奇瑞众宜4s售后服务

❶ 东方之子Cross的Cross

Cross运用于汽车领域，代表着一种综合多种车型特点的跨界车型，融入了轿车、SUV、MPV等车型在舒适性、操控性、空间众多方面的设计理念，不仅充分满足了当今消费者的一车多用需求，而且还向人们展示了一种随心所驭休闲生活的新风尚。Cross概念已在国外市场得到广泛推崇，比如德国大众的Cross Polo和Cross Fox早已风靡欧洲。
早在去年的6月6日，奇瑞公司就率先导入了Cross概念，以评选“中国最酷越（Crossover）城市”的主题，引爆了十数万网友参与，将酷越概念诠释到极致。全新上市的东方之子Cross（休闲轿车）不仅秉承了过去奇瑞V5的酷越文化理念，更是通过五座/七座的多变空间和广泛用途，对休闲生活进行了完美诠释。
据奇瑞公司解释，东方之子Cross（休闲轿车）的基本文化特征正是来自于Cross这个单词中的五个字母：
Creat（创新车型、酷越风格）
Room（休闲品位、多变空间）
Overall（全能用途、宜商宜家）
Science（智能科技、人性关怀）
Safety（全面安全、缜密呵护）
另外，该种车型的核心价值与用途，又可用“3M”来概括——ROOM（大空间）、HOME（大家庭）和 TEAM（小团队）。非常简练传神地表达了它的核心卖点和典型用途。 在前不久的用户调查研究中显示，奇瑞V5的品牌定位转变为东方之子Cross（休闲轿车）能被80%以上的消费者所接受。尤其是中级轿车的消费者，往往希望在目前三厢轿车所具有的功能之外，还可以“多拉几个人”，以适应现在城市中常见的三代五口或三代七口家庭的需要，或是使共同出游的朋友以及办公室同事可以同车出行；轿车用户还非常在意“能有足够的空间留给一些较大的物品”，像是童车、运动器材或是野营用品等等。
奇瑞公司介绍，Cross车型的出现可以很好解决目前一个巨大的未被满足的消费者需求，那就是单一车型难以全面满足现代家庭的全新生活方式。轿车用户的苦恼在于轿车“不够用”，SUV用户又怕“太耗油”，传统MPV用户往往觉得“车太大”。东方之子Cross（休闲轿车）正是基于对这些未被满足需求的深刻理解的基础上推出的。
由于与东方之子共享平台，因此重新定位与改进后的奇瑞V5也自然回归了东方之子品牌。一方面，东方之子的母品牌能直观地表达它的轿车属性；另一方面，这也使东方之子同时具有了Sedan（三厢轿车）和Cross（休闲轿车）两个车型，以满足既相关又不同的两个细分市场。不但丰富和发展了东方之子品牌，也使消费者可以进行更加随意的选择。 自2003年上市以来，奇瑞东方之子轿车曾先后多次升级，主要面对车辆使用条件极高的政府市场和商务车市场。在几年的市场开拓中，无论是产品的质量、可靠性还是配件质量都已非常成熟。东方之子Cross（休闲轿车）产品与东方之子全面接轨，体现在以下四个方面。
第一，技术接轨。对原V5的底盘系统和发动机进行全面调教和优化，使东方之子Cross（休闲轿车）底盘和发动机与东方之子轿车性能一致。使用轿车底盘在业内一贯被认为是达到国际标准的中高端MPV（或与其相关类型车辆）的一个重要标准，调教后的东方之子Cross（休闲轿车）更是远远领先于同类商务休闲轿车。
第二，配置接轨。新上市的东方之子Cross（休闲轿车）产品策略方面与现东方之子轿车一致，将原来奇瑞V5的六款车型精简为四款，取消了原来的2.0L/MT华贵版和2.4L/AT华贵版。重新组合后的四款车型分别为2.0L/MT舒适型和豪华型，2.4L/AT舒适型和豪华型。和东方之子轿车一样，所有豪华型中都新增了DVD，令东方之子Cross（休闲轿车）的都市休闲感觉更加突出，也使得产品的性价比和科技含量都进一步提高。
第三，资源接轨。东方之子Cross（休闲轿车）与东方之子轿车共线生产，这使生产资源得到更充分地利用。不但生产效率、产品质量的一致性得到大幅提高，而且有利于积累规模、降低成本，对于售后服务也提供了一个更加便捷和俭省的平台。
第四，用途接轨。作为创新车型，全新上市的东方之子Cross（休闲轿车）还在原七座的基础之上新增了五座车，因此更加具有多种空间模式，以满足不同生活和工作状态的不同需求，更给休闲生活留下了充分的想象空间，适应当前消费者多元化的生活形态。 因为与东方之子共线生产、产品结构的一致性将极大降低东方之子Cross（休闲轿车）的生产成本和采购成本，所以奇瑞公司决定提前将因产能扩大和采购生产成本降低而产生的利润回馈给消费者，从而使东方之子Cross（休闲轿车）在价格上与东方之子全面接轨。
此次包括优化后新增的配置最大降幅达2.5万元。具体如下：
⒉0L手动档舒适型，原价格109800元，现价格99800元，降幅1万元
⒉0L手动档豪华型，原价格119800元，现价格109800元，降幅1万元（另新增价值5000元的DVD)
⒉4L自动档舒适型，原价格129800元，现价格109800元，降幅2万元
⒉4L自动档豪华型，原价格139800元，现价格119800元，降幅2万元（另新增价值5000元的DVD)
东方之子Cross（休闲轿车）起源于历经市场一年磨砺的V5，优化于第二代成熟的东方之子之上，产品系列的重新规划及价格调整对消费者而言多了一个既时尚休闲又经济实用的选择。正如奇瑞公司所说，“东方之子Cross来源于V5，更高于V5”。 奇瑞公司选择在深圳进行东方之子Cross(休闲轿车）的发布还另有深意。一方面，奇瑞V5正是去年的6月在深圳诞生，重新调整市场策略后再次选择深圳，具有特殊的周年纪念意义；另一方面，华南地区是休闲轿车的重要市场，占据全国市场的三分之一，奇瑞自然希望这款具备良好竞争力的Cross新车型能在这个最大的市场中首先取得突破。

