奥迪开展的成功售后服务新模式

㈠ 上汽奥迪项目尘埃落定 三方就销售模式达成共识

12月23日，上汽奥迪官方公布：“首款车型将于2022年初正式实现交付。”针对此前困扰奥迪、一汽大众奥迪与上汽奥迪三方的销售模式问题，目前三方已经正式达成共识，决定在未来，上汽奥迪将构建创新商业模式，其产品将由现有奥迪投资人网络布局销售，售后服务依托奥迪现有网络展开，为消费者提供高品质、高效率的服务保障。

接下来奥迪将进一步深化对于中国市场的承诺。至2021年，奥迪将携手中国一汽将本土化生产的车型阵容拓展至12款。与上汽合作的车型计划于2022年引入市场。据了解，奥迪A7L大概率成为上汽奥迪推出的首款车型，并且此前已经有消息传出，新车很有可能在明年的第三季度亮相，并于2022年的2月正式上市。生产端方面，此前上汽大众安亭新能源工厂以及安亭第三工厂两座工厂均进行改造。其中，安亭第三工厂将生产奥迪A7L。

与此同时，上汽奥迪还将推出奥迪Q4e-tron、奥迪Q6和奥迪Q8等车型。同时奥迪还表示：“在2021年上汽奥迪加入后，整个国产车型阵列将拓展至12款车型，而到2024年，奥迪将携手中国一汽开始投产首款基于PPE平台的电动化车型。”

写到最后：

上汽奥迪此次将渠道落脚在一汽-大众奥迪的现有投资人网络，在保护原先投资人最大利益的同时，让其可以快速应对市场竞争和用户需求变化，并以此为经销商的可持续盈利和未来高质量发展提供了保障。并且对于上汽奥迪而言，也无需重复建设售后网络，节省下了众多资源。并且从奥迪官方的角度来看，无论是上汽奥迪，还是一汽-大众奥迪，均属于同一阵营，目标就是进一步增加销量，以此提升奥迪品牌在国内的影响力。由此可见，这一步棋可以说是皆大欢喜，三方共赢。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈡ 奥迪开启新征程 上汽奥迪将构建创新商业模式

时隔四年时间，备受关注的上汽奥迪项目终于有了实质性的进展，12月23日，上汽集团、奥迪、中国一汽三方共同就未来上汽奥迪销售与服务合作达成共识：上汽奥迪将构建创新商业模式，其产品将由现有奥迪投资人网络布局销售，售后服务依托奥迪现有网络展开，为消费者提供高品质、高效率的服务保障。至此，上汽奥迪经销网络尘埃落定，未来新车型将在一汽-大众奥迪现有投资人网络中开始销售。

?随着经销商网络组建的敲定，上汽奥迪项目也步入高速发展阶段，上汽奥迪首款量产车型将是奥迪A7L，新车计划于2022年初实现交付。未来，上汽奥迪还将推出奥迪Q4e-tron、奥迪Q6和奥迪Q8等车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈢ 上汽奥迪渠道“暗战”了结，但所谓创新商业模式到底是什么

2月23日，上汽集团、奥迪、中国一汽共同宣布就未来销售与服务合作达成共识：上汽奥迪将构建创新商业模式，其产品将由现有奥迪投资人网络布局销售，售后服务依托奥迪现有网络展开。至此，由奥迪原有经销商体系引发的历时四年之久的渠道博弈暂告结束。

一汽奥迪也发表声明称，中国一汽与奥迪股东双方将加速推动一汽奥迪投资人网络的升级，以确保未来奥迪在华所有车型，均通过当前一汽-大众奥迪投资人网络进行销售相关服务及售后服务管理工作。从这一点讲，在现有奥迪投资人网络中的4S店模式还会保留，只是会新建线下网络，或者是投建体验中心这种模式，而服务仍由老网络负责。

上述只是车事经典基于当下消费环境与消费方式做出的上汽奥迪创新渠道模式的大胆推测，三方甚至四方（包括现有奥迪投资人）是否真的可以这样执行，尤其在不影响品牌价值及搅乱市场价格体系的情况下，利益如何分配，还要静观其变。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈣ 奥迪的 服务品牌、服务理念是什么有哪些特色服务项目

理念是 突破科技 启迪未来
核心价值是 尊贵 动感 进取
特色服务项目应该每个店不同吧

㈤ 看奥迪如何以守待攻，決胜有道

2110.69万辆，负增长9.2%，这是乘联会发布的2019年全年狭义乘用车批售销量的最终成绩。似乎正印证了2019年年初很多专家预测“2019年将是中国车市最糟糕的一年”这一论断。

