宜昌防水板每块多少钱

㈠ 隧道施工工序

一、掘进施工方案：

为防止左右洞在同一断面同时开挖，对两隧道之间围岩产生较大的影响，采用右洞从进口主攻、左洞从出口主攻的方法开挖。 开挖采用钻爆法施工，采用光面爆破技术开挖。进出口主要各配备1台凿岩台车钻眼，1台挖掘机配合1台侧卸式装载机装碴。6台15T自卸汽车出碴。 Ⅲ类围岩采用短台阶法，台阶长度10-15m；Ⅳ类围岩采用全断面法施工。

二、初期支护施工方案：

洞口Ⅲ类围岩（S2）采用超前小导管(注浆)及超前砂浆锚杆（S3）、钢筋网喷射砼、钢拱架支护,Ⅳ类围岩采用组合锚杆、喷射钢纤维砼支护。 支护施工顺序为：超前支护（超前小导管、超前砂浆锚杆） 开挖 初喷 锚杆、钢筋网、钢拱架 复喷至设计厚度。超前支护在开挖之前施工,初期支护紧跟开挖施工。 超前砂浆锚杆采用钻机钻孔，采用高压注浆泵注浆，喷射砼采用湿喷机按湿喷工艺施作。施工中应认真落实超前地质预报和监控量测工作，确保隧道施工不出现坍塌事故。

三、隧道衬砌施工方案：

二次衬砌施作时间根据监控量测数据确定，Ⅲ类围岩地段隧道衬砌适当紧跟初期支护，仰拱和回填应在二次衬砌之前进行；Ⅳ类围岩二次衬砌可适当滞后，在初期支护基本稳定后施作。 衬砌前按设计要求施工防水层和塑料盲管。防水层和塑料盲管采用自制作业台车施工，防水层采用无钉铺设工艺，用热焊焊接固定。 洞内衬砌采用穿行式液压衬砌台车全断面施工，隧道进、出口端各配1台台车，考虑隧道处于曲线上的因素，选用长度为9m的台车。

紧急停靠带的衬砌砼待全隧衬砌完成后，在台车钢模内加设活动的、带弧形的3015钢模板，并用特制的梳型模加固和调整尺寸，行人、行车横洞及其它预留洞室采用特制台架施工。砼采用S8（C25）防水砼，砼搅拌运输车运输（200m以上），输送泵泵送砼灌注入模，拌合站集中拌制。

拓展资料：

隧道施工，是新奥地利隧道施工方法的简称，它是奥地利学者在长期从事隧道施工实践中，从岩石力学的观点出发而提出的一种合理的施工方法，是采用喷锚技术、监控量测等并与岩石力学理论构成的一个体系而形成的一种新的工程施工方法。

新奥法：是新奥地利隧道施工方法的简称，它是奥地利学者在长期从事隧道施工实践中，从岩石力学的观点出发而提出的一种合理的施工方法，是采用喷锚技术、监控量测等并与岩石力学理论构成的一个体系而形成的一种新的工程施工方法。

㈡ 隧道的施工工序

隧道的施工工序：

1.施工前应对设计所提供的工程地质和水文地质资料进行详细分析了解，深入细致地作施工调查，制订相应的施工方案和措施，备足有关机具及材料，认真编制和实施施工组织设计，使工程达到安全、优质、高效的目的。

2.特殊地质地段隧道施工时，应以“先治水、短开挖、弱爆破、强支护、早衬砌、勤检查、稳步前进”为指导原则。在选择和确定施工方案时，应以安全为前提，综合考虑隧道工程地质及水文地质条件、断面型式、尺寸、埋置深度、施工机械装备、工期和经济的可行性等因素而定。

3.在隧道开挖方式选择上，无论是采用钻爆开挖法、机械开挖法，还是采用人工和机械混合开挖法，应视地质、环境、安全等条件来确定。如用钻爆法施工时，光面爆破和预裂爆破技术，既能使开挖轮廓线符合设计要求，又能减少对围岩的扰动破坏。

4.隧道通过自稳时间短的软弱破碎岩体、浅埋软岩和严重偏压、岩溶流泥地段、砂层、砂卵（砾）石层、断层破碎带以及大面积淋水或涌水地段时，为保证洞体稳定可采用超前锚杆、超前小钢管、管棚、地表预加固地层和围岩预注浆等辅助施工措施，对地层进行预加固、超前支护或止水。

5.为了掌握施工中围岩和支护的力学动态及稳定程度，以及确定施工工序，保证施工安全，应实施现场监控量测，充分利用监控量测指导施工。对软岩浅埋隧道须进行地表下沉观测，这对及时预报洞体稳定状态，修正施工方案都十分重要。

6.穿过未胶结松散地层和严寒地区的冻胀地层等，施工时应采取相应的措施外，均可采用锚喷支护施工。爆破后如开挖工作面有坍塌可能时，应在清除危石后及时喷射混凝土护面。如围岩自稳性很差，开挖难以成形，可沿设计开挖轮廓线预打设超前锚杆。锚喷支护后仍不能提供足够的支护能力时，应及早装设钢架支撑加强支护。

7.当采用构件支撑作临时支护时，支撑要有足够的强度和刚度，能承受开挖后的围岩压力。围岩出现底部压力，产生底膨现象或可能产生沉陷时应加设底梁。当围岩极为松软破碎时，应采用先护后挖，暴露面应用支撑封闭严密。根据现场条件，可结合管棚或超前锚杆等支护，形成联合支撑。支撑作业应迅速、及时，以充分发挥构件支撑的作用。

8.围岩压力过大，支撑受力下沉侵入衬砌设计断面，必须挑顶（即将隧道顶部提高）时，其处理方法是：拱部扩挖前发现顶部下沉，应先挑顶后扩挖。当扩挖后发现顶部下沉，应立好拱架和模板先灌筑满足设计断面部分的拱圈，俟混凝土达到所需强度并加强拱架支撑后，再行挑顶灌筑其余部分。挑顶作业宜先护后挖。

