市优秀新产品一等奖，通用汽车总裁奖以及上汽集团技术创新成果特等奖。
2001年12月，因凤凰燃料电池展示车项目，获上汽集团技术创新成果一等奖。
2002年3月，正式实施通用汽车全球分布式数据管理系统(iMAN) 。
2002年4月，通过挪威船级社(DNV)2000版质量体系认证。
2002年6月，完成五菱之光内饰设计。
2002年6月21日，排放试验室通过国家实验室认证委员会复审(ISO/ IEC---导则25)
2002年12月，上海通用汽车举行君威新车发布会，标志着泛亚首次承担中高级轿车的改型工作获得成功
2003年1月，完成别克2.0L手动变速箱四缸发动机开发任务。
2003年2月20-21日， 通用汽车副总裁罗伯特·鲁茨视察泛亚，并在泛亚新址王港参加试驾活动，对泛亚的技术开发水平给予了高度评价。
2003年4月 ，鲲鹏概念微型车问世 。
2003年4月19日，上海通用推出“凯越”—— 一款在通用汽车全球车的基础上经泛亚本地员工改进的又一车。
2003年5月，泛亚迁入王港。
2003年11月，中国第一家能进行全套轻型汽油车欧三排放实验室在泛亚落成并投入使用。
2004年1月，“鲲鹏”作为米其林设计挑战赛胜出作品，参加了2004年在底特律举行的北美汽车展，成为第一辆在国际舞台上展出的中国概念车。
2004年4月，泛亚样车试制车间投入使用。
2004年11月，别克“君威”项目得由中国汽车工业协会评选的“中国汽车工业科技进步奖”一等奖。
2004年12月，泛亚虚拟现实中心投入使用。
2005年2月，上海通用汽车推出雪佛兰品牌轿车--新“赛欧”和“景程”发布。泛亚承担了新“赛欧”轿车的设计、工程、认证和“景程”的本地化工作。
2005年4月，由泛亚主导开发的全新GL8陆尊在上海发布。
2006年5月，泛亚噪声振动实验室建成并投入使用。它是目前国内最大，功能最为完备的汽车噪声振动实验室。
2006年11月，由泛亚主导开发的凯迪拉克SLS和五菱鸿途相继发布。
2007年3月，泛亚参与开发的新景程发布。
2007年4月20日，由泛亚设计开发完成的别克未来概念车在上海车展上举行了隆重的全球首发式。
2008年11月，泛亚参与开发的别克新君威和新君越——双君组合，开发成功投放市场并取得骄人销量。在中国的中级车市场掀起的新一轮的竞争。
2009年4月，泛亚参与开发和引进的雪弗兰科鲁兹完成开发并成功投放市场，成就了月销量过万的辉煌。
2010年1月，完全由泛亚自主开发的全民家轿——新赛欧完成开发并投放市场成功，标志着泛亚汽车已经具备整车开发和试验认证能力。