发动机维修加工中心

① 发动机维修有哪些项目

发动机维修项目肯定是很多的，保养项目一般有更换机油，清洗节气门，更换火花塞，发动机内部积碳清洗，燃烧室积碳清洗，喷油器积碳清洗等。这些都是需要定期保养，维修具体要看是什么故障。

② 发动机维修包括哪些方面，具体内容是什么

1、发动机气门驱动机构采用液压支承滚珠摇臂式结构，
与现在一般汽专油机上普遍采用的液压挺杆式属气门驱动机构相比，这种新颖的气门驱动机构具有摩擦扭矩相对较小的优点，因此所需的驱动力亦小，从而可有效减小发动机功耗，降低油耗。
2、为有效地减轻整车重量，1．4升汽油机采用铝合金缸体，取得了十分明显的轻量化效果。
3、采用专用材料和经特殊工艺加工的塑料进气管代替传统金属进气管，不仅收到轻量化效果，而且可以有效地减小进气管壁阻力，提高进气效率，增大发动机功率。
4、采用先进工艺加工的涨断式连杆，利用专用涨断设备将加工完毕的连杆大头孔涨断，而不是原先采用的锯开，磨削工艺。这样可利用涨断连杆锯齿状“哈夫”面，确保绝对准确的紧固定位，从而减小摩擦力和延长连杆使用寿命。
5、采用热套式凸轮轴，与原凸轮轴相比，不仅可以使凸轮轴重量减轻。

③ 长沙航空职业技术学院的院系专业

航空装备维修工程学院设有飞机维修、发动机维修、飞机控制设备与仪表、无人机应用技术、通用航空器维修等十二个专业及方向。飞机维修和飞机控制设备与仪表专业为中央财政支持的国家重点建设专业，湖南省示范性特色专业建设项目，飞机维修实训中心是湖南省重点实习实训基地。
学院现有专兼职教师83人，其中教授（研究员级高工）13人，副教授（高工）12人，省级专业带头人2名，省级青年骨干教师2名。拥有不同型号的军用、民用飞机32架、航空发动机38台，建有集飞机维修、发动机维修、机载设备维修等于一体的航空维修实训中心。
学院现有学生2500多人。毕业生主要面向军队航空修理企业、部队技术士官、飞机、航空发动机制造厂、航空公司、民用飞机和航空发动机维修公司等企事业单位。
航空机械制造工程学院开设有航空机械制造与自动化、数控技术、机电一体化技术、检测技术与应用、模具设计与制造、焊接技术及自动化等六个专业，其中数控技术、机电一体化技术、检测技术与应用三个专业为湖南省精品专业。师资力量雄厚，教师结构合理；现有教职工76人，其中教授5人、副教授22人，中级职称31人；博士、硕士研究生（含在读）32人；省级教学名师1名，省级专业带头人4人，湖南省青年骨干教师4人，湖南省技术能手3人；双师比例达90%以上。现有2200余名学生。