9.对于极松散的未固结围岩和自稳性极差的围岩，当采用先护后挖法仍不能开挖成形时，宜采用压注水泥砂浆或化学浆液的方法，以固结围岩，提高其自稳性。松散地层结构松散，胶结性弱，稳定性差，在施工中极易发生坍塌。如极度风化破碎已失岩性的松散体；漂卵石地层、砂夹砾石和含有少量粘土的土壤以及无胶结松散的干沙等。

10.特殊地质地段隧道衬砌，为防止围岩松弛，地压力作用在衬砌结构上，致使衬砌出现开裂、下沉等不良现象。因此，采用模筑衬砌施工时，除遵守隧道施工技术规范的有关规定施工外，还应注意：当拱脚、墙基松软时，灌筑混凝土前应采取措施加固基底。

衬砌混凝土应采用高标号或早强水泥，提高混凝土等级，或采用掺速凝剂、早强剂等措施，提高衬砌的早期承载能力。仰拱施工，应在边墙完成后抓紧进行，或根据需要在初期支护完成后立即施作仰拱，使衬砌结构尽早封闭，构成环形改善受力状态，以确保衬砌结构的长期稳定坚固。在隧道的施工过程中，应把地质超前预报纳入隧道施工的正常工序，使地质超前预报成为促进隧道科学施工的有力手段。

在隧道施工过程中遇到的地质问题往往千差万别，不尽相同，有时甚至是诸种不良地质叠加和组合。施工中要区别各种情况，具体问题具体对待，采取有针对性的处置措施，尽可能把不良地质给施工带来的损失降低到最低程度。

不良地质虽然给隧道施工造成了困难，但只要掌握了不良地质的性质、规模和在隧道的出露位置，所采取的治理措施及时、得当，不仅可以避免任何地质条件下出现的地质灾害，而且可以用较小的代价弥补不良地质给施工。

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隧道分类：

1、按照隧道所处的地质条件：土质隧道和石质隧道。

2、按照隧道的长度：短隧道（铁路隧道规定：L≤500m；公路隧道规定：L≤500m）、中长隧道（铁路隧道规定：500<L≤3000m；公路隧道规定：500<L≤1000m）、长隧道（铁路隧道规定：3000<L≤10000m；公路隧道规定1000<L≤3000m）和特长隧道（铁路隧道规定：L>10000m；公路隧道规定：L>3000m）（根据JTGT D70-2010 公路隧道设计细则规定）。

3、按照国际隧道协会（ITA）定义的隧道的横断面积的大小划分标准：极小断面隧道（2～3㎡）、小断面隧道（3～10㎡）、中等断面隧道（10～50㎡）、大断面隧道（50～100㎡）和特大断面隧道（大于100㎡）。

4、按照隧道所在的位置：山岭隧道、水底隧道和城市隧道。

5、按照隧道埋置的深度：浅埋隧道和深埋隧道。

6、按照隧道的用途：交通隧道、水工隧道、市政隧道和矿山隧道。

㈢ 选购防汛防水板时需要注意哪些内容

防汛防水板在南方雨季被广泛使用，那么，选购防汛防水板时需要注意哪些内容呢？主要是查看实际尺寸、组成部件、密封效果这三个方面。

一、实际尺寸

选购防汛防水板首先要看它的实际尺寸。准备进行防汛防水的地方有很多，比如地铁入口，、车库门口、仓库门口等等，这些开口的高度和宽度都不太一样，宽度要达到左右两边没有缝隙，高度要达到此次防汛防水的最高水位，只有这样才能真正达到使用的目的。这里不能有占便宜的想法，如果多报几厘米的宽度，将无法安装到位，还要进行二次切割。

二、组成部件

选购防汛防水板其次要看它的组成部件。防汛防水板的组成部件不仅是一个板子那么简单，它还包括两边的卡槽。防水板的材质一般有不锈钢和铝合金两种，而且表面也需要进行防水、防腐等处理。检查时，不仅要看防汛防水板的厚度及表面的处理效果，还要看板材与卡槽的契合度是否顺畅。即使这些部件质量都达标，如果组合的方法不当的话，也会出现很多问题。

三、密封效果

选购防汛防水板最后要看它的密封效果。密封效果是评判一个防汛防水板的主要指标，很多防水板虽然尺寸非常合适、组成部件也没有问题，但就是防水效果不理想。这主要是因为每块防水板之间的密封条、底部密封条和两边卡槽的密封条这三方面出了问题。所以，在购买时，要特别注意检查密封条的宽度和厚度是否合适，也可以用水流实际测试密封效果。

防汛防水板虽然作用很大，但如果选错了尺寸、组合方式不当、密封条安装不合适的话都会影响实际效果，这些在购买时都要特别注意。

㈣ 隧道施工流程。

1、大管棚、小管棚超前支护施工

大管棚施作的主要内容：施作导向墙预埋导向管，设置钻机平台，测定孔位，钻孔，钻机退出，注压浆，封孔。超前管棚安设后，用速凝砂浆封口，并用喷射混凝土封闭工作面，采用KBY-50/70型注浆泵注浆。

2、系统锚杆施工

系统锚杆采用的中空注浆锚杆，锚杆长4m（径向）或5m（内侧水平），环向间距为1m，采用风钻钻孔，钻孔直径为Φ40mm。

3、钢拱架支撑施工

在加工场地放出大样，采用弯曲机分节加工制作，主要在安设控制（中线、高程、垂直度）质量，施工中主要采用支距、悬距法来控制。

4、钢筋网施工

主要注意控制加工尺寸和把每块网片连成整体。

5、临时支护的施工（临时侧壁支护、临时仰拱）

临时侧壁支护采用I16型钢拱架纵向间距与主动一致，网片尺寸15×15，采用Φ22mm砂浆锚杆，Φ50小导管超前支护的一个临时支护体系。

6、二次衬砌混凝土施工

隧道工程永久性承力结构的一部分，对提高隧道使用寿命和外观质量具有重要的作用，衬砌分为两个部分一个是拱部的二次衬砌，一个是下部隧底的仰拱衬砌。

7、洞内、外（防、排）水体系的施工

洞内的防排水体系质量一定要严把关，要遵循洞内、外；永、临防排水相结合，特别是排水半管的安设及泄水孔的位置、深度、角度，通常也是被我们疏忽的一个工序，经过多年的施工经验隧道的地下水处理是关系到以后运营安全的一道重要工序之一。

