卡罗拉防水条怎么样

1. 丰田卡罗拉怎么样

中小型房车级别，一向是市场上市兵家必争之地，其中广受消费者喜爱的卡罗拉 Altis，在2007年底推出新一代车型后，虽然在销售成绩上并不如前代车型亮眼，但仍然稳居市场龙头地位，不过在众家对手纷纷纳入2.0排量车型之后，卡罗拉Altis顺势导入了众人期待的2.0升DVVT-i发动机。由于距离现款车型推出还不到一年，因此新的卡罗拉Altis除了取消原有1.6升动力单元，而引入了2.0升DVVT-i车型，仅就车系内的产品编成进行调整，在车辆的外观与内饰部分均未有太大幅度的变动，因此在试车前，难免让人感到缺乏新鲜感。不过回想起2007年底现行卡罗拉Altis发表时，试车组在海拔近3,000公尺的南横公路，驾着卡罗拉Altis经过数百公里之後，对其大幅超越前代车型的操控表现，留下了惊艳的好印象，因此，对於此次升级2.0升动力的Corolla Altis，能否展现更为出色的动态表现，也激起了试车组的好奇心。● 外观变动不大，同色化处理更添运动性和2007年底所试驾的顶级版V车型不同，由于此次Corolla Altis着眼于2.0升发动机在动力方面的提升，因此总代理提供给媒体进行试驾的车辆，是运动取向的2.0 Z车型。在外观部分，2.0 Z车型和其它Corolla Altis最大的差异，莫过于换上了全车的空力套件，包括前后下扰流、侧裙以及扰流板等，并提供雪貂白、极光蓝和檀木黑三种专属车色，而试驾的雪貂白车辆则带给人充满东洋风的运动气息。 从车头望去，包括熏黑头灯、大型网状气坝、下扰流等，都是 Corolla Altis 2.0 Z展现运动风味的独特元素。除此之外，2.0Z车型也采用了黑色网状式样水箱护罩以及钛黑处理的头灯，强化车辆本身的性能气息，而在细节方面，2.0 Z车型也没忽略呈现一致的性能感受，除了车侧装饰条的同色处理，有别於其它车型的镀铬样式，此次2.0 Z车型更将原本1.8 Z车型上的镀铬牌照饰框，一并也换成了车身同色式样，让2.0 Z车型的运动扮相显得更为完整，对於视觉取向的买家而言，也省去了事后改装的麻烦与花费。从车头望去，包括熏黑头灯、大型网状气坝、下扰流等，都是 Corolla Altis 2.0 Z展现运动风味的独特元素。除此之外，2.0Z车型也采用了黑色网状式样水箱护罩以及钛黑处理的头灯，强化车辆本身的性能气息，而在细节方面，2.0 Z车型也没忽略呈现一致的性能感受，除了车侧装饰条的同色处理，有别於其它车型的镀铬样式，此次2.0 Z车型更将原本1.8 Z车型上的镀铬牌照饰框，一并也换成了车身同色式样，让2.0 Z车型的运动扮相显得更为完整，对於视觉取向的买家而言，也省去了事后改装的麻烦与花费。 而在乘坐机能与舒适性方面，在2600mm的轴距之下，车内乘员都能拥有宽敞合理的乘坐空间，而最让人赞赏的是，Corolla Altis后座底板采类果岭式设计，约仅3公分的隆起高度，无论是後座乘客进行左右移动，或是要在脚边摆放零碎物品，都减少了许多的阻碍。另一方面，在Corolla Altis车内也设置了多处的置物空间，包括上下双层手套箱、吸顶式置物盒、前座隐藏双置杯架、可前後滑动的中央扶手，以及最具巧思的中控台侧边置物槽等，都展现了原厂在设计时贴心的一面。在Corolla Altis车内也设置了多处的置物空间，包括上下双层手套箱、吸顶式置物盒、前座隐藏双置杯架、可前後滑动的中央扶手，以及最具巧思的中控台侧边置物槽等，都展现了原厂在设计时贴心的一面。随着此次新年式车型的推出，原厂也针对Corolla Altis车系的配备进行了一番调整。以2.0 Z车型为例，和原本的1.8 Z车型相较，取消了驾驶座电动调整和VSC+TRC动态稳定系统，6片装CD音响搭配六支喇叭也缩减为单片CD和四支喇叭的配置，不过却增加了颇受年轻消费族群喜爱的电动天窗，以及饶富操驾乐趣的方向盘换档拨片，而这样的调整究竟是好是坏，则有赖消费者个别的喜好与需求来定夺了。由于先前对此代Corolla Altis操控性所留下的正面评价，而此次所试驾的2.0 Z车型，更是主打动力性能方面的提升，以及新增方向盘换档拨片所带来的操控乐趣，因此在检视过车辆内外与以往的差异後，试车组也就迫不及待上路感受Corolla Altis 2.0 Z在动态方面的表现。