专业实验实训设施完善，拥有“国家级示范性数控技术职业教育实训基地”、湖南省焊接生产性实训基地等。建有金工实训、数控加工实训、机械拆装实训、数控机床电气装调、液压气动系统装调实训、焊接实训等专业实训车间（室）16个；拥有先进的数控铣削加工中心，数控车削加工中心，数控车、数控铣、数控线切割、数控电火花成型机、数控注塑成型机、快速真空注塑机、冲床等大型数控设备50余台套，常规机加设备100余台，气保焊、氩弧焊等焊接设备30余台。基地开设有维修电工、工具钳工、装配钳工、数控铣工、数控车工、数控加工中心、计算机辅助设计，PRO/E，模具设计师、焊接操作工等多个中高级的职业技能等级培训和鉴定。近三年来，基地除满足本校正常教学需要外，还为总装部、空军装备部、湖南省国防系统培养高级工、技师400余人。航空机械制造工程学院一直注重教育教学建设和教学改革。近年来主持省厅级以上教学改革项目10余项，获湖南省教育教学改革发展优秀成果一等奖1项，湖南省高等教育省级教学成果二等奖1项，已建成6门院级优质核心课程和1门省级精品课程。与三一重工、中联重科、上海大众、成都飞机工业（集团）有限责任公司等知名企业开办订单教育，提高了人才培养的针对性，学生就业率高，就业稳定，专业对口率高。 航空电子电气工程学院是长沙航空职业技术学院建制最早、重点建设的专业系之一。三十多年来，秉承学院“立足空军航空修理，面向民用航空产业，服务湖南经济建设”的办学方针，积极开展教育教学改革，为社会输送了大批高素质的专业人才。我系开设航空电子信息技术、应用电子技术、电气自动化技术、生产过程自动化技术、电子声像技术等5个专科专业。现有专职教师55名，其中教授与副教授18名，国内访问学者3名，省级专业带头人2名，湖南省青年骨干教师1名，湖南省技术能手4名，硕士学位教师比例近80%，双师素质教师达85%，师资力量雄厚。 航空电子电气工程学院教学管理水平出色、办学成效显著。2004年被确认为“中国人民解放军总装备部通用保障系统电子技术与自动控制技术实训基地”，2007年9月被湖南省教育厅确认为“湖南省电子技术与自动化技术专业课教师专业技能认证培训基地”。2009年省劳动和社会保障厅确认为湖南省企业高技能人才培训基地。2002年应用电子技术专业被评为湖南省优秀专业，2004年该专业被确定为湖南省教学改革试点专业。现有《电子产品分析与制作》、《电视机原理与技术》、《电子电路分析与实践》3门省级精品课程及7门院级精品课程。航空电子电气工程学院实验实训条件完善。近三年投入五百多万元新建7个计算机网络机房、ARM与DSP实训室、单片机与SOPC等实验实训室；改造电工技术、模拟电子技术、数字电子技术、ISP、电气控制等13个实训室和电工操作、PLC、电子创新、变流与高低压控制等8个综合实训车间；2011年由企业投资160余万元设备共建校内电子技术生产性实训基地；学院还与空军14厂、36厂、TCL、南车时代电气、长沙威胜电子、长沙亿佳电子、长沙新兴电控等企业建立了稳定的校外实训基地。
航空电子电气工程学院积极探索工学结合人才培养模式，不断深化教育教学改革，注重学生职业能力和职业素养的培养，教学质量高。近年来，由我系教师和学生组成的代表队在全国和湖南省的各项专业技能比赛中硕果累累：在2007年全国大学生电子设计大赛中，我系2个代表队6名同学获三等奖；在2007年湖南省电气控制技术职业技能竞赛中，获团体总分第一名，李广兵、罗文、彭小平老师获“湖南省技术能手”，2人获单项奖第一名，4人获单项奖第二名，3人获单项奖第三名，所有参赛选手获“优秀选手”；在2008年湖南省电子产品分析与制作冬季职业技能竞赛中，参赛选手全部获奖，获一等奖1项，三等奖1项；在2009年湖南省职业院校春季技能竞赛（电子产品设计及制作）中获一等奖。在2009年全国职业院校职业技能竞赛中获二等奖；在2009年全国大学生电子设计大赛中，获赛区一等奖1项，赛区二等奖1项，获全国一等奖1项，是湖南省唯一获得全国一等奖的高职学院代表队；在2010年湖南省职业院校春季技能竞赛（嵌入式产品开发）中，获一等奖1项，二等奖1项；在2010年全国职业院校职业技能竞赛（嵌入式产品开发）中，获全国一等奖1项；在2011年全国大学生电子设计大赛中，获赛区二等奖1项。