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为确定隧道位置、施工方法和支护、衬砌类型等技术方案，对隧道地处范围内的地形、地质状况，以及对地下水的分布和水量等水文情况要进行勘测。

在隧道勘测和开挖过程中，须了解围岩的类别。围岩是隧道开挖后对隧道稳定性有影响的周边岩体。围岩分类为依次表明周围岩石的综合强度。中国在1975年制定的铁路隧道工程技术规范中将围岩分为6类。70年代以后在国际上应用较广并为国际岩石力学学会推荐的为巴顿等各种分级系统。

㈤ 屋顶防水板的功能以及它的施工方法是什么

“防水”始终是一个敏感词。从小到普通的私人住宅以及别墅，大到住的建筑物与高层建筑，每个人都可以说它是防水的，屋顶防水板可以说是防水基板，但屋顶防水板到底是什么，有什么作用？估计很多人都不知道，下面就为大家来具体解答一下这两个问题。

一、屋顶防水板的功能

1.防水板是一种高分子材料，它能有效防止漏液和气体挥发，能有效隔离屋顶和上层防水层防潮，广泛用于防水层施工，防水板长截面4-6每月米，是一种具有良好防水性能的建筑材料，在业内也被称为“土工膜”。

2.防水板不仅具有良好的防漏性，而且还具有很高的强度。抗拉强度极高，延展性良好。因此，许多建筑公司不仅限于使用屋顶，而且经常在砌筑坝中。污水池、隧道等项目有防水板图，不仅可以有效防止泄漏，还可以加强和保护。

3.防水板采用高分子材料制成。在生产过程中添加了许多抗腐蚀的抗老化材料。它可以在恶劣的环境中使用，具有很强的耐酸碱性。它只能在各种公司建设中发挥重要作用和影响。

二、屋顶防水板的施工

1.屋顶防水板在铺设前需要进行处理，并且要清洁干净。如果有凹凸部分，则需要对其进行填充和平整，以确保施工平面内没有碎屑与石头。

2.在施工期间沿一个方向铺设扁平和拉直，并保留一些扩展空间。铺设屋顶防水板时，需调整每块板的单元方向，以确保安装时的良好拼接，并确保接头处无油污、水分与颗粒等。拼接后，使用沙袋按压。在拼接之前，调整接缝处的PE单膜。两个搭接接头的宽度应为6-8厘米，并且应该是平的，不能存在皱折。

