一汽大众售后服务管理系统

Ⅰ 一汽大众车客户如何管理

4S店用小R3管理，处理投诉crm系统，维修档案一汽大众门户网站，资料DDS网站下载。其他还有一些版辅助网站，前提要有网权站的用户名和密码。当然库户档案都是保密不能随便下载转移的。这些网站就算4S店内部人员有的都不是全知道。

Ⅱ 什么是一汽大众生产现场管理体系

(1)基础性.企业管理一般可分三个层次,即最高领导层的决策性管理、中间管理层的执行性管理和作业层的现场管理.现场管理属于基层管理,是企业管理的基础.基础扎实,现场管理水平高,可以增强企业对外部环境的承受能力和应变能力;可以使企业的生产经营目标,以及各项计划、指令和各项专业管理要求,顺利地在基层得到贯彻和落实.
(2)整体性.现场管理是从属于企业管理这个大系统中的一个子系统.现场管理作为一个系统,具有整体性、相关性、目的性和环境适应性.现场管理的外部环境是整个企业,企业生产经营的目标、方针、决策和措施都会直接影响生产现场管理.这个系统输入的人、机、料、资、信、能等生产要素,通过生产现场有机的转换过程,向环境输出各种合适的产品、半成品或劳务,同时,反馈转换过程中的各种信息,以促进各方面工作的改善.生产现场管理系统的特点是综合的、开放的、有序的、动态的和可控的,这个特点要求生产现场必须实行统一指挥,不允许各部门、各环节、各工序违背统一指挥而各行其是.各项专业管理虽自成系统,但在生产现场必须协调配合,服从现场整体优化的要求.
(3)开放性.现场管理是一个开放系统,在系统内部以及与外部环境之间经常需要进行物质和信息的交换与信息反馈,以保证生产有秩序地不断进行.

Ⅲ 一汽大众的FIS和ERP系统是什么意思

企业资源计划即ERP (EnterpriseResourcePlanning) 一汽大众用的就是德国的SAP。

FIS系统是一个集成系统，它涉及到工厂所有的车辆生产过程。生产过程的所有区域（车身、油漆及总装车间）都引进FIS系统，目标是控制生产并将每辆汽车的技术特性通知给生产和物流区域的各个过程，从而保证生产全过程信息的一致性以及生产信息跟踪的及时性，保证生产过程有良好的监控性。

相关延伸：

FIS的原理：

在全厂的各个数据采集点（DCP点），利用扫描仪自动扫描贴在正在通过本DCP点车辆上的条形码（识别标签），及时采集车辆标识，并将车辆标识全部实时送到FIS控制室，由FIS控制室的FIS服务器进行数据处理，并向底层的控制系统发出是否允许车辆通过这个控制点的指令，FIS服务器同时根据收集到的信息，查询这辆车的订单要求，及时向生产车间的其他工位以及配套厂提供信息，以实现车辆生产的全过程监控。

通常生产监控区域包括车身车间、油漆车间、总装车间以及一些储存区。在各车间的开始和结束点以及一些重要的工位设置DCP点，在每个DCP点采集通过该点的车辆识别号KN_NR，设置该点生产流水号，通过对各DCP点通过车辆的订单特性分析、对比及汇总就可以了解全厂各生产区域的生产情况。

跨时间段的车辆统计：

利用采集某一DCP点在某一时段流水号的增加量，可以知道这个DCP点在这一时段车辆的通过量。通过对DCP点过点车辆信息的记录，可以了解这个DCP点这一时段经过车辆的车辆特征：如多少辆车，何种车型，何种颜色等。

FIS提供按生产线、DCP点、车型、时间段、外色、内饰及车辆装备等组合条件统计某个时间段通过特定登录点的整车产量情况，提供车辆查询结果明细信息和单车装备详细信息。

Ⅳ 就一汽大众4S店业务系统应用现状应提出哪几个问题

1. 看看4S店是否装饰豪华、格调高雅、环境舒适的汽车展示厅。厅内可划分为专下列功能区：汽车展示属与销售区、咨询服务区、维修服务接待区、配件陈列与销售区、用户休息区（有的还专设儿童乐园）；二楼设贵宾室、洽谈室、经理人员办公室、会议室等。

2.看看4S店的—展示厅与配件仓库、维修车间建造成均能毗连相通，不但保证了售后服务各个环节之间的连续性和有效协作，而且，使用户可以这三个相邻业务区快捷地处理完所有业务，包括购买配件、付款，从而缩短了工作流程。