近年来，航空电子电气工程学院还为军队培养输送士官，为空军航空装备修理企业和深圳华为等知名企业培养技能人才，与南车时代电气、远大空调、TCL等知名企业订单式培养学生，与湖南工业大学对口开展“专升本”工作。毕业生以其良好的综合素质得到了军队、企业等用人单位的青睐。 航空服务与管理学院下设航空服务、酒店管理、旅游管理等三个专业教研室。设航空服务（空中乘务、地面服务、高铁乘务）、旅游管理（涉外旅游方向）、酒店管理（航空酒店方向）等专业，其中酒店管理专业2004年9月被确定为省级教学改革试点专业。本系拥有教师22名，其中教授、副教授7名，客座教授4名，硕士学位教师73%。拥有五个专业实训中心，包括航空服务综合实训中心、旅游与酒店实训中心、语音实训中心、形体实训中心和航空安全急救室等。新建的航空服务综合实训中心可为航空服务专业的教学与实训，也可为有航空服务专业的院校培训实训所用。校外实训基地有：喜来登、豪生国际酒店集团、神农、华天、华亚、顺天、北京世纪金源、北京湘鄂情公司等各大星级酒店，深圳航空、南方航空、海南航空、黄花机场、南航珠海机场。订单培养单位有北京湘鄂情股份公司、神农、华天等酒店。
近年来专业系取得了全国英语竞赛特等奖、全省导游大赛一等奖等。2007年开办航空服务专业以来，不断深入教学改革，培养了一大批航空公司需要的英才，其中空乘人员115人，地面服务人员258人，高铁广铁总公司54人，得到了各大航空公司的赞誉，成为深圳航空股份有限公司在湖南唯一定点招收空乘专业学生的院校。航空服务专业就业率居全省专业对口就业之榜首。 基础课教学部与政治理论课教学部是在学院深化内部体制改革、加强内涵建设、优化学科结构、合理配置教学资源的情况下，于2007年7月组建成立的。现由基础部办公室、政治理论课教研室、跳马校区公共英语教研室、圭塘校区公共英语教研室、跳马校区体育教研室、圭塘校区体育教研室和数学教研室组成。承担学院的政治理论课、公共英语和数学课的教学工作。现有教职员工42人，有教授2人，副高职称者14人，中级职称者26人。
培训与国际交流处是学院负责组织管理及专业技术培训、职业技能鉴定和国际交流合作工作的职能部门。学院培训设施健全，培训条件优越，在军队和地方均享有美誉。我院是空军装备部确定的“空军航空修理系统质量管理培训中心”、“空军航空修理系统从业资格考核认证中心”；总装通用装备保障部确定的数控专业高技能人才培训基地；湖南省人民政府确定的高技能人才培训基地；湖南省国防科工委确定的湖南省国防工业系统干部培训基
地。我院于1999年经湖南省劳动和社会保障厅批准成立国家职业技能鉴定所（编号：18001251）和计算机高新技术考试站（ATA特许授权考试站）；2002年经国家劳动和社会保障部及中国人民解放军总装备部批准成立军队装备修理企业职业技能鉴定所（代码：军装03010）。2005年，国家教育部和财政部确定我院数控技术实训中心为国家级实训基地；解放军总装备部确定我院航空维修、数控技术、电工电子及自动化技术等三个实训中心为总装通用保障系统专业技术实训基地。
近年来，学院大胆开拓市场、认真履行职责，积极开展各级各类培训，成绩斐然。先后为空军航空修理系统、总装通用装备修理系统、湖南省国防科技工业系统、中国航空工业第二集团以及省内其他企业开办了空军航空修理系统从业人员准入资格培训、干部（后备）工商管理培训、ISO9000认证培训飞机及发动机大修许可证培训、中高级工程技术人员培训。 学院授权独立运行的二级机构。
机务培训中心于2013年8月8日获得民航中南地区管理局维修培训机构授权（合格证编号为：D.147.300014）。到目前为止，机务培训中心已具备了开展民用航空器维修基础培训（ME-TA/PA/TH/PH、AV）、维修基本技能培训（ME、AV）和罗宾逊R44（O-540）&R44Ⅱ(ⅠO-540）机型培训资质。 培训处是学院负责组织专业技术培训和职业技能鉴定工作的职能部门。在主管副院长的领导下，主要开展以下工作：协助空装工管部机关制定全系统员工教育培训规划，完成机关交办的有关员工教育培训工作；协助空装工管部机关开展全系统从业资格管理工作；统一归口管理学院职业技能培训与鉴定工作，组织开展航空修理工厂企业职业技能鉴定工作；对外承接各级各类培训等。
学院在湖南省植物园附近建成了集教学、住宿、餐饮、娱乐一体的培训中心，可以对外承接各级各类培训，欢迎企事业单位前来洽谈培训业务。 为适应高等教育改革和我院发展的需要，理顺学院内部管理体制和解决国有资产多头管理的弊端，我院于2007年下半年成立了资产管理处。
资产管理处成立以来，在学院党委和行政的领导下，在学院各单位及教职员工的支持和配合下，资产管理处在充分发挥资产管理者的职能作用、努力开创资产管理新局面、紧紧围绕学院教学科研等中心工作、优化资源配置、合理利用学院资产、使国有资产保值增值、提高资产使用效率、保证固定资产的安全完整、进一步规范设备物资招标采购活动、提高资金使用效益、确保物资设备的采购质量等方面正发挥着重要作用。资产管理正逐步走上规范化、科学化、现代化的轨道。
资产管理处是学院国有资产的主管部门，实行“统一领导、归口管理、分级负责、责任到人”的管理体制，代表学院行使资产管理者的责任。