无论是家庭还是公共场所，漏水总是一件坏事。在屋顶防水板的施工过程中，一定不能马虎，屋顶防水板的使用可以有效的解决这一麻烦，希望以上内容能为大家带来一丝启发。

㈥ 衬砌拱的施工方案

￥￥￥隧道衬砌施工总结
一、工程概况
￥￥￥隧道净空断面采用三心圆曲墙式衬砌，隧道洞身所穿越围岩为Ⅴ～Ⅲ级以及断层带，衬砌类型为复合式衬砌。除Ⅲ级围岩段外，其余Ⅳ、Ⅴ、Sm、断层带围岩段均有仰拱，衬砌砼厚度为45～70cm，二次衬砌采用C30泵送自防水砼结构，抗渗标号达S8。
二、模板选择
￥￥￥隧道模筑衬砌采用液压式大型钢模板台车，钢模台车由台车、模板及液压系统三大部分组成。台车行走装置为轮轨式，设有顶机装置，由电动机驱动，可自行，同时还设有刹车器和卡轨器，使台车行走和固定时安全稳固。台车的张模和收模通过安装在衬砌台车上的液压装置操作，模板前端设有堵头板，模板与台车各自为独立的系统，衬砌砼由模板支撑。
1、衬砌台车主要参数
台车长度 12m 模板半径 拱部9.15m边墙5.6m
模板厚度 1cm 最小脱模量度 0.15m
竖向油缸行程 0.3m 水平最大调整量 0.5m（单边）
2、模板台车工作窗口及附壁式振捣器布置：
工作窗口主要为砼进料、砼振捣及观察浇筑情况而设置的，台车共布置32个0.5×0.4 m的工作窗口，其中边模布置16个，顶模布置16个。附壁式振捣器每块顶模交错布置1台，顶模振捣器功率为2.2kw，附壁式振捣器可联动，也可单独操作。
三、施工程序
砼衬砌施工程序：检查开挖断面－安装防水设施－铺设防水板－安装衬砌配筋－安装设备洞室-铺轨－就位衬砌台车－立挡头板、安装止水带（条）－安装输送泵及输送管－拌制砼－灌筑砼－养护与拆模
1、检查开挖断面
采用“断面检测仪”检测开挖断面，在曲线段每10m一个断面，在直线段每20m一个断面，对欠挖部分进行二次开挖处理，使其满足衬砌厚度要求，对超挖部分采用与衬砌同级砼回填。
根据监控量测结果，在确定衬砌段围岩稳定后方可进行衬砌。
2、安装防水设施
铺设防水板之前安装纵横向波纹管盲沟，纵向盲沟为φ116双壁波纹管盲沟，设置于两边边墙墙脚处，横向为φ50单壁打孔波纹管盲沟，每10m一环，纵横向盲沟采用三通管联结，通过每25m一道φ116双壁波纹管横向引水管将衬背渗水排入中央排水沟。
存在问题及解决方法：
①、排水设施为隐蔽工程，衬砌后如排水不畅及堵管很容易造成二衬渗水，积水严重处甚至漏水，每次衬砌前严格检查排水管坡度是否一致保持通畅，纵横向管的连接是否牢靠、纵向排水管的包裹严实度确保污泥杂质不会渗入管中造成堵管，环向管的加固避免弯曲影响排水效果及纵横向排水管有无损坏。
②、￥￥￥隧道局部渗水严重，根据实际情况，富水区按涌水、淌水、渗水三种形态间距1.5m、3.0m、5m加密了环向盲管及横向排水管。
3、铺设防水板
防水板采用EVA复合型防水板，从拱顶开始向两侧下垂铺设，边铺边进行热合机双焊缝粘接，铺设时与喷射混凝土凹凸不平处相密贴，并不得拉得太紧，防水板固定时留出搭接余量，固定时根据基层实际平整情况在适当部位应增设固定点。
存在问题及解决方法：
① 防水板铺设前清理初喷面，对露出的锚杆头进行处理，防止二衬时戳破防水板。
② 焊接时速度与温度对焊缝质量密切相关，速度快易出现漏焊、假焊，速度慢易烤焦、焊穿防水板，焊接施工时速度控制在0.1～0.15m/min范围内，温度以焊缝密实并不烫坏防水板为宜，焊接后检查，对于焊缝若有漏焊、假焊，及时以补焊；若有烤焦、焊穿处以及外露的固定点，用塑料片焊接覆盖。
4、安装衬砌钢筋
衬砌钢筋随不同的衬砌厚度竖向钢筋分Ф25及Ф22钢筋两种，横向钢筋分Ф16及Ф12钢筋两种，钢筋保护层为6.4cm。人工在自制钢筋台车上安装，钢筋安装前先由测量放线，确定架立筋位置，然后安装圆弧钢筋，圆弧钢筋安装顺序先外层，后内层，先下后上。钢筋焊接采用单面搭接焊，焊缝长度不小于10倍钢筋直径。
存在问题及解决方法：
①、外侧钢筋焊接时溅出火花极易烧坏防水板，因此焊接钢筋时必须焊缝周围用石棉水泥板进行遮挡，钢筋安装过程中避免划破防水板。
②、由于主筋主要为圆弧型，钢筋焊接处易产生较大缝隙，使焊缝较宽、不密实，施工时采取了按衬砌半径提前对主筋进行预弯。
5、安装设备洞室
设备洞室模板采用木模拼装，按设计里程及标高安置，加固采用铁丝与衬砌钢筋及台车绑扎牢靠。设备洞预埋管及预留槽加固牢靠，防止砼浇筑过程中产生偏位，预留管（槽）中为方便线路安装穿有铁丝。
6、铺轨
因衬砌台车为自行式，在钢轨上行走，钢轨采用I43轨，铺钢轨时首先测量放出隧道中线及轨顶标高，铺轨时根据钢轨到中线的距离及轨面标高铺设，衬砌台车走行轨下铺一层枕木，枕木尺寸为30×15cm，枕木底标高为填充砼顶面标高，枕木间距为净距50cm。
存在问题及解决方法
①、严格控制钢轨中线，避免走行后台车中心与隧道中心偏差过大。
②、钢轨铺设过程中，轨与轨之间必须连接牢靠，避免由于台车过重，走行过程中将钢轨压断或台车脱轨。
③、清除枕木下方虚碴，避免衬砌过程中，由于砼及台车的自重产生下沉。
7、就位衬砌台车
台车就位制动后锁定卡轨器把台车固定在轨道上，然后通过交替启动竖向油缸和侧向油缸，使模板立于设计位置。台车通过测量定位，测量时主要检测拱顶设计标高及边墙两边到中线的距离，为满足沉降要求，衬砌台车的拱顶模板外侧标高高于该处隧道拱顶净标高5cm。台车净空尺寸经测量达到要求后进行加固锁定，锁紧竖、横向千斤顶，安装加固支撑，保证台车定位稳固。
存在问题及解决办法
①、台车移动就为过程中有专人指挥，避免台车与管线及设备发生碰撞，同时专人掌握刹车器，防止台车溜放和冲闯。
②、台车就位时，考虑到砼浇筑过程中产生的自重，台车净高预留5cm沉降量。
③、台车加固过程中，仔细检查每一处千斤及油缸，避免因个别千斤未顶牢靠，砼浇筑时产生偏压造成跑模或错台。
8、立挡头板、安装止水带
衬砌台车就位准确，加固稳固后立挡头板，挡头板采用厚为5cm的木板，挡头板根据现场具体超欠挖情况安装，挡头板一端紧顶初期支护，另一端用螺丝锁紧在衬砌台车上，并采用斜撑顶紧。为档头板与止水带同时安装，在挡头板上钻一Ф10钢筋孔，将加工成型的Ф8钢筋卡由待模筑砼一侧向另一侧穿入，内侧卡紧一半止水带，止水带安装于衬砌中心位置。
存在问题及解决办法
