西安民用航空器维修培训中心

A. 西安航空职业技术学院怎么样

公办可以!校风不太好! 广州民航职业技术学院1999年3月经教育部批准成立,是中国民航总局唯一一所独立设置实施高等职业教育的全日制普通高等院校。学院1980年建校,历经了技校、普通中专、全国重点中专、高职学院四个办学阶段。
学院秉承“立足民航、服务地方、面向世界”的办学理念,形成了“依托行业、产学合作、双师双证、国际通用”的办学特色,是培养中国民航高技能人才的“摇篮”和广东省高职高专教育优质资源。2000年被教育部确定为首批15所全国重点建设示范性职业技术学院建设单位之一,2004年在全国高职高专院校人才培养工作水平评估中取得优秀等级,2005年被教育部等七部委授予“全国职业教育先进单位”称号,2007年学院再次当选为全国高职高专校长联席会议主席团成员。

学院主校区位于广州市旧白云机场,新建成的综合实训基地位于新白云机场北工作区,紧邻多个民航生产单位,主校区和综合实训基地占地面积共363亩。学院拥有良好的教学条件,总资产近3亿元,其中教学设备资产总值9600多万元。设施齐全的校内实训实验室78 个,拥有15架大中小型教学用飞机,70多台飞机发动机,2万多台(件)飞机零部件和一大批专业设备。在广州、北京、郑州、武汉、长沙、海口、深圳、珠海等城市的民航企业建立了82个稳定的校外实习基地。
学院面向全国29个省、市、自治区招生,开设了飞机机电设备维修、飞机电子设备维修、飞机结构修理、民航运输、航空乘务与旅游管理、物流管理、电子信息工程技术、航空港安全检查、机场运行管理等十九个专业,基本覆盖了民航维修和服务的主要岗位。现有在校生5500多人,包括国际合作办学5个专业8个专业方向2698名学生。学院拥有一支专兼结合、结构合理的高素质教师队伍,具有“双师”素质的教师94人,取得国际国内民航行业岗位资格证书的教师111人次,聘请外籍教师和专家每年达30人次以上。近三年,毕业生就业率一直保持在较高水平,毕业生深受民航企业欢迎。毕业生遍及全国各航空公司、机场和空管部门,部分学生已成为一线生产岗位的主要技术骨干和管理干部,飞机维修专业学生占据民航中南地区各飞机维修单位的“半壁江山”。
学院坚持以社会需求、学生就业为导向,积极深化学院内部改革和人才培养模式改革,突出高职办学特色,充分发挥行业、企业和专业顾问委员会的作用,将行业的职业标准及职业岗位所需的关键能力培养融入到专业教学体系中,对照行业的职业标准制订课程标准以及评价标准体系,培养的人才不断适应市场的变化与需求。目前学院拥有全国高职高专教育教学改革试点专业2个、广东省高职高专教育示范性专业2个,广东省高职高专职业教育实训基地3个,省级精品课程5门。教学科研项目获得省部级以上奖项26项。其中,国家级教学成果二等奖1项、省部级教学成果奖2项;教师在核心期刊发表论文30篇,四大索引收录论文4篇。
学院广泛开展了国际合作与交流,引进和吸收国外优质教育资源,培养国际通用高技能人才,实现了毕业生就业市场国际化。先后派出骨干教师200多人次前往英、美、加、日、澳、德等国家的航空公司及有关院校培训和交流。自2000年开始,先后与加拿大圣力嘉(Seneca)文理应用学院合作举办航空乘务与旅游管理专业、电子工程技术专业;与加拿大卡纳多(Canadore)文理学院合作举办飞机及发动机维修、飞机结构修理、飞机电子设备维修专业。近两年,在新加坡航空公司、韩国韩亚航空公司、芬兰航空公司、澳门机场、国际游轮公司等就业的学生达110多名。
学院注重职业教育、岗位培训、技能鉴定和技术服务的贯通融合,先后成为中国民用航空器维修人员基础执照培训和考试单位、中国民航航空运输客货销售代理业务高级培训机构、国际航空运输协会授权培训单位,积极面向民航在职人员和新上岗员工开展培训和考证工作。此外,学院还是教育部高职高专教育现代电子技术师资培训基地,教育部、财政部支持建设的国家职业教育飞机结构修理实训基地,广东省高职高专教育民航运输职业教育实训基地、电工电子与自动化技术职业教育实训基地。
学院重视校园文化建设,以校风、教风、学风建设为核心,突出以人为本,将素质教育贯穿于人才培养全过程,重视学生职业能力和专业基本技能的培养和提高,加强实践教学和推行“双证书”制。
雄关漫道真如铁,而今迈步从头越。在国家大力发展职业教育的精神指导下,面对中国民航在21世纪头20年实现由民航大国向民航强国的历史性跨越,广州航院人秉承“团结、进取、求实、 创新”的校训,满怀信心,稳步把学院建成在国际交流中起窗口作用的全国示范性职业技术学院。