❷ 十万左右的车哪种最省油

省油这个问题实在不是一般的复杂，和车、和司机都有不可分割的关系。不过最好的方法就是看众多车主的实际油耗，毕竟群众的眼睛是雪亮的。奇瑞A1 ，长安奔奔，新羚羊，富康，锐欧，这些车的油耗到底如何呢？ NO.1 奇瑞A1 奇瑞A1 厂家指导价：5.38万元 理论油耗：4.6升/百公里 实际油耗：约5.2升/百公里 说到最省油的小车，奇瑞QQ 是不得不提的。现在奇瑞又为北京消费者提供了一款省油的小车———A1。 奇瑞A1作为奇瑞全球化的开路之作，被奇瑞誉为“分水岭式产品”，设计之初就以全球市场为目标，在外形工艺等都已经接近了合资车型。奇瑞A1搭载了全新的ACTECO1.3L发动机，该款发动机是奇瑞在与国际知名发动机设计公司奥地利AVL公司多年合作的基础上，总结经验独立开发的一款发动机。在安全性能、配置等方面奇瑞A1也有着过人之处，不但配置了ABS+EBD、前排双气囊、倒车雷达在内的各项主动安全装配，高配车型还将DVD、天窗、行车电脑的高档设备融于一身。 奇瑞A1实行的4年或12万公里的保修服务政策，相对目前国内通行的2年6万公里或者3年5万公里，奇瑞给用户带来了国际化的服务标准。一举提升国内汽车质量保证和售后服务的标准，改变了国内汽车保修期低于国际标准的现状。长安奔奔 厂家指导价：4.88万元 理论油耗：4.4升/百公里 实际油耗：5.5升/百公里 上市后就一直受消费者追捧的长安奔奔在省油上也有一手。奔奔装备的是JL474Q2型1.3L发动机，该发动机源自羚羊与雨燕采用的日本铃木发动机，最大功率为63kW，在3500至4500转时可达到峰值扭矩110N·m，动力性能是比较出众的。虽然实际油耗比厂家标称的理论油耗有1升以上的出入，但也有车主在市内跑出过与理论油耗一致的成绩，因此这款小车的经济性还是值得肯定的。 除了省油外奔奔的外观设计也是其亮点之一。外观全部采用意大利IDEA公司的设计理念，由意大利设计师JUSTYNNOREK主持设计，整车造型紧凑敦实，轴距、轮距与车身高度分配合理。U形的中网，配合椭圆形由四个独立灯室组成的前大灯，并采用了时髦的透镜式灯头，在同级车中特点鲜明。 NO.3 铃木-羚羊 新羚羊1.3L标准款 厂家指导价：4.58万元 理论油耗：4.8升/百公里 实际油耗：5.5升/百公里 成都车展上新羚羊才刚上市，不过厂家只是对老款的发动机进行了优化，因此不会改变羚羊省油的特点。新羚羊搭载的依然是日本铃木的G系列1.3L四缸16气阀、直列水冷四冲程、多点顺序电子燃油喷射的全铝发动机，在60公里的匀速状态下，其百公里油耗仅为4.8升。而从实际使用过程中来看，羚羊的最高油耗也就是百公里6升，难怪4S店工作人员介绍时异常肯定地表示该车油耗超不过6升/百公里。 新羚羊虽然外形依然有些不够时尚，但是在对外观、内饰、配置等方面进行了24项升级、增配后，定价又下调了4000～7000元，使得该车的性价比确实大幅提升。在增加的配置中包括，遥控钥匙、防盗系统、四门电动车窗、带MP3音频输入接口的单碟CD等人性化配置。