①、档头板受力较大，支立过程中必须加固牢靠，在砼浇筑过程中配有专人察看，随时加固。
止水带安装要求
②、止水带在安装时以及在混凝土浇捣作业过程中，注意对止水带的保护，不得被钢筋，石子和钉子刺破，如发现有被刺破、割裂现象及时修补；
③、在固定止水带和浇筑混凝土过程中，应防止止水带偏移;
④、止水带的接头搭接长度不小于10cm，上方止水带搭接于初期支护侧。
9、安装输送泵及输送管
输送泵的出口布置一段长度不小于10m的水平管路，使砼压出机体后可获得必要的动能，以克服输送过程中的阻力。在安装砼输送管时尽量减少弯头数量。输送管路的出料端采用软管，以方便出料操作，扩大浇筑面积，而不需要变更钢管位置。
存在问题与解决办法
①、二衬砼浇筑时间较长，为方便二衬与出碴同时施工，输送泵安放位置远离衬砌台车。
②、输送管在台架上固定牢靠，不得将管路与模板接触，以免砼压出时在管口产生强烈震动使模板变形跑模。
10、拌制砼
砼由拌合站集中生产，通过砼罐车运至工地，砼强度等级C30、选用铁锋po42.5#水泥、砂石料为当地开采，外加剂为SKD-9防水剂，水泥、砂石料及外加剂均经过试验室严格筛选检查，配合比如下：水泥：砂：碎石：水：外加剂=1：2.11：2.8：0.47：0.02，坍落度：14～18cm。
存在问题及解决办法
①、￥￥￥隧道二衬施工时已进入冬季施工，为保证砼入模温度不低于5°，拌合站防寒采用保温暖棚及加温措施，暖棚为10cm彩钢板棚作为外部结构，内部用生火炉加温，砼拌制用水为热水，水温控制在45-60°之间。
②、砼运输过程中采取对砼罐车包裹方式保温，由于运距短，两台砼罐车轮流运送，即保证了供应又缩短了砼外露时间。
11、灌筑砼
灌筑砼由下而上进行，灌筑时砼堆应成辐射状，边墙灌筑至拱脚附近时中断1～2小时（但不超过终凝时间），等边墙砼下沉基本稳定后再灌筑拱顶砼。为了避免灌筑时边墙两边砼量不等而产生过大偏压，两边砼灌注对称进行，砼面高差不大于1.5m。边墙和拱脚部分的砼振捣采用插入式振捣器，振捣时轻插慢拔，随灌筑随捣固，使砼表面平整、光滑，内部密实。拱顶砼利用输送泵的输送压力，通过封拱器直接压入，模板顶部设封拱器三个，浇筑完成后，附壁式振捣器振捣5分钟。
存在问题及解决方法
①、砼灌筑前必须用水将基底冲洗干净，保证衬砌面无碎石碴、污泥杂物等，检查接缝模板，堵头板是否安装牢固，检查灌筑部位的作业窗是否关闭。
②、泵送混凝土前先把储料斗内清水从管道泵出，达到湿润和清洁管道的目的，然后生产与混凝土配比相同的水泥砂浆泵送，以便润滑管道；润滑管道后再开始泵送混凝土。
③、振捣时不得插伤损坏防水板及预埋管件。有预留洞室位置，应注意避免漏振。插入式振捣器快插慢拔，插点要均匀排列，逐点移动，按顺序进行，不得遗漏，做到均匀振实。移动间距不大于振捣棒作用半径的1.5倍，振捣上一层时应插入下层混凝土面50～100mm，以消除两层间的接缝，在灌注拱顶部时采用附着式振捣器振捣，振捣频幅控制在范围之内保证振捣时跑模
④、砼衬砌时易产生台车上浮，边墙浇筑时速度控制10—15m3/h；拱部灌注速度可加快到15—25m3/h，每一个循环混凝土灌注作业时间控制在12～15小时以内。
12、养护与脱模
砼浇筑完毕凝固强度达到2.5MPa以上时拆模，拆模时按以下操作顺序进行：
①、拆挡头板，操纵垂直油缸，顶升托架与模板联结。
②、拆除侧向千斤顶和侧向油缸机械插销。
③、拆除模板收拢铰和翻转铰处的对接螺栓，放下其余脚手板，松开基脚千斤顶。
④、收拢翻转模板。
⑤、同步下降垂直油缸，使模板收拢到穿行状态。
脱模后立即洒水养护，洒水养护次数以混凝土表面保持湿润状态为佳，养护周期为7d。
四、劳动力及设备
1、劳动力安排
￥￥￥隧道左右幅进口各安排一个衬砌施工队。衬砌施工队包括台车定位、混凝土浇筑、钢筋、防水板帮扎及杂工班，台车定位工班负责衬砌台车的脱模、运行、定位、挡头板安装等工序，混凝土浇筑工班主要负责衬砌砼的灌注，钢筋、防水板帮扎工班主要负责衬砌预埋钢筋、防水板、止水带、及预埋件的安装工作。根据下表人员安排，完成一板砼衬砌需要5天，其中台车移动就位封模1天，砼浇筑半天，养护脱模4天。
劳动力安排见下表：
隧道衬砌队劳动力安排表(人)
队伍名称 工种 防 水 板 铺 设 钢 筋 绑 扎 台 车 定位 混 凝 土浇筑 杂工 电工
衬砌一班（进口左洞）
8 10 8 8 2 1
衬砌二班（进口右洞）
7 9 9 9 2 1
2、设备安排
进口左右幅施工队配备充足的施工设备，满足二衬施工要求，主要机械设备见下表：
队伍名称 设备名称 衬砌 台车 输送泵 砼罐车 插入式振捣器 附着式振捣器 发电机
衬砌一班（进口左洞）
1 1 2 6 16 1
衬砌二班（进口右洞）
1 1 2 7 16 1
五、衬砌砼冬季施工措施
为保证隧道衬砌混凝土正常施工，不影响衬砌施工进度，￥￥￥隧道衬砌砼冬季施工主要采取洞外防寒及洞内保暖两种措施；洞外防寒主要是拌合站及骨料堆料区，拌合站防寒采用保暖棚及保暖棚内取暖措施，保暖棚采用10cm厚彩板房作为外围结构，以利于保暖和防火；在保暖棚内设火炉增温，对骨料堆放区、料斗区域及混凝土搅拌区域进行加热升温。搅拌用水通过高压锅炉加热，与蓄水池循环，保证热水搅拌砼，水池内设有温度计，及时掌握水温，水池内热水（≤60℃）与拌合站自动上水系统连接，保证混凝土拌合热水在45℃～60℃之间。洞内保暖措施是在洞口采用按洞门形式特制棉被包裹洞门口，防止洞外冷空气吹入的方法。二衬砼施工时在台车内侧生火炉加温，每侧下部生火炉五个，中部生火炉三个，交替布置，保证模板温度。洞内保温后温度在10°～15°之间，保证了砼入模后不受冻。
六、砼质量检查
检查砼组成材料质量，每一工作班二次；检查砼在拌制地点及浇注地点的坍落度，每一工作班不少于二次；当砼配合比由于外界影响而有变动时，及时检查；混凝土强度检测是按水工混凝土试验规范进行试验，在泵送现场进行取样制试件，取样频率按每一衬砌循环取1次。检测结果完全满足设计、规范、施工等要求
七、总结
砼衬砌施工中的每一个环节都非常重要。重在管理、责任到人；周密的施工方案、得力有效的施工措施；合理的工序安排、科学的施工方法、充足的人员、设备投入及现场试验质量检测和现场施工监控等系列措施是隧道衬砌混凝土质量的保证。