3.看看4S店—维修车间是售后服务的最主要环节，这里有人性化的厂房空间，高效率、高精度的设备和诊断测试仪器。

4. 是否采用先进管理模式与制造厂商联网的配件仓库，作到准确订货、快捷入库、灵活结款。

5.看看电子计算机系统是否完备的建立起来：它可实现了汽车销售、配件供销、服务接待与结算、业务管理等系统的内外联网。 有人形容4S店：“把钥匙交给我们，然后就可坐在装璜精美的休息室里喝着咖啡、听着音乐，等着把车修好”可能还不算夸张吧。

Ⅳ 一汽大众经销商培训管理系统是怎么注册的

一汽大众内部获悉，一汽大众销售公司已初步通过一项重大改革措施，将静国松、徐爱群、周纯、荆青春等7位副总经理级的事业部负责人和部门部长的职位全部空出，在全公司范围内重新竞聘上岗。仅保留两位副总——兼任大众品牌事业部总经理的孙宏宇和负责产品战略规划的副总经理石涛。实施多层次、多形式的差别化培训 先后同美国圣里奥大学、加州大学及荷兰马斯特里赫特工商管理学院合作，培养了60多名工商管理硕士（MBA）；通过同国外有关科研部门和优秀企业进行联合设计，学习国外先进的设计思想和设计方法，仅2002年就派出396人；与吉林大学、哈尔滨工业大学等联合培养工商管理、管理科学与工程、车辆工程等专业研究生200多人；选派400多名专业技术管理骨干到清华大学、同济大学、大连理工大学、上海财经大学、海南改革发展研究院等进行短期进修培训；集团公司组织项目管理等各领域培训。 培养与使用有机结合 一汽分步实施了“801”和“901”两大人才工程，即每个经营班子分别配备八十、九十年代毕业的大学生一名。通过实施“801”和“901”人才工程，共有273名年轻优秀的专业技术及管理人员走上了高级经理的岗位，占现任高级经理总数的45.5％，其中4人成长为集团公司的领导。 开辟人才成长的绿色通道 即为调动那些不担任任何行政领导职务的高层次人才的积极性，鼓励他们钻研业务，发挥特长，实行评聘一、二、三级设计师（工艺师）、管理师和操作师。被评聘为各类师的高层次人才，可以享受到集团公司二级经理、高级经理，乃至于副总经理的工资待遇。目前，已评聘各类师1244名，其中具有本科学历的人员占78％，并为评聘的74名二级设计（工艺）师、6名一级操作师配备了公务用车。 建立不同的激励机制 对技术人员实行项目工资；对在研发、营销、采购、生产制造及职能管理等生产经营中有特殊贡献的员工实行特殊贡献奖励，奖励标准为1-10万元。在对优秀人才高薪吸引的同时，大力提倡“企业分配靠效益、员工收入凭贡献”的分配理念，力争实现“一流员工创一流业绩享一流待遇”的良性循环。 实施多层次、多形式的差别化培训培养与使用有机结合