NO.4 雪铁龙-富康 厂家指导价：7.58万元 理论油耗：6.1升/百公里 实际油耗：7.1升/百公里 虽然车型老旧，但多年出租车市场的磨炼已经让富康皮实、省油的口碑广为传播。这一点在发改委公布的实测油耗中也得到了印证，实测油耗与厂家公布油耗差为1升，相比其他厂家动辄两三升的差距确实小了不少。在实际使用中，车主对其省油的评价也颇高，在高速开空调的情况下富康的实际油耗也在百公里7升的样子，实属不易。 NO.5 起亚-锐欧 RIO 厂家指导价：9.18万元 理论油耗：5.77升/百公里 实际油耗：6.65升/百公里 虽然在国内的销售平平，但RIO在国外可是曾经名列美国十大最省油车型第七位的车型。当时测试得到的数据是锐欧在城市道路中油耗为约7.35升/百公里，高速公路约6.72升/百公里的好成绩。 国内销售的锐欧在实际使用过程中也表现不错，虽然最高综合油耗有8升/百公里的成绩，但最低竟然也出现过5.3升/百公里的成绩，这个数据甚至低于厂家提供的理论油耗。 锐欧使用的1.6L发动机，与国产的伊兰特和赛拉图发动机是一样的。而这与1.4L发动机最大的不同就是采用了CVVT技术，在强调燃油经济性的同时，仍然能够提供82kW的最大功率输出，以及145N·m的最大扭矩。同时锐欧整车质量仅仅在一吨多，因此搭配这款发动机使得油耗能保持在相对较低的水平上。NO.6 本田思迪 思迪 厂家指导价：9.98万元 理论油耗：5.1升/百公里 实际油耗：6.5升/百公里 厂家提供的理论油耗为百公里5.1升，根据老款思迪用户反映的实际油耗估算，2008款思迪的油耗应该仍维持在6升/百公里左右。虽然提速性能不够好，但省油的特点还是让不少消费者选择了思迪。本报最近的一期新车面对面活动中，在两天内就提走了21辆新款思迪，这在一定程度上证明了该车的实用程度。 这款1.5升的发动机是单顶置凸轮轴结构，配合VTEC可变气门正时及升程电子控制系统，使得这款小排量发动机能达到79千瓦的最大功率和143牛·米的最大扭矩，对于一般的家庭用户来说足够用了。同时新的5前速自动变速器进行了重新调校，换挡的时机处理得更加紧凑，比传统4速变速器的燃油经济性好得多，油耗也自然更低。 NO.7 骏捷 骏捷 厂家指导价：10.58万元 理论油耗：6.2升/百公里 实际油耗：8.88升/百公里 骏捷1.8MT豪华型搭载的是三菱4G93型汽油发动机，最大功率可达到136马力和165牛·米的扭矩，该款发动机属于高转速的发动机。它的实际动力表现十分平稳，不论是低转扭矩还是中高转速下的感觉都是平稳的。从车主的实际使用反馈看，绝大多数车主对骏捷的油耗还是非常满意的，一般都稳定在百公里8升左右，这对一辆快1吨半的大车来说已经是不错的成绩。 说到骏捷就一定要提到它宽大的车身尺寸，全车长/宽/高分别达到4648mm、1800mm和1450mm，达到B级车水平的2790mm的轴距，使得骏捷外表宽大，内部空间也很宽敞。后排乘客的腿部空间比较充裕，后排即使同时坐上三个成年人也不会感到特别拥挤，这也正符合了中国消费者的消费习惯。