㈦ 隧道防水板厂家与价格介绍

导语：在修建公路和铁路的过程中，常常会遇到要开凿隧道的情况。开凿隧道的施工是一个非常复杂的工作。除了开凿过程的艰难，隧道的防水工作也是非常重要的，隧道的顶部和两壁是需要进行防水处理的，如果不进行防水处理，山体内的积水就有可能渗入隧道中，长期渗透的话，就会使隧道坍塌。所以，防水处理是非常重要的。这样施工过程中就不得不使用隧道防水板，下面的这篇文章来为大家介绍关于隧道防水板的知识，希望能够帮助到大家。

隧道防水板简介

隧道防水板一般都有着非常好的防水性能，而且隧道防水板需要承受山体的压力，所以也具有着非常好的抗压性能。一般来说，隧道防水板的性能要比普通的防水板好上许多，因为对于隧道这种大型工程，防水要求极高，所以隧道防水板都有着非常好的性能。很多大型工程为了提高工程的防水性能，也会选择使用隧道防水板，所以隧道防水板是一种防水性能的体现。常见的隧道防水板都是采用高分子技术聚合而成的，在其外层具有一层防水膜，使板材具有一定的防水、防渗透性。

隧道防水板厂家介绍

下面为大家介绍一些比较优秀的隧道防水板的生产厂家。首先为大家介绍的隧道防水板的生产厂家是西安瀚鑫建筑装饰装修工程有限公司，这是一家非常出色的防水材料生产企业。它主要生产各种防水材料，而隧道防水板也是其非常重要的经营业务之一，西安瀚鑫公司生产的隧道防水板具有非常好的质量和性能，很多隧道的防水工程都是其承接的，所以选择西安瀚鑫公司是您非常明智的选择。

成都特瓦新材料有限公司也是一家非常专业的防水材料生产公司。它能够生产各种规格的隧道防水板，而且能够为大型的隧道工程提供优质的防水设计与施工，更能提供高质量的隧道防水板产品，因此可以说它为客户提供了一条龙的专业服务。消费者选择成都特瓦公司，能够省去很多费用，而且成都特瓦的隧道防水板的质量也是非常不错的，值得消费信赖。

河南路友公路工程有限公司也是一家非常专业的隧道防水板的生产厂家，路友公司能够成产出高质量的隧道防水板产品。河南路友公路工程有限公司是一家专业为公路工程服务的公司，主要提供各种公路施工所需要的材料，种类齐全，质量较好，值得消费者的信赖。

隧道防水板的价格介绍

隧道防水板和普通的防水板等防水材料比起来，性能和质量都要好上很多，因此在价格上也要比普通的防水产品好许多，隧道防水板的价格大约是15到25元一块，质量较好的隧道防水板的价格要在每块30元左右。

㈧ 不合格的乳胶和水胶对人体有什么坏处现在做家具的木板都是用一些不知什么名字的胶粘接在一起的，这样的

当我们选择使用实木家具时，通常都有一个观念——实木就表示环保，其实这个说法是值得商榷的。就我这几年接触到的卖家具的，甚至是做家具的，似乎都对此说不清道不明。我有幸结识了一位原油漆厂（现已上市）出身，做过多年油漆销售的木友，并跟他一起玩了几年的木工，至今还和他一起租别墅玩木工在。从他身上我学到很多油漆相关的知识，现在把这些知识提炼总结一下，和我对胶的认识一起，用通俗的语言和木友共享，一家之言，仅供参考，还请专业人士指正。

实木家具通常又四部分组成——实木、五金件、胶和油漆。前两项基本无毒害可言，是环保的；后两项就有讲究了。先说说胶：

前三十四年木工用胶大家偶有耳闻的有：最初的牛皮胶和后来的白乳胶。其实白乳胶现在仍然普遍在用，只是有了一些细分，如拼板胶、组装胶等。拼板胶一般是双组份的，固化剂有毒，不够环保但是有粘结力强和防水的优点；组装胶更环保，但不防水（也不需要它防水）。还有一种举世闻名的木工胶——美国太棒胶（Titebond），为广大木友熟知。

牛皮胶不太了解，应该是环保的，只是使用不方便，每次用的时候都要熬，熬好的胶过一会儿冷了就会凝固，需要再加热去熬。好的白乳胶应该也能被大众接受，用了几十年了，以目前百安居有售的两种为代表——汉高百得和熊猫。熊猫原是我国知名企业，后来被德国汉高收购了。百安居卖的熊猫胶固含较高，3.5公斤装的价格以前是104元，现在涨了10%的样子；百得固含低一点，价格大概是熊猫胶的60%。我们对熊猫胶的使用体验是——防潮但不防水。

美国太棒三代防水且环保，为全世界木工所接受，就是对于挣人民币的我们来说太贵了点，5公斤装的网上买要350元左右。

初接触木工时参观朋友的实木直拼板作坊，用的是一种叫做北京六环的白乳胶，不记得多少钱了，反正是低于5元/公斤。就买了一大桶，大概有三十公斤，后来冬天木工房太冷，冻坏了，大部分都倒掉了。因为用量少，后来就买了百安居的熊猫胶使用。也曾买了一瓶473毫升装的太棒三代，应该是也冻坏了，记不清楚了，反正后来用它拼了块板子，居然开胶了。当时对胶会冻坏还没有概念，一度对太棒三代产生了质疑，后来了解了之后，觉得应该不是胶本身的问题。

这里强调一下胶会冻坏这回事，请木友们注意。我们最初是发现在冬天最冷的时候，放在木工房的胶没有流动性了，像果冻一样，而家里放的一小罐流动性却很好，于是专门咨询了研究化工的朋友，说是胶在低于零下5摄氏度时可能冻坏，不能再使用了。于是回来仔细看了包装上的说明，确实都要求高于-5摄氏度保存。所以北方的木友要注意了，冬天要把木工胶带回家去储存，用多少带多少。

