单开铁路道岔维修中心

A. 铁路接触网单开道岔什么意思

单开道岔就是只能向一个方向开启的道岔，一般就在侧线与侧线，回侧线与正线直接的道岔答，还有一种是复式交分道岔，一般用在上下行渡线处，外观呈X型，很复杂开启的方向也多，也有用在侧线间的复式交分道岔，可以控制多条股道开启，一般大型编组场很多！ 本人不是工务专业、描述的可能不那么具体和专业，你可以到站场或者大型编组场看看就明白了！

B. 单开道岔如何区分道岔的左右开

现在的道岔是把一条轨道分支为两条或两条以上的轨道，使机车车辆由一条线路专转往另一条线路的基本属设置。亿煤道岔号码使用辙叉号来表示的，ymjt01叉心两边工作边的交角，称之为辙叉角，辙叉角的余切值称之为辙叉号数。其主线为直线，侧线由主线向左或向右岔出，也称左开道岔和右开道岔，其数量占各类道岔总数的90%以上。

C. 普通单开道岔由哪几个部件组成其功用是什么

普通单开道岔由转辙器、辙叉、护轨及连接部分组成。其功能是引导列车沿直线方向或侧线方向行驶进入不同的股道。

D. 铁路工务中级工9号单开道岔17处检查

一、17处检查点是：道岔始端接头1435,；尖轨尖端1450；尖轨中部1445；尖轨跟端直1439、侧1439；尖轨跟端直向向后1.5m由1439递减至1435，侧向向后3m（一般叫前三）由1439递增至1450；导曲线中部1450；直股中部（一般量中部接头处）1435；导曲线后部1450；导曲线终点1435（从导曲线后部1450递减到1435，一般叫后四））；辙叉前侧股1435；辙叉中侧股1435（包括91、48）；辙叉后侧股1435；辙叉后直股1435；辙叉中直股1435（包括91、48）；辙叉前直股1435。
二、74mm指的是直线尖轨跟端槽宽（基本轨作用边~尖轨非工作边的距离）。为的是最小轮背的车轮通过时，轮缘背面不至于挤压尖轨跟端非工作边。该点支距144，减去一个轨头宽度70，故尖轨跟端槽宽=74mm。
三、曲线尖轨跟端槽宽应≥68mm，如有必要进一步缩短曲线尖轨的长度时，可将槽宽减小至65mm。
四、142是第一根拉杆处，直线尖轨与基本轨间的开口动程（摆度）。
五、152是第一根拉杆处，曲线尖轨与基本轨间的开口动程（摆度）。
六、直线型尖轨的工作边是直线；曲线型尖轨的工作边除了尖端前部有一小段为直线外，其余部分均为圆曲线。

E. 道岔的单开分类

单开道岔按钢轨类型分类，有60，50，43㎏/ m 钢轨单开道岔。单开道岔按道岔号码分类，有6，7，9，12，18，24，30，38号等，其中6，7号单开道岔仅用于厂矿企业内部铁路或驼峰下，其他各号则适用于铁路正线和站线，并以9 号及12号最为常用，在侧线通过高速列车的地段，则需铺设18号、24号等大号码道岔。道岔号码N按其所用辙叉角α的余切计，即cotα。按道岔平面形式分类，主要有直线尖轨直线辙叉单开道岔、曲线尖轨直线辙叉单开道岔、曲线尖轨曲线辙叉单开道岔等。按转辙器结构形式分类，有普通钢轨断面和特种钢轨断面的单开道岔、间隔铁式和可弯式单开道岔。按辙叉结构形式单开道岔的分类，有固定型和可动心轨型单开道岔。单开道岔按叉枕类型分类，有木岔枕道岔和混凝土岔枕道岔。
岔枕在过去主要为木枕，而推广使用了50㎏/ m和60 kg/ m钢轨12号单开道岔混凝土岔枕，为了不让转换设备占用枕木空间，适应大型养路机械设备的需要，提速道岔中曾设计并采用了钢岔枕。铺设在单开道岔转辙器及连接部分的岔枕，与道岔的直股方向垂直；辙叉部分的岔枕，与辙叉角的角平分线垂直，从辙叉趾前第二根岔枕开始，逐渐由垂直角平分线方向转到垂直于直股的方向。为改善列车直向过岔时的运行条件，提速道岔中所有的岔枕均按垂直于直股方向布置，间距均为600㎜。
木岔枕 断面略大于普通木枕，长0度分为12级，其中最短的为2.60 m，最长的为4.80 m，级差为0.20 m，采用螺纹道钉与垫板联结。
混凝土岔枕 最长者为4.90m，级差为0.10m。混凝土岔枕与Ⅲ型混凝土枕具有相当的有效支承面积，采用无挡肩形式，岔枕中预埋有塑料套管，依靠扣件摩擦及旋入套管中的螺钉承受横向荷载，按φ7 mm配筋。
钢岔枕 电务转换设备安装在钢岔枕内腔中，可保证与相邻岔枕间形成足够的捣固空间。钢岔枕与垫板、外锁闭设备间有绝缘部件，底部焊有绝缘部件，底部障有不规则条块，以增大与道床间的摩擦系数。
道岔轨距 需要考虑加宽的部位有：基本轨前接头处轨距、尖轨尖端轨距、尖轨跟端直股及侧股轨距、导曲线中部轨距、导曲线终点轨距。道岔各部分的轨距加宽，采用适当的递 减距离，以保证行车的平稳性。中国新设计的道岔（如提速道岔）中，除尖轨尖端宽2 mm处因刨切引起的轨距构造加宽外，其余部分轨距均为标准轨距1 435 mm。
道岔几何尺寸 转辙器尺寸主要包括曲线尖轨长、直向尖轨长、基本轨前端长、基本轨后端长、尖轨曲线半径、尖轨尖端角、尖轨转辙角和尖轨辙跟支距。辙叉尺寸主要包括趾距、跟距及辙叉全长。此外还有道岔前长、道岔后长、道岔理论全长、道岔实际全长、导曲线后插直线长或导曲线半径等。
分类
既然有单开道岔(single turnout)，就有双开道岔(equilateral turnout)、三开道岔(three-way turnout)以及多开道岔（复式交分道岔）等。
双开道岔为Y形，即与道岔相衔接的两股道向两侧分岔。
三开道岔如同Ψ形，同时衔接三股道，由两组转辙机械操纵两套尖轨。
复式交分道岔像X形，实际上相当于四组单开道岔和一副菱形交叉的组合。
除此而外，还有一种交叉设备，通常使用的叫做菱形交叉。它由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成，但没有转辙器，所以股道之间不能转线。
如果将复式交分道岔的X形的上面两点和下面两点分别连接起来，就是交叉渡线。它不仅能开通较多的方向，而且占地不多，所以经常在车站采用。