❸ 邦奇cvt变速箱和奇瑞cvt变速箱哪个质量稳定

邦奇cvt是非常落后的cvt，其变速箱与发动机的结合是机械式离合器，有点类似于AMT的换挡机构，离合器结合时顿挫非常明显，类似结构的cvt，在欧洲市场已经绝迹了，国内的日系cvt也都不采用此种结合，为啥国内厂商喜欢用这款落后的cvt，因为邦奇提供了tcu，即变速箱与发动机的匹配程序，众所周知发动机与自动变速箱的匹配在国内就是个瓶颈，邦奇的tcu解决了国内厂商的老大难问题，所以众多不愿自己开发匹配tcu的国内厂商，纷纷倒向邦奇。小伙伴们可以留心一下网上使用这款变速箱的车型的评测视频，比如s500，景逸s50，长城c30等，无一例外都提到了其低速时严重的顿挫，这是其自身落后的结构导致的，无法避免。cvt原意就是要减少顿挫，可这么一个不合时宜的换挡机构，显然与cvt的初衷相背。
奇瑞的cvt，技术也相对比较落后了，但他是比较正宗的cvt，变速箱与发动机的结合用的是液力变矩器，这点和日产，本田，丰田的cvt都一致，因此他在所有的速度区间内，不激烈驾驶的话理论上都是没有顿挫的，不过在硬件部份，与世界一流的cvt还有差距，日产的cvt现在的减速比能做到7.X以上，奇瑞的仅有4.X，在tcu部份，奇瑞坚持自主研发，从2004年开始历经数年才研究出来，虽然开发过程中也有外部资源帮忙，但好歹掌握了所有的自主产权，算是国内车企里少有的了，不得不说就这点精神要比那些不肯动手动脑而选邦奇cvt现成tcu的车企要强多了。
要是我选，我选奇瑞cvt

❹ 新捷达车怎么样

捷达挺好的呀，虽然没有以前那么皮实了，可还是很耐用。这个级别外观见仁见智，配置也不算十分丰富，但是它的性价比很高，9款车型售价区间7.99-13.49万元，动力选择也比较丰富，1.4L、1.5L两款自然吸气发动机最大输出功率分别为90马力和110马力，1.4T发动机最大输出功率为131马力。置于空间表现还需要去4S店按照自己需求，体验一下。

❺ 5万到10万左右的汽车什么牌子的好

万到10万左右的汽车买五菱宏光S。

五菱宏光S的进气格栅简单大气，并且搭配“五菱汽车”标识，让车辆的前脸显得霸气，两侧帅气的大灯设计，内部灯组错落有致，点亮时炯炯有神。侧面造型来看，新车采用了侧面造型的设计，在一定程度上拉长了该车的视觉效果。

主要优势：

离合轻，电子助力的方向也很轻，离合的结合点很好掌握，开了几公里之后就慢慢了解了，后驱的车子还是比较注重换挡的时机的，开了一段时间就能掌握的，一般都是一档起步，车动了就换2档，剩余的档都是2000转的，坐姿还是高的。

❻ 提车的时候需要注意什么

一、检查生产日期

一切车辆的生产日期都会标示在车铭牌上，铭牌通常坐落右前门下方方位，假如你发现生产日期长远，一定要及时换车，这些车肯定是寄存好久的库存车。通常来说，国产车的生产日期要控制在三个月以内，进口车要控制在半年以内。

二、检查外观

看新车时，一定要细心地检查新车的各个旮旯，一个人检查不过来把家里人也叫来，看看新车有没有划痕、凹痕之类的瑕疵，也要留意一下底盘是不是有生锈状况，假如有，这辆车肯定是库存车。

三、检查发动机舱

外观还好说，发动机才是一辆车的要害，新车的发动机舱一定是适当洁净没有渗油的，你要用手摸摸，看看手上有没有油污粘上。

四、检查内饰

内饰是决定司机和乘客是不是舒服的环节，进入车间看看内饰有些没有脏、分布尘埃的状况，看看是不是二手翻新车，再检查一下各个设备的运用状况，摸一摸座椅和车门的密封胶条。