再后来，认识了一位木工高人，湖北宜昌人，原来在台湾人开的出口家具大厂里工作多年，因为技术水平突出，还被公司安排到美国培训过，后来辞职回到武汉，自己开了个实木家具作坊，后来做不下去了。他在我木工房转了一圈，随便说了我几个机器的注意事项，就解释了困惑我很久的一些问题。这是我的接触的第一个倒下去的做实木家具的人，当时对自己的前景也开始质疑，这个例子至少说明了做实木家具想要生存下去，不是仅仅做得好就行了。

跑偏了，说正题。这个朋友跟我推荐了一种叫做国民3184的淀粉拼板胶，说是台湾人做出口高端家具都用它。后来我在网上找到了深圳的代理商，对它大致有了了解——原美国公司，也被德国汉高收购了。胶的主要成分是淀粉，固含很高，无毒环保。3184是双组份拼板胶，主剂完全环保无毒，固化剂微毒，整体防水，并通过了严苛的美国食品与什么什么的（记不清了）协会的标准；3366是组装胶，单组份，完全环保无毒。都是20公斤的工业包装，3184再加上3公斤固化剂，三年前的价格是25元/公斤，3366好像是20元/公斤左右（记不清了）。

据说台湾人做破坏性实验时，把3184拼好的木板，放在阳光下暴晒24小时，并用开水煮几个小时，都安然无恙。该胶的有效期只有半年，我后来买了3184和3366各一组，自己用不完，就和几个木友以及我的师父分享了一些，他们用了之后都把自己以前的胶扔了，我师父的那份都用过期了半年多了，还舍不得扔。3184因为是淀粉做的，加固化剂调好之后，如果不很快用掉，过半小时就会“发涨”成蜂窝状，就像做馒头时发面一样，很有意思。因为我们现在不做生产，买了用不完，就没再买了，有个木友至今还恋恋不忘，前几天还提起过。我后期考虑买一组，分装成小包装，在我网店里零售，不为赢利，只是希望跟木友分享的同时，自己也有得用。

说到这里，再说一下我对用胶的一些看法：现在的工业水平，要做出一种粘接性好的胶似乎不是大问题，但是要兼顾环保，可能要求就高多了。就像病人用药一样，下猛料固然能解决问题，但是往往有副作用。比如我们木友，偶尔会做一些类似砧板之类，不能用油漆保护的小物件，对胶的防水性和环保性能要求就比较高，俄罗斯有个做小块板拼接的高端砧板的工作室用的就是美国太棒三代。

再看看我们国内生产集成板（木芯板、密度板、胶合板、指接板等） 的厂家，用胶量大，成本考虑，又不大可能用很好的胶，这大概就是我们对市场上的集成板环保性能不够放心的真正原因。因此，咱们如果打算用实木做家具（或请人做家具），选择合适的胶还是很重要的，不然咱们花那么大的代价折腾了一趟实木，结果又没做到环保，就有点说不过去了。

再说说油漆：

不管是做油漆，还是擦木蜡油，都属于表面处理，目的是为了对家具有个保护，同时获得良好的外观效果。在国外，单是木蜡油类的产品都有多种——桐油（改性的），亚麻籽油、丹麦油等，适用场合不同，用法也不同。咱们国内似乎只有一种叫做木蜡油的产品，根据我们多次使用的经历，我们始终对木蜡油持保留态度，主要是感觉它并不能很好的保护家具，因此只在很有限的场合才使用它。

木器油漆在国外也有很多种类，但是国内常用的只有三种——聚氨酯（PU）漆、硝基（NC）漆和水性漆，我们的油漆师傅一般也只会做这几种。我之前曾到过一些实木家具作坊，跟油漆师傅聊天。看他们在简陋的油漆车间，戴着简易的口罩，在那砂光、做油漆，就提醒他们：不能这样现在拿命换钱，老了要拿钱换命，但是他们大都很不以为然，说老板说这油漆很好的，很环保的等等。看到这种现象，心里很不是滋味，他们可算是专业人员，对油漆都这么不了解。

一般油漆主剂毒性并不大，甚至无毒，有毒成分主要存在于固化剂和稀释剂里面。通俗的说，稀释剂是用于稀释主剂，便于施工，特别是喷涂的时候；固化剂是用于加快油漆干的速度的。我们大部分人，包括很多木友，经常一说起油漆，就说品牌：比如我用的是多乐士什么什么的等等。其实显而易见的是，我们说油漆的环保，应该从化学层面去探讨。

聚氨酯油漆含固化剂和稀释剂，施工过程是一种化学过程，即油漆固化的过程是跟空气中的成分产生化学作用的过程。其毒性在三种油漆里面是最大的，但其固含最高，漆膜最厚，对家具的保护作用，即耐候性也是最好的。我们常见的低端家具，上面像是铺了一层塑料一样，就是聚氨酯油漆。其毒性主要是游离的TDI（问度娘结果：游离TDI是油漆的一组固化剂中的TDI还没有与羟基反应的低聚合物，毒性很高），甚至多少年都难挥发干净。

硝基漆不含固化剂，只有稀释剂，主剂基本无毒，稀释剂毒性较大，施工过程是一个物理过程，即涂好的硝基漆，很久以后还是可以用稀释剂将其擦掉。稀释剂将主剂稀释后，便于喷涂，24小时稀释剂就挥发掉绝大部分，半个月基本挥发干净，也就没什么毒性了。但是施工过程毒性很大，特别是喷涂，施工人员要做好保护。其固含适中，漆膜也不是很厚，耐候性适中，对家具保护能力也不错。咱们国家的出口家具一般都是用的硝基漆。

水性漆顾名思义是以水为溶剂的，所以很环保，但它也是三者中耐候性最差的。而且水性漆价格比较高，如德国都芳漆。

总结一下：环保性能水性漆最好，硝基漆其次，聚氨酯最差，耐候性正好反过来。哦，还有大家知道的国漆（也叫生漆、大漆），是树上生长的，完全环保，但因为施工难度较大，砂光困难，现在工艺中很少采用。我现在的邻居，做古琴的朋友都用国漆，一般都需要做十几遍，工期要半年。

