柴油电控维修中心

A. 电喷柴油发动机维修

时间控制式
时间控制系统抛弃了传统喷油系统的泵—管—嘴系统，用高速电磁阀直接控制高压燃油的通断，喷油量由电磁阀开启和切断的时间来确定。时间控制系统结构简单，将喷油量和喷油正时的控制合二为一，控制的自由度更大，同时能较大地提高喷油压力。但这种控制方式仍然采用脉冲高压供油原理，无法控制喷油压力，对高速电磁阀的性能依靠度较大，制造有相当的困难。
分配泵时间控制的典型系统有日本电装公司的ECD--V3和ECD--V4，电控泵--喷嘴喷油系统典型代表有美国底特律柴油机公司的DDEC系统，德国Bosch公司开发的EUP13型电控单体泵系统。
2.1.3 共轨式电控喷油系统
20世纪90年代以后出现的共轨式喷油系统是柴油机电控技术发展过程中的一个大的飞跃。它改变了传统的喷油系统的组成结构，最大的特点就是将燃油压力产生和燃油喷射分离开来，通过对共轨管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速基本无关。电磁阀控制的喷油器替代了传统的机械式喷油器，共轨中的燃油压力由一个高压泵产生，压力大小与发动机的转速无关，可在一定范围内自由设定。共轨中的燃油压力由一个电磁压力调节阀控制，根据发动机的工作需要进行连续压力调节。电控单元作用于喷油器电磁阀上的脉冲信号控制燃油的喷射过程。喷油量的大小取决于燃油轨中的油压和电磁阀开启时间的长短，及喷油嘴液体流动特性。
按照喷油高压形成的不同，共轨式电控燃油喷射系统有两种基本型式，即高压共轨式和中压共轨式。
高压共轨系统。高压输油泵(压力在120MPa以上)直接产生高压燃油后，输送至共轨中消除压力的脉动，再分送到各喷油器；当电子控制装置按需要发出指令信号后，高速电磁阀迅速打开或关闭，进而控制喷油器工作，即按设定的要求喷出或停喷高压燃油。
中压共轨系统。中压输油泵(压力为10-13MPa)将中压燃油输送到共轨中消除压力的脉动，再分送至带有增压柱塞的喷油器中；当高速电磁阀开关阀接收到电子控制装置发送的指令信号后，就迅速开启或关闭，从而控制燃油器工作，随即通过高压柱塞的增压作用，将从共轨中来的中压燃油加压至高压(120-150MPa)后喷出或停喷。中压共轨系统又包括共轨蓄压式和共轨液压式，共轨蓄压式的控制油和喷射油均来自共轨管；而共轨液压式的控制油来自共轨管，喷射油来自燃油输油泵，所以该系统的控制油和喷射油可以采用不同物质。
其典型代表有日本电装公司的高压共轨式喷油系统ECD--U2，英国Lucas Varity公司的LDCR型高压共轨喷油系统，德国Benz 公司的OM611柴油机上的电控高压共轨喷油系统，美国BKM公司的Servojet共轨蓄压式电控喷射系统，美国Caterpillar公司的HEUI共轨液压式喷射系统。
2.2 电控技术的发展前景
未来的汽车采用柴油动力的比例将会越来越高，而要使柴油机达到各项标准，电控燃油喷射是一项关键技术。虽然柴油机电控技术的发展比汽油机晚了很多，但起点教高，最近几年来的发展尤其迅速，到现在为止已经发展了三代。未来将向喷射压力高压化及灵活调整、喷射量及喷油定时自由控制、喷油速度最佳控制的方向发展。最终实现柴油机的全电子控制是必然趋势。高压电控燃油喷射系统对控制排放十分有利，其中，共轨式电控喷射系统的供油和燃油计量是完全分开的，从而其喷油压力、喷油过程和喷油持续期不受负荷和转速的影响，尤为各国青睐。