F. 铁路单开道岔检查怎么记录

你老式的说错了，怎么可能每更都量呢？
分9 12号两种量法。17 21差别就在于回加1 加2 中间六撬答变十撬。前中后中间曲直各加一撬。
说的比较麻烦，个人建议你问师傅。
新的职业技能鉴定里有。
中国铁道出版社 铁路职工岗位培训教材 铁路线路工 第342页 职业技能初级工 十六 普通单开道岔检查
这本书，工务段的养护工区应该是每个都有的
记录的话，是专门有记录本的。工区里也有的。

G. 铁路工务中级工9号单开道岔17处检查点分别是什么

动程曲尖是152，直142这个你应该知道了，直曲怎么分呢，直基本轨就是最长的那个直钢轨专，与属它贴着的就是曲尖轨（弯的尖轨），对应的就是直尖和曲基，在哪测呢，就是辙叉第一拉杆处，是对着电务的拉杆处量尖轨和基本轨之间斥离时的宽度就是了。尖轨中呢，你仔细看，基本轨会有刨切的部分，就是基本轨里口是斜的，不是直上直下的，是斜切下去的，就是刨切的面，在刨切的终点那量这个尖轨和基本轨之间斥离时的宽度就是65了，当然这通常也叫尖轨中。支距的起点一般在尖轨的终点接头处用方尺量，尖轨里面不会有支距的。一般量尖轨中的时候你就看曲尖轨在那个位置有一个加宽的标志，一般S=9或者S=7就在那量。
开程一般是65（这里指的是小号道岔，提速的就大了）就在刨切点量
至于那个74我估计（其实这个我是忘了）应该就是你说的什么尖基距离吧，我猜的！

H. 单开道岔的单开道岔之可动辙叉

单开道岔是常见的铁路配件之一，可动辙叉单开道岔的一种，是指辙叉个别部件可版以移动，权以何证列车过贫时轨线的连续，消除单开道岔固定辙叉上存在的有害空间，并可取消护轨，同时单开道岔辙叉在纵断面上的几何下平顺也可以大大减少，从而显著地降低单开道岔辙叉部位的轮轨相互作用，提高运行和平稳性，延长辙叉的使用寿命。长期的运营实践表明，可动心轨辙叉的使用寿命为同型号高锰钢整铸辙叉的6～9倍，养护维修工作量减少40%，大大减少了机车车辆通过时的冲击力，提高了单开道岔容许速度及施行舒适度。

I. 单开道岔故障情况有哪些

单开道岔故障情况分析，因单开道岔经常出现故障，出现故障时要先根据道岔故障现象分析，看看都是哪些地方经常出现故障，只有找到故障原因，才能很好的解决这种现象。下面中煤小编讲讲单开道岔故障情况分析：首先询问ymjt04车站值班员故障现象，然后在控制台上操纵道岔试验。登记道岔停用设备，在判断原因。

J. 单开道岔是由什么确定方向的

单开道岔的话，面对尖轨方向，杆件伸出位置就是左开右开的位置