2.0升DVVT-i发动机，动力数据见增长此次Corolla Altis新搭载的2.0升DVVT-i发动机，可输出141ps/5600rpm的最大马力，以及189N·m/4400rpm的最大扭力，在数据上较原本1.8升发动机的动力有所提升，不过由于在车重上Corolla Altis 2.0 Z也较原本的1.8 Z车型多出了40kg，达到1295kg，因此在起步时的油门反应，在感受上似乎未如先前所试驾的1.8升车型来得轻快。 在市区道路行驶，随着发动机转速的爬升，油门踏板的反应也跟着轻巧了起来，尤其在有超车需求时，并不需要特别重踩油门，以渐进的方式进行踩踏，并足以应付大多数的市区使用需求；而原本1.8升Corolla Altis所使用的EPS电动辅助方向盘，同样也延续到Corolla Altis 2.0 Z上，在市区行驶时，方向盘转向的手感十分轻巧，不过在稍事熟悉後，仍然展现了颇为灵敏的操控表现，加上更为余裕的车辆动力，Corolla Altis 2.0 Z在市区行驶时的表现依旧称职。在低速行驶时，方向盘转向的手感十分轻巧，不过在稍事熟悉後，仍然展现了颇为灵敏的操控表现。● 手自一体变速箱反应迅速，再加速动力饱满离开市区，试车组转上快速道路，在前方路况许可下，试车组逐渐加快车辆的速度，就如同先前试驾的1.8升车型，Corolla Altis 2.0 Z在高速行驶时沉稳的表现，依旧获得试车组的肯定，无论是行经路面上的伸缩缝或变换车道进行超车，Corolla Altis 2.0 Z安定的车辆动态皆带给驾驶人相当充足的信心，而更让人惊艳的，是2.0升DVVT-i发动机在引擎转速於4,000 rpm前後时，踩下油门便可感受到饱满的动力涌现，让车辆於80至120公里间的再加速表现十分敏捷，充分展现了2.0升发动机在动力方面的优势。 另一方面，Corolla Altis 2.0 Z采用了Toyota车系首见的方向盘换档拨片，配置方式类似Lexus IS250的拨片设计，虽然在质感与性能气息上略低于IS250，但在实际使用时却颇为就手，即便是在山道间行驶，亦能在双手不离开方向盘的情况下，轻松进行换档动作。而在一般的D档行驶的情况下，轻拨方向盘左方拨片亦能进行降档动作，让操作增添不少的便利性。驶下快速道路，此次试车组选择了台北至宜兰的北宜公路，做为检视Corolla Altis 2.0 Z操控表现的舞台。切换至S档位的手动挡模式，出发时刻意大脚油门，随着发动机转速的爬升，变速箱并未主动进行升档，而是直接进入断油的保护模式，这也意味着驾驶人将获得较大的主控权。虽然Corolla Altis 2.0 Z和1.8升车型同为四速手自排，但原厂表示此具变速箱为全新设计，而实际使用时除了1、2档间的齿比仍略嫌稀疏，山路间最常使用的2、3切换可说是相当迅速。在北宜公路间行驶，2档便能让车辆维持在3000至4000 rpm的转速域，应付大多数路段的需求，而在面对较长的直线路段时，将排档升至3档车辆的加速表现也颇为直接，较让人感到可惜的是，变速箱仍会因为保护机制而拒绝驾驶人退档的指令，因此面对急弯或上坡路段，常面临动力支援不够即时的情况。● 舒适性悬挂调教，操控极限受影响在弯道上的操控表现方面，虽然为了乘坐舒适性考量，Corolla Altis 2.0 Z的采用较高的坐姿设定，不过较前代车型大幅降低的车辆重心，以及优异的悬挂调校，让车辆在过弯时拥有不错的稳定度，虽然EPS电动辅助方向盘偏多的辅助力道，让车辆在弯道时的转向反应显得不是那麽直接，特别是在面对连续弯道时，即便车辆重心转移并不算剧烈，但仍必须费心拿捏才能抓出最佳的过弯路径，不过值得称赞的是，Corolla Altis 2.0 Z水准以上的循迹性以及侧倾抑制能力，仍然让车辆能够亦步亦趋得跟随车主意志在山道中前进。 以较高的速度挑战弯道时，前轮驱动设定的Corolla Altis 2.0 Z仍不免出现了转像不足的情况，但在略收油门，并进行方向盘角度的略为修正之後，车辆仍能即刻回复原本的行车路线，不过Corolla Altis 2.0 Z偏重舒适取向的悬吊设定，当行驶於弯中遭遇路面有坑洞起伏时，车身仍会发生不稳定的弹跳现像，对於车辆动态的顺畅度造成不小的影响，而在Corolla Altis 市售车型全数取消VSC+TRC动态稳定系统的情况下，无形也降低不少试车组探求操控极限的信心，改以入弯前确实减速的方式来攻克北宜公路。