④ 汽车发动机维修需要哪些设备

大修的话就太多了。各种量具、工具。台钻，钞轮机，压缩机，大小油盒等等，不过，磨轴、搪缸、校泵去专业门市即可，不用自己准备。

⑤ 汽车发动机怎么维修

汽车发动机维修养护知识
1、在冷车状态下启动发动机，需对发动机进行必要的预热，发动机在正常的工作温度下，其零件之间的运转阻力、磨损、工作稳定性等方面是最佳的，所以进行预热是必要的。2、行驶中尽量让发动机转速在转速表的红刻度以下区，避免发动机超负荷运行。手动挡的车辆尽可能不要拖挡。3、使用符合规定的燃油。燃油的质量对发动机的燃烧影响很大，劣质的汽油会使燃烧室、喷油器、进气道及气门等处产生大量的积炭和积胶，使发动机出现怠速不稳、加速困难等现象。4、油箱中燃油的加注量尽量保持在剩下1/3时即进行加油，以使油箱中的汽油泵良好地散热，保证汽油泵有足够长的寿命。5、在驾驶车辆的过程中，注意观察仪表上的有关指示，时常观察水温表、机油灯、充电指示灯的提示。发现有不良现象即刻处理。6、定期保养发动机，按时按里程对发动机进行保养，选用合适的发动机机油。保持冷却液的清洁，使发动机有良好的散热性。定期对发动机的油路和气路进行清洗。保证发动机有畅通的进油、进气通道。7、在安静的状态下启动发动机让发动机怠速和加速运行，听发动机的声音是否正常。正常发动机运行声音应该是比较低沉而有规律的，如果出现比较尖锐的声响，请立即去维修厂进行诊断，以避免故障造成更大的损坏。