3. 高压共轨式电控燃油喷射系统
3.1 高压共轨系统的工作原理：
高压共轨系统是一种全新概念的喷油系统，给人耳目一新的感觉。它可以全方位的改进柴油机性能，使得其成为目前柴油机研究领域的一大热门方向。其组成主要包括高压泵、带压力调节阀的共轨管、带电池阀的喷油器、电控单元和各种传感器。
低压燃油泵将燃油输入高压油泵，高压油泵将燃油加压送入高压油轨，高压油轨中的压力由电控单元根据油轨压力传感器测量的油轨压力以及需要进行调节，高压油轨内的燃油经过高压油管，根据机器的运行状态，由电控单元从预设的map图中确定合适的喷油定时、喷油持续期，由喷油器将燃油喷入气缸。

B. 我想做汽车电动汽车电控柴油车的电路维修可行吗

电动汽车，电控柴油车方行未艾，正处在业务量上升期，做电路维修是个好主意，前景看好。
祝你成功！

C. 柴油电喷维修口诀是什么

一、发动机不能起动/起动困难

可能原因：

1、油路不畅或油中有气，输油泵进油压力不足。

2、起动信号丢失，起动机线路或起动机损坏，或未挂入空挡。

3、气缸漏气压力低

4、配气相位错误

5、进入热保护状态

6、ECU没上电/蓄电池电压不足

7、同步信号错误

8、喷油量故障或线路损坏

维修建议：

1、连接诊断仪读取故障码用于区分电路或油路故障

2、检查燃油油路或机油油路，检查进排气路

3、检查计量阀限压阀是否损坏或卡滞

4、检查油泵是否能够提供足够的轨压

5、检查发动机是否进入热保护状态

6、检查同步信号是否正确

7、具体维修方法和步骤请参考维修资料

二、跛行回家

可能原因：

1、计量阀开度过大或限压阀打开

2、曲轴或凸轮轴传感器损坏或线路短路、断路

3、共轨压力传感器损坏或线路断路、短路

4、油门踏板传感器损坏或线路断路、短路

维修建议：

1、连接诊断仪读取故障码，用于区分电路或机械故障

2、检查限压阀是否打开，计量阀是否卡滞，开度过大

3、检查轨压压力是否和目标轨压一致，线路是否有短路和断路现象

4、检查曲轴和凸轮轴传感器信号是否丢失或线路故障

5、检查油门踏板传感器是否损坏或线路故障

6、具体维修方法和步骤请参考维修手册

三、发动机冒黑烟

可能原因：

1、喷油器雾化不良、滴进气系统堵塞

2、气门漏气，配气相位错误

3、EGR阀故障

4、轨压传感器信号飘移

5、进气压力传感器故障或线路故障

6、温度传感器信号错误

检查方法：

1、连接诊断仪读取故障码，根据故障码维修

2、读取轨压传感器，进气压力传感器，温度传感器的数据流是否正确，进气系统是否堵塞

3、更换或调校喷油器

4、具体方法具体处理

四、发动机功率不足

可能原因：

1、进气系统堵塞，进气不足

2、燃油系统压力不足，轨压不能建立

3、配气相位错误

4、气缸压力不足

5、温度过高，进入热保护状态

检查方法：

1、连接诊断仪，初步区分电路和机械故障

2、检查轨压是否正常，高低压油路回油量是否正常，是否有堵塞现象

3、检查是否进入热保护状态

4、检查进气压力值是否正常，进气系统是否堵塞

5、检查配气相位是否正确

D. 柴油电控维修在那里学比较好

我说兄台你可不可以说下你家在哪个省我好给你推荐
那我就给你说下全国目前柴油电控维修排名靠前的一个院校吧
河南凌云柴油电控培训班，柴油电控技师培训主要对于在职的油泵校验工，重汽维修人员，客车维修人员，工程机械维修人员等实行的短期培训，以实际操作为主，结合多媒体理论教学，让每一位学员通过柴油电控发动机维修培训班的培训，能够独立完成柴油电控发动机的大修能力！