2. 一汽丰田卡罗拉这种车的优点和缺点是什么

一汽丰田卡罗拉优点：

1、安全配置到位。

丰田卡罗拉美规版前部和侧面安全气囊都是全系标配，还配备了丰田Safety Sense驾驶员辅助套件功能，还全系标配车道偏离警报，倒车摄像头，带行人检测的预碰撞系统，自动远光灯，动态雷达巡航控制功能。以及LED前大灯。

2、后排座椅空间宽敞。

丰田卡罗拉本来就是主打空间的，不仅国产版车内空间大，海外版车内空间一样很大，后排座椅空间高达40英寸，仅仅比较凯美瑞空间小一点。

3、质量稳定后期维修保养便宜。

丰田卡罗拉虽然不是豪华车，但是质量非常稳定，而且售后维修保养非常便宜。这个优点在国内版也是有的。

3、丰田卡罗拉非常省油：

丰田卡罗拉不仅车内空间大，而且还有一个更大的优点就是非常省油，2018款丰田卡罗拉海外版超高的燃油经济性获得消费者的认可，省油也就是省钱啊，而且车辆可靠性非常好。

4、实用性配置比较高。

海外版2018款丰田卡罗拉运动性能也不错，而且实用性配置超高，不如加热座椅，按钮启动， 无钥匙进入，自动调光 后视镜，八路电动驾驶 座椅，真皮座椅，天窗和导航等功能。

一汽丰田卡罗拉缺点：

1、操控性性能一般。

丰田卡罗拉已经兼具了家用性的所有优点，但是车无完车，人无完人，所以2018款丰田卡罗拉牺牲了操控性，驾驶体验不是特别好。

2、内饰材质和做工有待提升。

丰田卡罗拉中控台布局比较简洁，而且材质一般般，这也是很多车友吐槽的重点，而且做工有待提升。

3、过时的动力系统。

丰田卡罗拉还是一直延续了老款的动力总成，先进涡轮增压发动机，直喷发动机，前瞻性混合动力 发动机设计和先进的自动变速器都与卡罗拉无缘。2018款丰田卡罗拉搭载用了数十年的1.8升四缸发动机和无级变速器，高速驾驶体验一般。