B. 西安某校喜提波音737，这是一所什么学校

西安航空职业技术学院是一所经教育部批准、直属陕西省教育厅的全日制高等职业院校，位于我国唯一的国家级航空产业基地——西安阎良国家航空高技术产业基地。

据了解，航空维修相关专业需要考取民航业界普遍认可的“民用航空器维修人员执照”，以前培训需要工作两年后去民航专门培训学校进行培训，花费高、周期长。2020年民航新规出台，在校生也可考取这一执照。该校购入这架飞机就是为了建设民用航空维修培训基地，从而申请“民用航空器维修人员执照”培训资质，让学生不出校门即可考取这一执照，尽早进入工作岗位，提高就业质量，参与国家建设，能为国家效力，为社会做出自己的贡献，为我们中华民族的伟大复兴献出自己的一点绵薄之力。

C. 民航机务维修需要考什么证

飞机维修工程师分为机身和航电两类，有A，B，C三种执照：

1、A类为技工执照，分为A1（aeroplane tubine），（aeroplane piston），A3（helicopter tubine），A4（helicopter piston）四种。

2、B类为航线维修工程师执照，机身里又分为B1.1（aeroplane tubine），B1.2（aeroplane piston），B1.3（helicopter tubine），B1.4（helicopter piston）四种，航电只有B2执照。

未经过培训需要五年以上飞机维修相关的工作经验和通过民航局基础模块的考试才能申请执照。

3、C类为基地维修工程师执照，包括B1和B2的授权。要持有B1或B2执照三年以上才可以申请。

(3)西安民用航空器维修培训中心扩展阅读：

飞机维修工程师主要负责检查飞机各组成部分、装备、零件的齐全；负责飞机的维修工作，确保航行安全飞机维修专业具有很强的行业特殊性，从业门槛高，人员待遇好。其一般要求飞机维修专业或相关机电专业大专以上学历。

要持有CAAC（已改为CCAR）飞机维修基础执照，并且要有飞机维护工作经验。此外具备基础执照及相应机型授权者则为用人单位优先考虑。设备不断的应用最新科技成果，性能更高级，技术更加综合，结构也更加复杂，给航空设备的定期维修、快速维修特别是大修带来很大挑战。

因此，国内外航空发动机的维修装备和手段也在不断发展，推陈出新，使航空发动机的维修手段更加现代化、髙科技化。工业内窥镜检査成为航空发动机上最常用的维修检査装备。

航空发动机最易发生故障的区域为高压压气机、燃烧室及高压涡轮。传统对航空发动机的检测、维修，都是通过分解的方法进行检测，这样不仅耗费时间、人力、财力；

航空发动机维修的重要性，主要是由于航空发动机是由多种类型零、部件组成的复杂机器，在高温、高压、高转速及恶劣的环境不断变换的工作状态中工作，要求重量轻、推力大、耗油低、工作可靠、寿命长、成本低，而且发动机结构还要不断更新，导致航空发动机维修所占的比重也不断的加大。

而且对发动机拆解本身对航空发动机来说也是一种很大的损害，大大降低航空发动机的使用寿命。艾尼提内窥镜检测技术为维修人员提供了一种非常有效的检查发动机内部状况的方法。

民航机务维修职位的要求：

1、教育培训：一般要求飞机维修专业或相关机电专业大专以上学历。CAAC（已改为CCAR）飞机维修基础执照。

2、工作经验：有飞机维护工作经验；具备基础执照及相应机型授权者优先考虑；身体健康,责任心强。

D. 有培训维修飞机的学校吗（或维修火车、船舶、卫星的培训学校）

我们哈尔滨这里有一个龙海航空技校，能发国家的民用航空器维修执照，挺多在民航干了挺长时间但是没有执照的都去那学习考执照。。那学校都是拿真飞机教学，应该挺靠谱的。。。