Ⅵ 一汽大众道路救援服务热线是多少

一汽大众道路救援服务热线是：4008171888。

汽车救援服务质量评分：84分 良好

Ⅶ 一汽大众erp系统吗

近两年，国内汽车业飞速发展，作为国内汽车行业中的旗舰，一汽-大众在信息化建设方面也创造了多个第一，第一个在国内应用SAP R/3系统，第一个为SAP R/3系统搭建容灾备份系统。时至今日，一汽-大众的全部业务系统，从采购、生产到销售，以及人事、物流和财务等都被纳入到R/3系统中，而这一切，都是由惠普公司提供的硬件平台来支撑，保证了R/3系统的正常运转。
迫在眉睫的系统升级
1993年底，一汽-大众开始启动ERP项目，至1996年整个ERP系统正式上线。公司采用SAP R/3系统对整个生产和销售流程的各个环节进行管理。随着业务的增长，R/3系统逐渐成为了公司核心的业务应用，它的安全、高效运行直接影响到公司的经济利益，因此备受关注。而好的平台系统建立离不开稳定可靠的硬件平台，R/3系统上线之初就建立在惠普公司的硬件平台上，经过多年的发展，硬件设备不断升级更新，形成了以HP N4000服务器和HP XP256/512存储设备为核心的硬件平台系统。
然而，从2002年5月起，国内汽车销售市场逐渐升温，一汽-大众的产品销售激增，相关人员表示，仅去年一汽大众的年产量就达21万台，数据存储量增长了50％，去年5～6月份，生产和销售部门都向IT部门反映，系统响应速度变慢，如果系统太慢跟不上节拍，就要停产；销售部门也反映出票的速度太慢，直接影响了销售业务，这些都对系统扩容提出了迫在眉睫的需求。
对于一汽-大众来说，扩容主要是扩大系统的负载能力，主要包括服务器和存储两部分的升级。据一汽-大众汽车有限公司管理服务部高级工程师顾晓东介绍，现有系统曾经在2001年进行过一次升级，但当时并没有预料到公司的业务会有如此快速的增长。对于服务器来说，ERP系统的主数据库服务器N4000资源严重不足，CPU峰值利用率大于95%，I/O出现瓶颈，主要表现为读写速度慢，CPU的负载能力不足。据估算，一汽-大众每月新增7GB数据量，而目前的存储只能维持6个月内的需求，现有的HP XP512/256存储系统面临再次扩容。
至少满足两年业务需求
针对现有系统的实际问题，一汽-大众提出了系统扩容的具体需求：升级后数据库服务器CPU的平均利用率要在20%～30%之间；升级后系统平均I/O和磁盘利用率不超过30%；为生产系统、测试和开发系统分别配置200GB可用空间；关键节点响应时间满足要求；平衡应用和数据库的负载，保证高可用性和容灾；数据库服务器和存储容量至少满足两年内应用增长的需求。
此次系统升级依旧在惠普硬件平台上进行。在生产系统中，使用更高性能的HP rp8400服务器代替原有的N4000，换下来的N4000则被用于测试系统。HP XP512/216分别进行容量扩展，并将HP VA7100虚拟磁盘阵列充实到测试系统中。
HP VA7100采用虚拟阵列技术可实现数据的高可用性和可管理性。它简化了存储管理，降低了总体拥有成本，使企业中的每个系统管理员可以管理更多的存储空间。惠普的虚拟阵列技术可以使用户快速建立新的LUN，而无需担心底层的物理技术，即使两个磁盘同时出现故障，双奇偶性RAID 5也可以保证数据不会受损。
在ERP系统上线之时，一汽-大众就与惠普结下了不解之缘，从服务器到存储，再到管理软件HP OpenView OmniBackII，无不选用惠普产品。对此，顾晓东解释说: “经过这么多年的磨合，惠普硬件平台的稳定性和对SAP R/3的良好支持证明了我们当初的选择是正确的。由于业务的特殊性决定，我们必须保证系统的平滑升级，选择惠普的产品可以保证系统的连续性。”
在风险中升级
像一汽-大众这样的制造业企业，生产系统的瓶颈大多集中在存储上，因此，对于存储系统的选择，首先强调安全可靠，不能容忍数据的丢失。其次是性能。因为ERP系统涉及到大量的查询业务，对于存储资源的耗费很大，将直接影响到处理速度。此外，成本也是必须要考虑的问题，而且一汽-大众产业特点也决定了它的ERP升级扩容绝不能让生产系统停机太久。
因此，他们把系统的升级时间定在2003年春节放假期间，一汽-大众与惠普公司的相关技术人员经过七天的鏖战，圆满完成了系统的扩容，并且一次切换成功。回想起这段经历，顾晓东透露，之所以能顺利实现系统迁移，得益于专门成立的ERP项目组的详实准备工作。该项目组由惠普的技术专家以及一汽－大众负责系统、存储、ERP等各部门的人员组成，迁移之前对ERP系统进行了非常详尽的性能分析，包括哪些模块的变化会对业务造成影响等，保证了在最短时间内完成系统切换，而没有对业务造成任何影响。
系统升级中另一挑战就是对存储中数据的重组，由于此前ERP系统已运行多年，积累了大量数据，造成数据分布不合理，影响了系统的性能。重组则意味着把所有数据毁掉再重新分配，一旦恢复不回来，影响一天的生产就意味着几千万元的损失。最终的结果没有让顾晓东和一汽－大众所有的员工失望。
谈及存储架构，顾晓东先生也表达了自己的看法，人们普遍认为SAN一定会代替DAS，但目前国内使用DAS的用户仍不在少数。虽然SAN是一种先进的存储架构，但也要看具体的应用场合。一汽-大众虽然采用了SAN的架构，但其优势主要还是体现在数据备份方面。使用SAN以后，大大加快了数据备份的速度，备份300GB的数据量只需要1小时。而对于整个ERP系统来说，总的数据量也就300GB左右，一台HP XP512就足够了，如果采用SAN架构，主机与存储系统间增加了交换机，意味着中间又多了一个故障点，而且采用存储区域网，网络中的所有设备都可以看到存储，对数据的安全性又是一个隐患。SAN比较适合异构平台的存储环境，比如多主机多存储、多主机一存储或一主机多存储，大量数据的传输才能充分发挥SAN的优势。
安全第一最重要
每隔两年，德国专家就会对一汽-大众的信息系统进行一次审定。他们指出，一汽-大众缺少一个容灾中心，顾晓东也一再强调：“安全是最重要的，绝不能因为IT系统的问题而影响到生产。” 而在此之前，一汽-大众没有任何的数据备份措施。
2001年，一汽-大众斥巨资建设了现在的主数据中心，并在一公里外建立了备份中心。为了保证数据的安全，主中心与备份中心的数据是同步存储的，通过远程数据备份，实时地将主中心更新数据拷贝至备份中心存储系统中，使主中心存储数据与备份中心数据保持实时的一致性。容灾系统仍旧选择了惠普的产品，包括XP256和磁带库。容灾系统使用HP OpenView OmniBackII备份软件，对ERP系统中的数据进行零宕机系统备份（ZeroDownTime Backup）。该系统具有无单点故障、高可靠、高扩展性、高性能的特点，不但可以满足一汽-大众当前的容灾需求，而且充分考虑到将来业务发展与系统的扩充功能。容灾系统建成后，原来每星期一次，每次长达8小时的数据备份完全由设备自动进行，速度更快，无需人工干预，提高了效率。
谈及近期的规划，顾晓东表示，“两年内汽车年产量要达到60万辆，这对物流、采购等系统都提出了更高的要求，在IT系统方面，我们将配合生产系统规模的扩大而相应增加系统的负载能力。另一重点就是电子商务系统的建设。”
一汽-大众ERP系统升级扩容后，系统响应速度明显提高，容量可以满足当前及未来两年内业务增长的需求。惠普服务器及存储产品表现出了稳定、高效的特点，保证了系统的高可靠、高可用和高可扩展性。