4、没有盲点监测系统。

2018款丰田卡罗拉在海外和国内版均没有配置盲点监测系统，这是很实用的功能。而自适应巡航系统也没有。

(2)卡罗拉防水条怎么样扩展阅读：

卡罗拉在中国汽车汽车也算一款神车了，在卡罗拉上市之前的花冠，为后来的卡罗拉成为神车打下了夯实的基础，卡罗拉上市时汽车市场竞争的还不是很激烈，那时的国产车型还羽翼未丰，正处于萌发期，合资品牌的车型也不是很丰富，所以卡罗拉一上市就顺风顺水，达到产销两旺的境界。

近几年虽然汽车市场竞争激烈，不过卡罗拉以高质量、高口碑、高销量一直处在A级轿车排行榜前列，丰田汽车为了适应中国汽车市场的需求。

1.2T手动挡的性能怎么样？那我们就以1.2T卡罗拉次低配手动挡为例，该款车型车身的长宽高分别为4620/1775/1480mm，轴距为2700mm，从轴距的尺寸就完全可以看出把卡罗拉看作A+级是没问题的，所以乘坐空间也非常宽裕。

底盘部分，卡罗拉与其他A级车型基本差不多，前悬采用了麦弗逊式独立悬挂，后悬采用了扭力梁式非独立悬挂，不过卡罗拉的前刹车却采用了通风盘式，通风盘式碟刹制作工艺比较繁琐，成本也高，不过通风效果好，降温速度快，这在下长坡时大大的提高了安全性，从这点看卡罗拉在安全性上还是很厚道的。

在动力和配置上，卡罗拉搭载了1.2T发动机，最大功率为116马力，最大功率为185牛米，采用了6挡手动变速箱，卡罗拉1.2T的动力在起步时偏肉，但中期后动力就开始强劲起来，不过卡罗拉的1.2T发动机发动机并不是很完美。

毕竟该款发动机是为应对中国市场应急而出的，丰田对小排量涡轮增压发动机的技术还不是很成熟，也没有更多的技术积累，所以在整个对日系车投诉中，1.2T发动机几乎占了一半，主要集中在发动机漏油和抖动，所以尽量选择1.6L车型，没有任何短板。在配置方面，卡罗拉还是很丰富的，牵引力控制、车身稳定控制、倒车影像、发动机起停、上坡辅助、电动天窗等都非常实用。

由于卡罗拉的后悬采用了扭力梁式非独立悬挂，所以在舒适性的表现很一般，刹车偏软，操控性也不是很完美，毕竟10多万的车，不可能各个方面都能达到完美，如果避开1.2T车型，卡罗拉的性价比还是很高的。