再说说施工工艺，跟环保也有很大关系：

一般油漆施工都是喷涂和刷涂相结合，无论哪一种（擦木蜡油也一样），要取得比较好的效果，都需要多涂几遍，每一遍涂薄一点，最好是一遍干透了，再施工下一遍，避免堆积。这样的好处除了外观效果好，也能让有毒成分能及时散发掉，更加环保。但是家具厂一般很难做到这样，因为成本太高。

相比而言，喷涂更费漆，因为需要雾化，很大一部分都散发到空气中去了；刷涂就省多了，但是效率低，效果不如喷涂均匀，技术不好的还会留下刷印，一般适合成品家具里不好喷涂的地方，和其它不适合喷涂的场合。其实我们的油漆很多都消耗掉了，因为每施工一遍，都要砂光，才能再涂下一遍，很多油漆都被砂掉了。

这里值得一提的是有一种称为“湿碰湿”的施工工艺，大意是上一遍还没完全固化时，控制好时间喷下一遍，中间省去了一遍砂光，效率高很多。这样的坏处是，有毒成分得不到有效的散发，不环保。特别是聚氨酯，我们常听说的，毒性几年都散发不干净，跟这可能是有很大的关系。建议自己请师傅做家装油漆的木友，尽量避免这种方式，多花点工钱都行，毕竟咱们花了那么大的代价玩了实木家具，不环保就对不起自己了。

再说一个话题，跟木友探讨——就是家具的内面需不需要做油漆的问题。我的观点是：结构可靠，封闭较好的就不用做了。

比如我们看看父辈留下来的老家具，一般内部都没有做油漆的，几十年下来也没出现什么问题，顶多就是开裂了，（其实就是做了，也许现在也会开裂，毕竟有那么长的时间），并没有出现我们担心的板面鼓或翘的情况。因为我们常规的想法是：一面用油漆封闭起来，另一面受潮时膨胀，会使板面变形。实践证明，如果家具常态是封闭的，内面是不容易受潮的，即使受了潮，也不足以使其鼓或翘。因为传统家具都是框架和榫卯结合的结构，板子都被制约住了。这样做的最大好处就是环保。如果您自己觉得不做心里不爽，非要做的话，建议做水性漆或擦木蜡油。

好了，总结一下吧。如果我要给自己做一整房的家具，油漆的方案如下，供大家参考：

厨房的橱柜，餐桌面、写字桌面和脚可能蹬到的位置，做聚氨酯油漆，因为我们需要它的耐候性。例如餐桌面，如果放一杯开水，马上就出现一个印子，也是一件很烦心的事。虽然它有毒，但是用量少，可以接受，而且我们待在厨房的时间相对不是那么多。其它地方都用硝基漆。

卧室的大衣柜用水性漆，因为它大部分是立面，对耐候性要求不是那么高，顶多是经常会接触到的那一面使用硝基漆。因为人待在卧室的时间相对较多，对环保要求最高。

榫卯结构家具的内面不涂漆，板式家具内面涂水性漆或擦木蜡油。

补充一下：聚氨酯我们常用华润木器漆，常规的那一种；硝基漆我们常用紫荆花牌，也是常规的那种，两个都不贵，水性漆相对贵一点。如果您不差钱，可尽情发挥，挑贵的买就对了。

㈨ ECB防水板与EVA防水板有何区别

ECB是 乙烯共聚物改性沥青（ECB）树脂，是由乙烯、醋酸乙烯共聚物与沥青树脂共混经高压方法生产，是高分子量的热塑性无规聚合物。 颜色为黑色的圆形粒状。EVA是乙烯-醋酸乙烯共聚物。两者都是防水材料，二者都是高分子共聚物，组成稍有不同。
EVA橡塑制品，具有良好的缓冲、抗震、隔热、防潮、抗化学腐蚀等优点，且无毒、不吸水。
乙烯乙酸乙烯改性沥青共混（ECB）防水板 产品说明 乙烯乙酸乙烯改性沥青共混（ECB）防水板是一种合成树脂高分子防水板，是以乙烯乙酸乙烯共聚物为主要原料，加入一定量的改性沥青共混，经过二段挤出三辊压延冷却分卷等工序制成的一种高档土工防水防渗材料。 广泛用途 乙烯乙酸乙烯改性沥青共混（ECB）防水板广泛用于各种隧道、地下土木工程、城市地铁、水利、人工湖、垃圾填埋场、石化厂废渣处理场、污水调节池等土木工程的防水防渗。 产品性能 主要性能指标（GB******** 项目 指标 指标（复合） 断裂拉伸强度≥ 14Mpa 60N/cm 扯断伸长率（复合：胶断伸长率）％≥ 500 400 撕裂强度≥ 60KN/m 20N 不透水性0.3Mpa，30min 不透水 低温弯折℃ 35℃无裂纹 20℃无裂纹 加热伸缩量mm 延伸mm＜ 2 收缩mm＜ 6 4 热空气老化 断裂拉伸强度保持率％≥ 80 扯断伸长率保持率％≥ 70 耐碱性[10％Ca（OH）2常温168h] 断裂伸长强度保持率％≥ 80 扯断伸长率保持率％≥ 90 80 扯断伸长率保持率％≥ 70 施工方法 乙烯乙酸乙烯改性沥青共混（ECB）防水板安装主要采用空铺法施工、隧道、地下室、有砼垫层的工程底板采用空铺法铺设，侧壁、拱顶部位采用垫片法固定安装，将专用垫片用射钉固定在基层上，再将防水板焊接于专用垫片上，垫片的间距以边墙1000mm、拱顶600mm为宜。如遇断开防水板收口部位，用金属压条固定并用密封膏收口，搭接采用热风焊接。人工湖、水渠、垃圾填埋场、废渣处理场等工程，只需将土质基础夯实，将每块防水板焊接成整体铺设在夯实的基层上即可，收口部位应在地面留凹槽，将防水板嵌入凹槽内，并用砼压紧密实。铺设防水板前一般铺设一层土工布做缓冲层，防水板铺设一定要自然平整松弛，不得绷紧，尤其是应力集中的转角部位。