五、检查轮胎斑纹

新车不能光看里程表，一些4S店存在新车调里程表的嫌疑，所以，要查验新车轮胎的磨损状况，看看磨损是不是严重。

❼ 奇瑞为什么换上爱信变速箱，爱信优秀在哪里

变速箱，一直都是自主品牌的短板，尤其是最考验功底的AT变速箱。自主品类中，变速箱一直都是极大的短板，从技术攻克角度来看，发动机优先级一定高于变速箱，过去十年，自主品牌核心精力均放在如何锻造强力引擎上。

变速箱壁垒突破，事实上也就在这几年时间。一线自主品牌目前仍然有许多尚未克服变速箱制约的企业，譬如说长安依然是爱信的战略合作伙伴，吉利、传祺则率先与爱信成立合资公司，长城在高端车型上，依然选择ZF 8AT变速箱。

所有的自主品牌都有短板瓶颈，那么很显然，奇瑞采购变速箱，就显得不足为奇。事实上，变速箱一直都是奇瑞最大的短板，这种短板程度甚至要远远大于其它自主品牌，相比于长城自主研发的7DCT450双离合变速箱，吉利研发的AT以及双离合变速箱， 奇瑞自动变速箱更多的是外购而来，

譬如说曾经的山东盛瑞，后来的格特拉克，最近曝光的爱信6AT以及上汽DCT变速箱，在变速箱选择上，奇瑞一直缺少自主话语权。变速箱难以匹配，一直都是自主品牌的通病。

设计并不是制约自主品牌发展的关键，从合理性上来说，任何一家自主品牌都能轻松拿到爱信以及ZF的结构图纸，无法生产出高标准，高稳定性变速箱的关键在于细节锻造以及匹配调试上。

图片来源网络

从合理性上来说，奇瑞的全新引擎拥有动作快，扭矩大的特点，在动力上走在了一线，但目前的确没有出色的变速箱来适应，那么采购爱信变速箱一定是最好的策略。

保证用户舒适度以及利益，是企业服务用户市场的关键，毕竟长城、长安、吉利、比亚迪等企业都在这一方面虚心求教于外资企业，技术等探索虽然不分国界，但探索技术的心不应有停止。

奇瑞采购爱信变速箱在我看来是行业的权宜之计，关键是这家企业应该拥有自我强化技术标准的态度以及决心。

❽ 女生适合学什么专业

学厨师是很不错的，现在随着人们生活品质的提高，外出就餐的频率也越来越多了，所现在餐饮业的发展很是迅速，厨师这个行业现在的需求量是很大的。
厨师还是很有优势的：
1、学厨师 热门行业、高薪职业、永不失业。作为人们的需求，它不是新兴产业，不会被淘汰。只有菜品的举一反三，不会存在产品的更新换代。
2、学厨师 发展好，提升空间大。厨师长、行政总厨等都是目前紧缺的人才，也是学厨师一直努力的目标，高薪紧缺的职位，只有在餐饮界才会出现，厨师永远都是你的首选。
3、 学厨师 投入小，回报大。不论你出身在哪里，不论你贫穷富贵，只要你肯努力，不用投资上百万，你就可以拥有自己的事业。
4、学厨师 花费时间少，就业成才快。易学、易懂、起点为零。从基础开始，不用你懂电路图，也不需要你会编程，只要动手去做，课程都能学会。
5、 餐饮业的飞速发展，订单式培养，不用再去人才济济的双选会，你就可以成为高薪人士。

❾ 奇瑞汽车服务顾问论文资料

奇瑞汽车有限公司于1997年由5家安徽地方国有投资公司投资17.52亿元注册成立，1997年3月18日动工建设，1999年12月18日，第一辆奇瑞轿车下线。2007年8月22日，奇瑞公司第100万辆汽车下线，标志着奇瑞已经实现了通过自主创新打造自主品牌的第一阶段目标，正朝着通过开放创新打造自主国际名牌的新目标迈进。

奇瑞汽车2006年销售30.52万辆，比2005年增长61.5%；2007年销售38.1万辆，比2006年增长24.8%。2007年，奇瑞汽车出口11.98万，海外市场再次实现翻番，销量增加了132%，轿车出口量连续五年居中国第一。