Ⅷ 一汽大众 故障码 p157000

p157000故障码的意思是：发动机控制模块故障。

动力总成系统详细含义：发动机控制模块，也叫发动机控制单元（有些车上发动机控制模块跟变速器控制模块被集成在一起成为动力总成控制模块），控制整个发动机的运转。其最主要的作用就是控制发动机的最佳喷油量及点火时机。

另一个重要作用是负责监控尾气排放控制的部件。防盗控制模块的作用是保证汽车仅在专用钥匙存在并且它跟各类部件相匹配的时候才会允许汽车启动。

当汽车故障排除后，需要清除故障代码。进行故障代码清除时，事必要按照对应车型所规定的故障码的清除方法来清除，要注意不能随便拆除电池的负极搭铁线来清除故障代码。

(8)一汽大众售后服务管理系统扩展阅读：

一汽大众将着手经销网络的渠道优化工程，全面淘汰不合标准的经销商，全力提高渠道质量、体系营销能力。 客户满意度是一汽大众考核经销商的最重要的依据，因此，将对客户满意度高、整合营销能力高、销售业绩好的经销商加大支持的力度；

相反，客户满意度低、不能持续有效地贯彻厂家销售和服务标准与流程的经销商势必面临遭淘汰的危险，去粗取精，删除弱势一级经销商，吸引并提拔优势二级或其他有实力的经销商加入。

同级经销商密度过大的情况下，容易造成进行恶性的竞争，为此，一汽大众着手网络重组，整合一、二级网络；

着力提升经销商的覆盖度，鼓励一级经销商自建二级网点，激励外围市场的拓展，通过资金缘，规范化网络间内部管理，厂家则以活动、广告等方面给予二级网点支持，并根据每一地区不同的特征和成本的投入，给予基本费用的“补偿”。

新车上市之时正是改革之机，前段时间，一汽大众利用新车速腾的推出考察各经销商的市场研究、营销理念与思路、策划执行能力，这也是初级考核的良好契机。

与此同时，SBU工作人员也会积极接触一线市场，把控当地的消费特性，可组织“联合商会”的形式，增加区域协作机会，承担本区的市场活动，调整不同经销商主销力度，但是均为非价格促销，重在突出公司及品牌形象，这样会更有针对性地增大促的有效性。

借鉴国外成熟的汽车行业，市场越成熟的时候，许多产品是以销售中心的形式进行管理，然而，国外内市场差异无可忽视，市场认同、应战灵活性、配件、物流系统，商家赢利能力等并非一蹴而就的，关键在于厂家如何推进、调节、平衡、整合、提升……！

开迪、高尔夫区域或城市总经销权的划规，表明了厂家权衡商家利润，避免两极分化，在规范、稳定前提之下求进步，令人遗憾的是经销权评定过程中的某些失误之处，一定程度上打击了的部分优质经销商的积极性。

而统一终端价，在产品（尤其是新品）未被某些消费者充分认知、理解的情况下，对于一些品牌忠诚度低甚至根本就没这个意识的客户，很容易在充斥着新车、降低或变相价格促销等表面颇具“魅力”的信息中迷失方向。

各种压力面前，一汽大众价格的相对刚性略显“死板”，商家遭受“煎熬”，如何扭转不利，拨“乱”反“正”，在时刻考验厂家决策与管理层的脑与手。

参考资料来源：网络-汽车发动机控制模块