3. 新卡罗拉有什么缺点么

新卡罗拉缺点有：

1. 卡罗拉车身车漆比较薄，动力输出比较平顺。

2. 胎噪太大、油门灵敏度高。

3. 丰田卡罗拉座椅低配版是织物座椅，而且材质需要改进。

4. 天窗异响、后备箱比较小。过减速带或颠簸路段时，右上角会有异响。

5. 起步偏肉、配置低。

4. 丰田卡罗拉怎么样

不错，从以下几方面评估：

长宽高：4635*1780*1455轴距：2650

排量：1.2T~1.8L发动机：8ZR-FXE

进气方式：涡轮～自吸功率：85~90

缸体材料：铝合金变速箱：CVT

驱动方式：前置驱动

前悬架：麦弗逊独立悬架

后悬架：E型多连杆独立悬架

转向助力：电子助力制动类型：双碟制动

轮圈材质：铝合金空调：手动～自动

灯光：卤素～LED参考油耗：5.5

乘坐感受：

丰田卡罗拉长宽高分别为4635/1780/1455mm，轴距为2700mm，在保证前排舒适的前提下，后排的腿部空间较宽松。

但是头部有较明显的压抑感，坐在后排有向下被挤压的感觉，而且前方视线也不佳。此外，后排靠背的角度比较平直，久坐之后腰部比较酸胀。

前排整体乘坐感受要更加舒适。除了空间和座椅的问题之外，后悬挂的调校比较硬，在铺装路面上也能感到清晰的震动，降低了卡罗拉的乘坐舒适性。也有优点，车厢内静谧性做得比较出色，时速120公里时车内分贝约66.5，噪音主要来自于风噪，没有胎噪和发动机噪音。

以上内容参考：网络-丰田卡罗拉

5. 卡罗拉的质量怎么样

丰田作为日本汽车品牌的主要代表之一，在我国一直有一种“失去自信”。很多人认为买丰田就相当于省油省心。不可否认的是，丰田的维修率很高，后续的维修费用也比较贴近百姓。所以网上流传着一句话：“开不好的丰田，一车传三代，车还是凉的。”边肖认为这种说法太夸张了。接下来说说丰田旗下最畅销的家用车卡罗拉。号称“家用车之王”的卡罗拉综合实力水平如何？

小编说过2021款卡罗拉的缺点。下面肯定会有网友各种“喷”。我认为边肖是一个典型的错误。与同级别的合资车型相比，卡罗拉的销量高，质量好。不可否认，卡罗拉的综合实力相比同级别的合资车型确实有不错的表现，但问题客观吗？人无完人，车也是。对于想买卡罗拉的朋友来说，有更全面的了解，尽量避免“坑”不好吗？至于这款车型是否值得购买，边肖的回答也很简单。如果你不介意卡罗拉的“缺陷”，那么它值得购买。同样，如果你在意它的“缺陷”，那就不要选择。毕竟买车最重要的是掂量掂量自己的心。而且，就我个人而言，卡罗拉虽然或多或少有“缺陷”，但似乎还是阻挡不了追求它的人，因为它来自丰田。对此你怎么看？

6. 丰田卡罗拉怎么样.详细介绍下

卡罗拉（Corolla），是丰田汽车的一个品牌。

卡罗拉采用的是米其林轮胎215/45 R17轮胎、TRD Sportivo高性能减震器、TRD TF4 17寸运动型轮毂、强化离合器、高性能刹车片则保证其拥有比较理想的运动性能。 第一代卡罗拉于1966年发布，当时作为一款国民车推出，由于价格低廉，受到了当时消费者的热捧，到如今已经发展到了第11代，现在的卡罗拉依然是全球最畅销的车型之一。

最大优点在于油耗低；驾乘舒适，行驶较平稳；内饰人性化配置丰富。作为最畅销家用车，在全球拥有4000万用户，卓越品质安心随行。

外观中庸大气，稳重，没有什么突出的亮点，比较适合家用。内饰整体风格简约，中控台设计中规中距，座椅宽大舒适，空调效果可以，做工不错。整体空间够用，但不适合大个子，前排空间宽敞，后排空间不足，储物空间实用方便。在紧凑车型尺寸不断提升的趋势下，目前无论是最新款的卡罗拉还是上一代车型花冠，2600MM轴距所带来的空间方面都已经没有任何优势。

整体驾乘舒适，行驶平稳，网友称“开起来非常平稳，在高速路上行驶120公里/小时感觉更稳定”，但方向指向准确度低；顿挫感明显，有网友反映存在跑偏现象；噪音小，尤其是怠速时较安静；悬架调教偏软，可以过滤路上的颠簸，舒适性较好，但刹车偏软；受丰田全球召回风波的影响，2011款卡罗拉全系标配刹车优先系统，刹车效果有所提高。