专业名称：电控柴油高压共轨技师班

培训目的： 通过理论与实际操作的系统化培训，使学员能够对国产，进口电控柴油货车，柴油电控客车，电控柴油轿车各系统构造原理与检测维修及故障判断，能够胜任重型汽车，客车柴油电控高压共轨发动机的检修！

学习时间：10天

收费标准：住宿费，水电费，实习材料费，教材费，共3800元

学习内容：
一 学习柴油发动机的工作原理，柴油电控高压共轨发动机技术的状况分析，发展前景和维修思路，柴油电控高压共轨技术在汽修行业中的应用及维修状况，全球柴油电控技术的介绍和分类。
二 主要学习是博世高压共轨技术，博世单体泵技术，德尔福共轨技术，电装共轨技术，单体泵技术，泵喷嘴技术等多家主机厂生产的基本规则。
三 重点学习
（1） 电子电工基础，万用表，红外测温仪等检测设备的规范使用；
（2） 电控柴油各传感器和开关的工作原理于检修，电控柴油各执行器的工作原理于检修；
（3） 电控柴油喷射系统ECU电脑的控制机理于检修；

（4） 欧三和欧四EGR发动机的区别，柴油电控EGR 发动机的原理与检修，

（5）电控柴油可变增压系统VGT的检修；
（6） 柴油专用解码诊断仪的使用技巧；人工调取清楚故障码和仪器调去清除故障码，柴油电控发动机的故障分析和诊断思路；

（7）数据流分析柴油电控故障；故障代码的调取清除分析及故障处理技巧；

（8）喷油器IQA码的写码匹配技巧；

（9）燃油计量阀的匹配和共轨怠速调节技巧；
（10） 电控柴油汽车电路图识别技巧；电控柴油汽车通讯协议的基本常识；电控柴油共轨疑难故障排除；玉柴电控发动机的故障分析思路；潍柴电控发动机的故障分析思路；康明斯发动机的故障分析思路；朝柴，大柴，锡柴，沃尔沃，五十铃等电控柴油发动机的故障分析思路；
（11）电控柴油预热系统原理与检修；

（12） 电控柴油汽车通讯协议，欧三.欧四.欧五的未来应用！
招生对象：
1.从事柴油发动机维修1年以上的员工；2.从事货车维修，客车维修，轿车维修3年以上的员工；3. 从事汽车柴油泵专业校验一年以上的员工行业工；4. 对目前汽油机维修不满意，希望通过培训，能够在重型车行业里获得一份满意工作的人；5从事汽车维修教学的专业教师；

颁发证书：
经考试合格由河南省劳动和社会保障厅颁发全国通用中级汽车维修，汽车电工，资格证书。高级汽车修理资格证书；经考试合格由郑州车辆维修协会颁发的汽车维修上岗证，汽车质检员证，技术负责人证；经考试合格由河南省人社厅颁发的职业培训合格证书。

就业方向：1、推荐至郑州各大重型汽车维修企业，汽车4S店，特约服务店。2、宇通汽车制造厂，日产汽车制造厂，宏达汽车改装厂等。3、专业油泵校验单位。4、上海、北京、广州及沿海各大，中型城市的对口公交修理厂。5. 自主创业开设汽车修理厂。
教学理念：为了达到柴油电控培训班所要求的柴油电控技师培训的质量，我们采取实现理论培训与实际维修零距离，全面推进使用先进的多媒体图像教学，每六人一组全员动手操作探讨学习，学员和教师零距离互动研讨每两人一组对整车拆装检修训练。