⑥ 汽车发动机构造与维修

发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。无论是汽油机，还是柴油机；无论是四行程发动机，还是二行程发动机；无论是单缸发动机，还是多缸发动机。要完成能量转换，实现工作循环，保证长时间连续正常工作，都必须具备以下一些机构和系统。
（1) 曲柄连杆机构

曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。
（2) 配气机构
配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。
（3) 燃料供给系统
汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。
（4) 润滑系统
润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。
（5) 冷却系统
冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。
（6) 点火系统
在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。
（7) 起动系统
要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系。

⑦ 曲轴加工哪个工序在加工中心完成

引擎的主要旋转机件,装上连杆后,可承接连杆的上下(往复)运动变成循环(旋转)运动.
是发动机上的一个重要的机件,其材料是由碳素结构钢或球墨铸铁制成的,有两个重要部位：主轴颈,连杆颈,（还有其他）.主轴颈被安装在缸体上,连杆颈与连杆大头孔连接,连杆小头孔与汽缸活塞连接,是一个典型的曲柄滑块机构.曲轴的润滑主要是指与摇臂间轴瓦的润滑和两头固定点的润滑． 这个一般都是压力润滑的,曲轴中间会有油道和各个轴瓦相通,发动机运转以后靠机油泵提供压力供油进行润滑、降温.发动机工作过程就是,活塞经过混合压缩气的燃爆,推动活塞做直线运动,并通过连杆将力传给曲轴,由曲轴将直线运动转变为旋转运动.曲轴的旋转是发动机的动力源.也是整个船的源动力.
曲轴制造技术/工艺的进展
1、球墨铸铁曲轴毛坯铸造技术
（1） 熔炼
高温低硫纯净铁水的获得是生产高质量球墨铸铁的关键.国内主要是以冲天炉为主的生产设备,铁水未进行预脱硫处理；其次是高纯生铁少、焦炭质量差.目前已采用双联外加预脱硫的熔炼方法,采用冲天炉熔化铁水,经炉外脱硫,然后在感应电炉中升温并调整成分.目前,在国内铁水成分的检测已普遍采用真空直读光谱仪来进行.
（2） 造型
气流冲击造型工艺明显优于粘土砂型工艺,可获得高精度的曲轴铸件,该工艺制作的砂型具有无反弹变形量等特点,这对于多拐曲轴尤为重要.目前,国内已有一些曲轴生产厂家从德国、意大利、西班牙等国引进气流冲击造型工艺,不过,引进整条生产线的只有极少数厂家,如文登天润曲轴有限公司引进了德国KW铸造生产线.
2、钢曲轴毛坯的锻造技术
近几年来,国内已引进了一批先进的锻造设备,但由于数量少,加之模具制造技术和其他一些设施跟不上,使一部分先进设备未发挥应有的作用.从总体上来讲,需改造和更新的陈旧的普通锻造设备多,同时,落后的工艺和设备仍占据主导地位,先进技术有所应用但还不普遍.
3、机械加工技术
目前国内曲轴生产线多数由普通机床和专用机床组成,生产效率和自动化程度相对较低.粗加工设备多采用多刀车床车削曲轴主轴颈及拐颈,工序的质量稳定性差,容易产生较大的内应力,难以达到合理的加工余量.一般精加工采用MQ8260等曲轴磨床粗磨-半精磨-精磨-抛光,通常靠手工操作,加工质量不稳定.
随着贸易全球化的到来,各厂家已意识到了形势的严峻性,纷纷进行技术改造,全力提升企业的竞争力,近年来引进了许多先进设备和技术,进展速度很快.就目前状况来讲,这些设备和技术基本依赖进口.下面就哈尔滨东安动力、一汽大柴、文登天润曲轴、滨州海得曲轴等公司的情况作以介绍.
哈尔滨东安集团曲轴生产线为全自动柔性流水生产线,粗加工生产线由德国的专机自动线（LINDENMAIER）、数控车-车拉、数控高速随动外铣（BOEHRINGER）、圆角滚压机（HEGENSCHEIDT-MFD）和止推面车滚专机、淬火机（EMA）等组成；精加工生产线由日本的数控高速CBN磨床（TOYODA）、动平衡机、抛光机（IMPCO-NACHI）、检测机、清洗机等组成.连杆轴颈加工则采用了数控高速随动加工技术,全线采用高速CBN砂轮磨削技术,磨削线速度达到120m/s.
文登天润曲轴通过引进德、美、意等发达国家的先进设备,组建了具有当今国际先进水平的大型曲轴生产基地,由CBN磨床、HAAS立式和卧式加工中心、意大利SAIMP磨床、德国HELLER曲轴内铣床和SA－FINA抛光机等设备组成的机加工生产线已经开始大批量生产.
一汽大柴曲轴生产线粗、精加工工序位于不同的车间,从而保证了精加工车间的清洁.粗加工有曲轴质量定心机、数控内铣床等设备,精加工设备由英国LANDIS、日本TOYADA数控曲轴磨床等进口先进设备组成.