奇瑞公司自成立以来，一直坚持发扬自立自强、创新创业的精神，坚持以“聚集优秀人力资本，追求世界领先技术，拥有自主知识产权，打造国际知名品牌，开拓全球汽车市场，跻身汽车列强之林”为奋斗目标，在激烈的市场竞争中，不断增强核心竞争力，经过10年来的跨越式发展，奇瑞公司已拥有整车、发动机及部分关键零部件的自主研发能力、自主知识产权和核心技术，目前已成为我国最大的自主品牌乘用车研发、生产、销售、出口企业，为应对更为残酷的竞争和更快发展奠定了一定的基础。

奇瑞公司现有轿车公司、发动机公司、变速箱公司、汽车工程研究总院、规划设计院、试验技术中心等生产、研发单位，具备年产整车65万辆、发动机40万台和变速箱30万套的生产能力。现已投放市场的整车有QQ3、QQ6、A1、瑞麒2、旗云、开瑞3、A5、瑞虎3、东方之子、东方之子Cross等十个系列数十款产品。截至2007年底，奇瑞公司拥有员工2.5万人，总资产达到220多亿元。

作为立志创自主品牌的奇瑞公司，早在产品上市之初，就确立了“‘顾客满意’是公司永恒的宗旨，为顾客提供‘零缺陷’的产品和周到服务是公司每位员工始终不渝的奋斗目标”的质量方针，并于2001年2月顺利通过ISO9001国际质量体系认证。2002年10月，公司又在国内同行业率先通过了德国莱茵公司ISO/TS16949质量管理体系认证。质量上的常抓不懈，使奇瑞汽车在各类国际国内检测中全部达标，并荣获由国家人事部、国家质量监督检验检疫总局联合授予的“全国质量工作先进集体”称号和我国权威部门信用评定的最高等级“中国21315质量信用AAA等级”企业称号。

奇瑞公司从发展初期就注重开拓国际国内两个市场，本着“无内不稳，无外不强,以外促内，形式灵活”的原则，积极实施“走出去”战略，成为我国第一个将整车、CKD散件、发动机以及整车制造技术和装备出口至国外的轿车企业。2006年实现整车出口突破5万辆，并被国家商务部、发改委联合认定为首批“国家汽车整车出口基地企业”。目前奇瑞已向全球60余个国家和地区出口产品，轿车出口量连续5年稳居中国第一。2007年，奇瑞还先后与美国量子、克莱斯勒、意大利菲亚特等企业建立合作合资关系，开创了中国汽车工业跨国合作的新阶段。

经过几年的持续改进和不断完善，奇瑞公司的品牌形象和企业形象得到迅速提升。2006年10月，“奇瑞”被认定为中国驰名商标，并入选“中国最有价值商标500强”第62位。同年11月，奇瑞公司被美国《财富》杂志评为“最受赞赏的中国公司”第11位，成为我国惟一一家进入此排行榜前25位的汽车制造企业。2007年6月，奇瑞公司入选2007年度“最具全球竞争力中国公司”20强；同年12月，入选“发展中国家100大竞争力企业”。根据国际汽车制造商协会（OICA）统计， 2006年奇瑞公司汽车产量位居全球汽车行业第27位。

❿ 大病不死，后患还是后福 | 多难兴业

Wasmichnichtumbringt,machtmichst?rker.

尼采《偶像的黄昏》里的这句箴言，如今诸多国人都能信手拈来——凡杀不死我们的，终使我们更加强大。但是，对刚刚经历过撕心裂肺创痛的人们来说，心灵鸡汤是无论如何听不进去的。

泰戈尔在《飞鸟集》里写道：“是大地的泪滴，使她的微笑保持着青春不谢。（.）”新冠肺炎疫情将举国困于居所，未尝不是深思苦难祸患如何转变为财富的一次机遇。

金融风暴、非典疫情……加上如今的新冠肺炎，中国汽车行业从来不会被灾害击倒，哪怕困顿迷惘、遍体鳞伤。终究，多难兴业，将成为还不够完美的中国汽车行业通往理想彼岸的航向，在历史上写下愈挫愈勇的篇章。

本文节选自《汽车公社》杂志3月刊封面故事。

文/石劼

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