与整体车市呈现明显对比的是，豪华品牌尤其是一线豪华品牌市场，却是一片喜气洋洋的景象，ABB（奥迪、宝马、奔驰）销量全面上扬，均打破了入华以来的销量纪录。

其中，一汽-大众奥迪完成销量68.9万辆，销量同比增长4.2%，位居第三。

看似一汽-大众奥迪走得不是很顺，实则不然，“2019年，一汽-大众奥迪在‘稳中求进’的基础上，实现了高质量增长。”一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理的孙惠斌如是说。

智能化方面，2020年，一汽-大众奥迪将继续探索自动驾驶及车路协同演示，争取覆盖更多实际驾驶场景。同时，以即将上市的新奥迪A4L为载体，奥迪全新智能应用商店将迎来中国首发，从而为中国用户提供更契合其需求的智能服务体验。

网联化方面，奥迪下一代Connect互联科技将应用于11款奥迪车型。同时，一汽-大众奥迪将首次参与到车联网产品的设计中，为中国奥迪用户提供更具竞争力的产品。

电动化方面，除产品布局外，一汽-大众奥迪还将在电动化服务领域持续发力，2020年，将实现300多个城市、20万充电桩的布局，以及超过480家经销商的销售和售后服务授权。

共享化方面，2020年，奥迪移动出行业务将在稳固北京、上海两大城市业务的基础上，拓展杭州、深圳服务站点，从而使得业务覆盖城市增加至4个；奥迪移动出行业务将逐步与MyAudi应用程序实现入口整合，并与携程等大流量平台启动异业合作，开发奥迪会员权益增加引流，逐步打造试驾、代步车等新型服务产品。

“在立足当下高质量经营的基础上，一汽-大众奥迪有责任、有能力开创和引领豪华车市场的全新未来。”孙惠斌对奥迪的未来充满信心。

“一汽-大众奥迪追求豪华车‘第一’愿景不变。但这个第一，并不简单是销量的第一，而是综合多个维度，全方位高质量发展的第一。”

?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈥ 销售模式破冰 关于上汽奥迪项目的信息都在这里

就在12月23日晚间，沉寂了四年之久的上汽奥迪项目终于重回公众视线，平地一声惊雷。上汽集团、奥迪和中国一汽三方共同宣布就未来在华销售模式达成共识：上汽奥迪将构建创新商业模式，在现有一汽-大众奥迪投资人网络内开启全国合作伙伴招募活动，新建经销商网络，其售后服务也依托奥迪现有网络展开。

除了奥迪A7L外，上汽奥迪未来还将推出国产紧凑型纯电动SUV、中型SUV以及中大型SUV各一款，而第二款投产的车型很有可能是一款中大型燃油SUV，对应的应该是奥迪Q8。有媒体曾报道了一则政府的相关文件，资料显示，上汽大众汽车有限公司宁波分公司申请奥迪C级SUV技改项目，规划年产能为7.5万辆，至于是否是奥迪Q8这款车型，我们保持期待。

写在最后：上汽奥迪的诞生，进一步丰富了奥迪在华产品阵容，但上汽大众与现有奥迪投资人之间能否和谐相处，仍然存在着不少未知因素。奥迪在中国已经经历了30年的发展，一直稳居豪华阵营，上汽奥迪项目的推进，将为奥迪在中国的发展注入更多的可能，这如何能令人不期待呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈦ 奥迪汽车售后服务最大特点

“卓悦”服务，以心悦心，这是一汽-大众奥迪一直秉承的理念。
以全心全意的优质服务带给用户最优的享受。用户若是在后续的车辆使用中出现故障，可与奥迪售后服务人员商定您希望的维修保养时间，或建议适合的维修保养时间，但可能会有人说，这是一个很常见的工作流程啊，可是，只要您愿意，奥迪服务人员可以到您指定的地点取送您的爱车进行维修与保养。
除了维修保养之外，最核心的服务业务就是钣喷了，为改变用户对钣喷业务固有的脏乱差印象，奥迪服务开发并推广了“奥迪绿色钣喷”项目,优化钣喷车间平面布局，更新工艺流程标准，提升工具设备的配备和使用，提升钣喷人员技能；打造绿色、环保、优质、高效的奥迪钣喷业务，实现平均效率提升40%，单店最佳年均钣喷产值增加500万、利润增加120万。

㈧ 皆大欢喜：上汽奥迪项目落地，奥迪在华迎来新时代

12月23日，奥迪、一汽、上汽三方共同发布联合声明，就上汽奥迪网络渠道问题达成最终协议——汽奥迪的网络渠道（售前和售后）要在一汽-大众奥迪既有网络里挑选。

这场长达4年的拉锯战，终于以皆大欢喜的方式确定了渠道和服务模式，其中奥迪原有经销商体系成为最大赢家。

对上汽大众来说，上汽奥迪的加入将补足其在豪华车产品方面的短板，完整品牌产品矩阵，提高现有产品结构。上汽奥迪项目的落地是对上汽大众、奥迪中国以及一汽-大众奥迪原有经销商来说都颇具意义。