E. 我想问一下，西安航空职业技术学院，飞机电子设备维修这个专业怎么样，就业难不难，学校到底怎么样呀

西安航空职业技术学院飞机电子设备维修这个专业，在西安本地的竞争力不是很高。

作为西北地区的龙头老大，西北工业大学在飞机电子设备维修这个专业里面，可不是一般学校能够比拼的。

更何况还有西安航空学院，也比你这个西安航空职业技术学院要好得多。

另外航空电子设备维修这个专业，在就业时主要对口方向应当是民用航空器部附件电子设备，专业维修。

而就西安航空职业技术学院，电子设备你能学到什么程度？复杂的电子设备，在这种职业技术学院肯定学不到什么精髓，只是一些基本的电路基础的皮毛而已。

因此，就西安航空职业技术学院的就业情况来讲，学这个飞机电子设备维修专业，很不理想。

F. 在147培训的飞机维修基础执照有用吗

参加147培训的全课时课程，并以147学员的身份报名66部执照考试，通过后方可取得飞机维修基础执照。

G. 西安蓝天维特航空科技有限公司怎么样

西安蓝天维特航空科技有限公司是2008-12-12注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于西安市高新区新型工业园发展大道30号新泰综合楼3层。

西安蓝天维特航空科技有限公司的统一社会信用代码/注册号是916101376786471747，企业法人胡锦卓，目前企业处于开业状态。

西安蓝天维特航空科技有限公司的经营范围是：一般项目：航空运输设备销售；民用航空材料销售；技术服务、技术开发、技术咨询、技术交流、技术转让、技术推广；信息技术咨询服务；电子元器件制造；集成电路制造；发电机及发电机组制造；电子元器件与机电组件设备制造；通信设备销售；包装材料及制品销售；发电机及发电机组销售；电子元器件与机电组件设备销售；轴承、齿轮和传动部件销售；集成电路设计；软件开发；电机及其控制系统研发。(除依法须经批准的项目外，凭营业执照依法自主开展经营活动)许可项目：民用航空器维修；民用航空器（发动机、螺旋桨）生产；民用航空器零部件制造。(依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动，具体经营项目以审批结果为准)。

西安蓝天维特航空科技有限公司对外投资1家公司，具有0处分支机构。

通过爱企查查看西安蓝天维特航空科技有限公司更多信息和资讯。

H. 飞机维修人员基础执照上哪里考

你的情况是无法通过报考审核的，不要听信传言，白白浪费钱不说，还要把宝贵的青春搭进去。

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民航维修执照管理中心，报考统一在这里。

中国民用航空总局
咨询通告 AC-66R1-01
《民用航空器维修人员执照、部件修理人员执照、维修管理人员资格证书申请指南》

6.1.1 考试申请条件
（1）民用航空器维修人员执照考试申请条件
a.年满18 周岁，身体健康；且
b.具有中专（含）以上航空技术相关专业学历（注1），并且独立从事所申请专业的航空器维修工作（注2）累计在2年（含）以上,其中在申请之日前1年应当持续从事所申请专业的民用航空器维修工作；或
c.不具备b 款所述学历，独立从事所申请专业的航空器维修工作累计在3年（含）以上,其中在申请之日前1年应当持续从事所申请专业的民用航空器维修工作。或
d.经过CCAR-147部批准的培训机构培训并获得其颁发的所申请专业基础培训合格证书。
e.能正确读、写申请专业相关技术文件和管理程序使用的文字。
注1：b 款所述“航空技术相关专业学历”包括所有机械、化工、电子、电气等工科类专业学历。
注2：b 款所述“航空器维修工作”可以包括:
①在非民用的航空器上的维修工作；
②申请人在已获CCAR-145 维修许可批准的维修单位（以下简称维修单位）内从事维修相关（质量控制、工程技术、生产计划、技术培训）的工作;
③申请人在已获批准的航空运营人的维修系统内从事维修相关（工程技术、维修计划和控制、质量管理、培训管理）工作；
④申请人在已获得CCAR-147 批准的维修培训机构内从事维修专业教学的工作；
⑤从事适航维修管理的工作。

给你几个提示吧。
首先，我本人是从军工转过来的，我当时直接就报考了民航执照，也就是说，从事军用飞机的制造和维修工作也可以考民航执照。
其次，所谓的执照班确实是有的，理论上也可以报考。但是，真的不要去，去了就后悔，因为现在的民航公司都很清楚这样的班是什么货色。从那里拿到的执照，走到哪里都不管用的。除非你关系硬，有单位愿意要你，但是假如你有关系，又何必去读这种“执照”？
最后，建议你去找一个航空公司先干，哪怕是当生产控制员，勤务员，甚至是在维修部门干文秘。干够两年都是可以考的。最起码不用花钱，还能挣点伙食费。维修执照其实并不难考，自己认真看看书很容易通过的。