帆船是怎么防水的

『壹』 中国古代造大船时没有焊接技术，那他是怎样防水的

中国古代船只多为平底船，舵位于尾部的正中间。中国帆船两端用木板封死，船底为矩形的中空盒子，船内有多道防水措施。大小则为长约12米，宽约4米，高约1米半。

『贰』 古代的帆船是怎么防水的

采用桐油封护船体。古木船,所用木料是经桐油浸泡或涂刷.再用树漆涂刷多层。

『叁』 轮船与螺旋桨的连接处不会漏水，这是怎么做到的如何用科学解释

除了可以在高压力轴承上独立添加润滑油外，在传动轴和舰体的交界处还有一个特殊的防水隔间，用于在密封、水压力下浇注水平衡，用于潜艇，甚至用于驱动轴水封舱，通过注水降低水压对深度密封装置的影响，因此，在传动轴与舰船和潜艇艇体的接合处很少发生漏水现象。

通常在转子轴与艉部的接合处安装密封件，如橡胶、聚四氟乙烯等。因此，在途中，即使船舶停航后，防水环可以确保水不会进入，船舶的舱室也可以保持干燥。这样，船就可以继续在水面上行驶，而不必担心旋转轴的密度。

船和潜艇螺旋桨如何防水。防水是要做的，有油脂密封的轴承，但是所谓防水都只是降低程度，都是要漏水的。不过漏水也没有关系，这个密封舱嘛，不影响其他舱。只要保持这个舱的水位低就可以了。怎么保持呢？往出抽嘛，有抽水的水泵啦。

『肆』 轮船的螺旋桨与船体的连接处，是怎样防水的

在大海上面航行的船舶都需要螺旋桨提供向前的动力，船舶的发动机带动螺旋桨的转动，航行在大海上的船舶就能够向前行驶了，如果说船舶需要紧急“刹车”或者是“倒车”，这时候只需要让螺旋桨反转即可，那么轮船的螺旋桨与船体的连接处，是怎样防水的？螺旋桨与轴承连接处有一个装置叫做尾轴，尾轴和密封环的密封性保证了船体的防水，让我们来分析分析。

海上运输对于贸易来说是非常重要的，我们中国就有海上丝绸之路一说。可见海上贸易对于我国发展的重要性。我国的船舶制造工艺也是处于世界领先水平，在我们这一代更要不断地进行创新，将更多现代化自动化的设备使用于现代船舶当中，让海上航行实现更安全更稳定的效果，这样能够在一定程度上促进经济的推动。

『伍』 轮船与螺旋桨的连接处，为什么不会漏水呢

万吨巨轮、军舰潜艇在大海中川流不息，全靠在水下的螺旋桨驱动。从船舱里伸出来的尾轴，一头连着螺旋桨，一头连着机舱，尾轴和轴管间必然有缝隙。

既要保证传动效率，又要不漏水，就要考验船舶的密封工作了。密封不好，海水在压力下沿缝隙涌入，那就危险了。

形形色色的密封装置保护着船只，既实现了高效动力传输，又将海水泥砂拒之门外，还防止滑油泄漏。它们不但用在尾轴上，也用在舵管、减摇鳍这些与海水连通的零件上，是船舶最重要的装置之一。

『陆』 摇橹木船如何防水

用桐油。
木船不漏的原因有：1、木船本来是木制造，能浮在水面。
2、用桐树油调和石灰粉，然后用做成的油灰腻子去刮涂木船的接缝处，船就不会漏水了。
3、新船下水前要上油，要使木船的使用寿命长。

『柒』 以前的那种木质帆船的船底的防水是怎么做的

觉得有两种可能1.通过合理的设计达到结构自防水。2.使用某些胶质物质作为接缝的密封材料。
个人意见，仅供参考

『捌』 轮船的螺旋桨旋转时为什么不会有水进入

在历史发展过程中，自从船舶出现以后，就成为主要的运输工具，为世界的发展做出了巨大的贡献，在这些不计其数的船舶当中，也有很多船只遭遇到了悲惨的命运，不断有翻船的事故发生，不管是历史上被称为“永不沉没”的泰坦尼克号，还是死亡人数最多的威廉古斯特洛夫号等，这些沉船事故都夺走了无数条生命。

前后轴承都有几道密封环，并且这些密封环之间是用油来填充的，这个油是从一定高度的油柜流下来的，也就是重力油柜，通过加压，它可以平衡水的压力，而且油可以润滑密封环，减小橡胶环的磨损程度。

行业内也有将这称为尾密封和前密封，如果尾密封漏水了，水压力进入两道密封环之间，引起重力油柜的油位升高，检测报警系统就会自动报警，船上的技术人员就会去检修。

传动轴内填充油料的多少是根据外面水压而自动匹配的，最终达到平衡以防止渗水，也有水会渗入到传动轴内与油料混合，油料在循环过程中会将混合的水与油料分离出来。