滨州海得曲轴经过技术改造,组建了数控曲轴机加工生产线,粗加工设备由数控车床、数控曲轴铣床等设备组成,精加工设备由数控磨床、数控砂带抛光机、滚磨光整机等设备组成,近期准备购进日本TOYADA工机数控磨床等关键设备,检验设备有美国ADCOLE曲轴三坐标测量机（见图3）、粗糙度仪等组成.值得一提的是,海得曲轴公司在全国专业曲轴生产厂家中率先应用了球墨铸铁曲轴圆角滚压和滚磨光整新技术,取得了良好的经济效益和社会效益.
辽宁鸿发曲轴生产线经过技术改造后,主要由三台数控车床（进口VT36、CAK6163、CAK6150）、两台数控内铣（S1-305B）为主的粗加工设备；七台数控曲轴磨床（1台进口CBN砂轮3L1、2台H197B、4台H229B）和荧光磁粉探伤机等精加工设备；去应力采用8台井炉,氮化处理采用7台离子氮化炉,淬火热处理采用法国进口EFD公司生产的CIHM12全自动淬火机床和推杆式回火炉.同时由美国进口的曲轴综合测量仪可以对曲轴进行全尺寸检验,产品质量得到了可靠的保障,同时具备了三条生产线同时加工的生产能力.
可以看出,发动机曲轴制造技术进展最为迅速的是机械加工装备,比较典型的加工工艺是铣削和磨削.下面简要介绍GF70M-T曲轴磨床和VDF 315 OM-4高速随动外铣床,其先进程度可见一斑：
GF70M-T曲轴磨床是日本TOYADA工机开发生产的专用曲轴磨床,是为了满足多品种、低成本、高精度、大批量生产需要而设计的数控曲轴磨床.该磨床应用工件回转和砂轮进给伺服联动控制技术,可以一次装夹而不改变曲轴回转中心即可完成所有轴颈的磨削,包括随动跟踪磨削连杆轴颈；采用静压主轴、静压导轨、静压进给丝杠（砂轮头架）和线性光栅闭环控制,使用TOYADA工机生产的GC50 CNC控制系统,磨削轴颈圆度精度可达到0.002mm；采用CBN砂轮,磨削线速度高达120m/s,配双砂轮头架,磨削效率极高.
VDF 315 OM-4高速随动外铣床是德国BOEHRINGER公司专为汽车发动机曲轴设计制造的柔性数控铣床,该设备应用工件回转和铣刀进给伺服连动控制技术,可以一次装夹不改变曲轴回转中心随动跟踪铣削曲轴的连杆轴颈.VDF 315 OM-4高速随动外铣采用一体化复合材料结构床身,工件两端电子同步旋转驱动,具有干式切削、加工精度高、切削效率高等特点；使用SIEMENS 840D CNC控制系统,设备操作说明书在人机界面上,通过输入零件的基本参数即可自动生成加工程序,可以加工长度450～700mm、回转直径在380mm以内的各种曲轴,连杆轴颈直径误差为±0.02mm.
4、热处理和表面强化处理技术
曲轴的热处理关键技术是表面强化处理.球墨铸铁曲轴一般均采用正火处理,为表面处理做好组织准备,表面强化处理一般采用感应淬火或氮化工艺.锻钢曲轴则采用轴颈与圆角淬火工艺.引进的设备有AEG全自动曲轴淬火机床、EMA淬火机床等.
据国外资料介绍,球墨铸铁曲轴采用圆角滚压工艺与离子氮化结合使用进行复合强化,可使整条曲轴的抗疲劳强度提高130%以上.国内部分厂家近几年也进行了这方面的实践,取得了良好的效果.
曲轴圆角滚压加工方面,德国赫根塞特（HEGENSCHEIDT-MFD AUTOMATIC）生产的机床应用了变压力滚压和矫正专利技术,是比较好的圆角滚压设备,但价格昂贵.目前国内在这方面的研究也有了一定的成果,东风汽车有限公司工艺研究所的“曲轴圆角滚压强化与滚压校直技术研究开发及应用”解决了国内企业化巨资引进国外技术的问题,该课题获得了原国家机械工业局科技进步二等奖.
曲轴制造技术的发展趋势
1、铸造技术
（1）熔炼
对于高牌号铸铁的熔化,将采用大容量中频炉进行熔炼或变频中频炉熔炼,并采用直读光谱仪检测铁水成分.球墨铸铁处理采用转包,研制新品种球化剂,采用随流孕育、型内孕育及复合孕育等先进孕育方法.熔化过程的各参数实现微机控制和屏幕显示.
（2）造型
消失模铸造将得到发展和推广.在砂型铸造中,无箱射压造型和挤压造型将受到重视并继续在新建厂或改建厂中推广应用.原有的高压造型线将继续使用,其中部分关键元件将得到改进,实现自动组芯和下芯.
2、锻造技术
以热模锻压力机、电液锤为主机的自动线是锻造曲轴生产的发展方向,这些生产线将普遍采用精密剪切下料、辊锻（楔横轧）制坯、中频感应加热、精整液压机精压等先进工艺,同时配有机械手、输送带、带回转台的换模装置等辅机,形成柔性制造系统（FMS）.通过FMS可自动更换工件和模具以及自动进行参数调节,在工作过程中不断测量.显示和记录锻件厚度和最大压力等数据并与定值比较,选择最佳变形量以获得优质产品.由中央控制室监控整个系统,实现无人化操作.
3、机械加工技术
曲轴粗加工将广泛采用数控车床、数控内铣床、数控车拉床等先进设备对主轴颈、连杆轴颈进行数控车削、内铣削、车-拉削加工,以有效减少曲轴加工的变形量.曲轴精加工将广泛采用CNC控制的曲轴磨床对其轴颈进行精磨加工.此种磨床将配备砂轮自动动平衡装置、中心架自动跟踪装置、自动测量、自动补偿装置、砂轮自动修整、恒线速度等功能要求,以保证磨削质量的稳定.高精设备依赖进口的现状,估计短期内不会改变.
4、热处理技术和表面强化技术
（1）曲轴中频感应淬火
曲轴中频感应淬火将采用微机监控闭环中频感应加热装置,具有效率高、质量稳定、运行可控等特点.
（2）曲轴软氮化
对于大批量生产的曲轴来说,为了提高产品质量,今后将采用微机控制的氮基气氛气体软氮化生产线.氮基气氛气体软氮化生产线由前清洗机（清洗干燥）、预热炉、软氮化炉、冷却油槽、后清洗机（清洗干燥）、控制系统及制气配气等系统组成.