数据显示，2020年11月，一汽-大众奥迪单月销量达到66756辆，1～11月累计销量为605499辆，是中国豪华车市场中领先品牌。而随着上汽奥迪项目的落地，合作共赢的局面已经打开，南北大众之间又增加了新的联系，双方携手共进的同时，也将共同开启奥迪的下一个“黄金十年”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈨ 上汽奥迪产品将基于当前一汽-大众奥迪网络进行销售及售后服务

财经网汽车讯?上汽奥迪产品将基于当前一汽-大众奥迪投资人网络进行销售相关服务及售后服务。

12月23日,财经网汽车从官方获悉，中国一汽与德国奥迪宣布双方将全面升级在华销售及网络体系。各方同意,未来上汽奥迪产品也将基于当前一汽-大众奥迪投资人网络进行销售相关服务及售后服务。

中国第一汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记邱现东表示:“作为中国汽车行业合资合作的典范,中国一汽和德国奥迪共同创造了无数个第一和先河,此次合作伙伴关系的全面升级,标志着双方在新合资时代的‘全领域合作’与‘全价值链共创’进入全新阶段。”

自1988年进入中国市场以来,依托股东双方的大力支持,奥迪品牌在华累计收获了超过600万用户。明年一汽-大众奥迪国产车型矩阵将扩充至12款,奥迪进口车型矩阵也将基于一汽-大众奥迪现有销售渠道持续完善。

此外,股东双方将加速推动一汽-大众奥迪投资人网络的升级,以确保未来奥迪在华所有车型,均通过当前一汽-大众奥迪投资人网络进行销售相关服务及售后服务管理工作。

上汽奥迪则是将构建创新商业模式，顺应时下新零售趋势，围绕消费者买车、用车、养车等动态消费情境，构建线上线下相融合的?“实体电商的生态体验”。

2016年11月，急缺豪华品牌的上汽集团和大众集团宣布将成立新的合资公司，在国内生产和销售奥迪汽车的产品。但是，这一举动招致奥迪的合资伙伴一汽-大众奥迪经销商的集体抗议，他们认为自身利益严重受损。

2017年5月，奥迪、一汽集团与一汽-大众奥迪经销商等三方终于达成共识，即到2022年奥迪品牌在中国市场销量达到90万辆之前，奥迪不能在中国选择新的合作伙伴及建立新的销售网络，第三方公司不得早于2022年1月在中国进行销售。且根据协议，上汽奥迪不具有独立授权4S店销售的权利，上汽奥迪所制造的车型只能通过线上销售，或将在现有的一汽-大众奥迪的经销商渠道中进行销售。

上汽奥迪首款国产车A7L将于明年下半年开始量产，并于2022年年初正式上市。

一位业内人士表示，这一决定彻底解除了一汽奥迪经销商几年来的顾虑；德国奥迪把平衡之道发挥的淋漓尽致；三十多年的合作，德国奥迪还是把更多的资源倾斜分配给一汽-大众奥迪。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈩ “奥迪，一起上”：妥协，不适用于汽车大厂

历时四年之久的南北奥迪“暗战”，在平安夜的前一天迎来了“喜乐”。

12月23日晚间，奥迪中国、一汽-大众奥迪、上汽奥迪发布联合声明，就一汽-大众奥迪及上汽奥迪的经销商体系、商业模式等问题达成一致。

按照声明表述，上汽奥迪产品将通过现有奥迪投资人网络布局销售与服务相关业务。同时，上汽奥迪将构建创新商业模式，围绕消费者买车、用车、养车等动态消费情境，构建线上线下相融合的“实体电商的生态体验”，并授权现有奥迪网络开展售后服务。

此外，上汽奥迪即将在现有奥迪投资人网络内开启全国合作伙伴招募活动。

简而言之，“上汽奥迪造，一汽奥迪卖”模式敲定。上汽奥迪可以踏踏实实的生产自己的奥迪汽车，而销售网络依旧依靠现有的经销商集团进行搭建。

“事实上，现在，谁在渠道上获得优势话语权更大一点已经不重要了。对于奥迪在中国的市场而言，结束这种三方角力的状况，重新合力开拓市场，才是最重要的。”

根据乘联会数据，今年前11个月，豪华品牌销量累计约为228万辆，同比增长13.8%，是三大细分市场中唯一实现“转正”的市场。业内预测认为未来5年，豪华车市场将实现25%左右的增长。

而如何巩固当下市场地位和保证销量持续增长，是奥迪当下首要任务。

此前，奥迪就曾多次表示，需要在华两条腿走路，加速提升在中国市场的份额。如今来看，无论上汽奥迪和一汽奥迪未来如何较量，销量将迎来增长的奥迪终是最大受益者。

而四年的那场大戏，似乎刚刚进入高潮。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。