E. 电控柴油机维修技术的目录

第1章 电控柴油机概述
1.1电控柴油机发展概况
1.2电控柴油机的优点
1.3 电控燃油系统的分类
1.3.1位置控制式电控燃油喷射系统
1.3.2时间控制式电控燃油喷射系统
1.3.3时间一压力控制式高压共轨系统
1.3.4压力控制式高压共轨系统
1.4电控柴油机的控制功能
第2章 电控柴油机燃油喷射系统
2.1直列柱塞泵电控系统
2.2电控分配泵喷射系统
2.2.1 日本电装公司ECD.Vl系统
2.2.2 日本电装公司ECD.V3系统
2.2.3 日本五十铃公司I-TEC系统
2.2.4博世公司电控分配泵系统
2.3博世公司电控泵喷嘴系统
2.3.1 电控泵喷嘴系统的结构组成
2.3.2泵喷嘴的结构
2.3.3泵喷嘴的工作过程
2.3.4高速电磁阀
2.4博世公司电控单体泵系统
2.5EUl/EUP电子控制系统
2.5.1 电子控制系统的组成
2.5.2传感器
2.5.3 电子控制单元
2.5.4执行器
2.6美国德尔福公司电控单体泵系统
2.6.1德尔福电控单体泵系统的组成
2.6.2德尔福电控单体泵系统的控制功能
2.6.3 电控单体泵系统(EUP)的技术特点
2.7电控高压共轨系统
2.7.1博世公司高压共轨系统
2.7.2 日本电装公司高压共轨系统
2.7.3电控高压共轨系统(CRFS)的技术特点
2.7.4单体泵和高压共轨技术的比较
第3章 电控柴油机常用传感器
3.1温度传感器
3.1.1进气温度传感器
3.1.2冷却液温度传感器
3.1.3排气温度传感器
3.1.4燃油温度传感器
3.2压力传感器
3.2.1压阻式压力传感器
3.2.2压电式压力传感器
3.2.3油轨压力传感器
3.2.4燃烧压力传感器
3.2.5机油压力传感器
3.2.6进气歧管压力传感器
3.2.7大气压力传感器
3.3转速传感器
3.3.1发动机转速传感器
3.3.2汽缸判别传感器
3.3.3车速传感器
3.4空气质量流量计
3.4.1热线式空气质量流量计
3.4.2热膜式空气流量计
3.5位置传感器
3.5.1加速踏板位置传感器
3.5.2齿杆位移传感器
3.5.3喷油器针阀升程传感器
3.6氧传感器
3.6.1二氧化锆氧传感器
3.6.2加热型二氧化锆氧传感器
3.6.3二氧化钛氧传感器
3.6.4宽频带氧传感器
第4章 电控柴油机排放控制与辅助控制系统
4.1柴油机与汽油机排放控制技术的不同点
4.2柴油机排放控制技术
……
第5章 捷达SDI电控柴油机故障检修
第6章 宝来TDI电控柴油机故障检修
第7章 奥迪A6 3.01-V6-TDI电控柴油机故障检修
第8章 玉柴YC6G和五十铃6HK1-TG电控柴油机故障检修
第9章 康明斯ISBe电控柴油机故障检修
参考文献

F. 想在牡丹江学修汽车电器维修，修柴油电控的 哪有大点的厂子，活多点的

上网查一下

G. 柴油汽车维修电控工具

汽车维修检测设备有以下几类: 汽车维修诊断、保养设备、 汽修工具类： 汽车检验仪器设备： 汽车车速表检验台;汽车速度表检验台;汽车侧滑检验台;汽车称重测试仪;汽车制动检验台;粘砂汽车制动台;便携式反力滚筒制动台;称重自动复合台;汽车底盘测功机;前轮转向性能检测仪;汽车悬架间隙仪;全自动汽车检测系统;摩托车检测线;机动车移动检测线;机动车安全技术检测线;发动机综合分析仪;平板制动试验台;谐振式汽车悬架装置检测台。 各类举升机;车身校正仪系统;四轮定位仪;故障检测分析仪;轮胎电脑平衡测试仪;扒胎机、拆胎机;烤漆房;气动工具、手动工具等;外形整形修复设备及工具;启动、充电电源设备、维修实验台、机床加工设备;硫化机、补胎机;整形机、焊接设备;净化系统;真空泵;调漆设备;烤漆机、充电机;清洗机...