（3）曲轴表面强化技术
球墨铸铁曲轴圆角滚压强化将广泛应用于曲轴加工中,另外,圆角滚压强化加轴颈表面淬火等复合强化工艺也将大量应用于曲轴加工中,锻钢曲轴强化方式将会更多地采用轴颈加圆角淬火处理.
曲轴止推面磨削烧伤工艺分析
在磨削淬火钢曲轴止推面时,可能产生以下3种烧伤：
1.回火烧伤
如果磨削区的温度未超过淬火钢的相变温度,但已超过马氏体的转变温度,止推面表层金属的回火马氏体组织将转变成硬度较低的回火组织（索氏体或托氏体）,这种烧伤称为回火烧伤.
2.淬火烧伤
如果磨削区温度超过了相变温度,再加上冷却液的急冷作用,表层金属发生二次淬火,使表层金属出现二次淬火马氏体组织,其硬度比原来的回火马氏体的高,在它的下层,因冷却较慢,出现了硬度比原先的回火马氏体低的回火组织（索氏体或托氏体）,这种烧伤称为淬火烧伤.
3.退火烧伤
如果磨削区温度超过了相变温度,而磨削区域又无冷却液进入,表层金属将产生退火组织,表面硬度将急剧下降,这种烧伤称为退火烧伤.在曲轴成形磨削中,多属于此种烧伤.
改善磨削烧伤的途径
磨削热是造成磨削烧伤的根源,故改善磨削烧伤有两个途径：一是尽可能地减少磨削热的产生；二是改善冷却条件,尽量使产生的热量少传入工件.
1.有沉割槽的曲轴止推轴颈
在图1中,曲轴止推轴颈有较深的沉割槽,而沉割槽已在以前工序加工好,在磨削时不用磨削沉割槽,只需磨削止推轴颈和两个止推面.在这种情况下,即使是使用成形砂轮磨削,只要使用强力冷却、合理的磨削余量和选择好砂轮参数,一般情况下可以避免磨削烧伤缺陷的出现.在使用窄砂轮磨削止推轴颈时,可采用的方案是：调整程序和砂轮的角度磨削,使砂轮从轴颈的右侧以斜切方式进入,磨削至要求尺寸,再快速沿原角度方向斜退出；使砂轮从轴颈的左侧以斜切方式进入,磨削至要求尺寸,再快速沿原角度方向斜退出；使砂轮从轴颈的中间快速切入磨削至要求尺寸,再快速退出.在上述磨削时,要应用强力冷却.至此,止推轴颈及两侧面磨削完毕.
2.无沉割槽的曲轴止推轴颈
图2所示曲轴止推轴颈无沉割槽,在磨削时需磨削止推轴颈和两个止推面,另外还有两个成形圆角.在这种情况下,即使是使用窄砂轮磨削,使用强力冷却,也很难避免磨削烧伤缺陷的出现.下面分两种磨削方式来分述解决方案：
（1）成形磨削.在成形磨削中,其产生烧伤的主要原因是磨削热的大量积累和冷却液无法进入而造成的退火烧伤,退火烧伤造成曲轴止推面硬度下降,表层产生退火组织,止推面的耐磨性变差,严重影响发动机的运行稳定性.根据其造成烧伤的主要因素,我们分别从3个方面入手：选择合适的砂轮、选择合理的磨削余量和改善冷却条件.
①选择合适的砂轮.淬火钢曲轴止推面硬度高、面积大,砂粒易磨钝.为了避免砂粒磨钝而产生大量磨削热,砂轮硬度宜选软些,以便磨钝的砂粒及时脱落,保持砂轮的自锐性.组织较软的砂轮气孔多,其中可以容纳切屑,避免砂轮堵塞,又可将冷却液或空气带入磨削区域,从而使磨削区域温度降低.
在保证曲轴止推面粗糙度要求的前提下,宜选择较粗粒度的砂轮,以达到较高的去除比率；另外,砂轮必须精细地平衡,以便砂轮工作时处于良好的平衡状态；砂轮必须及时修整以保持其锋利；影响砂轮修整频次的因素很多,包括被磨材料的纯度和类型、冷却液的净度等；修整砂轮的金刚石支座必须牢固,若金刚石表面上有0.5～0.6mm的磨损量,标志金刚石已磨钝了,应及时更换；严格控制砂轮传动系统及砂轮心轴的间隙；砂轮传动带松紧调整合适.
②选择合理的磨削余量和磨削参数.在生产实践中,常以提高工件速度,减少径向进给量来减少工件表面烧伤和裂纹.有一种经验为0.1mm磨削法,即在最后加工的0.1mm余量中,逐渐减少进给量,可以去掉前两次磨削行程中产生的表面损伤层,以减少磨削烧伤.
根据以上理论,我们在生产实践中采用曲轴止推轴颈多工序磨削,分为粗磨、半精磨和静磨等工序.经过多工序磨削后,曲轴止推轴颈直径余量为0.15～0.25mm,止推面单边余量为0.04～0.07mm,成形磨削再配以强力冷却等措施,可有效避免烧伤缺陷的产生.值得一提的是,选择合理的磨削余量,还可以防止止推面出现喇叭口形状（因防止烧伤,一般选择较软的砂轮,余量太大,磨粒脱落较块,容易出现锥面）.
③改善冷却条件,实施强力冷却.冷却液必须有效充分,冷却液必须喷到磨削区域；流量一般为40～45L/min,以实现充分冷却；压力一般为0.8～1.2N/mm2,以冲去粘在砂轮上的切屑；保持冷却液的纯净,妥善地过滤,以清除冷却液的切屑、磨粒等脏物；冷却液的容器要足够大,以免掺入过多的气体或泡沫；防止冷却液的温度急剧升高或降低,一般控制冷却系统的容积和工作间的室温,就足以控制冷却液的温度,然而在特殊储况下应当使用散热器.
（2）窄砂轮磨削（砂轮宽度低于止推轴颈档宽尺寸）.在使用窄砂轮磨削中,成形磨削采用的防烧伤措施均可应用于此种方法的磨削,只不过窄砂轮磨削在砂轮进给方式上可有更多的选择.一种是径向切入法磨削,此种磨削如调整不当可造成前文所述的喇叭口形状；另一种是斜切方式磨削,第一步,使砂轮从轴颈的右侧以斜切方式进入,磨削至要求尺寸,再快速沿原角度方向斜退出；第二步,使砂轮从轴颈的左侧以斜切方式进入,磨削至要求尺寸,再快速沿原角度方向斜退出；第三步,使砂轮从轴颈的中间快速切入磨削至要求尺寸,再快速推出.其工序磨削余量和冷却方式与成形磨削采用一致的参数.

⑧ 汽车发动机维修步骤

拆卸时将发动机总成拆卸成以上几大部件。按照机器——总成——部件——组合件——零件的顺序进行拆卸。 拆卸时注意校对装配标记,保证重新装配时能原样。 拆卸各类螺纹连接件时按照专业的对称顺序来拆卸才能保证螺纹连接件的完整拆卸。

⑨ 发动机缸体加工较为先进数控机床有那几种。

一般将数控机床分为16大类：
1数控车床(含有铣削功能的车削中心)
2数控铣床(含铣削中心)
3数控铿床
4以铣程削为主的加工中心．
5数控磨床(含磨削中心)
6数控钻床(含钻削中心)
7数控拉床
8数控刨床
9数控切断机床
10数控齿轮加工机床
11数控激光加工机床
12数控电火花线切割机床
13数控电火花成型机床(含电加工中心)
14数控板村成型加工机床
15数控管料成型加工机床
16其他数控机床
模具制造常用的数控加工机床有：数控铣床、数控电火花成型机床、数控电火花线切割机床、数控磨床及数控车床.
数控机床通常由控制系统、伺服系统、检测系统、机械传动系统及其他辅助系统组成.

⑩ 汽车发动机维修技术

汽车发动机是为汽车提供动力的机器，是汽车的心脏，影响汽车的动力性、经济性和环保性，更关系着驾驶员和乘客的人身安全。发动机是将某一种型式的能量转换为机械能的机器，其作用是将液体或气体燃烧的化学能通过燃烧后转化为热能，再把热能通过膨胀转化为机械能并对外输出动力。发动机的布置形式对于汽车的性能具有重大影响。对于轿车来说，发动机的布置位置可以简单的分为前置、中置和后置三种。目前市面上大多数车型都是采用的前置发动机，中置和后置发动机只在少数的性能跑车上使用。对于汽车发动机，大家也许并不是太了解，下面贤集网小编来为大家介绍汽车发动机维修技术、汽车发动机的系统组成、汽车发动机的分类、汽车发动机清洗步骤、汽车发动机清洗注意事项。

汽车发动机维修技术
一、发动机常见故障及主要原因
1、润滑油消耗异常
汽车在行驶过程中，发动机润滑油的消耗量也比平时多，行驶一段里程，仪表盘很快就显示润滑油油量不足，这样的情况通常是因为以下3点原因：第一，可能是由于发动机活塞的密封有问题，导致活塞与气缸壁间隙过大，出现烧机油现象。第二，可能是发动机的零部件磨损严重，使零部件之间间隙过大，导致润滑油消耗异常。第三，个别发动机使用的润滑油不达标，致使润滑油消耗异常。
2、发动机过热故障
由于汽车发动机的特殊构造，在运行中，易出现冷却液温度过高现象，一旦冷却液温度超出正常值，发动机不能正常散热，将导致发动机过热，影响发动机正常工作。冷却系统工作异常的主要原因有：节温器故障、散热器故障、风扇不转、水箱堵塞等。
3、发动机舱异味
受到发动机高温的影响，其周边易出现导线烧焦或融化，散发出刺鼻气味。发动机舱异味还有可能是保养维护的过程中大量的涂抹润滑油脂，随发动机温度升高而挥发产生的气味。
4、尾气排气颜色异常
汽车发动机是否出现故障还有一点明显的表现，从排气颜色的异常分析发动机故障。汽油正常燃烧后的尾气颜色应该是无色的，而当发.动机出现故障时，尾气颜色会有所变化。第一，尾气呈黑色，就是因为燃油燃料没有充分的被燃烧。第二，燃料没有达到燃烧标准，或汽油里含有水份会排出白色尾气。第三，尾气颜色为蓝色时，可能是因为活塞环因磨损过大或油环的对口等原因，致使机油上蹿，进入发动机燃烧室，或从气门导管处渗下来的机油参与燃烧。
二、发动机常见故障维修策略
1、控制润滑油消耗
发动机正常运行不可避免地要消耗一定量的润滑油，润滑油消耗异常往往对应着发动机的某种故障。出现润滑油消耗异常，首先应该检查油质、油量，必要时更换润滑油，避免因油质问题造成发动机不能正常运行。在排除油质问题后，应该逐一排查相关零部件，可能由于零部件严重磨损，配件间隙过大或者机油压力过高，导致机油上蹿进燃烧室。而机油的渗漏主要是因为密封垫变硬老化，气门卡死。
2、及时监测发动机过热
冷却液温度异常时，会在汽车仪表盘上报普提示，在发现冷却液温度异常时，应停车检查，看冷却液是否泄漏。需要注意的是，热车时不能马上停机，也不能马上加注冷却液，而是要等发动机温度正常后再操作。如果冷却液不少，应排查发动机节温器，风扇散热器故障。发动机过热问题，需要汽车驾驶员掌握基本的常识与维修方式。要对发动机进行定期保养检测。
3、消除发动机产生的特殊气味
车辆在使用过程中，如果发现发动机舱有刺鼻的气味或烧焦味，应立即停车，检查发动机周围是否有线路软化或被烧焦，对烧焦或短路的线路及时修复，避免更大的安全事故。排除线路故障之后仍存在难闻气味，应考虑是不是有附着在发动机表面的油液、异物受热挥发或者燃烧之类的因素。
4、排气烟色异常故障排查
发动机起动运行就会有燃料燃烧，就会产生尾气排放，根据尾气的颜色是可以分辨出发动机部分故障的。尾气呈黑色时，通常是因为混合器过浓，燃料不能被完全燃烧，这种情况要检查与进气相关的传感器。尾气颜色呈白色时，通常是因为燃油气化不良，没有燃烧便从排气管排出火花塞故障和燃油品质不良的可能性较大。若尾气呈蓝色，则要解决烧机油问题，可能是火花塞或气门油封出现问题，应及时排查，必要时更换新件。